Bmw f20 120d как увеличить клиренс

Обновлено: 12.07.2024

Какие лучше проставки ставить.
Самый простой способ узнать какая высота необходима, это двумя домкратами поднять борт автомобиля, и замерить высоту рулеткой. Так вы более точно сможете определиться что необходимо именно Вам. Но старайтесь не выбирать более 30 мм.
Проставки 40 и более мм мы сами стараемся не ставить, так как высота на линейке и высота как будет выглядеть автомобиль, это совсем разные вещи. Проставки 40 и более делаются специально для автомобилей, у которых пружины просели, кто много и часто загружается, для тех, у кого пружины стоят нереально дорого или их не найти.
Мы всегда руководствуемся правилом: лучше немного не до поднять, чем перезадрать. Из легкового автомобиля вы джип сделать не сможете, проще джип купить.

Встречается еще вопросы про крепеж и диаметр втулок в проставках.
Постараемся ответить.
В основном существует 8 разновидностей крепежа для проставок это- Шпилька м8х50, м8х70, м10х50, м10х70, болт м8х50, м10х70, гайка втулка, и навертыш м8.
Шпильку в России делают только несколько производителей, из-за этого они идут одного размерного ряда и одна накатка шлицов. Бывают автомобили, где используется шпильки с увеличенной накаткой. Стандартные шпильки, которые идут в комплекте с проставками не всегда соответствуют этой накатке, и приходится подваривать их к опоре или фиксировать холодной сваркой.
К сожалению, с данной ситуацией мы ничего не можем сделать, как и все производители проставок в нашей стране. Не реально сделать шпильки ко всем автомобилям.

При производстве проставок используется металлические втулки, соответствующие высоте проставок. Часто встречается вопрос, почему диметр втулки значительно больше, диметра болта, например: Болт или шпилька М8, а втулка имеет диаметр 13 мм.
Мы можем изготавливать проставки с меньшим диаметром втулок, но с технической стороны это не совсем правильно, так как площадь соприкосновения втулки м13 с кузовом будет больше. Исходя из этого втулка м13 не будет опираться об край отверстия кузова, тем самым разрывая или продавливая его. Второй момент - если сделать втулку диаметром 9 мм то, она будет запрессовываться в шпильку м8 с накаткой 9,5, разрывая втулку изнутри и срезая шлицы накатки. Так как проставка обжимается крепежом между опорой и кузовом, смещения проставки относительно опоры происходить не будет. Из-за всего выше перечисленного мы используем втулки 13 мм.
________________________________________________
Почему мы не используем алюминий.
В России есть производители проставок из алюминия. На видео видно, что происходит с алюминиевыми проставками: коррозия, разрушения, деформация и т.д. Все из-за того, что проставки произведены из отходов или втор сырья. Вы сами можете поинтересоваться сколько стоит блочный или листовой алюминий и сколько стоят токарные\фрезерные работы, и поймете, что не могут проставки из хорошего алюминия столько стоить, даже при массовом производстве.

Бывают ли подделки под нашу продукцию.
Увеличением клиренса мы занимаемся достаточно давно, и прекрасно знаем всех, кто производит проставки. Есть фирмы, которые сами разрабатывают и производят проставки. К сожалению, есть фирмы, которые воруют идеи, делают копии, поделываю продукцию. Они как правило не совсем понимают, что и к чему подходит, какой крепеж необходим, не правильно разнесен каталог. Материал у поддельных проставок зачастую (как можно увидеть на видео) не соответствует заявленным требования. Фото и видео наполнение сайта, скопировано с нашего сайта. Проставки могут иметь другой цвет, (в основном синий), но качество будет в разы ниже. Как отличить нашу продукцию от аналогов можно увидеть на видео.

Предыдущая статья (Увеличение клиренса БМВ 3-й серии. Мифы, вопросы и ответы. Часть 1) была посвящена истории появления этого автомобиля, а также особенностям его эксплуатации на российских дорогах. В этой статье мы расскажем о том, как владельцы БМВ трехсотой серии справляются с низким клиренсом машины, который мешает нормально ездить по грунтовым и плохим дорогам.

Как увеличивают дорожный просвет

Состоятельные водители могут установить на свою трешку пневматическую подвеску от БМВ или другого производителя. Обойдется это в 150–300 тысяч рублей, ведь придется купить не только основные детали, но и адаптировать к ним подвеску. Пневмоподвеска позволит регулировать клиренс в зависимости от дорожных условий, манеры езды и личных предпочтений. Еще можно установить гидравлическую подвеску от Ситроен или Мерседес. Но обойдется она, даже подержанная, как минимум в 150 тысяч рублей. И как минимум в три четверти этой суммы обойдется ее ремонт. То есть дешевле купить подержанную машину, на которой уже установлена пневмо или гидроподвеска.

Менее состоятельные водители идут стандартными и давно проверенными путями – установкой более длинных и толстых пружин, или повышение клиренса с помощью проставок. Но более длинные пружины можно поставить лишь на подвеску, где амортизатор установлен отдельно. На большинстве моделей 3-й серии спереди установлена стойка Макферсон, поэтому замена пружины на более длинную ничего хорошего не даст, лишь сократит срок службы подвески в 3–5 раз. В результате для повышения клиренса начинают использовать различные проставки, которые устанавливают как между стойкой и кузовом, так и между пружиной и кузовом или нижним рычагом подвески. Такой способ повышения дорожного просвета обходится недорого (2–6 тысяч на все колеса), да и самостоятельная установка проставок не вызывает особых затруднений у любого водителя, способного самостоятельно заменить колесо. Ведь никаких высокотехнологичных, дорогих и редких инструментов или оборудования для этого не потребуется. Достаточно обычного водительского инструмента и съемника-стяжки пружин, который можно купить в любом автомагазине за 500–1500 рублей.

В следующих статьях мы расскажем о различных видах проставок, их характеристиках и влиянии на подвеску. Это позволит вам оценить такой способ увеличения дорожного просвета, примерить к своей ситуации и своим техническим навыкам. Ведь проставки можно установить как в любом автосервисе, так и самостоятельно. При аккуратном и внимательном подходе к работе, вы ничего не испортите в своей машине, зато сможете с гордостью показывать друзьям новые возможности своей тройки повышенной проходимости. Это будет особенно актуально зимой, когда владельцы спортивных машин с маленьким клиренсом не смогут проехать по заснеженной неочищенной дороге, а ваша уверенная езда будет вызывать у них лишь зависть.

Первую статью цикла мы посвятили устройству подвески и происходящим в ней процессам. Теперь же мы расскажем о том, как увеличение клиренса влияет на поведение автомобиля. Мы не будем брать какой-то конкретный способ увеличения дорожного просвета, а представим себе идеальный вариант, при котором нет никаких негативных проявлений. Мы даже исключим из этого анализа описанную в предыдущей статье проблему с увеличенной нагрузкой на сайлентблоки. Это поможет лучше понять, какие процессы происходят в подвеске с увеличенным клиренсом и как это влияет на поведение автомобиля.

На что влияет увеличенный клиренс

Во время поворотов ситуация кардинально меняется по двум причинам. Во-первых, из-за небольшого расстояния между колесами одной оси меняется соотношение между точками опоры и длиной рычага. Во-вторых, изменение скорости происходит по совсем другим законам, ведь тут в дело вступает не разница в скорости, а центробежная сила, возникающая в результате изменения направления движения. Поэтому увеличение клиренса гораздо сильней проявляется во время поворотов, чем при резких разгонах или торможениях при движении по прямой. Центробежная сила, возникающая в повороте, зависит от двух факторов – скорости движения автомобиля и угла поворота, а вот эффективность воздействия на автомобиль зависит от высоты центра тяжести. Во время поворота машины, под воздействием центробежной силы, кузов начинает перекашивать в сторону, противоположную повороту и здесь в действие вступает подвеска. Чем жестче пружины и стабилизатор поперечной устойчивости, тем сильней машина сопротивляется воздействию центробежной силы. Затем центробежная сила преодолевает сопротивление подвески и кузов начинает крениться, из-за чего перераспределяется нагрузка между колесами левой и правой стороны. На колеса с внутренней стороны поворота давление кузова снижается, а на колеса с внешней стороны кузова растет. При этом колеса с внешней стороны и так обладают максимальным сцеплением с дорогой, поэтому увеличение давления на них не улучшает их сцепления с дорожным покрытием.

А вот на колеса с внутренней стороны давление снижается, из-за чего они теряют сцепление с дорогой, при этом центробежная сила воздействует не только на центр тяжести, но и на весь кузов, стремясь изменить направление его движения. По мере падения сцепления с дорогой колес с внутренней стороны поворота, нагрузка перекладывается на колеса с внешней стороны поворота, затем наступает момент, когда боковое давление оказывается сильней сцепления и машину заносит. Если же воздействие центробежной силы слишком резкое или сильное, а сцепления колес с наружной стороны хватает для того, чтобы держаться за дорогу, машину переворачивает. Этот процесс происходит на любом автомобиле, вне зависимости от высоты его центра тяжести, однако увеличение клиренса усиливает влияние центробежной силы. Поэтому увеличение клиренса снижает безопасное соотношение максимальной скорости и угла поворота. Если вы на машине с обычным клиренсом безопасно проходили какой-то поворот на скорости 100 километров в час, то после увеличения клиренса безопасная скорость снизится приблизительно на 2–3 процента за каждый сантиметр. Увеличив дорожный просвет на 40 миллиметров, вы снизите безопасную скорость прохождения поворота на 8–12 процентов, то есть вместо 100 километров в час, вам придется проходить поворот на скорости от 88 до 92 километров в час.

Почему возникает необходимость увеличения дорожного просвета автомобиля

Величина клиренса связана с проходимостью автомобиля. Это очевидно, но не всегда проявляется на практике. Зато прочие составляющие данного тюнинга действительно работают:

снижается вероятность повреждения о дорожные неровности деталей, расположенных под днищем автомобиля;
можно безопасно пропускать между колёсами крупные предметы дорожного мусора;
машина выглядит заметно бодрее, она как бы сбрасывает тяжесть нескольких лет эксплуатации, вызвавших усталость пружин подвески;
освобождается дополнительное пространство в колёсных арках, что позволяет применять шины большего размера.

К тому же процедура увеличения дорожного просвета привлекает своей относительной простотой. Достаточно приобрести проставки под пружины или амортизаторы.

Строго говоря, установка их в гражданский седан или хэтчбек – это не совсем то, что называется лифтом подвесок или кузова внедорожников, но эффект заметен, а цель в виде участия в трофи-рейд и не ставилась.

Что такое проставки, и как они работают

Подвески типа МакФерсон сейчас распространены чрезвычайно широко. К тому же именно в этом случае лифт действительно выполняется наиболее просто.

Типичная подвеска свечного типа МакФерсон состоит из:

амортизатора, который здесь выполнен в виде телескопической стойки с развитым корпусом, выполняющим роль направляющего аппарата, демпфера и базы для монтажа дополнительных элементов;
пружины, входящей в состав всё той же стойки вместе со своими опорными подушками, но выступающей в вполне самостоятельной роли упругого элемента;
верхних и нижних опор стойки, допускающих её качание и вращение относительно кузова;
дополнительных рычагов и растяжек подвески со своими сайлентблоками или шаровыми соединениями.

Высота кузова автомобиля над дорогой определяется длиной телескопической стойки под данной нагрузкой, вызвавшей сжатие пружины на определённую величину. Если изменить эту длину, то клиренс изменится, хотя длина сжатой пружины останется той же.

Проще всего использовать проставки между корпусом верхней опоры амортизационной стойки и кузовом.

Геометрия тут такова, что на каждый миллиметр толщины проставки высота кузова будет увеличена на миллиметр с небольшой добавкой. Это становится понятно, если рассмотреть подвеску, используя правило рычага. Но существуют и такие, где изменение клиренса будет в точности равно толщине проставки.

Виды авто проставок

Каждая проставка разрабатывается и создаётся под вполне конкретную модель автомобиля, поскольку все подвески конструктивно разные.

Различаются они по используемому материалу:

твёрдые пластики вроде капрона или АБС;
относительно мягкий полиуретан;
резина;
металл, обычно алюминий и лёгкие сплавы.

Особой разницы в применении разных веществ нет, можно говорить только о некотором изменении комфортности подвески в зависимости от мягкости проставок, но при этом у более мягких меньше прочность и срок службы.

Иногда используются проставки иного типа, например, в виде увеличенных подушек под пружину или межвитковые. Такого тюнинга пружины надо избегать, поскольку это слишком грубое вмешательство в сочетание упругого и демпфирующего элементов подвески.

Каждый из них имеет свою жёсткость и свой диапазон рабочего хода. Удлинение пружины или увеличение её жёсткости ведут к перегрузке амортизатора и жёстким ударам в конце его рабочего хода. Ресурс падает, вероятность поломки растёт. Ломаются и пружины, и амортизаторы.

Плюсы и минусы

Даже самый простой по логике способ лифтовки установкой проставок в верхние опоры стоек ничего хорошего автомобилю не обещает, кроме незначительного роста дорожного просвета, и то, только в статике.

В динамическом режиме независимая подвеска не обладает стабильностью дорожного просвета подобно неразрезным мостам внедорожников. Кузов будет раскачиваться, сильно меняя клиренс.

К достоинствам такой подвески можно отнести:

изменение статического просвета на 2-3 сантиметра, больше очень нежелательно;
простоту монтажа, доступность любому желающему без специального оборудования;
незначительные затраты, детали продаются монтажными комплектами по довольно низкой цене;
при желании изменения можно быстро убрать.

Но надо учитывать и потенциальные проблемы:

изменяется тщательно рассчитанная и подобранная геометрия подвесок, что небезопасно, управляемость машины изменится, причём обязательно в худшую сторону;
повысится центр тяжести кузова, что ещё больше добавит негатива в устойчивость машины;
углы работы элементов подвески, а особенно – приводов, изменятся, что снизит их ресурс;
станет сложнее отрегулировать углы установки колёс, в некоторых случаях вообще невозможно без внесения дополнительных изменений в подвеску;
штатные углы, которые устанавливает любое предприятие на стенде, уже не будут оптимальными, придётся либо самостоятельно вносить изменения, либо искать регулировщиков, знакомых с тюнингом подвесок.

Стоит подумать, надо ли применять проставки или будет достаточно просто установить новые пружины взамен просевших, можно выбрать и более жёсткий комплект в рамках штатной комплектации.

Инструкция по установке передних проставок для увеличения клиренса

Подробный порядок установки проставок содержится в прилагаемой к комплекту инструкции, поскольку он сильно зависит от конкретного автомобиля.

Верхние опоры стоек по своей конструкции могут сильно различаться, как и особенности проставок. Но существуют и общие моменты:

многие проставки не требуют не только снятия пружины со стойки, но и демонтажа стойки вообще;
в таком случае отворачиваются гайки шпилек крепления верхней поворотной опоры к стакану кузова при стоящем на колёсах автомобиле;
после подъёма машины домкратом и установки на подставку, снимается колесо, а на верхнюю часть опоры монтируется проставка;
шпильки вводятся в штатные отверстия стакана и закрепляются гайками;
колесо устанавливается на место и машина снимается с домкрата;
при возникновении затруднений может потребоваться либо освобождение стойки от нижней шаровой опоры, наружного ШРУС, рулевого наконечника, кабеля датчика АБС, тормозного суппорта или предварительное сжатие пружины при помощи комплекта стяжек.

При отворачивании гайки штока амортизатора надо соблюдать осторожность, точно убедившись, что пружина сжата, и нагрузка на гайку отсутствует.

Установка проставок на задние стойки под пружины

Ставить задние проставки под пружины – сомнительное занятие. Гораздо проще установить переходники в виде стальной скобы под нижнее крепление стойки (домик).

Но если уж потребуется поджать пружину, то придётся снимать и разбирать всю стойку:

пока пружина сжата под весом машины, на её витки устанавливаются винтовые стяжки, и шток максимально ослабляется;
отсоединяется верхнее и нижнее крепление стойки, после чего она вынимается из-под кузова;
отворачивается гайка штока, снимается верхняя опора с подушкой;
под подушку устанавливается проставка;
сборочные операции производятся в обратном порядке;
чаще всего возникают проблемы с коррозией и закисанием крепежа, поэтому надо запастись проникающей жидкостью и газовой горелкой.

После любого изменения клиренса автомобиля необходимо откорректировать все углы установки подвески. В случае задней, это сделать можно далеко не на всех автомобилях, придётся мириться с некоторым ухудшением управляемости, склонностью к заносам и повышенным расходом резины.

Привычную скорость движения по автомагистралям придётся намного снизить, поскольку машина может внезапно и на непредсказуемой скорости потерять стабильность.

Увеличение клиренса — это разновидность тюнинга ходовой части автомобиля. Цель — улучшение проходимости. Поднять дорожный просвет не является большой проблемой. Только в этом материале рассказано о семи способах сделать это. С другой стороны — подобного рода изменения в конструкции влекут за собой и некоторые проблемы. О них обязательно надо знать, и учитывать их, принимая решение об увеличении клиренса своего автомобиля.

Клиренс — это…

Клиренс — это зазор (от английского слова clearance). В автомобильной сфере этим термином определяют дорожный просвет, а именно — расстояние между условной поверхностью дорожного покрытия и такой же условной самой нижней точкой машины. Такое определение наверняка многих введёт в заблуждение, поэтому его стоит рассмотреть более детально.

Условная поверхность дорожного покрытия — это мнимая плоскость, которая образуется четырьмя точками. Находятся они там, где колёса автомобиля соприкасаются с реальным дорожным покрытием. То есть, если под машиной в какой-то момент есть ямы или бугры, то они в расчёт не берутся. Кроме того, если автомобиль, скажем, одним колесом стоит на возвышенности, визуально дорожный просвет увеличивается. Однако это тоже не считается, так как берётся именно мнимая ровная плоскость, проходящая через все четыре пятна контакта.

Условная самая нижняя точка машины — это наиболее близкая к дорожному покрытию деталь автомобиля, но за исключением колёс и выступающих с их внутренней стороны элементов на расстоянии до 100 мм. Из этого определения следует, что некоторые детали ходовой части и тормозной системы в расчёт не берутся. Более того, при измерении дорожного просвета не учитываются брызговики, буферные накладки на бамперах, а также любые внештатные элементы декора.

К тому, как технически правильно измерить клиренс, мы ещё вернёмся.

Влияние клиренса и других параметров на проходимость машины

Очень полезно понимать, что дорожный просвет сам по себе влияет на проходимость автомобиля лишь частично. Этот параметр в зависимости от дорожной обстановки всегда дополняется другими факторами. Познакомимся с их взаимодействием поближе.

Расстояние между осями (колёсная база) — чем оно больше, тем машина менее проходимая. То есть, если взять два легковых автомобиля с идентичными дорожными просветами и разными колёсными базами, лучшей проходимостью будет обладать тот, расстояние между осями у которого короче. Связано это с тем, что описанная выше условная плоскость на более длинном автомобиле будет чаще пересекаться с реальными неровностями.

Расстояние между колёсами одной оси — работает аналогично колёсной базе. То есть, чем шире машина, тем она является потенциально менее проходимой. Однако этот параметр не стоит путать с устойчивостью, либо со склонностью к опрокидыванию. Понятно, что более узкий автомобиль является менее устойчивым при езде по склонам. Но, поскольку мы рассматриваем вопрос с дорожным просветом, то и проходимость в этом факторе следует отождествлять, в первую очередь, с условной плоскостью между колёсами.

Жёсткость подвески — в плане проходимости работает в тесной связке с клиренсом. Так, если она слишком мягкая, а дорожный просвет маленький, то под воздействием инерционных сил машина чаще будет задевать мельчайшие неровности днищем. Чем жёстче подвеска, тем этот параметр меньше влияет на проходимость в связке с клиренсом. К слову, чрезмерно большой дорожный просвет и мягкие пружины тоже отрицательно сказываются на способности автомобиля преодолевать конкретное бездорожье.

Скорость движения — влияет на проходимость в совокупности с клиренсом. Так, если она более высокая, срабатывает аэродинамика. Машину прижимает к дорожному покрытию, и дорожный просвет автоматически уменьшается. Понятно, что жёсткость подвески в данном случае тоже участвует в процессе. Если же скорость небольшая, то клиренс может резко изменяться после проезда локального препятствия. Например, при переезде ухаба с резкими краями машина приседает под воздействием инерционных сил и собственной массы. Часто это приводит к тому, что днище цепляет реальное дорожное покрытие, так как с ним пересекается наша мнимая плоскость.

Загруженность автомобиля — казалось бы, это очевидный фактор, влияющий в связке с клиренсом на проходимость. Но о нём нередко забывают. Уровень топлива в баке, количество пассажиров, полезный (и бесполезный) багаж — способны значительно уменьшить дорожный просвет. Соответственно, чтобы временно увеличить клиренс при необходимости, достаточно просто высадить пассажиров или даже освободить от тяжёлых вещей багажник.

Прочие факторы — к ним относятся такие моменты, как давление в шинах, исправность ходовой части, визуальный тюнинг и даже навыки вождения конкретного водителя. Обо всём этом полезно знать потому, что увеличение дорожного просвета — это не всегда панацея, и во многих жизненных ситуациях можно обойтись без такой доработки. К этому вопросу мы ещё вернёмся, а пока продолжим развивать основную тему материала.

Дорожный просвет вашей машины

Существует всего два удобных способа узнать клиренс конкретного автомобиля. Первый из них заключается в том, чтобы найти интересующие цифры в характеристиках, предоставленных производителем. Такие есть в мануалах, руководствах по эксплуатации, в сводных таблицах и специальных справочниках. Найти что-либо из этого — не проблема для любой, даже самой редкой модели автомобиля.

Проблемой является другое. А именно — необязательное соответствие данных производителем характеристик реальности. Например, если автомобиль эксплуатируется с просевшими пружинами, смотреть на такие цифры бессмысленно. То же самое касается машин с неродными колёсными дисками и внештатной резиной. По сути, на клиренс от производителя можно смело ориентироваться только в том случае, когда автомобиль абсолютно новый. Либо, что нередко бывает, намеренно поддерживается владельцем в так называемом стоковом состоянии.

В остальных случаях дорожный просвет придётся только измерять. Это несложно сделать, хотя для этой процедуры есть немало правил. Все они расписаны в алгоритме дальше.

Алгоритм и правила измерения клиренса автомобиля:

Преимущества и недостатки разных клиренсов

Увеличение клиренса является процедурой, нацеленной на улучшение проходимости. Однако следует понимать, что высокий дорожный просвет — это не только преимущества. Есть и довольно существенные недостатки. С ними полезно ознакомиться до того, как машина будет приподнята искусственно одним из способов, предложенных ниже.

Преимущества маленького клиренса

К преимуществам небольшого дорожного просвета относятся такие плюсы:

К слову, в погоне за последним из указанных преимуществ, машины многими, наоборот, занижаются. Остальные плюсы идут к такому тюнингу бонусами.

Недостатки маленького клиренса

Вероятнее всего, основной недостаток вам и так известен, поскольку вас интересует увеличение клиренса. Тем не менее, для полноты материала проговорим их тоже:

плохая проходимость;
чем ниже машина, тем она, как правило, жёстче;
частые ремонты бамперов;
после тюнинга с чрезмерным энтузиазмом — цепляние передних колёс об арки при полном вывороте;
повышенный риск опасного повреждения двигателя.

Кстати, уменьшив клиренс, не забудьте узнать о том, какой домкрат выбрать потом для своей машины.

Преимущества большого клиренса

Справедливости ради рассмотрим и другую сторону медали. К преимуществам увеличенного клиренса относятся следующие плюсы:

повышенная проходимость;
иногда большая грузоподъёмность;
нет проблем с бамперами;
двигателю не нужна защита;
полный выворот колёс без цепляний об арки.

Хотя по большому счёту, достаточно проходимости.

Недостатки большого клиренса

Как и в любом другом деле, в увеличении дорожного просвета есть и минусы:

более плохая аэродинамика;
повышенный расход топлива;
низкая поперечная устойчивость;
повышение склонности к опрокидыванию;
крен при вхождении в повороты;
склонность к раскачкам автомобиля при чрезмерно мягкой подвеске.

Справедливости ради стоит сказать, что большинство этих недостатков вас не должно беспокоить, если увеличение дорожного просвета будет выполнено без излишнего фанатизма и с умом. Оставшиеся, которых никак не избежать — придётся игнорировать. Собственно, для кого проходимость важнее, тот так и поступает.

Увеличение клиренса

Как было обещано в самом начале, здесь будут рассмотрены 7 способов, как поднять клиренс. Возможно, это не все возможные технологии. Но они самые популярные, а потому начать стоит именно с них. Особых технических подробностей не будет. Задача — обозначить каждый из распространённых способов, а также обратить внимание на его преимущества и недостатки. Ну и, по возможности, наглядные изображения тоже будут.

Способ №1. Замена просевших пружин

Как узнать, что пружины просевшие? Есть два способа. Самый простой, но не всегда доступный заключается в сравнении. То есть, берём свой автомобиль и аналогичный (можно даже качественную фотографию в соответствующем ракурсе), и измеряем расстояние между верхними точками колёс и ближайшими точками на арках. Если разница на целую ладонь, поставленную на шину ребром, то и измерять ничего не надо — и так всё понятно.

Второй способ более сложный, но всегда доступный. Заключается он в измерении высоты пружин и в сравнении полученных размеров с указанными в спецификациях конкретному автомобилю. Недостаток лишь в том, что идеально правильно измерить высоту имеющихся пружин можно только в снятом состоянии. На машине они ведь либо сжатые (когда она стоит на колёсах), либо растянутые (в вывешенном положении).

Не лишним также бывает убедиться, что пружины целые. В жизни встречались случаи, когда одна из этих деталей лопалась на две части, при этом, по виду автомобиля этого не было заметно.

Способ №2. Замена резины

В данном случае имеется в виду замена шин на другой профиль. Хотя, если резина лысая, то есть, ей не хватает 6-миллиметрового протектора, то установка нового комплекта вполне способна поднять клиренс. Немного, конечно, но… Что же касается установки шин с другим профилем, то в этом случае при грамотном подходе дорожный просвет можно увеличить так заметно, что никакие другие способы (более сложные технически, к тому же) не понадобятся.

Способ №3. Замена дисков

Установка дисков с большим диаметром, чем штатные, является чаще визуальным тюнингом. Однако попутно это положительно сказывается и на увеличении клиренса автомобиля. Насколько он поднимется, несложно посчитать. Для этого нужно взять диаметр новых дисков, вычесть из них диаметр штатных, а полученную разницу разделить напополам. То есть, если стояли колёса на 15”, а вы поставите на 17”, дорожный просвет увеличится на (17-15)/2=1 дюйм, то есть чуть больше, чем на 25 мм.

Недостатки этого способа известны. Во-первых, клиренс увеличить на сколь-либо много не получится. Во-вторых, есть вероятность столкнуться с задевающими арки колёсами. Кроме того, любое изменение диаметра колёс приводит к нарушению точности спидометра с одометром, повышению расхода топлива и ухудшению динамики автомобиля. Проблему с низкими арками можно частично решить, применив этот способ в совокупности с заменой пружин.

Способ №4. Замена обвеса

Если на вашем автомобиле имеется визуальный тюнинг в виде внештатного обвеса, а вам важен дорожный просвет, то это первое, на что надо обратить внимание. Зачастую красивые бамперы с буферными накладками скрадывают до 100 мм клиренса, а то и больше. В любом случае, убрать такой обвес куда проще и технически правильнее, чем городить проставки или неродные пружины. К тому же, низкий обвес на высоком автомобиле смотрится нелепо и теряет всякий смысл.

Способ №5. Установка пружин с другого автомобиля

Распространённый способ, который возможен благодаря совместимости автомобильных запчастей с разных моделей и даже марок. Первый вариант, который стоит проработать, это поиск пружин от такой же модели, но в кузове универсал. Они, как правило, не только длиннее, но и намного жёстче. Второй фактор позволит решить ряд побочных эффектов от такого рода тюнинга.

Второй вариант заключается в подборе пружин вообще с других автомобилей. В том числе, на иномарки часто находятся более высокие, но подходящие по другим параметрам, пружины от отечественных марок. Также следует учесть, что не всегда надо искать детали в соответствии с осями. То есть, в некоторых случаях на заднюю ось одного автомобиля становятся, как влитые, передние пружины от другого.

Способ №6. Увеличение дорожного просвета установкой проставок над (под) пружинами

Недостатки все те же, что и в предыдущих способах. Повторять не будем.

Способ №7. Установка межвитковых проставок в пружины

Последний из заслуживающих внимания способ, как увеличить дорожный просвет своего любимого автомобиля. Стоит сразу же сказать, что последний он только в этом списке. Среди любителей подобного тюнинга он, наверное, один из первых. Суть метода проста и понятна — покупаются подходящие межвитковые проставки, устанавливаются, и готово. Преимущества те же, что и с предыдущем способе.

Советы по эксплуатации машины с маленьким клиренсом

В завершение хочется сказать несколько слов тем, кому кажется, что у него автомобиль с маленьким клиренсом. Вернее, дать несколько дельных советов, как с этим жить. Возможно, многим эти рекомендации покажутся и так очевидными. Но не будем забывать и о начинающих автолюбителях, для которых любая информация может оказаться новой и весьма полезной.

Итак, что, если увеличивать клиренс страшно (лень, дорого, кажется колхозным и так далее):

А вообще, если вы так любите бездорожье, а покупка автомобиля ещё только в планах, подумайте о размере дорожного просвета заранее. Увеличить его, конечно, можно и потом. Но, как не крути, это грубое вмешательство в конструкцию автомобиля. Для новой модели это лишение гарантии, а для старой — непредсказуемые последствия и дополнительные расходы.

ВИДЕО: увеличение клиренса

Краткие итоги

По итогу можно сказать, что увеличение клиренса — это вполне реально. Большинство из описанных выше способов доступны для выполнения своими руками, что для многих немаловажно. Однако, затевая подобные мероприятия, тщательно взвесьте все за и против. Особенно, если намерились менять что-то кардинально, с участием болгарки, сварки и других помощников автолюбителя.

Читайте также: