Буксировочный трос для нивы шевроле какой лучше

Обновлено: 03.07.2024

Каждый из нас попадал в ситуацию, когда застрявший автомобиль нужно выдернуть из грязи другой машиной. Но не у каждого из нас был при этом правильный рывковый трос. Динамические, или рывковые, тросы и стропы радикально отличаются от классических буксирных.

Главное их отличие – в способности растягиваться и сжиматься с довольно большой силой. С одной стороны, это здорово, потому что позволяет выдергивать тяжелые автомобили из засады без фатальных последствий для обеих машин. С другой – огромный недостаток, поскольку просто так, без подготовки, грамотно использовать их не получится.

НЕМНОГО ТЕОРИИ
Динамический трос, растягиваясь, плавно накапливает энергию, а в момент, когда напряжение доходит до критического уровня, резко сжимается. В этом и состоит основная сложность общения с ним. Если правильно поймать момент сжатия и остановить передний автомобиль, то задний скорее всего освободится из плена. Казалось бы, все просто. Но без практики уловить этот момент нелегко. Обычно тормозят либо раньше, либо позже необходимого. В первом случае силы натяжения не хватает для полноценного рывка. Во втором застрявший автомобиль играет роль якоря, и передняя машина откидывается назад.

ProComp Explorer (9 м, 14 т, 4200 руб.)
Работает мягко, но обеспечивает мощный рывок. Позволяет без повреждений вытащить тяжелый автомобиль легким. Оптимальное соотношение цена – качество.

ARB 201100 (9 м, 15 т, 5500 руб.)
Отличная, эффективная динамическая стропа. Нежесткая работа, внушительный, но плавный рывок. Наряду со стропой от ProComp признана лидером теста, но уступает ей по доступности.

Трос от грузового парашюта (6 м, 7 т, 350 руб.)
В работе очень жесткий, несмотря на большой коэффициент удлинения. Видимо, связано это с тем, что он не способен резко сжиматься. Как динамический трос не подойдет.

Master Pull Super-Yanker (6 м, 8.6 т, 3300 руб.)
Мягкий рывок, но долгое восстановление исходной длины. Как динамический трос использоваться может, но перерывы между рывками должны быть продолжительными.

Тросы под нагрузкой действительно растягиваются, но не так критично, как это может показаться на первый взгляд. Скажем, наши испытания разных строп и тросов показали, что максимальное растяжение, которого удалось добиться, – 2.8 м при длине менее 7.5 м в спокойном состоянии. И это на веревке, которая в прямом смысле слова динамической не является: после снятия нагрузки она не до конца возвращается в исходное состояние. Настоящие рывковые стропы удлиняются при рывке не более чем на полтора-два метра, а при нагрузке в 4 тонны – максимум на 1.2 м.

4х4 Shop (10 м, 10 т, 2100 руб.)
Очень жестко работающий, но при этом реально динамический трос. Небольшой коэффициент растяжения, но отличное сжатие. Есть сумка для перевозки. Подходит для тяжелых внедорожников.

ну так, для справки:
"динамический" тросс и "рывковый" тросс это ОДНО И ТОЖЕ.
отличаются:
динамический / рывковый
и
статический / НЕ рывковый.
не путай людей.
динамический тросс при рывке изменяет свою длинну, за счет чего не даются "ударные" нагрузки на элементы кузова/рамы способные их деформировать.
так же исползование этого троса обусловлено тем, что массу невозможно мгновенно разогнать до какой-либо скорости.
по этому эти троссы (динамические) и называются рывковыми. ими дергать можно с рагона.

а если дернуть статическим то можно и без части кузова (в случае нивки) остаться!

Трос имеет не значительный динамический эффект, обеспечивающий смягчение рывка, в то же время обеспечивающий относительный высокий уровень безопасности при обрывах.

Интересно, а та-же стропа КЕRR, которая по своим качествам делает этот трос как бык овцу- у них тоже запрещена? Или те стропы/тросы, которые в моих ссылках выше?
Кстати, у ихнего троса удлиннение порядка 10%, а нормальные рывковые от 30%.
Бизнес это, ИМХО.

Канат способен аккумулировать рывок машины и превращать его в плавное, мощное усилие. При вытаскивании застрявшей машины стальной трос бесполезен ! Максимум что можно сделать стальным тросом это аккуратно без рывков попытаться вытащить автомобиль за счет сцепления колес с грунтом. В большинстве случаев этого недостаточно. С канатом напротив, вы можете смело разогнаться. Канат плавно остановит буксирующий автомобиль и плавно передаст его импульс застрявшему. При попытке дернуть с разгона стальным тросом, последний чаще всего рвется. При достаточной толщине троса дело кончается оторванными буксировочными проушинами. Выдернуть машину не удастся. В действие вступает закон физики, который говорит о том что невозможно мгновенно разогнать массу.

- вот почему можно использовать только динамические (они же рывковые) канаты.
- они говорят что надо использовать только рывковые тросы, не принуждая к покупке именно своих, но делают акцент на том, что у кого таких тросов пока нет - могут приобрести прям у них на месте покатушек.

я их не защищаю ивообще в их клубе не состояю.
констатация факта просто.

Bordiyr
Нет. Там запрещены именно динамические - тянущиеся тросы. Разрешенны только рывковые. На картинке, кстати, не тот трос. Просто как-то у кого-то из туровских отцов динамическим тросом при его разрыве сильно повредилась машина. Туровский канат практически не тянется. Кстати про динамические тросы: Слышал - Иванов из 7 палаты умер. -От чего!? -От сотрясения мозга-17шишек на голове -. -Пытался на резинке от трусов повеситься.

Помню раньше в Автовентури продавали динамический 9-тонный канат за 900р. Выглядит вполне солидно, сам наблюдал его в действии. Сейчас не могу найти его в магазине. В новом ничего подобного нет, старый недоступен.

Про запрещение изпользования на покатушках 4х4тур динамических тросов. По-моему это чепуха полная. Вот я, например, заказал себе канат на канатной фабрике в Коломне. Сплели мне его действительно на совесть - ещё никому не удалось порвать. А теперь подумаем, куда его относить - к динамическим тросам или рывковым? Не будут же предводители покатушек испытывать его на растяжение с динамометром? И потом, строго говоря все тросы под нагрузкой растягиваются, даже стальные, вот только величина относительного удлиннения будет разная. Пока не существует никаких нормативных документов, которые бы чётко разделяли все троса по этому параметру. Соответственно и вся эта классификация на динамические/рывковые довольно условна.
Между прочим про динамические тросы в правилах субботних покатушек ни слова нет. Запрещено пользоваться тросами, продающимися в обычных автомагазинах и предназначенными для буксировки автомобиля по асфальту.

Подготовка внедорожников
Ремонт, доработка а/м Нива, Шевроле-Нива
Магазин офф-роуд аксессуаров

Кто-нибудь юзал российский кевлар?
Тут на днях лебедку прикупил (GEW-10000), на ней трос просто нереально пружинистый какой-то, 9,2 мм в даметре. Я его не могу удержать толком при укладке, он пружинит и не ложится Жена у меня вообще с ним не справится Вот и назрел вопрос замены на кевлар.

Трос просто свежий,только свитый.Ему надо дать отвисеться под грузом или ,отстегнув от лебёдки,протянуть через повешенный повыше блок раза два-три.А можно и то и другое.

Спасибо за совет. Только все равно кевлар хочется Вес меньше, меньше риска покалечится и пр.

Звонил, звонил, три раза перенаправляли на другой номер, в итоге на нем не бурет трубку. завтра еще буду звонить.

Кто-нить пользовал? Как?

черный дембель

Именно с нашим, российским? Или вообще с полимерным?

Sponsor2000

Я не хочу 11 мм за 10 уе, я хочу 8 мм за гораздо меньшие суммы Лебедь тянет 4,5 тонны (для Нивы - более чем с запасом), КС-8 гарантированно выдерживает 4,3 тонны.

Лохмотится ведь нейлон, а арамидные нити остаются целыми. Стальной тоже ложится при винчевании как попало, после покатушек все равно переукладывать. То что лезет везде, так это побочный эффект гибкости.
В чем заключается уход за кевларом? Не гниет, сушить его не надо (или надо, тогда с какой целью?), единственным серьезным минусом пока вижу тот факт, что если замерзнет, то открытым пламенем его не погреешь.

В настоящее время ещё не изобретено полноценной синтетической замены стальному троссу. Все изделия из искусственных волокон пока ещё очень дороги и не совсем хороши, как многие предпологают. Рвётся такой тросс чаще стального, узлы не держатся, где зазубрины, порезы- там всё и рвётся.Тросс рассчитан только на прямолинейное растяжение. Итд и тп. Так что я вот лично пока не стремлюсь намотать синтетику. Для меня важнее сейчас не продвинутость в технологиях а классическая надёжность. Когда научатся делать дешёвые и прочные троссы, я обязательно такой куплю. А пока советую не бежать впереди парвоза прогреса

Кевларовый трос и нить,покрайней мере с которыми сталкивался,действительно плохо работают на истирание и быстро "кучерявятся".

Тут на днях лебедку прикупил (GEW-10000), на ней трос просто нереально пружинистый какой-то, 9,2 мм в даметре. Я его не могу удержать толком при укладке, он пружинит и не ложится

У меня такая же лебедка, тож на 10000. С тросом там главная проблема - он действительно нереально толстый и дубовый. Пока лебедь был без нагрузок, то перемотать его в принципе получалось, а вот после пары-тройки прогонов под нагрузкой картинка не вдохновляющая - если хоть раз на барабане виток пошел поперек и забился верхним слоем - то на этом месте появляется "пружина", которая не дает смотать трос по-человечачьи. Трос при этом вроде не забивается, но толку то. Есл неторопясь вдумчиво лебедится с парой опытных штурманов, то терпимо, но вот для спорта получается кикох полный - задал угол, тянешься, а трос наматывается черти как, не дай бог нагрузка хоть на долю секунды изменилась - забивы на барабане мгновенно выстреливают и ниокаких витках к виткам речи уже не идет. Потому для быстрого спорта этот конкретный трос не подходит - надо или тонкий (который лебедь просто порвет) или кевлар. Потому с Лехой Мастрхоумом и чешем в затылке

1. Вам буксировать или дергать?

Световозвращающие флажки: таких необходимо разместить как минимум две штуки. Тип фиксации: двухсторонняя липучка. Размер флажка: видимый — 200х200 мм, полный — 400х200 мм.

2. Длина и нагрузка?

С длиной буксировочного троса заморачиваться не нужно: ее величина указана в ПДД. Она должна составлять от 4 до 6 метров. Хуже другое: трос должен быть обозначен флажками или щитками установленного образца, о которых изготовители тросов почему-то забывают… Очень может быть, что такие флажки-щитки придется приобретать отдельно: в противном случае вас имеют право наказать. Что касается усилия, указанного на упаковке троса, то на практике самыми распространенными являются 5-тонные тросы, которые подойдут для буксировки практически любой легковушки.

Особое внимание уделите длине. Если трос будет слишком короткий, то при первом же резком торможении буксировщик пожалеет о своей доброте: буксируемый въедет ему в филейную часть кузова. Но и слишком длинный трос — не подарок: подумайте, как будете сворачивать в переулок или, того хуже, в подворотню? Буксир-то спокойно заедет за угол, а вот длинный трос потащит вас в сторону, усугубляя неприятности.

Длина рывковых тросов обычно составляет от 5 до 12 метров. В среднем случае лучше ориентироваться на длину в 9 метров. Что касается цены, то более дешевые изделия подойдут, в общем-то, каждому, кто не собирается специально залезать в какие-то джунгли. А вот дорогие нужны как раз тем, кто лезет куда-то специально.

3. Из чего сделан?

Здесь тоже все просто: тросы бывают металлическими и неметаллическими. Сталь, безусловно, заслуживает уважения, однако пользоваться таким тросом сможет далеко не каждый. Да, он крепкий, однако почти не смягчает рывки, неминуемые при буксировке. При этом вам почти наверняка гарантированы занозы и ссадины из-за тоненьких стальных проволочек, составляющих тело такого троса. С кузовом такой трос тоже не будет церемониться: для ЗИЛ-130 он подходил идеально, а вот для мягкотелых современных легковушек — не очень. Компактно разместить такое изделие в багажнике весьма проблематично: большая ржавеющая бухта — не подарок. Наконец, из-за той же ржавчины трос может просто лопнуть под нагрузкой.

С неметаллическими тросами все проще: компактные, легкие, эстетичные, не ржавеют. Именно такие тросы сегодня в основном и продаются. Однако тут нельзя промахнуться с нагрузкой: ее надо выбирать, ориентируясь на массу буксируемой машины, причем хотя бы с двойным запасом. Скажем, если ваша машина весит около двух тонн, то тросик должен быть рассчитан примерно на 5 тонн.

4. Что куда цеплять?

Что касается крепления, то основных типов два — петля и крюк. И здесь нужно помнить о неприятностях, которые могут породить неудачно выбранные крепления.

Испытания производили на разрывной машине Р‑20 при помощи специально изготовленной оснастки, позволяющей испытывать тросы разных конструкций. Что не выдержит первым: заделка или стропа?

Участники

Для проверки профпригодности буксировочных тросов мы приобрели дюжину моделей с заявленной нагрузкой в 7 тонн по цене от 400 до 1150 рублей. Почему именно 7 тонн? Обычно нагрузку выбирают с двойным запасом, ориентируясь на массу буксируемой машины — а легковушка категории В не может весить больше 3,5 т.

Как испытывали

Длина испытываемых тросов — от 4,5 до 6,0 м. Это соответствует требованиям ПДД. Если трос окажется коротким, то при резком торможении буксируемый автомобиль получает хороший шанс дать пинка буксировщику. У слишком длинного троса свои недостатки: трос сильно провисает, в крутых поворотах тоже неудобно — например, при заезде в подворотню.

Испытания производили на разрывной машине Р‑20 при помощи специально изготовленной оснастки, позволяющей испытывать тросы разных конструкций. Интересовало, что не выдержит первым: заделка или стропа.

Примерная цена 1000 ₽
Длина 5 м
Заявленная нагрузка 7 т
Особенности: 2 петли, чехол
Второе место в нашей выборке, причем с солидным отрывом от третьего. Но 3940 кг — это не обещанные 7000. Годен к ограниченному применению.

Примерная цена 550 ₽
Длина 6 м
Заявленная нагрузка 7 т
Особенности: 2 петли, сумка
Потянешь 1940 кг — и стропа рвется. Незачет.

Примерная цена 700 ₽
Длина 4,5 м
Заявленная нагрузка 7 т
Особенности: шнур плетеный, 2 крюка, сумка
При нагрузке 1480 кг разогнулся крюк — такие дефекты иногда приводят к смертельным исходам. Незачет.

Примерная цена 450 ₽
Длина 5 м
Заявленная нагрузка 7 т
Особенности: лента с двумя крюками в чехле на молнии
Разорвалась стропа — при усилии всего в 620 кг. Незачет.

Примерная цена 750 ₽
Длина 5 м
Заявленная нагрузка 7 т
Особенности: —
Только у этого троса крюк не разогнуло, а разорвало, причем при усилии всего в тонну! Брак? Дали, в виде исключения, вторую попытку. Но и стропа продержалась лишь до 2000 кг. Незачет.

Примерная цена 650 ₽
Длина 5 м
Заявленная нагрузка 7 т
Особенности: —
Разрыв стропы при 950 кг. Незачет.

Примерная цена 450 ₽
Длина 5 м
Заявленная нагрузка 7 т
Особенности: сумка на молнии
При жалких 520 кг поползли швы — это худший результат в выборке. Незачет.

Примерная цена 700 ₽
Длина 5 м
Заявленная нагрузка 7 т
Особенности: 2 скобы, сумка
Швы разъехались при 1220 кг. Незачет.

Примерная цена 1150 ₽
Длина 6 м
Заявленная нагрузка 7 т
Особенности: лента 75 мм крюк-крюк
Победитель испытаний: только этот трос выдержал заявленные 7 тонн, пусть и без запаса. Видимо, неспроста он дороже остальных. Но почему флажки не приделали? Было бы идеально!

Примерная цена 400 ₽
Длина 4,8 м
Заявленная нагрузка 6 т
Особенности: лента 75 мм крюк-крюк
Стропа сдалась уже при 540 кг — уверенный незачет.

Примерная цена 1100 ₽
Длина 5 м
Заявленная нагрузка 7 т
Особенности: 2 петли, сумка
Третье место в абсолютном зачете: 2200 кг. До обещанных семи тонн очень далеко, поэтому годен только к ограниченному применению.

Итоги

Маркировка (бирка) ремня по стандарту EN. Ее наличие повышает вероятность того, что трос качественный. У нас она была на единственном тросе, который, в итоге, и победил.

Итоги испытаний неутешительны: один нормальный трос из двенадцати! Даже с учетом того, что наши результаты относятся только к конкретной выборке изделий, а потому не могут служить основанием для суждений обо всей одноименной продукции, это называется коротко: провал. И ни одно изделие не соответствует ПДД: на них нет обязательных маркировочных флажков.

Если вам нужен настоящий трос, а не пародия на него, то, помимо нашего победителя Uve, рекомендуем присмотреться к тросам для буксировки грузовых автомобилей. Даже если они тоже будут недотягивать до заявленных параметров, с легковушкой, скорее всего, справятся.

Читайте также: