Чем отличается тойота эмина от люсиды

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 07.08.2024

2 года с 2002 по 2004г. катался на Эстиме Эмине 1993 г.в.. Для семейных поездок отличный автомобиль, особенно с маленькими детьми. Дизель по трассе ест около 6 литров, по городу около 10. Но вот если начинает ломаться, тогда намучаешься, двигатель хоть и идет с индексом как на обычных легковушках, мало что общего имеет. На сервисах эту машину очень не любят из-за расположения двигателя и навесного оборудования. Самому обслуживать её можно (обычно так и делал), но если нужно будет менять ремень ГРМ, или не дай бог нужен будет ремонт двигателя, АКПП или замена резино-металлических втулок на валу привода навесных агрегатов, готовьтесь, что цена за эти операции будет как минимум в 2 раза вше чем за обычную японку. Судя по цене в 150 т.р. аппарарт где-то 90-х годов, в старом кузове, мой вам совет не покупайтесь на дешевизну, дороже выйдет. Эта машина хороша пока не начинает ломаться. А вообще смотрите сами если руки из того места растут и не боитесь сложностей при обслуживании и ремонте, можете брать. В дороге машина не разу не подвела, 2 раза с семьёй катался в отпуск 4500км в одну сторону, один из них ранней весной, машину 3,5 суток вообще не глушил. В машине спокойно можно спать в полный рост 2 взрослых и 2 детей не толкаясь, в зависимости от комплектации в машинке могут присутствовать холодильник, микроволновка и домашний кинотеатр, но совсем за другие деньги.

93 год дизель,люкс,предпусковой подогреватель,ремень грм недавно менян(а вообще через сколько его менять надо?) ,Заднюю стойку менять надо,не работает турбина(сколько стоит интересно?) Руки растут из правильного места! Отдают родственники, но её надо гнать 3000км. это и смущает.

когда-то я тоже проявлял интерес к этой модели. прочитал все что нашел про нее, вывод-это одна из самых неудачных моделей японского автопрома.

да боюсь переубедить сложно но в хороших раках даже старая люсида работает на все сто.пробег 557 тыс.сто тысяч первый ремонт после через чур агрессивной езды с питера до липецка.сломалось колечко.а так чтобы я где то встал. объездил и всю абхазию и несколько раз побережье -ежедневный пробег по рынкам около 350км . так что машина обалденная и когда поставил резину на 16 не низкопрофильную то вообщзе песня-учитывая что она полный привод и сесть в грязи надо ооочень постараться.с двигателем вообще нет проблем и не надо туда лазать.сегодня поменял прокладку коллектора -и то она еще бы работала двести лет.ничего там нет сложного.знаю ее как свои пять пальцев и у брата две таких.заводиться в любой мороз с первого раза.
так что кто пишет что горе-нет это горе водители которые то масло заливают раз в 10000 то масло не то. то еше что

Эмина от Люсиды конструктивно ни чем не отличается, только формой оптики. Ремень менять нужно через 60 000 - 90 000 км, но проверять нужно регулярно. У меня из под сальника масляного насоса потекло, а отверстие снизу кожуха забилось грязью, в результате обрыв зубьев ремня (меньше 30 000 км. прошел), загиб 2-х клапанов и замена 2-х направляющих втулок, благо на холостых случилось. Бывает хуже, распред вал лопается на 4 части или вся головка с поршнями под замену. Если турбина не исправна, скорее всего масло попадало в улитку и втулки заклинили, турбину менять придется она не ремонтируется (не верьте тем кто уверяет в обратном, это не надолго ), стоит она совсем не дешево до 60 т.р. Что касается стоек, они не умирают по одной, если одна уже не работает значит за ней пойдут остальные три, на моих японцах всегда так и происходило, заложенный с завода ресурс не перепрыгнешь, на стойках тоже сэкономить не выйдет. Правда дай бог памяти на эстиму они вроде бы не очень дорого стоили. Стоит обратить внимание на поворотные опоры передних стоек, там подшипник соединяется с крепежной чашкой через резиновую втулку, эта резинка имеет свойство трескаться и обрываться, опорные чашки тоже не из дешевых, причем они слева и справа разные. Еще обратите внимание есть ли на холостых оборотах или при переходе с холостых, вибрация по салону. У эстим навесные агрегаты (генератор, компрессор кондиционера. ) закреплены не на двигателе, как у нормальных машин, а впереди под маленьким капотиком, под кожухом воздухозаборника печки. Все это хозяйство приводится в движение отдельным валом, который в свою очередь соединяется с двигателем и навесными агрегатами через резино-металлические втулки, живут они в нашем климате тысяч 30, стоят не дешево, а менять их врагу не пожелаешь, на полноприводной версии, нужно передний мост снимать, иначе переднюю втулку не поменять. Если не хотите рассорится с родственниками лучше не берите, эта машина так долго не живет, в итоге вложений потребуется еще столько же.

турбина стоит бу 10-15 а ремонт 6-10 и после ремонта уже более ста тысяч так что не пугай народ
сЭмина от Люсиды конструктивно ни чем не отличается, только формой оптики. Ремень менять нужно через 60 000 - 90 000 км, но проверять нужно регулярно. У меня из под сальника масляного насоса потекло, а отверстие снизу кожуха забилось грязью, в результате обрыв зубьев ремня (меньше 30 000 км. прошел), загиб 2-х клапанов и замена 2-х направляющих втулок, благо на холостых случилось. Бывает хуже, распред вал лопается на 4 части или вся головка с поршнями под замену. Если турбина не исправна, скорее всего масло попадало в улитку и втулки заклинили, турбину менять придется она не ремонтируется (не верьте тем кто уверяет в обратном, это не надолго ), стоит она совсем не дешево до 60 т.р. Что касается стоек, они не умирают по одной, если одна уже не работает значит за ней пойдут остальные три, на моих японцах всегда так и происходило, заложенный с завода ресурс не перепрыгнешь, на стойках тоже сэкономить не выйдет. Правда дай бог памяти на эстиму они вроде бы не очень дорого стоили. Стоит обратить внимание на поворотные опоры передних стоек, там подшипник соединяется с крепежной чашкой через резиновую втулку, эта резинка имеет свойство трескаться и обрываться, опорные чашки тоже не из дешевых, причем они слева и справа разные. Еще обратите внимание есть ли на холостых оборотах или при переходе с холостых, вибрация по салону. У эстим навесные агрегаты (генератор, компрессор кондиционера. ) закреплены не на двигателе, как у нормальных машин, а впереди под маленьким капотиком, под кожухом воздухозаборника печки. Все это хозяйство приводится в движение отдельным валом, который в свою очередь соединяется с двигателем и навесными агрегатами через резино-металлические втулки, живут они в нашем климате тысяч 30, стоят не дешево, а менять их врагу не пожелаешь, на полноприводной версии, нужно передний мост снимать, иначе переднюю втулку не поменять. Если не хотите рассорится с родственниками лучше не берите, эта машина так долго не живет, в итоге вложений потребуется еще столько же.

турбина стоит бу 10-15 а ремонт 6-10 и после ремонта уже более ста тысяч так что не пугай народ
Дмитрий, боюсь сейчас человека, который задал вопрос ни моё ни ваше мнение уже не интересует. Он либо три года назад купил эту машину, либо нет.

всё зависит как относишся к машине и кто учил управлять авто.до eminki ,были и другие японцы. скажу так для семьи и работы отличный апарат.ухаживать за любой машиной надо. я сам брал и гнал с востока проблем нет правда ехал тихо всётаки для себя.преимушиств много расход оплата за дорожные комфорт и тд.

молодца а то слушаю и обалдеваю. пробег моей уже 557 тыс и не собираюсь я ее ни куда девать. в дополнение всегда машина есть.машина отличная но надо не ждать поломок а предупреждать их.

Освоение объема

Неординарным в этом проекте было все — от компоновки агрегатов до нескольких вариаций с разными габаритами кузова.

Положим двигатель на бок

Речь идет о двух двигателях. Бензиновый атмосферный мотор 2TZ-FE объемом 2,4 литра в основе своей — типичный на тот момент продукт современности и неприхотливости: 16-клапанный двухвальный ГРМ с приводом цепью, распределенный впрыск топлива, трамблерное зажигание. Но для довольно большой и тяжелой машины его максимальной мощности (135 л.с. при 5000 об/мин) и крутящего момента (206 Нм при 4000 об/мин) было явно маловато, во всяком случае для уверенной езды с загрузкой по трассам и в горах.

Выполнять некоторые несложные операции, например, замену свечей накаливания, неудобно, и они занимают много времени. Кроме всего, по общему мнению — это не самый удачный двигатель Toyota в плане надежности. Не самый сложный конструктивно, но довольно дорогой в ремонте. Обычно к слабым местам этого дизеля относят систему турбонаддува и ГБЦ, которые требовательны к правильному температурному режиму. Особенно худо им приходилось в напряженных условиях работы и в случае проблем с системой охлаждения.

Полный привод и подвески

Так что наличие 4WD в данном случае хоть вещь весьма полезная и надежная, но не столь уж многообещающая: убедительной проходимости в тяжелых условиях на стандартной агрегатной базе не добиться. В то же время увеличенная масса и неотключаемый полный привод усугубляют и без того неважную динамику и экономичность да еще и сулят дополнительные расходы на обслуживание и ремонт.

Тем не менее в России прицельной добычей многих автомобилистов объяснимо стали именно полноприводные Emina/Lucida. Часть из них с целью повышения проходимости бесхитростно подвергалась народному тюнингу: кузов лифтовался проставками, устанавливались колеса большего диаметра. Зачастую и задние пружины менялись на усиленные, поскольку родные не справлялись с повышенными нагрузками.

По типичным российским дорогам минивэн движется с видимым достоинством. Продольных раскачек и клевков носом не наблюдается, проезд мелких и средних неровностей дается легко, а в поворотах Toyota демонстрирует далеко не спортивное, но вполне надежное поведение.

Обитаемый островок

Были претензии к входу-выходу: многим не хватало второй сдвижной двери, а та единственная, что была с левой стороны, со временем начинала капризничать из-за несовершенного механизма запирания.

Конкурентная среда

Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida – это названия японских минивэнов от Тойоты. Автомобили очень интересные и практичные. Крайне жаль, что не все достойные модели японских производителей доезжают до европейского рынка, в частности до России. Точно такая ситуация и наблюдается с этими тремя вышеупомянутыми моделями.

Конечно же, купить такую машину в России можно и сделать это даже нетрудно, но это будут ввезенные в нашу страны автомобили с правым рулем. Но несмотря на правый руль, в России Эстима, Эстима Эмина и Эстима Люсида пользуются спросом. Стоит более детально рассмотреть эти модели, чтобы сформировать о них полноценное мнение.

Базовой моделью является Toyota Estima, две же другие — это попытка производителя угодить потребителю на внутреннем рынке, все дело в том, что в Японии классическая Toyota Estima не прижилась именно по причине того, что была громоздкой, но во всем другом мире большой минивэн от Тойота оценили по достоинству.

Toyota Estima Lucida 1993

Toyota Estima Lucida 1 поколения

Об этой машине мир узнал в уже далеком для нас 1992 году. Авто вмещает до восьми пассажиров, а сбоку на его кузове имеется скользящая дверь в пассажирский отсек салона. Данную модель авто оснащали двумя двигателями. Один из них был бензиновый, а второй дизельный. Модель могла быть с приводом на все колеса или только с ведущей задней осью.

Выбор комплектаций авто очень широк.

Estima Emina;
Caldina;
Carina;
Corona Premio;
Gaia;
Ipsum;
Lite Ace Noah;
Picnic;
Town Ace Noah;
Camry ;
Toyota Lite Ace;
Toyota Vista.

Этот мотор был четырехцилиндровый, рядный, оснащенный турбиной. По паспорту он потреблял около 6 литров дизельного топлива на 100 километров пробега, на деле при полной загрузке выходило побольше.

Двигатель Toyota Estima Lucida 2TZ-FE

Двигатель 2TZ-FE – это бензиновый силовой агрегат. Его номинальная мощность составляет 135 л.с., при рабочем объеме в 2,4 литра. Это рядный мотор с четырьмя цилиндрами. Заявленный расход составлял около 8 литров/100 километров пути. Этоот же силовой агрегат ставили на классическую Estima и Estima Emina.

Второй рестайлинг Toyota Estima Lucida 1 поколения

Автомобиль продавался в период с 1996 по 1999 год, позже модель упразднили. Изменения на кузове заметны, особенно в его передней части, где обносилась оптика, также хорошо проработали салон. На новой модели мотор 3C-TE стал мощнее на 5 лошадиных сил (105 л.с.), этого добились альтернативной настройкой и прошивкой. Бензиновый двигатель 2TZ-FE остался без изменений.

Toyota Estima Lucida 1997

История разработки и создания

Первое поколение минивена было спроектировано еще в 1987 году дизайнерами Дэвидом Дойлом и Токио Фукуичи. Автомобиль имел уникальную на тот момент платформу и среднемоторную компоновку. По замыслу конструкторов, четырехцилиндровый рядный двигатель располагался практически в горизонтальном положении под углом 70 градусов, лежа на боку под креслами водителя и пассажира. Главной целью разработчиков было использование всевозможных нестандартных экспериментальных решений, для того чтобы в будущем их можно было применять в новых моделях.

Второй рестайлинг Toyota Estima Emina 1 поколения

Toyota Estima Emina

Toyota Estima 1 поколения

Это восьмиместный минивэн, который существует до сих пор, переживая одно обновление за другим. Начало истории модели датируется 1990 годом. В свое время машина была некой революцией в мировом автомобилестроении. Было много комплектаций и версий этой модели. Она предлагалась и заднеприводной, и полноприводной.

Под капотом у этой машины мог быть 2TZ-FE, который мы уже рассматривали. Также производитель предлагал другой бензиновый силовой агрегат – 2,4 литровый и 160 сильный 2TZ-FZE. Этот мотор ставили только на эту машину (дорестайлинг и рестайлинг первого поколения).

Рестайлинг Toyota Estima рестайлинг 1 поколения

Как можно заметить Эстима Эмина, Эстима Люсида и Эстима первого поколения заканчивают свою историю в 1999 году. Причем Эстима Эмина, Эстима Люсида больше не производятся вообще никогда. Модель Эстима тоже сначала была упразднена, так как второе её поколение вышло лишь в 2000 году, будто производитель размышлял один год над целесообразностью выпуска.

Комплектация

На сегодняшний день Тойота эстима с гибридной установкой можно приобрести в нескольких комплектациях. Наиболее популярна с бензиновым двигателем 2,4 л, двумя электромоторами и полным приводом. Объём топливного бака 70 л. Крутящий момент 190 Ньютон/метров. Автомобиль соответствует норме выбросов Евро-6.

На втором и третьем ряду есть крепления для детских автокресел — Изофикс. Ремни безопасности оснащены натяжителями, которые срабатывают во время столкновения. Помощник при экстренном торможении Bas, поможет максимально быстро снизить скорость в критической ситуации. Антипробуксовочная система не даст автомобилю уйти в занос на скользкой дороге.

Передние и задние тормоза дисковые, вентилируемые. В стоке Тойота эстима гибрид оснащается стеклоподъёмниками. Штатная магнитола с радио не дадут заскучать в долгой дороге. Отличительной чертой машины является правый руль, левый недоступен даже как опция.

Второе поколение Toyota Estima

Как уже было сказано, оно вышло в 2000 году. Модель имела характерные для производителя линии кузова и была очень узнаваема. Особенность модели и всех последующих – это гибридность силового агрегата. Сердцем гибридной установки мог быть один из трех бензиновых моторов. Первый из них – это 2,4 литровый 2AZ-FXE мощностью в 130 лошадиных сил. Это мотор можно встретить на таких моделях Тойоты, как:

Toyota Estima 2000 года

Alphard;
Blade;
Camry;
Corolla;
Harrier;
Highlander;
Ipsum;
Kluger V;
Mark X Zio;
Matrix;
RAV4;
Solara;
Vanguard;
Vellfire;
Pontiac Vibe.

1MZ-FE – это самый мощный бензиновый мотор в данной линейке, его мощность достигала 220 лошадиных сил при объеме в 3 литра. Такой мотор также ставили и на другие модели Тойота, среди них были:

Alphard;
Avalon;
Camry;
Estima;
Harrier;
Highlander;
Kluger V;
Mark II Wagon Qualis;
Pronard;
Sienna;
Solara;
Windom.

Интерьер Тойота Эстима гибрид

Салон Тойота Эстима гибрид выглядит презентабельно. Использована обивка под замшу и высококачественный кожзаменитель. Салон имеет следующие размеры: длина – 3,010 м, ширина – 1,580 м, высота – 1,255 м.

Сиденья

Приборная панель представлена 4,2-дюймовым TFT-дисплеем, на который выводится вся основная информация. Под консолью с правой стороны расположилась кнопка запуска двигателя. Руль – трёхспицевый многофункциональный.

Тойота Эстима гибрид центральная консоль

Первые два ряда кресел представляют собой стандартные пары сидений. Последний ряд имеет 3 кресла, которые оснащены электроприводом. При желании они слаживаются как полностью, так и выборочно.

Сиденья средний ряд

Объём багажного отделения 620 литров.

Багажник

Третье поколение Тойота Эстима

Это двигатель встречался и на других моделях автомобилей производителя, его ставили на:

Alphard;
Avalon;
Blade;
Camry;
Harrier;
Highlander;
Mark X Zio;
RAV4;
Sienna;
Vanguard;
Vellfire;
Venza;
Lexus ES350;
Lexus RX350.

Рестайлинг третьего поколения Тойота Эстима

Обновили модель в 2008 году. Перед автомобиля изменился, став более стильным, также изменения произошли и оптики, и задней части кузова. Была произведена и работа над салоном. Моторы изменений не претерпели, все они перешли сюда с дорестайлинговой модели. Второй рестайлинг третьего поколения Toyota Estima

Внешне автомобиль обновили в соответствии со стилем компании этого времени. Теперь это была узнаваемая модель от Тойота 2012 года. В салоне также были доработки, которые добавили комфорта как водителю, так и пассажирам. Кроме тут этого появились новые современные решения. Двигатели остались прежними. Доступны модели с передним и полным приводом.

Экстерьер Тойота Эстима гибрид

Передняя часть Эстимы встречает нас узкой радиаторной решёткой и вытянутыми фарами сложной формы. Вся оптика является светодиодной. Большой бампер имеет чёрную вставку интересной геометрической формы. В нижние аэродинамические углубления с краёв фар аккуратно спускаются LED-полоски.

Вид слева

Обтекаемый профиль автомобиля дополняется небольшим выступом, проходящим от арки переднего колеса до арки заднего. Раздвижная дверь на левой стороне.

Тойота Эстима гибрид вид сзади слева

Сзади находится массивный бампер и большая дверь багажного отделения, дополняющаяся заводской тонировкой. Над дверью нависает спойлер. Задняя оптика соединяется светодиодной полоской.

Третий рестайлинг третьего поколения Toyota Estima

Эта доработка произошла в 2020 году, такие машины выпускаются до сих пор. Изменения можно назвать фирменным стайлингом, каких-то весомых изменений не сделали. Доступны модификации с приводом задней оси и со всеми ведущими колесами. Из линейки моторов вычеркнули самый мощный (Toyota Estima), два других остались без изменений.

Toyota Estima 2016 года

Технические данные моторов

Название модели ДВС	Рабочий объем мотора	Мощность двигателя	Тип топлива
3C-TE (3C-T)	2,2 литра	100 л.с./105 л.с.	Дизель
2TZ-FE	2,4 литра	135 л.с.	Бензин
2TZ-FZE	2,4 литра	160 л.с.	Бензин
2AZ-FXE	2,4 литра	130 л.с./150 л.с.	Бензин
2AZ-FE	2,4 литра	160 л.с./170 л.с.	Бензин
1MZ-FE	3,0 литра	220 л.с.	Бензин
2GR-FE	3,5 литра	280 л.с.	Бензин

Заказать контрактный двигатель

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.

Абсолютно легально (статья 12.2);
Скрывает от фото-видеофиксации;
Подходит для всех автомобилей;
Работает через разъем прикуривателя;
Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.

Узнать в чем секрет

Двигатель

Как и было сказано выше, среднемоторная компоновка была достаточно необычным решением, но позволяла добиться практически идеальной развесовки, благодаря чему минивен имел прекрасное управление. Одним из недостатков подобного метода установки ДВС была сложность замены его на более мощный и, соответственно, более громоздкий агрегат. Чтобы это стало возможным, механикам приходилось существенно изменять кузов.

Возможно, из моего журнала вы заметили, что я люблю называть автомобили именами )) .Люська, Терик и тд.
Это имена народные, а как же на самом деле расшифровывается название автомобиля Toyota ESTIMA LUCIDA?
Покопав в сети нашёл следующее определение:
ESTIMA LUCIDA— Ясный, яркий, самая яркая звезда в созвездии (англ)
ESTIMA EMINA— Превосходство, преимущество (англ)
ESTIMA (T, L)— Заслуживающий, достойный уважения (англ. estimable). T (англ. Tradition – традиция), L (англ. – свобода)
Сколько прекрасных значений. Нравятся мне японцы. Они такие загадочные ))
Люсида и вправду яркая машина из всех моих предыдущих и ясная, так как мне и моей семье стало ясно, что басик это тот тип авто, который нам нужен. ) С детства у меня есть предрасположенность к басу, т.к. отец покупал в 90-х Toyota Lite Ace 85г.в. и мы были от него без ума! Малогабаритная квартира на колёсах. Кровать, люк и тд.

Специального упоминания достойна сбалансированность Toyota Estima. Благодаря среднемоторной компоновке минивэн обладал близкой к идеалу развесовкой, а следовательно, управляемостью.

В США минивэн продавался под именем Previa, а в Японии его же, но в несколько укороченном кузове можно было купить под именем Estima Emina или Estima Lucida.

Американская версия комплектовалась только бензиновым 2.4 л. двигателем, а в праворульном исполнении автомобиль встречается с дизелем объемом 2.2 литра в сочетании с полноприводной трансмиссией All-Trac. Обе версии можно найти как с механической пятиступенчатой, так и с автоматической четырехступенчатой коробкой передач.

К минусам, пожалуй, можно отнести лишь конструктивную особенность, заложенную в конструкции изначально. Ограниченный моторный отсек, рассчитанный на установку четырехцилиндрового двигателя под наклоном, препятствовал увеличению мощности автомобиля, что снижало востребованность на американском рынке, где водители привыкли к мощным и быстрым минивэнам. Однако выход нашелся – на двигатель был установлен нагнетатель типа Roots, а затем и турбину с интеркулером, что позволило довести мощность до конкурентоспособных 160 лошадиных сил. Дизельный двс 3c-t, 3c-te выдавал 110 л.с.

Вот такая интересная машина. )

В дополнение несколько видео модели:
Реклама в США

Читайте также: