Чем отличается чулок заднего моста нива от классики
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
нет не пойдет. ставили от нивы на шестерку, пришлось арки вырезать .гаи нас сразу остановили , от нивы шире мост
На сколько мне извесно, мосты отличаются не только шириной, но и колеса разные. Вы как планируете ездить? На ниве с зади колеса от классики а в переди родные колеса?
Чесно говоря не представляю себе такое.
про колеса совсем из головы вылетело
margaritka , Я думаю вы не правильно сформулировали вопрос.
Возможно вы хотели спросить про редуктор заднего моста. Если действительно про редуктор, то скорее всего подойдет но нужно смотреть какой стоял до этого. На большой шестерне выбито кол-во зубьев. Вот если кол-во зубьев совподает то он подойдет.
жесть
спасибо повеселил
да в принципе все правильное. но колеса как бы откручиваются от моста и их можно менять на че хош
мне так кажется
есть мое мнение и не правильное
З.Ы. не помню кто заказал, но пприкольно
правдодел , Здесь как раз тот случай,когда нельзя менять "на че хош".
УВАЗа колесо крепмтся на четыре болта,а на НИВЕ -на пять шпилек.
Учи матчасть,потом хихикай!
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
нивомост от классического отличается подшипниками полуосей и самими полусями. Если взять и заморочиться по замене моста, то стоит брать целиком в сборе и тогда проблем по замене не будет.
Хотя [censored] все это. купить родной ибаста
есть мое мнение и не правильное
З.Ы. не помню кто заказал, но пприкольно
есть мое мнение и не правильное
З.Ы. не помню кто заказал, но пприкольно
Мы никогда не получим то.чего мы хотим,пока не будем благодарны за то.что имеем!
Осим хаим!
да понял конечно
автоангел вытащи из под стола , когда мимо проходить будеш, а то обед а он не ел
есть мое мнение и не правильное
З.Ы. не помню кто заказал, но пприкольно
да рано еще. Пятницо не закончилась же
есть мое мнение и не правильное
З.Ы. не помню кто заказал, но пприкольно
Хотя уже встречались люди которые пытались это сделать (за три дня они решили что это НИЗЯ) Но им хотя бы подсунули на Р..П..Но самому . Поими одно НИЗЯ и все.
задний мост ваз 2107 и нива
Привет, да можно ( потребуются токарные работы).
У меня все сделано под проект для дрифта (куплены класические полуоси усиленные под нива подшипник цена 18000 за обе , блокировка дисковая, мост проварен и усилен дополнительными конструкциями для жесткости что бы не порвало и не сломало чулок.
Но мне это было не необходимостью а вот тебе для чего?
задний мост ваз 2107 и нива
Выполнение всех видов дорожной разметки(парковки, пешеходные переходы, осевые)
Бурение винтовых свай .т. 89526800074
В этой теме каждый желающий может помочь другим пользователям в решении их вопросов.
Если у вас возник вопрос насчет ЗАДНЕГО МОСТА:
3. Если ответ найти не удалось, задайте свой вопрос в этой теме.
В данной теме только вопросы насчет ЗАДНЕГО МОСТА. Писать четка, ясно и только по делу!
1 – запорное кольцо подшипника;
2 – тормозная колодка;
3 – тормозной барабан;
4 – шпилька крепления колеса;
5 – колпак колеса;
6 – тормозной цилиндр;
7 – тормозной щит;
8 – подшипник полуоси;
9 – сальник полуоси;
10 – опорная чашка пружины;
11 – подшипник коробки дифференциала;
12 – сапун;
13 – коробка дифференциала;
14 – ведомая шестерня главной передачи;
15 – сателлит;
16 – полуосевая шестерня;
17 – болты крепления редуктора к балке заднего моста;
18 – подшипники ведущей шестерни;
19 – сальник ведущей шестерни;
20 – фланец;
21 – гайка ведущей шестерни;
22 – кольцо грязеотражательное;
23 – распорная втулка;
24 – регулировочное кольцо;
25 – ведущая шестерня;
26 – ось сателлитов;
27 – картер редуктора;
28 – балка заднего моста;
29 – полуось.
Задний мост состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача – гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары – 2106). Ведущая шестерня главной передачи выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние — надеты на хвостовик. Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный преднатяг подшипников.
Преднатяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Н.см, для подшипников после пробега 30 км и более – 39,2–59,0 Н.см. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Н.м, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни. Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Н.м, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).
Если главную пару или подшипники ведущей шестерни заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника.
Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.
Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник, установленный в гнезде балки заднего моста, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.
В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически – до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками. При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита – так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора может привести к его поломке.
Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.
Павел, ну и правильно. это из разряда, купил импортную тачку, а запчасти ставлю китайские, т.к. на оригинал денег нет
Сергей, неее и не собираюсь, просто интересно стало, чтобы знать если отличия или нет, все таки видимо есть
Павел, о нивы подходят шаровые, тяги, рычаги, задние тяги ну и т.п. амортизаторы вроде другие уже, шрусы и т.п. вобщем, я всегда говорю, мне на Шевроле ниву.
Если мост новый 21214,то отличие только в тросе ручника и кронштейнах заднего амортизатора, и ценой не отличаются, если мост дешевле,то он 21213 старого образца с редуктором 2106 и фланцем старого образца и т.д,шаровые на шниве и рулевые свои, не ведитесь на ответы рыночников ,что рулевые нивские,рычаги одинаковые с новой нивой 214-й,у старой 213-й свои и у шнивы дорестайлинговой тоже свои,геометрия у них разная
Елена, на вашем фото справа полуось которая пошла с 2004года и ставится по сей день . идет она на авто 21214 , 21214м , 2123 (шнива) .
разница 214 с 214м,2123 это длиннее болты крепления крышки (т.к. ими крепится кронштейн мортера с 2009г)
ну и повторюсь еще может быть другое запорное кольцо под АБС ;)
Вся разница в опорном кольце из-за упорного кольца не садится полуось она упирается в чулок из-за этого не входит полуось чулок
Андрей, нет не вся разница . не только кольцо больше . разная посадка под сальник . на короткой от копейки а да длинной от привода десятки . в чулке соответственно тоже разный размер под сальник . ну и длинна полуоси..
Алексей, ну из моего опыта 2121 и 21213 мосты разные(конкретно ширина 213 длиннее, и там полуоси длиннее). Получается что до 2004 года у нивы шел мост 2121, потом пошли 21213, ну и далее. Просто всё начилось с того что оборвало полуось, в документы заглянули ВАЗ-21213, понятно, ось взяли ВАЗ 2121 21213-2403069-00 считается как нового образца), но не подошла, как я писал выше.
Руслан, у меня и у многих знакомых 213 и там узкий мост с завода . толку что вы отпилили ? сальник то не подошел у вас ) маркировка оси может и 213 , как и чулка . только 213х нет таких годов.. единицы возможно .
а на 214е ставился чулок с маркировкой 21213 а при этом ниву 213 уже не делали. вот и получается путаница . ты идешь для 213й покупать и тебе вручают длинную полуось по маркировке а она не подходит.. т.к. мост узкий у тебя . сам говоришь отпиливали :(
Елена, повторюсь . на вашем фото справа полуось любой нивы с 2004года . в том числе и шеви . все полуоси с 2004 года на всех нивах совершенно одинаковые . и подшипник и запорное кольцо и размер под один сальник . с 2009г (эмки) только перенос крепления амортизатора как на шеви . поэтому на крышке в комплекте стали идти длинные болты . по макркировкам не скажу.. их сейчас море и каждый производитель маркирует как хочет .
допустим недавно видел - производитель "автоваз" . 24 шлица. полуось на 24 никогда не ставилась заводом . ни на нивах , ни на шнивах.. так к слову )
Елена, ну давайте не будем спорить . с толку я вас сбивать не буду сравните полуось нивы 21214 допустим 06-08 года.. ну так для примера ;) 213х уже и в помине не выпускалось нив в эти года . ну и сравните её с полуосью эмки или 2123 . со штангелем и линейкой ) вы в магазине работаете вам это проще простого . не смотря на упаковки и маркировки .
да , и то что на фото у вас справа (с драйва , много лет плавает по инету) , тоже сравните с осью 2123 .
Елена, ну тогда должны быть в курсе что на 21214 крепление мортеров точно такое же как и на 2121 и 21213 . а полуоси 2123 из за болтов длиннее берут только на 21214м , эмка , модернизированная . и пошло такое расположение только с 2009года . а просто 214 начали выпускать много раньше когда ушли от карбовых движков .
Елена, взаимно ;) приятно общаться и дискутировать с человеком который имеет представление
Руслан, в итоге по твоему вопросу . чулок 2101 совершенно не такой ) если у тебя машина 99года то чулок у тебя 2121 с завода . в магазине могут маркировать как угодно.. я так понял что полуоси у тебя короткие . если будешь смотреть чулок обрати внимание на сальник т.е. посадочное место в чулке под него . если под сальник полуоси от копейки то он под короткие полуоси . если под больший сальник от привода 2110 то под длинные . ну собственно и всё . хотя если вариантов нет и чулок широкий под большой сальник то придется поменять полуоси . всё остальное подойдет .
Всех приветствую! Очень рад, что есть этот сайт и этот форум! А то было совсем расстроился, когда автоюзер не работал! Спасибо тебе, Лунатик! Мне очень понравилось как ты разбил по темам! Приятно читать! ;) Теперь о главном, по теме. Вот встал такой вопрос по мостам, какой взять? Мостов пока у меня нет в наличае для постройки пневмохода, планирую в ближайшем будущем покупать. Вот такая ситуация, на наших разбортак можно спокойно купить мосты от "копейки" (там ГП с большим передаточным числом), а от ВАЗ 2121 Нивы проблематично. Вот и вопрос, стоит ли заморачиваться с поиском мостов от Нивы, если можно преобрести мосты в сборе от ВАЗ 2101 по 3 т.р. каждый? Просто сомневаюсь по прочности мостов ВАЗ 2101. Планирую делать ломающуюся раму и пневматики от КрАЗа 1300х530х533. Посоветуйте, ребята. Может кто слышал про мосты от ВАЗ 2101 как ходят? Понятно, что любой мост от легковой будет перегружен!
Если машинка будет только совсем легкая,тогда поедет,а если нет-то колеса размером 1300-тока уазкин мост
Вездеходное ателье "Мангуст"
Вездеходное ателье "Мангуст"
Накидали интересных мыслей. Я уже думал, про мосты от Волги, только хотел найти от ГАЗ-21, там передаточное побольше, более тихоходный получится. Только я хотел малыми деньгами обойтись Мост от уазика (б/у) или от волги (б/у) по цене примерно одинаковые. Мне предлагали за 10 т.р. пару. Если разобраться, то это не дорого в принципе. Но я хотел разобраться с нивовским и с классикой. Может опыт у кого есть эксплуатации или знает кто по наслышке. Вот в чём вопрос. Просто хочу полегче собрать вездеход. Схему уже озвучивал, с двигателем вроде тоже ситуация проясняется - скорее всего Планета-5. Схема такая: двиг П-5, далее цепью на промежуточный вал, который пойдёт на КПП Урала или Днепра с задней скоростью, далее раздатка от Нивы, потом на мосты. Вот тут вся и проблема встала! Волговский мост весит почти 90кг! Нивовский же 60! (не точные цифры, примерно. лень смотреть ). Я вот думаю по прочности классика и Нива должны быть похожи, шлицевая в дифференциале одинаковая, только сами полуоси немного разные а остальное похоже. Может я ошибаюсь? Поправьте.
Читайте также: