Чем диагностировать уаз ивеко

Обновлено: 06.07.2024

Мигает лампа EDC, подключал Х431 и МТ10, данные видят, но оба пишут что ошибок нет,
как с этим бороться ?

yvm, есть в диагностике два параметра - заданное давление топлива и текущее, посмотрите, совпадают-ли они. Загляните под левую сторону, и посмотрите состояние шлангов до и после подкачивающего насоса.

Чтобы не плодить темы. Такое же авто. Изначально задрала обороты около 1500 и после того как заглушили уже не смогли запустить. Моргает лампа edc и выскочило 2 ошибки
0431 Напряжение питания датчика 2 - слишком низкое напряжение.
1017 Усторойство регулирования топливоподачи - неправдоподобный сигнал. Ошибки не трутся. Авто не заводится.
До меня, на подкидку ставили новый контроллер, но он на связь выходил раза с 5-го и то при прокрутке стартером, а при вкл. зажигания постоянно быстро щелкает 1-ое и 2-ое главное реле , такое как плохая масса или севший аккум, но лампа edc гасла. Кто может что подсказать.
Существует на них схема распиновки блока хотя бы с простого начать, прооверитиь напряжения, массы и т.д.

Посмотри струйный насос перекачки топлива.Должна ошибка висеть, 0153:пониженное давление в топливной рампе.

у нас было на буханке такое . кончился бензин. когда налили и машина не заводится . схватывает но глохнет . залили еще не помогает . пока искал схему топливопровода налил несколько литров во второй бак и машина заработала . видать хватала воздуха со второго бака

Разобрались. Был едва надет разъём на ТНВД (сломан фиксатор).
Эти две ошибки которые были нестираемые ушли. Так же на подающем топливопроводе от ТНВД на рампу, на гайке к рампе была сорвана резьба. Сейчас заводится с эфира и работает нормально, со стартера нехочет, давление при прокрутке стартером около 200кг/cм.

ошибки можешь посмотреть как по ОБД, и как бош 1.5.4

но параметров не увидешь(( реально будешь работать с bosch kts 570

подскажите прошу какой прогой патриот ивека ф-1 мне тестировать
у меня разъем obd-2 master kit usb.
или подскажите какая причина может быть если авто не заводится
со стартера а с буксира с пол пинка (давление в рампе 12000 к Па
при старте) :bu:.

там клапан на тнвд он работает как открыть закрыть или регулирует
давление? мне кажется в нем проблем ну не должно давление так мало
быть на старте если при работе оно 38000 кПа.

Диагностика и тестирование дизельного двигателя

Прошу знающих поделиться информацией как и чем тестировать дизель. Если можно, что могут разные тестеры адаптеры и программы. Думаю,что такая тема может помочь многим определиться в данном вопросе "не наступая на одни и те-же грабли".

Redka писал(а): Прошу знающих поделиться информацией как и чем тестировать дизель. Если можно, что могут разные тестеры адаптеры и программы. Думаю,что такая тема может помочь многим определиться в данном вопросе "не наступая на одни и те-же грабли".

Купил на евее
ELM327 Bluetooth - 20$
Скачал бесплатную программу на андроид планшет
Torque.
Можно смотреть и сбрасывать ошибки. Смотреть в онлайне скорость, температуру, давление в топливной рампе, обороты, количество воздуха и так по мелочи.
Был весма удивлен дальностью связи адаптера, более 15 метров. Планшет на подоконнике 5 этажа, машина от дома в 10 метрах.

Появились недорогие маршрутные компьютеры встраиваемые в кнопку с возможность работы по оригинальным протоколам дизильльных ЗМЗ и Ивеко, так же чтением допсистем УАЗа, по конструктиву скорее напряг.

А что именно ты хочешь диагностировать? Если считывать/расшифровывать/стирать ошибки + смотреть основные параметры работы двигателя (обороты, температура ОЖ, напряжение АКБ, давление во ВК, расход воздуха и т.п.), то любой адаптер на базе ELM327 (приблизительно 900 руб) и
одна из прог. для любого устройства: ноут, планшет,смартфон, КПК (бесплатно) и вперёд! :D

Gektor писал(а): А что именно ты хочешь диагностировать? Если считывать/расшифровывать/стирать ошибки + смотреть основные параметры работы двигателя (обороты, температура ОЖ, напряжение АКБ, давление во ВК, расход воздуха и т.п.), то любой адаптер на базе ELM327 (приблизительно 900 руб) и
одна из прог. для любого устройства: ноут, планшет,смартфон, КПК (бесплатно) и вперёд! :D

Ильнур02 писал(а): а можно подробно про программу на ивеко и какай адаптер на базе ELM327 использовать

Адаптер подбирается в зависимости от устройства, которым будешь пользоваться (т.е. как будет осуществляться связь: по проводочку USB, через ВиФи или голубой туз) и операционки на нём. Например для ведроида есть офигительная прога "Torque", для иосов (ай- фоны и пады) "OBD Car Doctor", для "большой" винды самая удачная (на мой взгляд) "Scanmaster", для "маленьких окон" (Windows Mobile, Windows CE): "HObd (hobDrive)" (тока я ей ни разу не пользовался, поэтому ничего не могу сказать). Есть даже для древних нокий на Symbian: "ObdScope".

Всем здравствуйте!
Уаз, с двигателем IVECO F1A, жалуется на непроизвольную остановку двигателя, при этом отмечает, что чаще это происходит при разгоне и повороте. Перед этим мигает лампа “EDC”. Ранее дизелями не занимался.
Проверяю сканматиком, Эбу “жалуется” на высокое давление, высокое напряжение датчика давления (Р0151,Р0152) и некорректный сигнал датчика педали тормоза.
В работе датчика педали тормоза дефектов не нахожу, при этом имеются странности. В датчике две пары контактов, одна замкнута, другая разомкнута. Но сканматик показывает толь ко один параметр, причем при не нажатой педали отмечает “ВКЛ”, а при нажатой- “ВЫКЛ”.То есть представляется информация только об одной паре контактов. При этом по сцеплению представляет наоборот, и на мой взгляд более адекватно. То есть при отпущенной педали “ВЫКЛ”, а при нажатой - “ВКЛ".
Обнаружил что не, что не работают стоп-сигналы. Устранил, дело оказалось в предохранителе, и хоть на схеме и не прослеживалась взаимосвязь ЭБУ со стоп - сигналом, на всякий случай устранил дефект.
Перед фильтром тонкой очистки подсоединил манометр и поехали в контрольную поездку.
Авто глохнет, давление топлива падает до нуля и не понятно что первично. Не зная в то время схемы системы питания, заправили правый бак и проблема ушла. Казалось бы все, и вся проблема. А в голове остались вопросы. Давление падало а ошибки на большой сигнал датчика давления. Как понять? Ну допустим требуемое давление при его недостатке фактическом увеличивается, но фактическое при этом не должно расти. Но так как дефект пропал на этом и остановились.
Но. Не тут- то было. Через пару дней авто у нас, проблема та же. Но при этом бак заправлен(левый) и низкое давление не падает, равно 5 атм. Но худшее было впереди. Авто запускалось уверенно и четко. Пока проверяли. Катались и записывали параметры заметили ухудшение запуска, при этом он становился несколько затяжным, но все равно без проблемным. Решили осмотреть клапан регулировки высокого давления, открутил два винта ? тут подъехала очередная машина на диагностику, решил УАЗ завести чтобы выгнать из бокса (регулятор давления оставил на одном болту, не учев что давление не многоточечного впрыска). Запуска не последовало, слышу течь соляры, осматриваю –течь из под регулятора. Заворачиваю еще один болт крепления, но запустить так инее смог. Еще раз покрутил стартером, чтобы посмотреть параметры – высокого давления нет.
Выкатил на руках из бокса и как освободился с трудом запустил, предварительно прокачав фильтр тонкой очистки и пережав пассатижами обратку. Поменял фильтр грубой очистки (тонкой менял ранее). Еще раз запустил. Тоже пережимая обратку и больше запустить не смог в тот день. Высокое давление только 110 атмосфер. Поставил на обратку шприцы – результат следующий за время прокрутки стартером (около 8 секунд) в двух набирается по 4 мл, в одной 8 мл, а в одной 12мл.)
Итог: пугающе катастрофическое ухудшение ситуации.
Просил бы общество прокомментировать ситуацию, и был бы благодарен за любую помощь.
1. Почему я не вижу в параметрах (тогда когда автомобиль уверенно запускался) причины загорания лампы.
в записи давление номинальное в максимуме 158.2 а фактическое 158.1 Мпа, (может форсунки загрязнены. Не стабильно работают и система стараясь это компенсировать поднимает давление выше допустимого)

2. Что могло так резко случиться с насосом
3. На данный момент становиться понятным что две форсунки менять, но если это стружка. Как быть с насосом и почему меняют рампу, что её нельзя промыть.?

Участник форума
Бауманец

Уважаемый коллега (по Патриотам) ! И именно в моторах Ивеко.
Поделюсь своим личным опытом работы с этим суперАвтомобилем и попробую ответить на ряд ваших вопросов.
Если не секрет, сколько времени у вас ушло на поиски разьема? У меня (первый раз) - ой как долго![

. В работе датчика педали тормоза дефектов не нахожу, при этом имеются странности. В датчике две пары контактов, одна замкнута, другая разомкнута. Но сканматик показывает толь ко один параметр, причем при не нажатой педали отмечает “ВКЛ”, а при нажатой- “ВЫКЛ”.То есть представляется информация только об одной паре контактов. При этом по сцеплению представляет наоборот, и на мой взгляд более адекватно. То есть при отпущенной педали “ВЫКЛ”, а при нажатой - “ВКЛ".Обнаружил что не, что не работают стоп-сигналы. Устранил, дело оказалось в предохранителе, и хоть на схеме и не прослеживалась взаимосвязь ЭБУ со стоп - сигналом, на всякий случай устранил дефект.

Это правильно. На лягушке педали тормоза 2 группы контактов - одна ON, другая OFF. Одна контролирует другую. Так что в потоке данных параметр выводиться один. Это они у Мерседесов передрали. Код ошибки по педали тормоза выставляется если:
1. Две половинки работают несинхронно.
2. Есть перегоревшие лампочки в стопах. При этом возможно загорание лампочки ABC без прописки кодов в этой системе.

Перед фильтром тонкой очистки подсоединил манометр и поехали в контрольную поездку. Авто глохнет, давление топлива падает до нуля и не понятно что первично. Не зная в то время схемы системы питания, заправили правый бак и проблема ушла. Казалось бы все, и вся проблема.

У большинства автомобилей с карданом бак разделен на 2 части. Для перекачки топлива из одной половинки в другую существует 2 схемы:
1. Доп насос и 2 датчика уровня топлива. BMV X5, Каейено и прочие. Навряд ли это ваш случай.
2. Инжекционный насос. Основан на трубках Вентури. Способы его проверки лично мной не разработаны даже на Ауди. Про УАЗы молчу. Мануалы требуют замены без проверки.

. Высокое давление только 110 атмосфер. Поставил на обратку шприцы – результат следующий за время прокрутки стартером (около 8 секунд) в двух набирается по 4 мл, в одной 8 мл, а в одной 12мл.)

CR заводиться со 140 бар. А то, что вы получили такую обратку на стартере говорит о том, что ТНВД работоспособен, а вот форсунки. Узнайте их стоимость и передайте клиенту мои искренние соболезнования.

Насчет стружки. Обычно идет с насоса подкачки. Проверяется следующим образом: Берется проба топлива 200 мл в прозрачный стакан, размешивается и ставиться на магнит (лучше всего магнит от динамиков) на 20 минут.
Если есть стружка, вымыть ее практически невозможно. Мануалы рекомендуют замену форсунок, рейки и датчика. В критических случаях - по бак включительно.
Возможно ошибка по давлению связана со стружкой (у датчика небольшое входное отверстие).
В Дате гляньте RAIL PRESS и RAIL PRESS TARGET. Если этот доблестный автомобиль даст эти параметры. Микас небось?!

Всем привет!
Давно меня одолевают сразу 2 джеки чана, с момента покупки патрика.Форсунки ремонтировал, егр отглушил, а чеки то горят, то тухнут.Платить горе диагностам в моем городе ну скажем не целесообразно, тем более карбюраторных машин у меня не осталось, решено купить себе мультисканер.Взял сканматик 2, читает все мои машины, интерфейс понятный.С патриком разобрался все-же он хочет что бы работал егр!И доработал еще трубу от интеркуллера для проверки давления турбины т.к датчик у нас отсутствует.Дует 1,1атм читая форум говорят достаточно.А егр буду побеждать прошивкой.
Далее фото.
Всем мира!

УАЗ Patriot 2010, двигатель дизельный 2.3 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 13

так ты не в крыму щас? могу дать через пару дней контакт, в гуково мужик вообще диагност от бога, сделал мне все отлично

Кандебаров что ли?

не знаю, шился еще на зеленке а Гуково, мягко говоря отвратительно, да и ко мне много после них приезжают.Тоже не в восторге

а мне понравилось, сделал достойно) у тебя в донецке тоже сто какая то?

да, открыл мастерскую.Пока один бокс, ищу что-то побольше

Denissssss1

с Крымом в завязе, в Донецке сейчас

А вот мой первый сканматик к сожалению у Патра с Ивекой читает далеко не все. Брал его в 2011 году, когда на ВАЗе только электронная педаль газа стала появляться. Брал для работы, поскольку в ВАЗовском сервисе и работал. Так вот первый сканматик даже ДМРВ не читает, то есть видит ошибки, а АЦП показать не умеет. Хотя может я сам что не так делаю. Главное Патр пока диагностики не требует, вот и не разбираюсь со сканматиком. Да и за последние полгода на нем только на дачу и лабаз за железками для Газели. Забросил Патрика совсем, все внимание кормилице. А у УАЗика только движок с коробкой живы. Все остальное плачет маслянными слезами и просит ревизии. Еще и недопривод (сзади на ГП подшипники попросились, так я из-за недостатка сперва денег, потом времени, вынул полуоси, снял ведомую с диффом, врубил хабы и катаюсь так, на одном передке).
Коммент какой-то не в тему получился и грустный

Диагностика и тестирование дизельного двигателя

Ильнур02 писал(а): а можно подробно про программу на ивеко и какай адаптер на базе ELM327 использовать

Читайте также: