Бмв х3 или мазда сх5 что лучше

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Новую на трехлетку? Я бы не стал. Честно! Гарантия кончилась, теперь всё за свой счёт. Да и простят меня форумчане, БМВ это не мечта, это диагноз!)

Прошу прощения за банальную опечатку. Я обращалась за помощью в выборе авто, а не проверки орфографии. Если вам нечего написать по существу вопроса, то для чего вы писали? Просто козырнутЬ знанием как пишется BMW?

БМВ только но есть моменты наличие сервисной книги ,и диагностика в хорошем сервисе ,как вариант тест драйв на бмв в салоне возьмите и в сравнение мерседес GLK /

Начать что за салон ,и что с книгой сервисной ,зайдите на сайт бмв Россия там весь список официальных дилеров по стране ,так же рекомендую там раздел авто с пробегом посмотреть .Внимание на все обратить ,тут по модели смотреть слабые возможные места .

Салон официальный, сервисная книга есть, все ТО у официала по регламенту пройдены, один хозяин, точнее хозяйка, крашеных деталей нет, тормозные колодки и диски в норме и т.д. Вот про слабые места у Х3 не знаем какие, на что надо обратить внимание?

В какой пробег последняя отметка пробега в сервисной книге ,дальше смена масло в кпп была или нет и по мотору ,посмотрите что рекомендуют по карте проверки ,подвеска саленблоки ,свечи меняли или нет .
Крашенная или нет какая то внешняя часть не страшно.И если офицалы продают гарантия на мотор и кпп они дают ?
С таким мотор только аппетит у авто не малый ,и топливо любит качественное ,если пробеги большие по году присмотритесь к дизелю ,птс посмотрите оригинал или дубликат кто там вписан как владелец.

Этот мотор 2.0 турбо , который употребляет по городу примерно 11 литров.На 95 Лукоиле проблем нет ! Дизель конечно 3.0 лучше , но он дороже и найти его с такими пробегами сложно !

Всегда считал себя фанатом баварского автопрома, поэтому успел побыть владельцем пары пятерок BMW и такого же количества Икс пятых: в 70, а также 53 кузовах. Супруга сейчас катается на дизельном трехлитровом Infiniti FX. К сожалению, ситуация сложилась так, что пришлось последний X5 продать, после чего, отталкиваясь от доступного бюджета, приступил к поискам следующей машины.

Не удивительно, что первым делом я отправился к одному из дилеров BMW, желая посмотреть, что сейчас доступно в линейке Иксов. Сразу негативное впечатление вызвали и X3 и X1 - на премиум явно не тянут, а начиная с Х4, машины хоть и неплохи, но цена. тем более на фоне того, что все мои предыдущие БМВ были в топовых комплектациях.

Располагая суммой в два миллиона плюс минус и накатавшись по другим салонам, решил посмотреть на Hyundai, Mitsubishi и Ford. У последних смотрел Мондео: в принципе, авто неплохое, но как-то к седанам не тянет. Дальше смотрел Аутлендер, нет стапибо, машина на лет 10 запаздывает за конкурентами. У Hyundai ни один кроссовер не понравился. Рассматривал и новый X-Trail от Ниссан – его взял себе на заметку. Но раз уж начал изучать предложения салонов, решил зайти и в Мазда. В шоуруме стояли уже знакомые тройки и шестерки, а в конце зала случайно увидел CX-5. В этот момент ловлю себя на мысли, что только по дизайну машина понравилась, и я уже несколько кругов накручиваю вокруг нее. Открываю дверь и оказываюсь внутри премиум-кроссовера.

Да-да, именно такие ассоциации автомобиль вызвал: бросились в глаза некоторые мелочи, по которым CX-5 впереди и БМВ, и Инфинити. К примеру, отделка алюминием кнопки регулировки звука аудиосистемы и шайбы контроллера, вместо окрашенного пластика, более информативный и качественнее выполненный дисплей проекции данных на ветровое стекло. И таких мелочей много! Панель на Мазде интересного дизайна в сочетании с качественным пластиком, плохо только, что над блоком климата нет ничего. Но это я придираюсь, просто люблю, когда кнопочек побольше.

В общем, включил габариты, вышел из машины, чтобы посмотреть на них, и снова оказался в приятном замешательстве – Мазда постаралась сделать свет всей оптики действительно привлекательным. Единственный минус, который заметил уже позже, это плохая яркость стояночных огней: в условиях солнечной погоды или просто днем, свет от них виден плохо, а вот в БМВ они светили отменно.

Впечатлившись увиденным, вернулся домой и приступил к изучению отзывов и тестов, касающихся CX-5. К слову, везде сплошные положительные резюме и отзывы. Еще немного подумал, решился все-таки на покупку. Отправляюсь в салон и сразу заявляю менеджеру о намерении купить именно эту модель, причем в определенном цвете и комплектации. Ответ оказался немного печальным: ждать придется около двух месяцев, цвет салона будет белым, хотя я хотел черный, а если буду долго думать, то ожидание может затянуться еще на пару месяцев. Быстро соглашаюсь и переходим к оценке моих пожеланий в отношении комплектации. За 2.5-литровый CX-5 цвета Machine Grey (добавляет к стоимости почти 25 тысяч), в полном фарше, массой электронных ассистентов, проекционным дисплеем и музыкой от Bose, насчитывают чуть менее 2.2 млн. рублей. Бьем по рукам, а мне только остается ждать звонка.

Спустя ровно два месяца приглашают за машиной, оформляем все необходимое и я забираю ключи. Опять сажусь в салон и боюсь, что ошибусь в своих самых первых восторженных ощущениях, с которыми полюбил эту машину, тем более с того момента прошло уже два месяца. Но этого не произошло: как с первого взгляда влюбился в этот авто, так и не отпустило.

Ну а теперь расскажу об опыте эксплуатации CX-5. На обкатку потребовалось еще пара месяцев и 2 тысячи километров. Не перестает радовать отличная сборка и шумоизоляция. Информативность руля порой кажется недостаточной, по крайней мере, в сравнении с БМВ, но все же неплохая. Зато подвеска, в сравнении с жестко-спортивными баварцами, радует своей мягкостью, с которой не переборщили, а как раз сделали оптимально комфортной но в то же время довольно собранной. Она отлично проглатывает как стыки на дороге, так и серьезные выбоины, но и в поворотах не кренится особо.

Снова вернусь к проекционному экрану, где отображаются уведомления от электронных ассистентов, навигация, показания скорости, а также всевозможные предупреждения. Информации на нем выводится достаточно много, но нужные данные находятся легко и хорошо считываются.

Еще интересная фишка – ассистент удержания в полосе: если, перестраиваясь по полосам, поворотник не включен, руль начинает аккуратно вибрировать, напоминая об этом, причем сила вибрации регулируется. Опциональная акустика Bose впечатляет звучанием, саб находится под полом багажника. Хотя я не меломан, поэтому не могу оценить как звучит музыка но в общем мне нравится.

Что касается динамики, то после завершения обкатки решил узнать способности CX-5 в спорт-режиме получше. Как и предполагал, при его включении реакция от нажатия на акселератор куда быстрее, скорость переключения передач возрастает, а обороты начинают доходить почти до максимума. Мотор всего лишь 2.5-литровый, не способствует чему-то сверхъестественному, однако лошадки под капотом со своим назначением справляются отлично. Вообще положительно отмечу взаимодействия мотора с трансмиссией, почти идеально, обеспечивая в спортивном режиме драйвовые ощущения. Сравнивая с Инфинити, там коробка более медлительная, да и передачи переключаются по совершенно иному алгоритму, в результате, по скорости Мазду превосходит, но последняя выигрывает удовольствии от вождения.

Крены при прохождении поворотов несколько больше, чем в той же Х5, но это, наверное, из-за более мягкой подвески и амортизаторов с увеличенным ходом.

Казалось бы, на этой модели производитель не экономил, шумоизоляция, как уже говорил, отличная, но вот в районе крыше ее можно было бы добавить: начинаю это понимать в дождь, когда по крыше попадают крупные капли.

Других существенных минусов пока не нахожу, но время покажет. Замечу, что машина реально должна стоить других денег, ведь японцы знатно постарались, причем не только дизайнеры, но и инженеры. Хорошо, что CX-5 нельзя назвать результатом работы маркетологов, как это сейчас часто бывает а скорее шедевр инженеров.

Если кратко - нового повышения не будет, но и снижения цен ждать пока не стоит.

Вслед за обычными седанами и универсалами, новое лицо и салон получит спорт-версия.

Разные страны - разные цены.

Купив три года назад, теперь её можно продать даже дороже.

В салонах запредельные цены и пустота.

Toyota лишь пятая.

Поддержки из Китая ждать не стоит.

Целесообразность страхования теперь под большим вопросом.

Что происходит в автосалонах после обвала курса рубля.

Дилеры выставляют астрономические цены на обязательные опции.

Все многообещающие планы камазовцев рухнули в одночасье.

Это стало понятно только сейчас.

Renault единственный автопроизводитель из Европы, который не заявлял о приостановке работы в РФ.

За прошлый год завод заработал миллиард рублей прибыли.

На АвтоВАЗе снова встал конвейер.

У автора никогда не было БНВ.
Ибо, любой фанат БНВ знает, что X3 и X4 - это одна машина. X4 не может быть лучше X3, потому что это одно и тоже только со скошенной задницей.
Единственные различия - это цена и тип кузова.
G01 и G02 сейчас выглядят и внутри и снаружи, как раз премиумом, в отличие от предшественников F25, F26 с бабским дизайном.
Автор пытается завуалировать факт того, что он не может себе позволить авто за 3+ млн и рассказывает про удержание в полосе и сраные алюминиевые кнопочки.
Шедевр инженеров, ага. 6 ст автомат из 19-ого века.

вы еще посмотрите внедорожный тест драйв бмв и мазды , бмв едет практически везде где свесы позваляют а мазда в горку не большую заехать не может только с ходу , дальше динамика бмв даже 2 литра турбо 190 л.с 7.6 до сотни а у мазды 9 секунд в место заявленых 8.5 так что выбор странный , ну раз владельцу по нравилась мазда это его выбор.

Ломучее немецкое г*вно (не только BMW, но и Мерс, и Ауди, и все остальное) трудно сравнивать с любыми японцами вообще. С этой прекрасной БМВшной управляемостью владелец будет прекрасно ездить — в автосервис и обратно А человек на Мазде, Хонде или Тойоте будет спокойно ездить по своим делам и не знать проблем.

Явно заказная статья менеджера по продажам мазды, сх-5 по все параметрам конкурент аутлендеру, туссану, хтрейлу и прочим, даже до тигуана нового не дотягивает, какой там премиум, смех да и только. На бмв похожа разве что стоимостью каско.

Дима, ты никогда не ездил на хороших машинах, и похоже тебе это не светит. У тебя познания о автомобилях на уровне детсадовца.

Согласен с автором. Хотя, конечно, выбрал бы cx9:). Тестил х6, ездил на 5ке разных поколений. Ну не нравится. Точнее сказать - не нравится настолько, сколько за них просят:)

статья заказная, у человека нет и не было никогда бмв, это лишь так, мерило за счет которого пытаются выехать в своей рекламации. Смотрел обзор на эту машину от объективных обзорщиков - качество сборки на уровне лады. С ладой хрэй еще можно сравнить, ну ладно уж, если совсем объективно - с тигуаном или спортейджем, можно посравнивать подумать, что лучше, что хуже в каких нюансах. Но с бмв она просто с разных планет. ТОлько если с х1.

С фиником сравнивает,ещё бы с акурой рдх сравнил это чудо техники,которое порой от некачественного бензина выходит на КАП ремонт двигла,заказуха

Судя по форуму и отзывам, Мазда это ВАЗ ? По сути автор школяр,иди уроки учи, максималку он брал у БМВ, а потом всего 2 ляма в кармане и такой важный пошёл по салонам. Если с бизнесом проблемы,то люди на ладу пересаживаются,а не пишут бред. С 2 лямами в кармане и у кореяк делать нечего, а в Тойоте ещё и пинка под зад дадут.

Ржу не могу, одни фанаты бмв, кроме бмв тачек просто нет! Заказная, не заказная, какая разница, да япам и немцы разницу имеют, где то в цене, где-то в премиальности и модности, но! Стоимость ремонта и владения гораздо ниже, а уж остаточная стоимость гораздо выше! Это факт, народ голосует рублем!

Брали с братом полтора года назад практически одновременно, он бмв х5 я мазду сх-5 - новые. Он из сервиса не вылазит, уже пару раз на подменных по неделе катался, я один раз съездил на ТО1 и катаюсь спокойно

Покатавшись на немецких авто разных марок (новых) и наездившись по ремонта, потратив кучу денег времени купил Лексус RX 350. И понял что такое хорошая машина и классный сервис. Ни один немец в подметки не годится и по качпству и по сервису. Про мазду сх5 не знаю. С сх3 поигрался и забыл как про страшный сон.

G01 и G02 сейчас выглядят и внутри и снаружи, как раз премиумом, в отличие от предшественников F25, F26 с бабским дизайном.
Автор пытается завуалировать факт того, что он не может себе позволить авто за 3+ млн и рассказывает про удержание в полосе и сраные алюминиевые кнопочки.
Шедевр инженеров, ага. 6 ст автомат из 19-ого века.

у меня был простой бмв х1 в прежнем кузове 4 года, сдал в трейд-ин, взял эту мазду сх5. 4 месяца езжу, планирую до лета закрыть быстрее кредит, и поскорее продать этот хлам. Следующая машина только бмв (или ауди). Никак эта мазда не сравнится даже с копейкой бмв - абсолютно нет того драйва и уверенности на дороге. Завидую, когда меня обгоняют бэхи, жду лета.

У автора никогда не было БНВ.
Ибо, любой фанат БНВ знает, что X3 и X4 - это одна машина. X4 не может быть лучше X3, потому что это одно и тоже только со скошенной задницей. Настоящие БэМэВэ, как и мерины остались в прошлом. Теперь это именно БНВ.
Единственные различия - это цена и тип кузова.

Акура хорошо ехала и не ломалась, в отличие от БНВ))) Я на ней 370 тык проехал, продал бодрой, без масложора, с родной турбиной. Бэха масло жрет с завода, новые вообще дрова ломучие. Мазда, правда, тоже ломучая)))

современные маздовские движки скайактив выпускаются с 2011 года, некоторые прошли уже более 300 тысяч км. полет нормальный,жалоб на них нет.А вот бэховские движки начинают сосать бабки уже после 100 тысяч и не маленькие.Ну а сама мазда СХ-5 не плохой автомобиль, хорошая шумоизоляция, динамика, мягкая как седан, хорошо держит дорогу,не ломучая,как некоторые пытаются её очернить. Автомобиль выглядит современно как внутри так и снаружи. С бэхой не сравниваю, т.к. это разные весовые категории, и если у вас есть много денег то покупайте бэху, постоянно вкладывайте их в неё и получайте от езды удовольствие.

Все пишут про немецкие машины но надо заметить электроника лучше у японцеввсе мировые производители электроники это японские компании.Можно написать все но электроника лучше у японцев.

Ну я так скажу, первые 3 машины у меня были немцы. 1. Новый мерс А180
2. Ауди А5 с пробегом 70 т
3. БМВ X5 E70 с пробегом 90 т
Автомобили нравились все: мерс- отличная маневренная машина, очень какая то прямо удобная, в общем мне нравилась , единственное тяги с низов не хватало, 1.6 турбо начинает нормально с 40 км/ч ехать.
Ауди- пушка, у меня S-line была, тоже нравилась очень, единственное- руль ватноват но это на любителя.
БМВ- я конечно кайфовал на нем зимой после низких хэтча и спорт седана. Просто офигел в первую зиму как круто можно ездить на высоком кроссовере с 4WD по заваленным снегом дворам. Сейчас бэху продал- купил новую мазду CX-5 4WD. выбирал между X3, Мерсом GLB, Мерсом GLC, Кией Соренто, Тигуаном и вот собственно Маздой. По итогу GLB по цене устроил но внутренне- немного противречиво, а главное движок, 1.3 рено. Это господа зашквар. Идем дальше, GLC- дороговато, от 3.3 млн и это самое дешевое что я нашел из нового. На ткани, без дерева с алюминием на черном салоне, черный. Ну это скукота вдобавок. X3- цена та же, комплектация за ту же цену примерно такая же, цвета черный/белый, отделка аскетичная, движок стандартный 20i 184 лошади, салон черно серая ткань. Ну пипец, не знаю вообще не воодушевился. Киа- нет, не оч понравилась по материалам да и форумы почитал- говорят с аэродинамикой там беда. И вот заше в Мазду. Блииин, и понравилось! Прошел тестдрайв- и еще больше понравилось. Движок 2.5 тяговитый такой, технология эта SkyActiv с компрессией 14- бомба, динамика полудизельная на низах отлично тянет! Салон- комбинрованная кожа, отдедка- мягкий бархатный пластик с алюминием- в принципе как у мерса, в сравнении с БМВ X3 что смотрел я- у мазды мне понравилась больше. Но это на любителя. Цвета- пушка, темносиний металлик, темно зололтой металлик, metal grey вообще огонь! И цена, вместо 2700 за переднеприводный GLB и 3300 за базовую X3- 2.4 ляма за CX-5! Я решил что можно попробовать и япов, и купил. Итог, накатал 3000, доволен полностью. Нигде нет ощущения что сделана хуже немцев. Единственное если на мерсе или ауди я летал по трассе 180-190 изи, на X5 не более 170- дальше по ощущениям не комфортно, взлетать начинала, от аэродинамики паркетника никуда не уйдешь, то здесь 140 еду, 150 уже как то неувренно хотя набирает отлично. Просто опять же аэродинамика, ее как то приподнимает и в общем гнать под 200 вообще нет желания. Хотя может на летних шинах будет лучше, сейчас все же зима и первый раз одел шиповку- до этого только липучка была, может тоже играет роль. Но в целом, мне очень нравится. Очень целостное и сбаллансированное авто. Единственное что еще, у Бэхи как и у других немцев никогда не было проблемм сдворниками, все чистили и всегда. А здесь как то не очень, то снег на них налипнет, то еще чего. Так пока и не понял, это конструктивно они говеные, или просто стечение обстоятельств погода там омывашка итд. Но это в принципе фигня.

У родителей первой иномаркой была Mazda 6. Было это в 2006 году. И это была всеобщая любовь, нежность и шик! Машина хоть и была в нулячей комплектации, брала за живое ярким и быстрым характером, хулиганской рулежкой и драйвом. Маркетинговый ZOOM-ZOOM оказался как никогда честным лозунгом. После этого все машины в семье были Mazda. BT-50, затем CX-5.

И я сначала хотел брать себе именно CX-5. У него было почти все, что покорило меня в первой шестерке. Он такой же честный, быстрый, драйвовый. Он ехал не намного хуже BMW X1 — и это был сильный повод задуматься о такой машине.

Но в первом поколении был один большой (для меня) недостаток: передняя панель была похожа на раздувшийся чемодан, в котором вырезали дыру, и в качестве заплатки прилепили кое-как внутрь мультимедийку.

В общем, это все очень меня удручало. И вот, я внезапно узнаю, что в новом поколении салон полностью переделан. И как! Минималистичные контуры, элегантный экранчик в стиле немцев, имитация прострочки на передней панели, аккуратные детали. Это реально божественно, пацаны!

Да, теперь это тихая, плавная городская тачка. Да, она разгонится, если притопить педальку. Но все это так вяло и нехотя! В общем, японцы сделали из CX-5 современную Mazda 6. А шестерку при этом они убили уже давно. Грустно!

Ну а что же в остальном? А в остальном с BMW X1 паритет. Салон такой же вместительный. За собой я сажусь без проблем, и ноги не упираются. В багажнике вроде по паспорту у CX-5 места больше. Но субъективно в него влезает примерно столько же. А у X1 еще и нычка под запаску пустая — можно туда всякую фигню поскидывать. Подвеска комфортная, шумка хорошая. Мультимедиа только подкачала. И экранчик тормознутый, и камера пиксельная. Ну и всяких BMW'шных фишечек вроде светодиодной подсветки или запоминания параметров водителя, конечно, нет.

Возможно, перед кем-то стоит вопрос, на какой б/у автомобиль (BMW X3 F25 уже снят с производства и на смену ему в середине 2017 года пришло новое поколение X3 в кузове G01) пересаживаться после Mazda CX-7, и мой пусть даже исключительно субъективный сравнительный анализ этих двух SUV будет полезен? ;)

Кратко мои выводы такие:

• Внешний дизайн Mazda CX-7 мне нравится чуть больше, чем дизайн BMW Х3 F25. Но это дело вкуса, конечно.

• Внутри дизайн у автомобилей разный, но я не могу сказать, что какой-то один лучше другого.

• Кресла (прежде всего, передние) в Mazda чуть удобнее в дальних поездках, чем в BMW. В городе удобство зависит от того, какие именно кресла стоят в BMW – так называемые спортивные кресла с регулируемыми боковой и поясничной поддержками и подколенным валиком очень хороши, а не спортивные (ничего вышеперечисленного нет) на порядок хуже, чем обычные в Mazda (тоже без боковой поддержки и без подколенного валика).

• Двигатели у BMW – на любой вкус, от 2 до 3 литров, бензин либо дизель. Я слышал о каких-то проблемах 2-литровых (и чаще всего они на перепрошитых владельцами для увеличения мощности движках), но не слышал о проблемах 3-литровых, тем более о дизелях. В любом случае, как мне представляется, любой из двигателей BMW на порядок надежнее совсем уж неудачного бензинового двигателя 2,3 л бензин Mazda. IMHO

• Тормоза у BMW на порядок лучше, чем у Mazda – тормозные диски не перегреваются и не коробятся после пары хороших торможений и затем проезда по какой-нибудь дорожной луже. И даже такие вполне нормальные тормоза BMW X3 при большом желании можно модернизировать (улучшить), причем не за такие неприлично большие денежные суммы, какие озвучиваются в разных конторах при желании улучшить тормоза CX-7.

Это так коротенько. А если кому интересен подробный сравнительный анализ (ещё и с картинками) и его не пугает много букв, тому предлагаю почитать эту полную запись в БЖ моего BMW X3 Black Submarine.

Читайте также: