Cadillac srx стоит ли брать бу

Обновлено: 12.07.2024

Построенный на платформе Theta Premium и по мотивам концепта Provoq, кроссовер среднего класса Cadillac SRX оказался намного популярнее предшественника, но настоящего рыночного успеха так и не снискал. Хотя что считать успехом? На своей родине, в Америке, SRX продавался по несколько десятков тысяч в год.

Впрочем, это не так уж и много для США, но для Cadillac, самой престижной марки Нового Света, показатель неплохой. И опять нужно сделать оговорку. Понятно, что и Cadillac уже не тот, да и SRX во многом не такой уж Caddy, каким мы этот бренд представляем. Всё потому, что после смены поколений кроссовер стал чрезмерно европейским. Он сбавил не только в талии, но и в плечах. Прибавил спортивности в виражах, потеряв толику комфорта. Обрёл много электроники, но качество сборки и материалов отделки осталось американским. К тому же мощные моторы задирали транспортный налог до 40 000 руб. в год, а ведь человек, который может позволить себе Cadillac, обычно умеет считать деньги. Словом, в России кроссовер продавался из рук вон плохо, буквально по несколько сотен в год. Правда, в 2012 году произошёл ещё один рестайлинг, и вот эту модель наш рынок принял лучше. Но мы расскажем о втором поколении 2010–2013 годов.

СВЕРХУ ДОНИЗУ

Не богатая по количеству обращений статистика отказов Cadillac SRX 2010–2013 годов подкупает своей яркостью и даже оригинальностью. Например, замена карданного вала на 60 тыс. километров пробега. Такое не объяснишь неудачной заправкой или плохими дорогами. А постоянные, практически стопроцентные по сервисной статистике глюки интерфейса бортового компьютера? Владельцев донимает сброс языковых настроек и вообще постоянная смена режимов на те, что милее самому компьютеру. А ещё ключ — вернее, брелок-транспондер, поскольку у Caddy бесключевой доступ и пуск кнопкой. Так вот, этот ключ-брелок перестаёт работать, если полежит на холоде. И даже замена батареек не помогает. А ведь не заведёшь, не закроешь.

Оригинальное решение полного привода — когда в заднем мосту сразу две муфты — чревато вдвое большей вероятностью отказа. Одна муфта — привычный Haldex, подключающий мост, а вторая — многодисковая электронно-механическая блокировка дифференциала. Столь сложная конструкция призвана улучшить не проходимость, как нам хотелось бы, а управляемость. В частности, траекторную устойчивость, что тоже, впрочем, неплохо. А ещё панорамная крыша рано или поздно начинает подтекать, и если дороги плохие, то даже капать за шиворот!

СЕРДЦЕ CADDY

ТОЛКАЕТСЯ, НО ЕДЕТ

С обоими моторами ставят 6-ступенчатый автомат. Коробка не самая современная и не слишком любит постоянную спортивную езду. О своём недовольстве сообщает толчками при переключении, дальше этого, впрочем, дело не идёт и если сменить манеру вождения, то всё приходит в норму. Визит на сервис как правило ни к чему не приводит, поскольку неисправностей ни сканер, ни мастер найти не могут. А за диагностику денег всё равно возьмут.

ЗА КРАСИВЫЕ ГЛАЗА

Честно говоря, Cadillac SRX выбирают не за выдающиеся качества динамики и управляемости, не за роскошный салон и комфортную подвеску, а прежде всего за внешний вид, индивидуальность и стиль. И это правильно! Правда на второй-третьей зиме очарование этого провокатора может несколько улетучиться, вместе с облезающим с дисков и ручек хромом, но это мелочи. Ведь стоит посмотреть в его огромные глаза, почувствовать наэлектризованность сверкающих граней, уловить стремительный порыв силуэта, и отвести взгляд будет невозможно!

МНЕНИЕ ВЛАДЕЛЬЦА: ЭДУАРД, CADILLAC SRX 3.6 V6, АТ, AWD, 2012 Г. В.

Ну о чем говорить – это же Cadillac. Никакая другая марка не рождает в душе таких восторженных фантазий. У меня, конечно не розовый, но я и не мама Элвиса Пресли. Взял дорестайлинговый, но с полным, что называется, фаршем, с топовым мотором и хорошей сервисной историей. Банк продавал лизинговый автомобиль почти без пробега. Жалею только об одном: нет у нас V8. Это же Cadillac, как без восьмёрки?!

Закончилось мое 2х летнее владение автомобилем американского производителя Кадиллак SRX и пришло время подвести итоги. В этой статье я поделюсь всеми плюсами и минусами данного авто, которые я для себя нашел и которые были важны лично для меня

История и обслуживание машины:

Машину приобрел у официалов в Кадиллак Фаворит в 2018 году. У аппарата был один хозяин (хозяйка). Пробег на момент покупки был 66 000 км, цена вопроса 1 030 000 руб.

Авто выпущен 2012 года и продан из автосалона 2013

После покупки, я сразу же сделал независимую диагностику в Шеви+ и на основании этой диагностики официальным дилером за собственный счет, были сделаны следующие работы:

  • Замена бензонасоса
  • Замена парубков охлаждения коробки передач
  • Замена масла коробки передач

После их ремонта мной в Шеви плюс было сразу сделано:

  • ТО
  • Замена свечей
  • Чистка заслонки акселератора от нагара

(Шеви плюс это сеть автосервисов у нас в Москве, которые специализируются на американских авто)

Моя эксплуатация автомобиля:

Машина прошла у меня 15 000 км и родной пробег на момент продажи = 81 000 км, никаких поломок и проблем не было. Своевременно проходил ТО и все нужные диагностики

Главные плюсы автомобиля Кадиллак SRX:

  • Внешний вид. На мой взгляд брутальный и необычный, что выделят водителя на дороге среди серой массы авто. Уступают дорогу
  • Цвет для этой модели идеальный + удачный цвет салона + кожаный салон (цвет кузова золотой, салона бежевый)
  • Жк дисплей с навигацией, камера заднего вида. Парковка без проблем
  • Куча разных датчиков на все случаи жизни: света, дождя, шин и тд и тп уже в базовой версии
  • Музыкальная система BOSE
  • Высокий клиренс - идеальный вариант при парковке зимой, высокая посадка водителя, хорошо держит дорогу
  • Породистый авто - марка Кадиллак делает авто с 1902 года - это настоящий американский авто и это чувствуется
  • Прет как танк, тк двигатель атмосферный на 3 литра
  • Запуск двигателя удаленно с брелка - зимой просто огонь, в салоне запуск двигателя с кнопки без ключа
  • Электрический стояночный тормоз, электронастройки сидений, автолифт багажника
  • Раздельный климатконтроль, подключение к телефону и тд

Но конечно же у данного автомобиля есть и свои минусы:

  • транспортный налог. Т.к. я был на момент владения авто прописан в регионе (Мурманской области), налог составил 20 000 руб/год. Для москвичей, по слухам, налог составляет все 40 тыс. руб
  • расход топлива. Кушать Кадиллак конечно же любит и при объеме двигателя 3000 л. и 271 л.с. расход составлял 15-16 л. на 100 км. Иногда на трассе получалось снизить до 11
  • неликвидный автомобиль. Такие автомобили не очень хорошо покупают на вторичке. Продать свой я смог за 795 000 рублей и мой авто был очень в хорошем состоянии. Получается за два года владения я потерял на цене 235 000 руб

Что в итоге:

Кадиллак SRX отличный авто. Если вы готовы мириться с конским налогом, расходом и его последующей неликвидностью, то это достойный выбор

Американцы не жадничают и пихают в базовую версию своих авто, все, что только можно, тогда как в европейцах за каждый датчик или зимний пакет нужно доплачивать

Автомобиль я продал в связи с переездом на новое место жительство, добирать на авто в целом, стало и неудобно, и не выгодно

Перед продажей я записал свой видеоотзыв и вы можете его увидеть здесь 👇🏻 В ролике я показал и рассказал все нюансы, полезные для тех людей, кто задумывается о покупке марки Кадиллак

Если вы владелец авто Кадиллак или другой американской марки, довольны ли вы своим железным конем? Напишите пожалуйста в комментах, как у вас проходит владение?

В своё время мощный, представительный, очень интересный как внешне, так и с точки зрения функционала вседорожник Cadillac SRX, как ни странно, на отечественном авторынке не был оценен по достоинству. Возможно, дело в непривычном глазу рубленом дизайне, возможно, в цене, а возможно, и в неудачном маркетинге.

Кузов

Качество металла здесь, увы, оставляет желать лучшего. Царапины и сколы лучше закрашивать сразу – иначе ржавчина не заставит себя ждать. Со временем начинают коррозировать пороги, днище, сварные швы и другие проблемные места. Впрочем, процесс развивается не слишком быстро – уследить за кузовом можно.

Вторая проблема, на которую нередко жалуются владельцы, – малый клиренс. Несмотря на позиционирование ее как SUV, машина эта точно не для бездорожья.

Салон

Из минусов отмечается нестабильность подогрева сидений: иногда опция отказывает – перегорают нагревательные элементы.

Подвеска

Достаточно надежный механизм, обеспечивающий авто плавность хода и уберегающий его от кренов. Впрочем, и здесь у Cadillac SRX не все гладко. Общепризнанной бедой считаются ступичные подшипники. Они неплохо ходят, могут пробежать порядка 100 тыс. км.

Но когда приходит время замены – их приходится обновлять в комплекте со ступицей. А это ощутимые затраты. Также не радует ресурсом и компрессор задней пневмоподвески.

Коробка передач

Двигатель

Во втором этого дефекта не наблюдается, зато, благодаря своей форсированной мощности, он получил склонность к перегревам. Причем случаются они по разным причинам – и из-за выхода из строя электрики, и из-за протечек в водяном насосе, и из-за забитых радиаторов, в том числе, в кондиционере. Все эти аспекты следует держать в голове и регулярно проверять на работоспособность.

Вывод

Идеальных машин не бывает, и Cadillac SRX I – не исключение: недостатков у него хватает. Но, как показывает практика, владельцев этой модели с первых дней покоряют мощь, комфорт и послушание, брутальная привлекательность и некий безрассудный дорожный авантюризм. Покоряют настолько, что они готовы вкладывать в ремонт, не скупясь. Если вы из этой категории автомобилистов, Cadillac SRX I – однозначно ваша машина.

Помогите или отговорите, от покупки Cadillac SRX. Муки выбора.

Итак если кратко, подвернулся мне тут неспешно Cadillac SRX, 2004 года Машина с виду в хорошем состоянии, кожа-рожа, полный привод автомат, пробег 85000 км, резина зима Hakka-5 (резина СУПЕР состояние) и летняя есть, машину пользуют редко, по причине что хозяин, 90% времени живет и работает в Москве, по всей видимости пробег реальный (знакомый-знакомого который знает хозяина "мамой клянется"), сам недавно случайно увидел её возле одного из автосалонов, брошено, видимо хозяин оставлял на ремонт, её сделали, и меня не легкая туда занесла с мои Опелем, так вот реально машина стояла 3-4 недели, пока хозяин неотзвонился что приехал и готов показать. Машину честно скажу не продают, т.е. объявлениями все столбы и газеты не расклеины, т.е. как бы и не продает, её я отследил в июле 2012, в продаже, за 650, потом за 600 и с тех пор тишина, набрал номер, друг-хозяина машины все расказал (собственно то что я знаю от знакомого). машина выглядит шикарно, большой багажник, мне по работе нужно, думал все равно свою менять, но неспеша и весной. Так вот Хозяин вчера дал понять что отдаст и меньше чем 500 т.р. (она у него тут брошеная, видимо достала).

План был брать тачку весной, что-нить полноприводное, думал Аутлендер, но блин его теперь в Калуге делать будут, сразу передумал, может RAV-4. А эту думал взять пока себе, а потом жене отдать, ей понравился Cadillac SRX. Ездит она не много, ей так вообще лет на 3-4 хватит.

Второй вопрос, как можно ездить на транзитах, чтобы пока не регистрировать её на себя (посмотреть что да как), а то налог потом платить, а вдруг захочу растаться с ней в ближайшем будующем, если вылезут косяки .

Завтра поеду с Хозяином тест драйв проводить, почитал о болячках, буду смотреть. Коробка автомат GM, такие ставили и на BMW X5. Двигатель Nordstar, вроде как милионик, но встречал, что ремонтировать его вроде проблемно. Хотя если пробег реальный то я и до капиталки и не доезжу, продам хоть за даром :).

Однокласники значительно дороже, а также в обслуживании. Просторный салон, большой багажник, натур. кожа на сиденьях (очень большая редкость на др. а/м). Расход для такого веса и ДВС вполне приемлемый (город 16-17л. траса 10-11л.)

Амортизаторы если МРЦ (магнитные) дорого и не надолго, если обычные ставить тогда этот минус можно не учитывать. Слабые тормоза. Мало аналогов запасных частей.

До 100т.км. пробега кроме текущего обслуживания была замена привода ГРМ(60тыс.км.)по гарантии на более усиленный по отзывной компании GM. Атакже амортизаторов МРЦ(магнитные), такие вообще больше 30тыс.км не выживают.
После 100тыс.и до 120тыс. было заменено:
Задн. ступицы 2шт.
Тормозн. диски 4шт.
Вентилятор отопителя
Кислородный датчик
Привод заслонки регулировки температуры воздуха отопителя.

Большой салон.
Большой багажник.
Отличная шумоизоляция. Хорошие кресла с регулировкой. Хороший руль с деревянной вставкой. Хороший обзор.

Два с половиной года владения (50000 пробега) втулки стабилизатора перед, зад ( родным уже плохо было ставил оригинал ), аккумулятор, термостат + патрубки и фриз, тройник на системе охлаждения (родной пластиковый треснул) + фриз, стойки стабилизатора передние (можно было не менять, неправильно продиагностировал, но хуже от этого не стало), каждую весну обслуживание люка (это болезнь) почистить смазать (без ремонтов, просто чистка смазка и он работает как часы), восстановление поясничного упора водителя (час работы вместе с изучением форума, из материалов 5 больших стяжке), ТО каждые 7000 пробега, тормозные диски по кругу и вишенка на торте ступицы по кругу 2 раза.

Коробка стала пинаться на 80т.км, ходовка стала сыпаться. поломка камеры, обивка салона желает лучшей кожи.

За два года владения бы заменено : Насос ГУР, передний нижний рычаг, задние ступицы, катушки зажигания, стартер и ДВС))))

Расход просто колоссальный,не смотря на то что полный привод и достаточно высокий клиренс,проходимость маленькая из-за низко поставленного бампера.

Комфортный, оснащен всеми современными системами помощи водителю, производительной климатической установкой, премиальной аудиосистемой BOSE.

За 100 тыс пробега не потребовал вложений кроме ТО и окраски кузова. Отличный внешний вид даже спустя 7 лет после покупки.

Огненный Ам! Мощный, вместительный, брутальный, харизматичный.
Очень комфортный и реально хочется ездить много. Действительно любимый Ам после многих. Всегда хотел 4.6 v8 . И именно злой комфортный v8))

Постоянный ремонт!)
Готовьте деньги!
Запчасти хоть и есть но из нужно столько что п.
Постоянно будут проблемы со ступцей( подшипник) стойки, электрика, панорама хрустит,ржавеет днище, масло ест, проблемы с температурой двс (следить нужно за состоянии охлаждающей системы) .

Ступица, радиатор, насос Гура, маховик, каробка.
Из расходников постоянно подшипник ступицу, постоянно резинки в подвеске, постоянно диски и колодки тормозные, с фарами постоянно проблема.
Но я обожаю эту машину. И если готовы то рекомендую!

Цепь Грм долго не дюжит, надо всегда следить за маслом и лить только качественное масло, 5w30 по мануалу. Ступицы у них как расходники! Цены на запчасти оригинал заоблочные, запчасти все под заказ.
Сложная замена лампочек, почти всех от салонный до ламп в фарах.

На дне багажника появлялась вода после ливня, оказалось что засорились дренажные трубки по которым с люка и крыши стекает вода. Продули и все хорошо. Больше ничего не ремонтировал.

Устойчивость на дороге, шикарная комплектация, удобный багажник, отличная медиа и звук. Дети и жена с сожалением продавали.

Горела коробка ( 98000т.р), стоики в круг (292000 т.р), ступичный подшипник (19000 т.р) и много мелочей по ходовой

Большущий геморрой с электроникой, кушает солидно, неповоротливый, все команды исполняются с задержкой.

Сделана из прочных материалов, мощный авто, толстые стекла, хорошая комплектация, комфортно, хорошая шумоизоляция, не дорого в обслуживании, высокий клиренс, вместительность

Лучший автомобиль за 20 лет моего водительского стажа. НАДЕЖНЫЙ.
Нужны были деньги срочно, поэтому пришлось продать.

Ну, только если стоимость обслуживания. Но!, опять же, смотря с чем сравнивать. Если в автомобилями бизнес класса, то стоимость адекватная, если с эконом, то, конечно же, дороговато.

да он шикарен! не каждый лексус может похвастаться аналогичной комплектацией.
7.5сек. до 100 -это о многом говорит

налог. хотя скорее это плюс чем минус, так как многие этого (налога) боятся,
соответственно покупательская способность падает и роняет цену на авто.

Красивый автомобиль. Броский , запоминающийся внешний вид. Максимальный комфорт за приемлемые деньги.

Очень большой комфорт, сильный, крепкий движок, надежная электроника, высокий клиренс, огромный багажник, много разных закрывающихся ниш, управление спортивного седана, большой выбор опций, шумоизоляция, музыка, неугоняемость, толстый слой краски.

Ступицы замена ч/р 15-20 т.к., климат контроль не настроишь тонко под себя, на втором ряду между сиденьями желательно больше места, хороший аппетит. Больше не знаю.

Через 5 лет пользования умер тачскрин, быстро износятся колодки передние если не оригинальные замена каждые 10 тыс

Надежный двигатель.
Хорошее оснащение.
Невысокая стоимость обслуживания (в сравнении с аналогичными авто).
Штатная магнитола имеет наклейку TOYOTA - это не плюс, а просто констатация факта.
Непонятно с чем связано, но есть определенная взаимозаменяемость по подвеске с T Mark II.
Неплохое кузовное железо.
Кожа на сидушках при немалом пробеге неплохо сохранилась.
Регулировка педального узла в некоторых случаях гораздо удобнее регулировки руля по вылету.

Вялые тормоза, присущие данной марке.
Большой вес автомобиля.
Гудок при минусовой температуре становится тихим и грустным. Летом работает нормально.
Дубеют штатные пневмоупоры двери багажника.
Регулировка руля только по высоте, но регулируется педальный узел.

На пробеге около 120 тысяч помер компрессор кондиционера, потом вышел из строя блок гидроусилителя.
ГУР был отремонтирован - поменяны прокладки и стал работать как новый.
Предыдущий хозяин поставил хорошую музыку, однако в мастерской, непонятно по какой причине, поставили вентилятор, охлаждающий усилитель, напрямую от АКБ, тем самым убив мне два аккумулятора (уезжал надолго, поэтому высасывались полностью)

Читайте также: