Чем диагностировать абс камаз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Это сканер начального уровня, с которого уже клоны делают. За такую цену ему равных нет. Берет всю рашу и немного иномарок. Читает хорошо, корявый перевод в некоторых местах, но это наверное у всех.

СергейТ

vento702

Есть и тот и другой. Сканматик в основном для быстрой диагнозы и в основном заточен на легковой ширпотреб.
Карго же чисто для грузолей.
К примеру тот же сканматик2 на Газоне Некст даже не текущие ошибки не может сбросить некоторые. И даже когда показывает что их нет ни в марочных ни по OBD, не означает что их нет и авто из за них в аварийном режиме. А тот же Карго на этом же авто показал четыре сохранных ошибки и сбросив их вывел из аварийного(странно но факт что не текущие ошибки сваливают в аварию на газонах некстах).
Ну а диагнозу нашелегкоширпотреба без сканматика2 вообще не представляю. Так что немного разные сканеры и сравнивать ка кто неэтично. Ну а так оба очень неплохих сканера одни из лучших так сказать по своему профилю.

чавойто 161

СергейТ

курсант

Я не говорил что не берет. Я имел ввиду что не все видит что должен. попробуйте двумя сканерами и удивитесь.

чавойто 161

Да какой вам больше понравится.

Зачем покупать лишний, есть ктs точно все правильно прочитает.

СергейТ

Да какой вам больше понравится.

Зачем покупать лишний, есть ктs точно все правильно прочитает.

Seryi

magomedovr89

Сканматик охватывает больше типов систем управления двигателями, это только по грузовикам. Легковые машины, Газели, иномарки, китайцы в том числе - не считаем.
В частности, сканер для грузовых автомобилей Карго не работает с метановым Камазом, контролерами М20х. На Боше показывает только часть параметров, если выбрать Евро-3, а если выбрать Евро-4, то можно увидеть другие данные. Обидно, что только на остановленном моторе. Если завёл - Евро 3 уже не показывает. Это для двигателя Евро-4. То есть контролер может дать какие-то данные, но программа их не может прочитать.
Можно смотреть только не совсем удобные наборы переменных, навязанные разработчиками, или все переменные сразу. Есть возможность снять галочки в окошечках, но это не запоминается, и каждый раз при подключении надо тыкаться и тыкаться по закоулкам меню.
Диагностам, избалованным меню Сканматика, работа с Карго покажется унылой.
По контролерам МС6, ЕДС7, наверно и ЕДС17 у Карго больше возможностей управлять исполнителями. Только вот лезу в какой-то грузовик, там ЕДС17, а в Карго его нет. Достаю Сканматик - в Сканматике есть. И что самое весёлое - стоит Сканматик дешевле. Читает все типы АБС на грузовиках, на Карго за "Knorr-Bremse 6" надо доплачивать, Сканматик работает как J2534 устройство. Карго может работать как RP1210, то есть круче, но за это надо 9 тысяч доплатить, а Сканматик - входит в цену, вместе легковыми и Газелями, которые вроде как грузовики, но Карго их не читает.
Просмотр переменных в виде осциллограм, в программе Карго, тоже бред. автомасштаб графиков хорош только для осциллографа с ёмкостным или магнитным датчиком, когда величина сигнала сильно разная, в одном случае наводки большие, в другом маленькие, и вот тут АРУ - именно то, что надо. Но в том же Автоас-Экспрес я могу просто задать диапазон напряжения, например от 0 до +15 вольт, и нормально просмотреть сигнал, от того же датчика фазы, не вглядываясь в цифры, обозначающие размерность. Кстати, вы в курсе, что электронно-лучевые осциллографы не являлись измерительными приборами, но - индикаторными? То есть не надо точно знать, 12.3, или 12.4 вольта там, когда сигнал от датчика фазы смотрим, и хотя сейчас цифровые осциллографы могут и милливольты померить, главное то, что фронты крутые, прямоугольные, и вершины импульсов где-то около 12 вольт, а низ - около нуля. И важно, когда сигнала нет, ноль там, или 12 вольт. Датчики фазы, обычно, если есть питание, и на выходе всё время ноль - это сгорел датчик фазы, а если на выходе 12 вольт, то скорее всего мимо датчика не проходит железка, которая должна время от времени проходить мимо. И вот тут-то, если смотреть Карго в режиме осциллографа, то он растянет на весь экран совершенно неважные колебания напряжения, помехи амплитудой в милливольты, на весь экран, а что именно там - надо щурить глаза и вглядываться в экран, пытаясь разглядеть нужную информацию. И ещё там что-то неудобное, неудобное, каждый раз всё новое всплывает. Естественно, это не про датчик фазы, а, например, про давление в рейке.
Моё мнение, надо купить Сканматик2 и Инлине5, а потом смотреть в сторону Аскана10. Или сразу, Сканматик и Аскан. Карго за функциональность твёрдая двойка, жалею о его покупке, на Аскан надо было копить.

Система имеет встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно (проверка целостности соединительных кабелей датчиков, срабатывание модуляторов во время работы). При возникновении неисправности включается диагностическая лампа.

Внимание! Данный вид диагностики специально создан доступным для водителя, который, имея соответствующую квалификацию, в ряде случаев может самостоятельно определить и устранить неисправность.

Во избежание блокировки блоков управления, после устранения неисправностей, необходимо стереть из блока управления информацию об ошибках, содержимое которой отражается с помощью блинк-кодов. В любом случае информация об ошибках записывается в специальной области памяти блока, которую можно считать (или очистить) только с помощью специального диагностического аппарата.

Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Световой мигающий код активной ошибки 0,5 с. Неисправный компонент и характер неисправности определяется по количеству вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках. При отсутствии отказов и неисправностей системы, выдается световой код 1-1 (по одной вспышке контрольной лампы в каждом информационном блоке). Если в системе присутствует несколько активных ошибок, то после отображения первой ошибки будет выдаваться световой код второй ошибки и т.д. в очередности их накопления.

Вызов и отображение кодов ошибок.

Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 0,5. 8 с., а отображение производится посредством мигания аварийной лампы -выдача "блинк-кодов", как показано на рисунке 90. Каждая запомненная ошибка выдаётся блоком управления, состоящим из двух разрядов, первый из которых обозначает номер компонента, а второй - номер ошибки. Коды ошибок приведены в таблице 14.

Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием диагностической клавиши.

ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ РЕМОНТА И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОВОЙ СПЕЦТЕХНИКИ.

Cамые просматриваемые

Диагностика АБС
Режимы принудительной диагностики АБС

Системы АБС имеют встроенную самодиагностику, контроль над собственной работоспособностью система осуществляет непрерывно. Для принудительной проверки работоспособности с целью поиска неисправностей необходимо задействовать режим принудительной диагностики.

Световой мигающий код о характере неисправности и неисправном элементе системы состоит из двух информационных блоков, представляющих собой два блока световых вспышек.

Неисправный компонент и характер неисправности определяются по числу вспышек диагностической лампы соответственно в первом и втором блоках, согласно таблицам 23 и 24. Если диагностическая лампа горела до входа в режим диагностики, значит, в системе имеются активные ошибки, т. е. ошибки, присутствующие на момент диагностики.

После вывода кодов всех ошибок лампа горит постоянно.

Для вывода кодов пассивных ошибок необходимо активизировать режим принудительной диагностики (как описано выше), нажать и удерживать в нажатом состоянии клавишу диагностики в течение (3-16) с во время второй паузы стартового информационного блока. Световой код о пассивных ошибках будет состоять из трех импульсов (длительность каждой вспышки — 0,5 с, паузы между ними — 0,5 с), указывающих на режим чтения памяти ошибок, паузы длительностью 2,5 с и последовательностей импульсов кодов ранее обнаруженных неисправностей.

Визуальная диагностика подразумевает под собой проверку системы АБС (датчики, модуляторы, жгуты и т.д.) на внешние повреждения или их отсутствие.

Самодиагностика (блинк-коды) — диагностика, которая обеспечивает провести диагностику компонентов (модуляторов, датчиков и жгутов) с помощью клавиши и аварийной лампы АБС в кабине водителя. Описание по блинк-кодам обязательно приводится в инструкции по эксплуатации или может предоставляться отдельно по требованию заказчика.

При диагностике блинк-кодами необходимо четко действовать согласно описанию (см. Приложение 1).

Ошибки, описанные в таблице блинк-кодов, выявляют проблемы периферии и не являются причиной замены блока управления, кроме случаев его механического или электрического вывода из строя.

SPN/FMI (см. Приложение 3 — выдержка). Полную таблицу можно получить по запросу.

Компьютерная диагностика обеспечивает развернутую и наглядную картину о возможных неисправностях системы и позволяет быстрее выявить и устранить их. Компьютерная диагностика состоит из программы CD (на русском языке), переходник-адаптер, универсальный интерфейс преобразователь (UDIF) и аппаратный ключ (для возможности пользоваться программой) — Приложение 2.

Такой небольшой набор позволяет в полной мере осуществить тестирование всей системы включая не только периферию, но и сам блок и даже настроить конфигурацию в отличии от блинк-кодов.

Таким образом, на сегодняшний день имеется два варианта диагностики:

визуальный контроль и блинк-коды или коды SPN/FMI;

визуальный контроль и компьютерная диагностика.

Блинк-коды Описание Способы устранения

1 1 неисправности нет

Левый датчик скорости управляемой оси

2 1 Воздушный зазор слишком большой

Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором — подтолкнуть датчик до упора

Перекос зубчатого ротора — износ подшипника ступицы → замена

Неправильная посадка ротора

2 2 Отсутствие сигнала датчика при торможении

Обрыв провода датчика

Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором — подтолкнуть датчик до упора

2 3 Неисправность зубчатого ротора Требуется замена ротора

2 4 Нестабильность сигнала Перекос зубчатого ротора:

Износ подшипника ступицы → замена

Неправильная посадка ротора

затянуть подшипник ступицы

Неравномерность высоты зуба ротора — замена ротора

агрязнение ротора — очистить ротор

2 5 Потеря сигнала датчика

Обрыв провода — см ниже

Выпадение датчика из посадочного отверстия — установить на место

2 6 Короткое замыкание или обрыв провода Проверить контакты, провода

Правый датчик скорости управляемой оси

3 1 Воздушный зазор слишком большой

Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором — подтолкнуть датчик до упора

Перекос зубчатого ротора — износ подшипника ступицы → замена

Неправильная посадка ротора

3 2 Отсутствие сигнала датчика при торможении

Кабели датчиков перепутаны (лево/право) — проверить и поменять местами

Слишком большой воздушный зазор между датчиком и ротором — подтолкнуть датчик до упора

Правый модулятор управляемой оси

9 1 Короткое замыкание катушки сброса на батарею Проверить контакт и кабель модулятора на короткое замыкание (черный провод — клапан сброса]

9 2 Короткое замыкание катушки сброса на GND Проверить контакт и кабель модулятора на короткое замыкание (черный провод — клапан сброс,)

9 3 Обрыв провода катушки сброса Проверить контакт и кабель модулятора на обрыв (черный провод — клапан сброса)

9 4 Обрыв провода на общем пине Проверить контакт и кабель питания

9 5 Короткое замыкание катушки подъёма на батарею Проверить контакт и кабель модулятора на короткое замыкание (желтый провод — клапан подъема)

9 6 Короткое замыкание катушки подъёма на GND Проверить контакт и кабель модулятора на короткое замыкание (желтый провод — клапан подъема)

9 7 Обрыв провода катушки подъёма Проверить контакт и кабель модулятора на обрыв (желтый провод — клапан подъема]

9 8 Ошибка конфигурации клапана Количество модуляторов не соответствует действительности

Левый модулятор ведущей оси

10 1 Короткое замыкание катушки сброса на батарею Проверить контакт и кабель модулятора на короткое замыкание (черный провод — клапан сброса]

10 2 Короткое замыкание катушки сброса на GND Проверить контакт и кабель модулятора на короткое замыкание (черный провод — клапан сброс]

10 3 Обрыв провода катушки сброса Проверить контакт и кабель модулятора на обрыв (черный провод — клапан сброса]

16 1 Диагональ 1, высокое напряжение Питание на модуляторы выше нормы

16 2 Диагональ 1, низкое напряжение Питание на модуляторы ниже нормы

16 3 Диагональ 1, обрыв провода Проверить провод питания модуляторов на обрыв

16 4 GND_PCV1 обрыв провода или большая разность напряжений к GND ECU

16 9 U_ECU высокое напряжение Питание на ЭБУ выше нормы

16 10 UECU низкое напряжение (или UECU высокое) Питание на ЭБУ ниже нормы

17 1 Реле тормоза замедлителя короткозамкнуто на батарею или обрыв провода

17 2 Реле тормоза замедлителя короткозамкнуто на GND

17 3 Интерфейс J1939 не активирован

17 5 Большое различие между размерами передних и задних шин Установить шины в соответствии с тех. требованиями

17 10 Дефект аварийной лампы

Заменить аварийную лампу

Проверить цепь лампы

17 12 Проблема памяти параметров датчиков

Проверить все ошибки связанные с датчиками (см. выше)

Если ошибок сдатчиками нет, необходимо функцию стирания ошибок (представлена далее) и сделать заезд → ошибка устранится

17 13 Перепутаны датчики оси 1 или 2 Проверить правильность подключения датчиков левого и правого борта соответствующей оси — если необходимо переставить

J1939/73DM1/2 Описание неисправности Компонент

SPN/FMI Статус лампы

нет off/ по failure / неисправности отсутствуют

789-01 amber/желт. large air gap/большой воздушный зазор wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

789-14 amber/желт. missing sensor signal at drive off / отсутствие сигнала с датчика при неподвижном ТС wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

789-07 amber/желт. bad tooth wheel, long term ABS control / повреждение зубьев импульсного кольца, задержка передачи сигнала на блок управления ABS wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

789-08 amber/желт. long term instability / длительная неустойчивость wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

789-10 amber/желт. loss of sensor signal / потеря сигнала с датчика wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

789-02 amber/желт. shorted low/high or broken wire or two sensors shorted / короткое замыкание на массу или батарею, или обрыв провода или потеря сигнала с двух датчиков wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

789-07 amber/желт. reserved for wheel speed sensor (Taumelschlag) / coxpaнено для датчика скорости колеса wss sa left / датч. лев. колеса упр. оси

790-01 amber/желт. large air gap / большой воздушный зазор wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

790-14 amber/желт. missing sensor signal at drive off / отсутствие сигнала с датчика при неподвижном ТС wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

790-07 amber/желт. bad tooth wheel, long term ABS control /повреждение зубьев импульсного кольца, задержка передачи сигнала на блок управления ABS wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

790-08 amber/желт. long term instability / длительная неустойчивость wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

790-10 amber/желт. loss of sensor signal / потеря сигнала с датчика wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

790-02 amber/желт. shorted low/high or broken wire or two sensors shorted / короткое замыкание на массу или батарею, или обрыв провода или потеря сигнала с двух датчиков wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

790-07 amber/желт. reserved for wheel speed sensor (Taumelschlag) / coxpaнено для датчика скорости колеса wss sa right / датч. прав. колеса упр. оси

791-01 amber/желт. large air gap / большой воздушный зазор wss da left / датч. лев. колеса вед. оси

791-14 amber/желт. missing sensor signal at drive off / отсутствие сигнала с датчика при неподвижном ТС wss da left / датч. лев. колеса вед. оси

791-07 amber/желт. bad tooth wheel, long term ABS control / повреждение зубьев импульсного кольца, задержка передачи сигнала на блок управления ABS wss da left / датч. лев. колеса вед. оси

791-08 amber/желт. long term instability / длительная неустойчивость wss da left / датч. лев. колеса вед. оси

791-10 amber/желт. loss of sensor signal / потеря сигнала с датчика wss da left / датч. лев. колеса вед. оси

791-02 amber/желт. shorted low/high or broken wire or two sensors shorted / короткое замыкание на массу или батарею, или обрыв провода или потеря сигнала с двух датчиков wss da left / датч. лев. колеса вед. оси

791-07 amber/желт. reserved for wheel speed sensor (Taumelschlag) / coxpaнено для датчика скорости колеса wss da left / датч. лев. колеса вед оси

792-01 amber/желт. large air gap / большой воздушный зазор wss da right / датч. прав. колеса вед. оси

792-14 amber/желт. missing sensor signal at drive off / отсутствие сигнала с датчика при неподвижном ТС wss da right / датч. прав. колеса вед. оси

792-07 amber/желт. bad tooth wheel, long term ABS control / повреждение зубьев импульсного кольца, задержка передачи сигнала на блок управления ABS wss da right / датч. прав, колеса вед. оси

792-08 amber/желт. long term instability / длительная неустойчивость wss da right / датч. правл колеса вед. оси

792-10 amber/желт. loss of sensor signal / потеря сигнала с датчика wss da right / датч. прав, колеса вед оси

792-02 amber/желт. shorted low/high or broken wire or two sensors shorted / кopoткoe замыкание на массу или батарею, или обрыв провода или потеря сигнала с двух датчиков wss da right / датч. прав. колеса вед. оси

792-07 amber/желт. reserved for wheel speed sensor (Taumelschlag) / coxpaнено для датчика скорости колеса wss da right / датч. прав. колеса вед. оси

793-01 amber/желт. large air gap / большой воздушный зазор wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-14 amber/желт. missing sensor signal at drive off / отсутствие сигнала с датчика при неподвижном ТС wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-07 amber/желт. bad tooth wheel, long term ABS control / повреждение зубьев импульсного кольца, задержка передачи сигнала на блок управления ABS wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-08 amber/желт. long term instability / длительная неустойчивость wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-10 amber/желт. loss of sensor signal / потеря сигнала с датчика wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-02 amber/желт. shorted low/high or broken wire or two sensors shorted / короткое замыкание на массу или батарею, или обрыв провода или потеря сигнала с двух датчиков wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-07 amber/желт. reserved for wheel speed sensor (Taumelschlag) / coxpaнено для датчика скорости колеса wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

793-13 amber/желт. sensor detected but not configured / датчик обнаружен, но работает неисправно wss аа left / датч. лев. колеса доп. оси

794-01 amber/желт. large air gap / большой воздушный зазор wss аа right / датч. прав. колеса доп. оси

794-14 amber/желт. missing sensor signal at drive off / отсутствие сигнала с датчика при неподвижном ТС wss аа right / датч. прав. колеса доп. оси

794-07 amber/желт. bad tooth wheel, long term ABS control / повреждение зубьев импульсного кольца, задержка передачи сигнала на блок управления ABS wss аа right / датч. прав. колеса доп. оси

794-08 amber/желт. long term instability / длительная неустойчивость wss аа right / датч. прав. колеса доп. оси

794-10 amber/желт. loss of sensor signal / потеря сигнала с датчика wss аа right / датч. прав. колеса доп. оси

Антиблокировочная система (АБС) КамАЗ является компонентом рабочей системы торможения и служит для предупреждения блокировки колес. Устройство включается в работу в любом режиме торможения, независимо от покрытия и состояния дорожного полотна. Работа АБС предполагает достижение максимального сцепления колес с дорогой и недопущение перехода автомобиля в движение юзом. Этим достигается эффективное торможение с минимальным тормозным путем.

Устройство и принцип работы

АБС грузовика включает в себя следующие элементы:

датчики скорости вращения колес;
модуляторы, регулирующие давление воздуха в тормозных камерах;
электромагнитный клапан, отключающий вспомогательный тормоз;
электронный блок управления (ЭБУ);
блок предохранителей;
реле, соединительные провода и лампы сигнализации.

Принцип действия системы основан на измерении и сравнении скорости вращения колес и формировании команды на управление тормозными элементами по сигналам от ЭБУ. Выходной сигнал формируется в случае появления данных о разной скорости колес и воздействует на модуляторы, чем обеспечивает устойчивость и управляемость грузовика в процессе торможения.

Схема

Чаще всего на КамАЗ применяется схема АБС, построенная по принципу 4 датчика и 4 модулятора. Это дает возможность воздействовать на тормозные элементы всех колес. Модуляторы задней тележки управляют тормозами колес одного борта среднего и заднего мостов. При этом они повышают и поддерживают давление в тормозных камерах, а при необходимости — сбрасывают его.

При блокировке одного переднего колеса система ступенчато изменяет давление в передней тормозной камере другого. В режиме торможения включается моторный тормоз. При юзе он выводится из работы, но в случае обрыва провода электромагнитного клапана может негативно повлиять как на работу АБС, так и на режим торможения.

Как установить

Установка АБС на КамАЗ проводится только в специализированных мастерских, имеющих разрешение на этот вид деятельности. Самостоятельное вмешательство в конструкцию тормозной системы категорически запрещено.

Как отключить

Самый простой способ отключить антиблокировочную систему — это вынуть предохранители или отсоединить разъемы датчиков. Однако это делать не рекомендуется в связи с тем, что работоспособная система уменьшает тормозной путь и не дает машине двигаться юзом.

На каких моделях КамАЗ устанавливается

На многих современных моделях КамАЗ устанавливается антиблокировочная система. Например, КамАЗ 43118, 5490, 65206, 65207 комплектуются немецкими АБС.

Для КамАЗ 6520 подойдут и немецкие, и белорусские АБС. Модель 65115 комплектуется Knorr Bremze.

Назначение антиблокировочной системы

ABS устанавливается на многие модели КамАЗ для лучшего управления тормозной системой (на таких грузовых автомобилях она пневматическая). У КамАЗов есть различные виды торможения: рабочее, стояночное, запасное, вспомогательное торможение, аварийное растормаживание. Антиблокировочная система предотвращает блокировку колес при торможении, что позволяет повысить управляемость, избежать заносов, остановка автомобиля становится более плавной. Также наличие АБС важно для повышения средней безопасной скорости при разном сцеплении.

Преимущества системы

Кроме того, что торможение становится более плавным, использование АБС имеет и другие плюсы:

повышается управляемость грузовым автомобилем даже в сложных погодных условиях, при передвижении по некачественному дорожному покрытию
снижается износ шин
обеспечивает снижение нагрузки на механизмы сцепления

Особенности управления автомобилей КамАЗ, оборудованных АБС

Водители, управляющие автомобилем с АБС, ошибочно считают, что такая система способна улучшать сцепление, однако это не так. Благодаря тому, что колеса не блокируются, повышается управляемость, предотвращаются ситуации, когда траектория движения может резко измениться.

АБС способна убрать некоторые потенциально опасные моменты при торможении, снижает тормозной путь, но в целом, управление транспортным средством остается таким же, как и без антиблокировочной системы.

Практически единственным правилом эксплуатации является запрет на использования прерывистого торможения: педаль тормоза необходимо нажимать максимально сильно, до упора. В противном случае работа АБС может стать некорректной, датчики движения не среагируют должным образом.

Разновидности АБС

Есть несколько типов АБС:

одноканальная – растормаживание всех колес при блокировке одного
двухканальная – регулировка оси по низкопороговому или высокопороговому колесу
трехканальная – задние колеса управляются с оного канала, передние – с индивидуальных
четрехканальная – управление каждым колесом осуществляется по своему каналу

Неисправности и ремонт

Коды ошибок

В случае появления неработоспособного элемента загорается сигнальная лампа и система формирует коды ошибок. Дефектный элемент устанавливается по количеству миганий сигнализатора. В режиме принудительной диагностики ЭБУ вначале однократно выдает 4 последние ошибки, которые остались в памяти устройства. Значение кода определяется по специальным таблицам. Например, полученное значение 2-1 соответствует неисправности модулятора В, характеризующейся замыканием на массу. Коды остаются в памяти ЭБУ.

Как избежать поломки

Как и для любого другого важного узла грузового автомобиля, для АБС необходима своевременная диагностика. Произвести ее можно с помощью специальной программы, показывающей, как работает та или иная часть системы.

Особого обслуживания АБС не требует, проверяется при плановом ТО тормозной системы. Какими должны быть профилактические меры, помогающие предотвратить поломку? Нельзя использовать импульсивное торможение, особенно на скользкой дороге. Также педаль тормоза должна нажиматься довольно сильно, но без резкого рывка.

Сколько стоит ремонт и замена

В зависимости от того, какая часть АБС сломалась, цена услуги по ремонту будет отличаться. Если произошла поломка блока АБС, то отремонтировать в Москве можно по стоимости от 5 тысяч рублей. Замена блока – от 4000, а поменять каждый датчик обойдется в цену от 800 рублей. Ремонт датчиков распределительного и коленчатого вала будет дороже – от 1300 рублей.

Устранить недостатки в работе датчиков можно и без замены – стоимость ремонта от 1300 рублей. В стоимость ремонта входит диагностика и установка, в случае замены эти параметры обсуждаются отдельно.

Пользовались ли Вы КамАЗом с АБС? Считаете ли такое новшество необходимым?

Читайте также: