Чем прошить bmw f10

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

BMW 5 серии 6-го поколения с индексом кузова F10. Автомобиль выпускался с 2009 по 2017 год, претерпев единственный рестайлинг в 2013 году. После обновления модель модернизировалась по множеству параметров, в том числе обновилась линейка моторов.

В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг BMW 5-Series F10 в комплектации 520i с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 184 л.с. 270 Нм и известен под кодовым обозначением N20B20U0. Данная силовая установка появилась и начала устанавливаться на BMW F10 только начиная с 2011 года. Также, двигатель N20B20U0 можно встретить под капотом следующих автомобилей: BMW 220i F22, BMW 320i F30, BMW 420i F32, BMW X1 E84, X3 F25, X4 F26, Z4 E89.

На БМВ Ф10 520i применяется электронный блок управления двигателем Bosch MEVD17.2.4, построенный на базе процессора TC1797. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Сам чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. Во время программирования автомобиль потребляет много тока, поэтому для стабилизации напряжения бортовой сети и исключения разряда аккумуляторной батареи подключаем внешний источник питания.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга BMW F10 520i расчетное увеличение мощности составляет 30% к лошадиным силам и 28% к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется ярко выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Автомобиль в целом становится динамичнее и приятнее в езде.

В этой статье также хочется отметить, что мы модифицируем именно "родную" программу управления, а не программируем при помощи заводской от модели с индексом 528i. Запись заводской прошивки от автомобиля другой комплектации невозможно назвать чип-тюнингом, мы категорически не советуем этого делать, не предлагаем в качестве услуги и далее постараемся объяснить почему. В интернете можно найти множество статей, в которых утверждают, что 520i и 528i абсолютно одинаковые модели и разница между ними только в прошивке, к сожалению это не так. Главное отличие у этих моделей в степени сжатия двигателя, на 520i она равна 11, а на 528i - 10. Конструктивно добились этого за счет поршней разной формы. На изображении ниже слева показан ровный поршень для низкой степени сжатия, а справа - с "горбом" для высокой.

Степень сжатия не такой пустяковый параметр как о нем пишут многие, это серьезная величина. На двигателе с меньшей степенью сжатия можно увеличить давление турбонаддува без усиления детонации, что дает возможность увеличить мощность без снижения ресурса. Так и поступили в БМВ, увеличив давление наддува на модели 528i чуть более чем в 2 раза, в сравнении с 520i! Естественно из-за другой степени сжатия программы управления двигателем отличаются не только давлением наддува, а также углами опережения зажигания, топливоподачей, лимитерами крутящего момента и т.д. Другими словами, прошивка от 528i не может корректно работать в 520i. Помимо степени сжатия, у этих моделей еще есть отличия в выхлопной системе, интеркулере, системе охлаждения двигателя и т.д.

Если все же отличия по двигателю учтены и работы по переделке проведены под 528i, в этом случае возможно и программу управления подготовить на базе 528 модели. С результатом после чип-тюнинга BMW F10 528i можно ознакомиться в соответствующем отчете на нашем сайте: ссылка .

В цифрах:
Было 184 л.с. ➡ Стало ~240 л.с.
Было 270 Нм. ➡ Стало ~345 Нм.

Результат:
Расчетный прирост мощности 30% к лошадиным силам и 28% к крутящему моменту.

В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.

Всем привет.
Как известно машину я приобрел в конце 2011 года. . и с тех пор я ни разу ее не обновлял. То-есть не обновлял прошивку машины. Желательно это делать каждый год. . но я вот что-то подзабил. С недавних пор я заморочен идеей активировать на своей машине функцию Launch Control, поэтому вдобавок надо было обновить весь софт. Но обо всем по порядку.

Обновление прошивки.

Начали с того что вытащили некоторые провода для начала обновления

Шучу, конечно нет, просто подключили в OBD порт (вроде он так называется) устройство и я пошел пить кофе и сидеть ждать, начала твориться магия ))

Все это дело продолжалось часа 4, так как из-за замены I-Drive (когда я ставил керамику) мне пришлось каждый блок прошивать отдельно, а не все вместе, как например айфон. Теперь Блек-панель выглядит так, вверху до (не моя, но как у меня была) внизу после — моя:

Как-то стало более выразительно и четко, мелочь, а приятно. Далее немного изменилось отображение музыкальных треков и выбора номера из записной книжки:

Ну и появился не особо нужны цифровой спидометр. . который еле видно из-за того что очень мелкие цифры:

Ну и очень интересная фишка связанная с проекционным дисплеем, на нем теперь отображается тот-же список песен при выборе или например те-же контакты из записной книжки (так-же на проекции видно кто тебе звонит, если телефон подключен по Блютус). Ну и еще видно поворотники:

Ну и да, еще одна штука, а именно. . если на вашей Ф10 есть фаркоп. . да. . то теперь вы его не поцарапаете, если что. . Теперь можно менять угол камеры заднего вида. Обычный вид:

Угол и правда немного смещен, теперь можно нагляднее прижиматься к другим участникам дорожного движения ! Конечно добавились еще всякие штуки, про которые не интересно писать (ну разве что теперь можно смотреть ТВ и кино в движении, да, это стоит упомянуть) и которые я даже пока не заметил, но это не очень то и важно в принципе.

Спешу вас расстроить. . прошить прошили, но ланч не активируется. Не загорается флажок по крайней мере, машина на зажатом тормозе начинает на месте буксовать (становится реально стремно). Будем думать дальше, сейчас ланч прописали как на Ф30, возможно надо искать именно на Ф10, будем работать. .

В этой статье мы расскажем про чип-тюнинг BMW 5-Series F10 528i в комплектации с турбированным бензиновым двигателем объемом 2.0 литра. Мотор имеет заявленную паспортную мощность 245 л.с. 350 Нм и известен под кодовым обозначением N20B20O0. Данная силовая установка появилась и начала устанавливаться на BMW F10 только с 2011 года. Также, двигатель N20B20O0 можно встретить под капотом следующих автомобилей: BMW 328i F30, BMW 428i F32, BMW X1 E84, X3 F25, X4 F26, X5 F15, Z4 E89.

На БМВ Ф10 528i применяется электронный блок управления двигателем Bosch MEVD17.2.4, построенный на базе процессора TC1797. Чип-тюнинг проводим через диагностический разъем OBDII. Перед чип-тюнингом обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Во время программирования автомобиль потребляет много тока, поэтому для стабилизации напряжения бортовой сети и исключения разряда аккумуляторной батареи подключаем внешний источник питания.

Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга BMW F10 528i расчетное увеличение мощности составляет 17% к лошадиным силам и 25% к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Появляется более выраженный подхват при резких ускорениях. Сам разгон становится эластичней и тяговитей. Сглаживается множество провалов и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Автомобиль в целом становится динамичнее и приятнее в езде.

В цифрах:
Было 245 л.с. ➡ Стало ~286 л.с.
Было 350 Нм. ➡ Стало ~438 Нм.

Результат:
Расчетный прирост мощности 17% к лошадиным силам и 25% к крутящему моменту.

В данном случае прирост составил ~+41 л.с. ~+88 Нм.

Вежливо послав сервисменов куда подальше, я стал гуглить и с ходу наткнулся на россыпь объявлений местных кулибиных на местном же аналоге авито, которые за скромную сумму в 200-300 евро предлагали "перепрошить любой совместимый б/у блок под вашу машину". Ну а раз это возможно - то радиолюбитель я или где?

Погуглив еще, я выяснил, что в подавляющем большинстве случаев в блоках DME производства Bosch на плате распаян интерфейс BDM (Background Debug Mode), через который можно невозбранно сливать и перезаписывать дампы прошивки процессора и содержимого флеш-памяти. Тут уж совсем все стало ясно, и для экспериментов был приобретен китайский программатор:

Также был приобретен блок DME от двигателя той же серии:

Для начала запитываем и подключаем блок на столе через кабель K-Line, чтобы убедиться в его работоспособности:

Распин:

Диагностический софт (INPA) наш блок видит и опознаёт, номера совпадают с тем, что написано на корпусе - уже хорошо, значит как минимум логика в нем исправна и никто в него до нас не лазил. Теперь разбираем блок:

Находим наш BDM интерфейс:

Покупать специальную рамку с прижимными пинами меня задушила жаба, станции и фена у меня нет, поэтому я взял тонкий маломощный паяльник:

И вот таким колхозным способом подключил блок к программатору:

Пробуем считать:

Есть контакт. Дальше у нас два пути - либо вскрывать "родной" блок, сливать дамп с него и заливать в "донора", либо нагуглить дамп от машины с точно таким же двигателем и трансмиссией и залить в "донора", предварительно HEX редактором поправив в нем VIN, код иммо (ISN) и прочие несуразности, благо в дампе флешки всё лежит в открытом виде. ну, почти всё :)

Я пошел по второму пути, чтобы не курочить "родной" блок на случай, если что-то пойдет не так.

После загрузки правленого дампа, штатным софтом льем в блок версию прошивки, подходящую для нашей машины:

Если же попытаться просто перепрошить блок нужной версией без заливки дампа, получим вот такой отлуп:

На этом моменте я долго ломал голову, но потом все же выяснил, что в пределах двигателя N46 блоки DME по железу таки ничем не отличаются, а "ECU hardware number" относится к семейству версий прошивки. Л - логика.

Отключаем аккумулятор, снимаем старый блок DME (он под капотом слева, в герметичном коробе):

Накидываем разъемы на новый DME прямо с напаянной косой для программатора (предварительно убедившись, что ничего никуда не коротит):

Подключаем аккумулятор, включаем зажигание, цепляемся к машине по OBD. Все выглядит неплохо:

Синхронизируем блок с иммобилайзером, скидываем адаптации, выполняем обучение системы Valvetronic:

Выключаем зажигание, ждем минуту, снова включаем и пробуем завести машину. Двигатель стартует без проблем, ошибок нет.

Снимаем блок с машины, еще раз подключаем к программатору и сливаем дамп в качестве рабочего бэкапа, после чего аккуратно отпаиваем косу BDM:

Теперь добавляем немного термопасты вместо старой и собираем блок, туго закручивая все 6 винтов. Всё, можно ставить на машину:

Для сравнения - старый блок слева, новый справа. BMW утверждает, что у них разное железо и что вообще такая замена невозможна. По факту, различается там только прошивка, которую при наличии программатора можно переписывать как угодно.

Все, это конечно, несколько геморройно делать в первый раз и без опыта, но при наличии навыка и рамки для программатора блок DME шьется за 10-20 минут. С учетом снятия с машины, разборки, прошивки, сборки и установки обратно - час, максимум два. На мой взгляд, даже 200 евро за такую работу много, а уж 500 или 1000. К примеру, автомеханики у нас сумму в 1000 евро попросили бы разве что за крайне сложный ремонт с разборкой двигателя, занимающий несколько дней работы.

Поэтому не стоит кормить подобных "спецов", нещадно задирающих цены, если речь идет только об управляемой автоэлектронике и копировании/обнулении ее прошивок - в этой тусовке всё держится на информации о распиновках блоков, их совместимости, кодировании и методах обнуления дампов, а человека "с улицы" на профильных форумах вместо ответа на вопрос чаще всего с ходу шлют нахер. На самом деле, ничего сложного (если мы не говорим о чип-тюнинге) там нет, никакой магии не происходит, и никаких специальных инструментов не нужно. Мне всё это обошлось в 90 евро - 30 за блок, 60 за программатор (который я потом продам), плюс некоторое время на поиск необходимой информации.

АКПП, как и двигатель, можно прошить. Существует несколько видов прошивки коробки: опция 2TB (поговорим про нее позднее) и полноценная прошивка xHP. По-настоящему прошивается АКПП с помощью xHP, так как 2TB — всего лишь опция, как и опция для курильщика (прикуриватель), и существенных изменений в работе АКПП вы не добьетесь.

Пример использования ENET + OTG для Android

Показательный пример прошивки на E92 335i:

Проверка поддержки вашего авто

Если нашли часть VIN-кода в списке — АКПП можно прошить. Так же есть ещё несколько способов проверки с описанием доступных возможностей. Для этого скачайте приложение (ссылки внизу страницы) и зарегистрируйтесь в нём. В меню выберите пункт Support Check, и будет доступно 3 варианта:

Нажимаем CONTINUE:

Вводим часть VIN-номера (в нашем случае FU71):

Если вы увидите описание и карты (Stage), то это означает, что ваша машина поддерживается xHP. Выбрав нужный Stage, вы можете прочитать подробное описание

Виды лицензий xHP

Flasher

Как и в ситуации с MHD Tuning, для начала прошивки нужно купить сначала саму программу, а после купить то, чем вы будете прошивать.

Map Pack

Представляет собой пакет карт Stage 1/2/3 (в сборе, а не отдельно, как в MHD).

Stage 1

Отключает лимиты момента на 3 и 6 передаче
Включает отображение номера передачи в режиме D

Stage 2

Возможности Stage 1
Возможность изменения оборотов для переключения передач
Увеличение скорости переключения передач
Перегазовки в режимах М и Sport
В режимах DTC и DSC OFF более быстрые переключения
Отключено автоматическое переключение передачи вверх в M/Sport и M/Sport+

Stage 3

Возможности Stage 2
Более быстрые и жесткие переключения в сравнении со Stage 2
Более быстрые переключения вниз на несколько передач
Можно изменить дополнительные опции

Опции Stage 3

На Stage 3 можно дополнительно изменять параметры лаунч-контроля, передвинуть точки переключения передач, настроить лимиты момента на каждую передачу. Список опций постоянно пополняется, да и для каждой АКПП он может отличаться, поэтому нужно смотреть в самом приложении.

Надежность

Итоги

Если хотите углубиться в понимании принципов работы xHP, то видео ниже для вас.

Читайте также: