Где собирают пежо 5008 для россии

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Трудно сказать, как автопроизводители формируют модельный ряд для той или иной страны. Бывает, даже успешные модели в Россию официально не поставляют: говорят, невыгодно. Однако вторичный рынок исправляет недочеты модельной политики.

На фоне общей респектабельности огорчила задняя дверь: уж больно простецки хлопает при закрывании. При сложенном третьем ряде объем багажника — достойные 520 л.

На фоне общей респектабельности огорчила задняя дверь: уж больно простецки хлопает при закрывании. При сложенном третьем ряде объем багажника — достойные 520 л

Вторая попытка

В машинах этого класса на российском вторичном рынке недостатка нет. И все-таки найти ту, что по душе, не так просто. Американские для многих покупателей великоваты. Японские всем хороши, но относительно свежие попадаются лишь с правым рулем. Есть корейские, но и среди них превалируют крупные особи. Остаются подержанные минивэны из Европы.

В роли научного руководителя моих изысканий выступил Владимир Соловьев. Он ездил на таком четыре года назад — посмотрим, что скажет о бэушной машине сегодня.

Кожа на руле содрана обручальным кольцом. В прошлой жизни машину использовали по семейным обстоятельствам.

Кожа на руле содрана обручальным кольцом. В прошлой жизни машину использовали по семейным обстоятельствам

На ходу машина ничем особым не поразила, обычный рабочий аппарат. Работу двигателя по итогам пробных заездов признали вполне удовлетворительной. Собственно, пробег-то более чем щадящий, достаточно провести плановое ТО. Никаких масляных течей и запотеваний не нашли.

Царапины на пороге у правого переднего сиденья явно от женских каблуков. Значит, папа был водителем, а мама — штурманом.

Царапины на пороге у правого переднего сиденья явно от женских каблуков. Значит, папа был водителем, а мама — штурманом

Полный оревуар

Сегодня цена машин этой модели начинается с 570 000 рублей. Самая дорогая стоит около 900 тысяч. Автомобилей, выпущенных до 2010 года, просто нет. Наш оценили в 665 тысяч. Учитывая общее состояние минивэна, плачевный вид летних колес (зимних нет вообще), скол на ветровом стекле и обязательные траты на смену масла при очередном ТО, можно считать справедливой цену около 620 000 рублей — торг ведь никто не отменял.

Я считаю, что это очень неплохой вариант: комплектация небедная, пробег божеский. Цена для четырехлетнего минивэна тоже подходящая. Самое то, чтобы прослыть пижоном, не шибко потратившись. Так сказать, нестандартный ход при выборе по-настоящему семейной машины.

Наше мнение

Владимир СОЛОВЬЕВ, обозреватель ЗР

Этот автомобиль может стать идеальным решением для тех, кто не увлекается скоростью и ставит практичность выше других качеств. Он по-прежнему привлекателен современными решениями организации пространства, заботой о климатическом комфорте пассажиров переднего и задних рядов. Дизельный мотор 1,6 л мощностью 109 сил весьма тяговит и экономичен. Из недостатков отмечу отсутствие запасного колеса, но при таком объеме багажного отсека тот, кто хочет подстраховаться, легко найдет место для запаски. В общем, мне немного жаль, что этот стремительный и вместительный минивэн добирается до Москвы только на перекладных, а не напрямик.

Всем доброго дня. Еще на форуме заводил топик по выбору данного авто и в итоге его и взял. До него ездил 11 лет на 7ом аккроде и в целом он меня полностью устраивал, не считая размеров. Семья, двое детей, под это нужно больше места и хотелось машину выше. Ну и после нескольких тест-драйвов остановился на пежо. Вообще это первый мой французский авто и после хонды контраст был и остается довольно сильным. Буду рассказывать по полочкам.
1. Двигатель. Взял 2.0 турбо дизель (есть еще 1.6 турбо бенз) и считаю его самым оптимальным движком под эту тушу. Тут 150 кобыл и под 400 момента. Едет очень достойно. Момент с низов, крутить не надо. Единственное в салоне слышно урчание дизеля (бенз по тише будет). В паре с 6ст айсином вообще сказка. Переключения не чувствуешь, расход по трассе литров 5-6 (больше 130 не езжу). В городе ест 7-8. Если ездить активно, а с этим мотором можно и так, то будет 9.5, выше мне бортовик ничего не показывал. На одном баке проезжаю в среднем 700-800км. Бак 56 литров. Еще момент такой забавный со звуком двигателя. В спортивном режиме из колонок идет звук такого породистого V8. Причем идет он уместно, т.е. не отстает от оборотов и человек по незнанию может принять это за правду.
2. Подвеска. После аккорда она казалось жесткой. Но привык быстро. Понимаю, что это образцовая европейская подвеска, в меру жесткая и в меру комфортная, и довольно энергоемкая. Никаких раскачек и прочего. Отработала неровность – давай следующую.
3. Внешний вид и ЛКП. Французы всегда делали авто, которые выделяются на общем фоне и тут такая же история. Не похож ни на кого в своем классе. Спереди диодная оптика, адаптивная, подсвечивает повороты и есть автоматический дальний. Свети хорошо в любую погоду. Ниже будет демонстрация.
ЛКП намного лучше, чем на хонде. В принципе японцы не особо славились, качеством покраски. Тут же этот бирюзовый металлик видно сразу, что лучше открашен и лучше сопротивляется сколам и царапинам. И говорят тут дважды оцинкованный кузов. Пока без сколов, ничего сказать не могу по этом поводу.
4. Багажник. Тут он здоровенный. Можно возить с собой много чего. На грядущее лето планируем на юг поехать и думаю оценим багажник по полной. У меня еще 3 ряд есть на котором я могу разместиться. 186 см и не упираюсь коленями во второй ряд и на втором ряду тоже сможет разместиться персонаж до 190 см ростом. Но при такой компоновке багажник вмещает в себя пару спортивных сумок. Но если нужно куда-то выбраться толпой. Тут это можно. + если двигать второй ряд вперед можно еще нехило прибавить в объеме, не говорю уже про сложить второй ряд и сложить переднее пассажирское кресло. В таком режиме это вообще поезд. Еще можно вынуть кресла третьего ряда и поставить их на землю. Каждое весит около 10 кг и сделать это просто. Если выбрались отдохнуть, то вот тебе и 2 места.
5. Салон. И после необычной внешки, салон – это просто козырь в рукаве. У меня комплектация с натуральной кожей наппа и это шикарный салон. Пластик, там, где нужно мягкий, много металла, все развернуто на водителя, массаж, парфюм в салоне. Амбиентная подсветка в салоне. Бардачок и карманы в дверях бархатные, ничего не гремит и не трещит. Ткань на дверях и торпедо. В общем очень уютный салон.
По посадке. Кресла реально удобные, электро-регулировки по всем направлениям, выдвижная полка под колени, поясница в 4х направлениях и хорошо выраженная боковая поддержка. Если у тебя средняя комплекция, то в этих креслах будет очень удобно сидеть.
Много места под мелочи. Огромный охлаждаемый подлокотник, место под телефон с беспроводной зарядкой (но вот только телефон у меня без этой функции, поэтому это место под оккупацией телефоном супруги).
На втором ряду 3 независимых кресала, на каждом есть изофиксы, при необходимости можно спокойно разместить 3 детских кресла. У меня только 2 пассажира в детских креслах и у них там все гуд. Шторки на дверях, откидные столики, розетка 220В, розетка 12В и можно регулировать поток воздуха, но не температуру. Климат тут двузонный. На втором ряду не хватает подстаканников. Поскупился на панораму с люком. С черным потолком панорама была бы к месту.
6. Мультимедиа. С такой современной внешкой и салоном грех было не ставить современную мультимедиа. Тут с этим тоже все в порядке. Естественно есть карплей и андроид авто, и мирор линк. Хорошее качество картинки и функционал. Через нее можно настраивать кучу параметров машины. Единственное у нее своеобразное управление. Стоит привыкнуть и дальше уже не вызывает проблем. По началу казалась не самой интуитивной.
Цифровая приборка тоже с хорошим качеством картинки и анимаций. Можно выводить разную информацию, есть несколько стандартных режимов и можно собрать свой кастомный режим. Руль нет не перекрывает приборку и все там прекрасно видно. И да руль необычно маленький и не круглый. Но к нему привыкаешь за первые 10 минут и потом не понимаешь зачем все делают эти огромные баранки. Удобный руль в общем. Еще он с адаптивным усилием. Условно в городе он легкий, а на трассе наливается усилием. Или можно включить спорт режим, и он всегда будет тяжелым. Кстати, реакции на руль тоже отличные. Хоть и большой кроссовер, но в маневрах ведет себя, как такой добротный седан.
7. Помощники водителю. Понятное дело тут есть мертвые зоны, парктроники по кругу, ассистент парковки, камера спереди, камера сзади. Но мое любимое это адаптивный круиз и удержание в полосе. Круиз работает отлично, поставил 120 и не паришься + если наезжаешь на разметку машина сама подруливает обратно в полосу. В первое время даже ставил эксперимент. По М4 после Домодедово до Барыбино можно практически не трогать руль. Не автопилот конечно, но работает крайне адекватно. И да, просит браться за руль, если долго его не трогаю.
8. Минусы. Первым будет отсутствие подстаканников у второго ряда. Можно бутылки разместить в карманах дверей, да, они большие. Но элементарно молочный коктейль из Макдоналдса ребенку нужно держать в руках. Явный просчет. Можно было в тех же откидных столиках сделать отверстие под эти одноразовые стаканчики. На третьем ряду есть подстаканник у пассажира справа.
Второе это не подсвечивается колесико громкости у магнитолы. Я как-бы понимаю интуитивно где оно находится и тянуться к нему не надо, достаточно с руля руку убрать и вот ты взялся за него, но ночью бывает глазом ищешь его, а оно не светится. Для меня это странно. Все в салоне подсвечено, кроме этой крутилки.
Третье это наружный хром. Нет я не про оконную линию, она тут из полированной нержавейки, к ней нет вопросов. Я про хромированные накладки на дверях и бамперах. Качество хрома тут так себе. Машина еще не видела зимы, а от моек (видать у всех химозные шампуни на мойках) на хроме появляются пятна, которые не желают пропадать. Пообщался на форуме и это оказалось нормой, и я не один. Дилеры этот вопрос решают по гарантии и ставят новые. Думаю, как только будет совсем плохо этому хрому тоже поменять по гарантии и сразу затянуть их в полиуретан.
Четвертое. Зажали уплотнительную резинку под переднюю кромку капота. На дверях, снизу, сверху везде по несколько резинок, бархотки все дела, отличная шумоизоляция благодаря этому, а вот под капот положить лишнюю резинку видать стало жалко. Из-за это подкапотка неплохо так пачкается.
9. Итог. Резюмируя скажу, что у машины очень много положительных моментов, но и без минусов не обошлось. Так попросту не бывает. В целом очень доволен машиной, едет бодро и дорого, ест мало, в салоне все отлично, не обделена наворотами. В обслуживании не дорогая. Первое ТО вышло в 11т.р. (ТО тут каждые 10000). Вместительная и покрывает все мои запросы. Всем, кто дочитал эту исповедь огромное спасибо! Надеюсь кому-то будет полезным и, если есть вопросы, спрашивайте, отвечу.
Оставляю ссылочку на драйв, машинка там есть и стараюсь там ее вести, как положено.

Похожая история случилась у PSA с компакт- и минивэнами. Старое руководство делало на них ставку, даже когда из каждого утюга кричали, что кроссоверы продаются лучше и совсем скоро заполонят собой вообще все. Была, правда, невнятная подстраховка в виде перелицованных Mitsubishi с шильдиками 4007 и 4008 была, но тот эксперимент предсказуемо провалился.

Peugeot 5008 для российского рынка выпускают во Франции – отсюда и высокие цены

А теперь, насмотревшись на слабенькие показатели продаж, новые боссы группы приняли единственно верное решение — самостоятельно делать нормальные кроссоверы Peugeot! Причем под теми же названиями (если названия автомобилей Peugeot вообще можно таковыми считать), под которыми раньше выпускали однообъемные квинтэссенции умиротворения и льгот для многодетных.

Совсем недавно он был минивэном, а теперь стал самым большим кроссовером марки. Вот-вот он появится в России, и цели перед ним стоят самые амбициозные: конкурировать с серьезными ребятами – Skoda Kodiaq, Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe.

На этом, пожалуй, отличия заканчиваются, потому что в передней части салоны 3008 и 5008 похожи, как нынешний и будущий президенты России. К счастью, это не делает большой кроссовер хуже, так как новые интерьеры Peugeot получились отличными.

Концепция i-Cockpit — эдакая мечта несостоявшегося авиатора: за рулем сидишь, как за штурвалом самолета. Сам руль – шестиугольный и очень маленький. Прямо перед тобой — цифровая приборка, причем скомпонованная так удачно, что надобности в проекционном дисплее попросту нет.

А эти кнопки?! У тумблеров MINI наконец-то появились конкуренты! В Peugeot говорят, что клавиши на центральной консоли должны напоминать пианино – и пусть я бы вряд ли додумался до этого без подсказки, на их крутость это никак не влияет.

Увы, i-Cockpit – это не только красивый интерьер, но и еще одно доказательство того, что чем больше французы заморачиваются на дизайне, тем больше косячат в эргономике. Например, на центральной консоли нет клавиш регулировки температуры и интенсивности обдува. Для настройки надо вывести соответствующую вкладку на экран не слишком быстрой мультимедийки и уже после этого подбирать комфортный режим. Особенно сильно от этого будет страдать передний пассажир, ведь дисплей развернут к водителю.

Неидеальна и приборка, хотя ее прорисовка и функционал замечательные. Проблема в том, как этим функционалом пользоваться. Например, предусмотрен индивидуальный режим отображения информации, позволяющий отдельно настроить наполнение левой и правой части экрана – но для этого нужно снова лезть в глубины мультимедийки. И с такими же бубнами получится вывести на дисплей перед водителем данные о топливной экономичности. В стандартных вкладках их не обнаружилось.

А вот к чему нет претензий, так это к сиденьям — потому что они фантастические. Плотные, с отличным профилем спинки и широченным диапазоном регулировок. Есть даже пять программ массажа с изменяемой интенсивностью! Но вы уже догадались, да? Выбираются они тоже через навьюченную функционалом беднягу-мультимедийку… Наверное, к этому тоже можно привыкнуть.

Как и к необычному рулю – он правда очень маленький и правда очень странной формы. Поэтому, несмотря на наличие регулировок по углу наклона и вылету, приспособить его под себя с первого же раза мне не удалось. Пришлось повозиться.

Есть с чем повозиться и пассажирам второго ряда, где вместо дивана – три отдельных кресла на салазках и с регулируемыми спинками. С одной стороны, свобода выбора — это хорошо. С другой – каждое из кресел оказалось узким даже для человека с не самой габаритной конституцией. Например, если сидящий с краю человек захочет откинуться (исключительно в хорошем смысле), то он вынужден будет смириться с упирающейся в плечо спинкой соседнего сиденья. Либо придется вернуться в исходное положение.

У кресел третьего ряда есть регулировка угла наклона спинки и индивидуальные продольные салазки, но ощутить всю пользу этого решения смогут только узкоплечие обладатели худых бедер и плеч.

С другой стороны, и в стандартном положении кресел на втором ряду 5008 неплохо. Для ног места предостаточно, есть куда убрать ступни даже при опущенном в пол кресле спереди. И только высокие пассажиры, особенно в версиях с панорамной крышей, почувствуют дискомфорт: потолок низковат.

Тем же, кого нелегкая занесет на третий ряд, о сладкой жизни можно даже не мечтать. Сиденья тут очень маленькие и профилем похожи на табуретки, которые принято доставать с балкона только по случаю массовых застолий. А место для ног — такая же мечта, как банк, за просто так простивший долг по валютной ипотеке.

При этом процесс сборки и разборки третьего ряда организован очень элегантно. В собранном состоянии кресла не превышают по размерам чемодан cabin size, и ради ровного пола багажника прикрыты тоненькой трехсекционной шторкой. Разбираются и собираются сидушки одним движением, а те, кто окончательно убедился в их бесполезности для людей привычного вида и формы, может их снять. И тоже очень просто. Дернул за рычаг с желтой насадкой, и кресло отцепилось от креплений.

Весят креслица мало, поэтому поднять и вынуть их из машины сможет кто угодно, получив дополнительные 54 литра объема за каждое. Но! Если кресла убрать, то пол багажника будет напоминать изъеденную взрывными воронками землю, а значит о ровной погрузочной площадке можно не мечтать. Да и ставить кресла обратно непросто. Для этого не надо защищать докторскую, но повозиться придется. Поэтому третий ряд проще сложить и хранить под фальшполом до первой необходимости, если уж вы умудрились за него доплатить. А это сложно: в базовой версии его нет совсем, в средней комплектации он опция, и только в старшей — стандартное оборудование.

А по факту за пятой дверью ничего невероятного не обнаружилось. Скажу честно, я не ползал с рулеткой по отсеку, но глазами увидел, что детская коляска, десткий же велосипед и пара чемоданов с вещами на несколько дней путешествия сюда не влезут точно. Вероятно, такие цифры в Peugeot получили, отодвинув второй ряд сидений максимально вперед – то есть до состояния, когда жить там будет почти невозможно. В общем, цифры взбудоражили больше реальности: это просто хороший багажник, без проблем способный обслужить потребности семьи из трех-четырех человек.

Похоже, французы тоже поняли, что идут неверной тропой, и стали потихоньку возвращать автомобилям былой шарм. Теперь что ни модель — красавица. Недавно вместо неведомой зверушки 3008 появился симпатичный кроссовер, а теперь представлен и его старший брат — семиместный Peugeot 5008. Он сбросил минивэновский прикид, облачившись в стильный костюм паркетника.

Растянутое удовольствие

Подобно сводному брату C4 Grand Picasso, новичок представляет собой растянутую на 16 мм версию Peugeot 3008 с перекроенной задней частью. В основе машины — прижившаяся модульная платформа ЕМР2. К счастью, от рыбообразного дизайна ушли к элегантному стилю.

Интерьер покоряет смелыми линиями и разнофактурными материалами. Центральный туннель — маленькое произведение интерьерного искусства. Пластик отлично маскируется под металл.

Без задних лап

Воодушевившись, я уселся в машину с турбодвигателем 1.6 — в России такая будет наиболее популярной. В Европе он выдает 165 л.с., но у нас потеряет пятнадцать сил, дабы облегчить налоговое бремя владельца.

Задний ряд из трех сдвижных индивидуальных кресел просторен. Редкий случай, когда посередине сидеть не менее удобно, чем с краю.

Французы решили идти на российский рынок с европейскими настройками подвески. С одной стороны, это правильно — ведь управляемость хороша, автомобиль надежно стоит и на дуге, и на прямой. Пробую быстрее: в повороте — ожидаемый снос передней оси, но в пределах допустимого. Да и электроника не допустит беды. Идиллию портит синтетическое усилие на руле, который перетяжелен на малых скоростях. В повороте же, напротив, хотелось бы большего нарастания усилия.

Родные грабли

В Россию Peugeot 5008 привезут через год. Версии с 1,6‑литровым бензиновым мотором будут точно, обсуждается и дизель. Но массового успеха машине не видать: это очень хороший минивэн в обличье кроссовера. Но первые у нас не любят, а на роль второго Peugeot не тянет. Французы не учатся на ошибках Наполеона и продолжают танцевать на тех же граблях. Идти в Россию неподготовленным можно лишь до первой зимы.

А еще конкуренты наверняка окажутся доступнее, ведь локализовывать 5008‑й не будут. Прайс-лист пока не рассекречен, но вряд ли Peugeot 5008 обойдется дешевле полутора миллионов.

Очень стильный и вместительный минивэн в костюме кроссовера

Без адаптации к России и локализации рассчитывать на массовый спрос не приходится

Peugeot 5008 1.2

Peugeot 5008 1.6

Peugeot 5008 2.0 BlueHDi

Длина / ширина / высота / база 4670 / 1814 / 1461 / 2686 мм

Объем багажника (VDA) н.д./1060 л

Снаряженная/полная масса

бензиновый, Р3, 12 клапанов, 1199 см³;
96 кВт / 130 л.с. при 5500 об/мин; 230 Н·м
при 1750 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³;
121 кВт / 165 л.с. при 6000 об/мин; 240 Н·м при 1400 об/мин

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 132 кВт / 180 л.с. при 3750 об/мин; 400 Н∙м при 2000 об/мин

Читайте также: