Какой самый лучший сааб

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 21.09.2024

Всем привет.
Подскажите какой Сааб лучший. 9000, 9-5, 9-3.?
Лет пять назад читал что лучше 9000-ка нет ничего. Очень понравилось сочетание 2.3 турбо 200л.с на ручке.
Сейчас катаюсь на 150л.с турбо АКПП такое ощущение что машина не едет. Правда там турбина на низах вроде работает. И клапана в ней нет.
Так вот какой всё-таки самый лучший и безопасный Сааб?

2 Автор ответа: Zappa® 05.05.14 09:58

Зачем вам ручка и двести в нонешних пробках?

3 Автор ответа: Os 05.05.14 10:01

Так вот какой всё-таки самый лучший и безопасный Сааб?

технически исправный и ухоженный=)

Ты купил жигули ? так почему ты обслуживаешь Сааб как жигули ?
Saab 900 OG М1983-1991-2011 2,0t ;) / Volvo 945 2,3t 1996 г.

4 Автор ответа: 800 05.05.14 10:03

Самолёт должен летать!

5 Автор ответа: V.O.N. 05.05.14 11:56

низенько между подъёмниками сервиса и выезжать за ворота исключительно на "эякуляторе"

Volvo V70 АКПП серебристый , 9К 92г.в. атмо АКПП "чёрный" (отдан дочери)
Были 9К 88 РКПП серебро ,9К 2,3Т АКПП бордовый

6 Автор ответа: yusin 05.05.14 13:17

Вопрос субьективный, основан на личном опыте и предпочтениях:
Что до меня - лучше 9000ка не знаю. Под этим я также понимаю отсутствие личного опыта эксплуатации остальных кандидатов.
Лично знаю и тех, кто утверждал так же, как и я, но пересев в 9-5 стал его приверженцем. Лично мне 9-5 менее симпатичен внешне.
9-3 SS нравится больше, чем 9-5, но, по слухам-отзывам - много глюков в электрике и дешевого пластика со "сверчками". При этом, неплохая управляемость. И потом, это более новое поколение машин, никуда не деться. Дороже в обслуживании, чем 9000 (ухоженный).
9000-к: эксплуатировал Аэро, юбилейку 150лс и 170лс "прошитые" с клапанами от 9-5. Все хэтчбэки и МКПП. Божественно, особенно, на дальние расстояния. Всегда довозили до дома/сервиса и уж потом говорили - все, далее не могу, теперь помоги мне и ты.

Отредактировано: yusin (05.05.14 13:45)

7 Автор ответа: Zappa® 05.05.14 13:23

Юра! Поимев авто с акпп вы начнете жить полной грудью!:-)

8 Автор ответа: Sergey323F 05.05.14 15:06

Так вот какой всё-таки самый лучший и безопасный Сааб?

технически исправный и ухоженный=)

проданный

9 Автор ответа: V.O.N. 05.05.14 15:10

Sergey323F, +много

Volvo V70 АКПП серебристый , 9К 92г.в. атмо АКПП "чёрный" (отдан дочери)
Были 9К 88 РКПП серебро ,9К 2,3Т АКПП бордовый

10 Автор ответа: Zappa® 05.05.14 16:05

Не ну я готов проставица чаем, если намекаете так тонко

11 Автор ответа: 800 05.05.14 16:16

Вопрос субьективный, основан на личном опыте и предпочтениях:
Что до меня - лучше 9000ка не знаю. Под этим я также понимаю отсутствие личного опыта эксплуатации остальных кандидатов.
Лично знаю и тех, кто утверждал так же, как и я, но пересев в 9-5 стал его приверженцем. Лично мне 9-5 менее симпатичен внешне.
9-3 SS нравится больше, чем 9-5, но, по слухам-отзывам - много глюков в электрике и дешевого пластика со "сверчками". При этом, неплохая управляемость. И потом, это более новое поколение машин, никуда не деться. Дороже в обслуживании, чем 9000 (ухоженный).
9000-к: эксплуатировал Аэро, юбилейку 150лс и 170лс "прошитые" с клапанами от 9-5. Все хэтчбэки и МКПП. Божественно, особенно, на дальние расстояния. Всегда довозили до дома/сервиса и уж потом говорили - все, далее не могу, теперь помоги мне и ты.

Я в 2006 купил 9000-ка поездил год и приобрёл 9-5 это было ощущение просто не передоваемое, 9-5-й просто плыл по дороге. Но потом начал читать отзывы и понял что мне нужен самолёт-истребитель, а не пассажирский лайнер.
Приобрёл опять 9000-к потом продал купив новую лачети, понял что пусть она и новая но это не мой автомобиль и поездив почти год продал, потом много ещё машин поменял и купил пару месяцев назад 9000-к 97 акпп , и опять начал лазить по сайтам, мол что мне с ним делать. Он морально устарел, но по всем качествам он не уступает многим новым автомобилям. В 9-3 не ездил. Поэтому хотел услышать отзывы. Какой-же всё-таки Сааб самый-самый.

12 Автор ответа: Дядя Фёдор 05.05.14 17:06

Эээээ, хм, то есть ты сам себе не можешь ответить, что лучше, 9000 или 9-5, по первому вопросу судя? Ну пусть 9-3 ты и не эксплуатировал.
И надеешься, что мы лучше тебя знаем?
Кстати, судя по разнообразию опыта, это ты сам многое рассказать можешь.
9000 и 9-5 в разных ценовых категориях, а если сравнивать 9-5 за 200 тыр с 9000 за 200 тыр, то я за 9000. Если с 9000 за 200 сравнивать 9-5 за 500, то я не знаю, я не готов корректно рассуждать при таком разбросе цен. Хороший 9000 убегаешься искать, но это возможно, хороший 9-5 за сравнимые!! деньги я б не брал. Если 9000 сравнивать СТАРЫЙ 9-3, то я за 9000.
PS Вот тот 9000, что у тебя ЕСТЬ, не устраивает только тем, что 150 сил на автомате не достаточно бодро едут? Так это решаемо рядом способов, от прошивки до замены агрегатов на 2.3 HPT, с сохранением налогов от 2.0 LPT.
PS Угу, я вот тоже в 2006 9000 купил первый, так с тех пор на них и езжу, с удовольствием, следует признать.

ничего другого пока не хочу. (пробовал японцев, корейцев и немцев). устраивает все. и нас на дорогах мало.

SAAB относится к тому типу машин, где никогда не использовали при конструировании его моделей бюджетных решений, в т.ч. и этим он и заработал свой имидж. SAAB, если что и разрабатывал, то разрабатывал сразу - ВЕЩЬ! И никогда не гнался за обновлением своих моделей, постоянно "допиливая" свои сырые разработки как сейчас делают большинство современных автопроизводителей. У SAAB, например 99 модель разработки 1967 года выпускалась по 1979 год, и далее с 1982 по 1984 она была вновь поставлена на производство. Как впрочем и последние модели SAAB производились порядка 10 лет без изменений в изначально тщательно продуманной конструкции.

Если конкретно по моему авто. то кузов изготовлен из специальной стали, если не бить машину то ему не будет износа (не появится ржавчина) лет 20-30 а то и больше. Двигатель Z19DTH один из самых приемистых и экономичных дизелей для легковых авто, расход по трассе меньше 5 литров.

Рестайлинг базовой 9-3 модели (её разработка 1997 год), пошёл 9-3 очень на пользу. Прежний дорест 9-3, был и так весьма не плох, а обновлённый 9-3 стал вообще супер! Традиционно при рестайле конструкторы SAAB использовали самые последние и лучшие разработки автопрома.

с 2010 SAAB прекратил своё существование, автомобили данного производителя де факто музейные экспонаты.

Двигатель Z19DTH один из самых навороченных и сложных в ремонте и обслуживании дизелей для легковых авто. Одни заслонки завихрения на впускном коллекторе чего стоят. Чтоб снять с Z19DTH для замены впускной коллектор, надо разобрать пол мотора, разве что только головку от блока цилиндров не придется откручивать.

Вообще то дизельный SAAB, это не совсем SAAB в классическом его понимании (вдавливании перегрузкой пилота в сиденье при нажатии им на педаль газа), но даже с дизельным мотором он разгоняется за порядка 10 сек до 100 кмч

Примерно после полгода после покупки заправился соляркой с ржавчиной и водой (кстати, зная эту опасность ВСЕГДА заправлялся на АЗС Лукойл, но в моём случае даже это не помогло) В результате я попал на ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ ремонт топливной системы Common rail Но эта поломка может быть с каждым владельцем дизельного автомобиля и от производителя (марки) авто никак не зависит.

По подвеске и кузову претензий нет, ресурс у обоих весьма достойный, даже визуально размеры расходников в подвеске внушают уважение. Вы там не увидите хлипких конструкций.

2 Автор ответа: Zappa® 05.05.14 09:58

Зачем вам ручка и двести в нонешних пробках?

3 Автор ответа: Os 05.05.14 10:01

Так вот какой всё-таки самый лучший и безопасный Сааб?

технически исправный и ухоженный=)

Ты купил жигули ? так почему ты обслуживаешь Сааб как жигули ?
Saab 900 OG М1983-1991-2011 2,0t ;) / Volvo 945 2,3t 1996 г.

4 Автор ответа: 800 05.05.14 10:03

Самолёт должен летать!

5 Автор ответа: V.O.N. 05.05.14 11:56

низенько между подъёмниками сервиса и выезжать за ворота исключительно на "эякуляторе"

Volvo V70 АКПП серебристый , 9К 92г.в. атмо АКПП "чёрный" (отдан дочери)
Были 9К 88 РКПП серебро ,9К 2,3Т АКПП бордовый

6 Автор ответа: yusin 05.05.14 13:17

Отредактировано: yusin (05.05.14 13:45)

7 Автор ответа: Zappa® 05.05.14 13:23

Юра! Поимев авто с акпп вы начнете жить полной грудью!:-)

8 Автор ответа: Sergey323F 05.05.14 15:06

Так вот какой всё-таки самый лучший и безопасный Сааб?

технически исправный и ухоженный=)

проданный

9 Автор ответа: V.O.N. 05.05.14 15:10

Sergey323F, +много

Volvo V70 АКПП серебристый , 9К 92г.в. атмо АКПП "чёрный" (отдан дочери)
Были 9К 88 РКПП серебро ,9К 2,3Т АКПП бордовый

10 Автор ответа: Zappa® 05.05.14 16:05

Не ну я готов проставица чаем, если намекаете так тонко

11 Автор ответа: 800 05.05.14 16:16

Вопрос субьективный, основан на личном опыте и предпочтениях:
Что до меня - лучше 9000ка не знаю. Под этим я также понимаю отсутствие личного опыта эксплуатации остальных кандидатов.
Лично знаю и тех, кто утверждал так же, как и я, но пересев в 9-5 стал его приверженцем. Лично мне 9-5 менее симпатичен внешне.
9-3 SS нравится больше, чем 9-5, но, по слухам-отзывам - много глюков в электрике и дешевого пластика со "сверчками". При этом, неплохая управляемость. И потом, это более новое поколение машин, никуда не деться. Дороже в обслуживании, чем 9000 (ухоженный).
9000-к: эксплуатировал Аэро, юбилейку 150лс и 170лс "прошитые" с клапанами от 9-5. Все хэтчбэки и МКПП. Божественно, особенно, на дальние расстояния. Всегда довозили до дома/сервиса и уж потом говорили - все, далее не могу, теперь помоги мне и ты.

12 Автор ответа: Дядя Фёдор 05.05.14 17:06

нужно следить за машиной и он надоест быстрее, чем сломается, но эксплуатация в российских условиях, почти все машины замучены, не обслужены, сгнили.

Плюс в том что выглядит на дороге актуально ,а иногда и лучше современных ,хотя авто почти 20 лет ,толстое железо

Слой краски на мой взгляд тонковат ,есть проблемные места где она слазит , но ржавчины нет,ещё слабое место это гур ,догадались на распредвал поставить (((

за 4 года, поменял мозги, ВУТ, масло 6 раз, 3 раза частично в коробке. Дроссель 2 раза (из-за глюченых мозгов)

Автомобиль дарит кучу эмоций, хорошая динамика, прекрасный салон ( кроме торпеды ), вечный двигатель с коробкой, даже в базовой комплектации имеет хорошие показатели.

Турбину и систему охлаждения. Не то, чтобы это был вынужденный ремонт, просто это то за чем на этом автомобиле нужно следить превыше всего.

Сервисмены боятся
Сложный в обслуживании
Всё управление по CAN- шине
Запчасти только на заказ, и то не везде есть
Редкий

Машине 30 лет и мне она досталась после детей, поэтому чинить пришлось все, но несмотря на это впечатления только положительные)

На данный момент (2020 год) выглядит намного дороже чем стоит .
Комфортно за рулем .
Шумоизоляция лучше среднего .
Не угоняют.
Расход не большой ( двигатель 1.8 122 л.с.)
С механической коробкой проблем не было .

Ржавеющий кузов , задние арки болезнь .
Сложно найти диагностику .
Дорого в обслуживании .
Двигатель привередлев к топливу и вообще капризный .

Ремень ГРМ оборвало , клапаны загнуло - полная переборка .
Катушка зажигания сделана одним блоком на четыре свечи - два раза менял .
Если залить 92 бензин - вылезает чек , свечи надо будет менять .
Ходовая не очень надёжна .

Есть слабые места а именно блок управления двигателем которое стоит под пластиковой крышкой которую надо выкидывать

Отличное качество исполнения каждой детали, все сделано человечно и с умом. Не ощущается глупой экономии, характерной для япов и немцев.
Как итог, очень долгоиграющая машина, с отличным уровнем комфорта и динамики. Очень коррозийно-крепкий кузов, очень удобный салон, вневременной дизайн. На удивление недорогая эксплуатация.
Очень хорошо, если не любишь менять машину часто. Сааб ценится вне зависимости от года выпуска, он легенда с рождения )
За рулем полнейшее расслабление и спокойствие, всего достаточно, ничто не раздражает (если все исправно)

При всем при этом машина объективно проигрывает своим конкурентам в лице BMW 5er и Mercedes W210/W211 по управляемости и насыщенности передовыми решениями, но зато тут нет бомж-комплектаций и убогих моторов. Ну, кроме дизелей. Немного проигрывает в комфорте, в основном за счет вибронагруженности переднего привода и конструктивных косяков подвески мотора.

В остальном, машина довольно требовательна к обслуживанию, нужно знать особенности конструкции и не особенно доверять GMовским регламентам ТО. Ключевые слова "третий корень", "заслонки климата", ну и набившие оскомину "дроссель" и "кассета". Последнее касается в основном пацанской эксплуатации в стиле тойоты, когда свечи меняются примерно никогда, а фильтра когда мотор умирает. Но давление масла и климат головная боль каждого владельца, придет рано или поздно. Можно подстраховаться, вариантов море, но нужно знать заранее. И обслуживаться в правильном сервисе.

Умерла турбина, примерно 460 тысяч километров, заменил на TD04-15 от аэры, копейки, тысяч 30 с доп работами
Умерла коробка, потому что прошил мотор на оооочень много силенок, больше, чем штатно эту коробку нагружали новой. Новая коробка 6 тысяч(ладно, это редкий случай, так примерно 30к стоит хорошая)
Заслонки климы - водительская стала вести себя странно при пробеге 470-480, остальные были сломаны изначально, но починены и сбойнули разок. Кондей был убит, сделал при пробеге 480 примерно
Ну по мелочи, за 70к разок сделал подвеску по кругу и тормоза

Катушки зажигания 140000, дальше главное следить за свечами и менять чаще, пропустил болезнь свечи похоронил катушку, 190000 перелопатил пол подвески, как правило износится резина на рычагах

Сплошные плюсы!И хорошие прежние собственники!Машина всегда находилась в отличных руках.Особенно у первых двух!Два генерала,которых катали на служебных машинах,а сааб стоял 10 лет в гараже)

Это самолёт и этими всё сказано, одни плюсы, за три года эксплуатации зарекомендовала себя как очень надежным и неприхотливым. Я остался очень доволен.

Действительно не дорогой в обслуге, дешевле обходился только Лексус ИС, и дешевле раза в 3 по обслуге чем Мазда3

За 3,5 года поменял один раз ступицу (6500 оригинал), аккумулятор (5500 р), натяжиетль цепи (7000 р вместе с работой), тормозные диски в круг(7000 р с работой) .
Все, остальное были только расходники и плановая чистка радиаторов, дросселя.

Большинство неисправностей лечится через интернет - на форумах полно тем, где есть ответы по устранению неисправности, без покупки запасных частей.

с 2010 SAAB прекратил своё существование, автомобили данного производителя де факто музейные экспонаты.

Эти и многие другие вопросы мне часто задают как друзья и знакомые, так и совершенно незнакомые люди в городе. Ну и конечно же часто пишут мне в личку здесь, на Драйве. Ввиду такого интереса выложу всю извесную мне информацию здесь, в общий доступ.

Поехали: Москва и Петербург два города где SAABов больше всего, соответственно есть и сервисы и разборки/люди которые дружелюбны и всегда помогут как с новыми так и с б/у запчастями. Есть форум через который почти всё можно решить (ну это как у всех наверное).

Из болезней это задний сальник коленвала, стоит копейки, работа дорого, т.к. коробку снимать. Говорят тысячам к 60 может начать сочиться. Катушки ~ 6 тыс за штуку, иногда бывают дохнут, но на V6 как то чаще (свежие свечи продлевают им жизнь). Блок СИМ бывает дохнет. Замок на руле, просто не отпирается и всё — на эвакуаторе можно уехать в сервис. На машинах с МКПП и двигой 1.8 — 2.0 (V6 не знаю) стоит 1 вентилятор охлаждения. Очень много машин померло в пробках летом 10-го года. Народ писал, что в пекло стоял в пробке больше часа с включённым климатом. Пластмасса вентилятора не выдерживала и он плавился/клинил. И там уже у кого что перегорало, кто то кипел! Случай не горантийный, так как сразу оказалось что радиаторы надо мыть чуть ли ни каждую весну (хотя это почти ко всем турбовым SAABам относится, если любите летом часто жарить). На автоматах 2 вентилятора, с ними порядок. Далее на V6 есть свои причуды, их описывать не возьмусь

Автоматы: На 1.8t, 2.0t, 2.0Т пятискоростные, V6 шестискоростные. Японские Айсин. Бывают дохнут. В районе сотки можно получить толчки, можно переборку. А кто то и до 150-ти ездит без проблем. Меняйте чаще масло.

Салон на любителя, но удобен, сзади может места маловато. Пластик мягкий только на передней панеле, ближе к полу и дверям жестковат. Сверчков и скрипов достаточно, блок климата особый рассадник. Сидения шикарно удобные. А зелёная подсветка очень необычная и цивилизованная в современном мире "ядовитых" азиатов.

В машине много электроники, машина вообще мозг. Комп умный, всё на нём завязанно. Например сигналку очень сложно поставить даже (если штатной в комплектации не было), а если и ставят то с косяками. Короче редко кто ставит. Их вообще не угоняют. Да и вообще не лазайте туда.

Дилеров сейчас уже нет (дальше видно будет). Если говорить про Москву, то там есть хорошие сервисы, с обслугой помогут. В Питере вроде тоже есть движения, вот провинция жалуется. Я не жалуюсь.

Обслуга: масло 6 литров Mobil1 0w40. Смена раз, максимум, в 8 тыс (оно дольше на турбе не живёт). Свечи NGK они же оригинал, 300-500 руб. за штуку. Смена хотя бы через одну замену масла. На ЧИПе каждую замену масла. Фильтра по мере загрязнения. Здесь реально индивидуально, кто как и где ездит. Нужно самому понять как и от чего они загрязняются и менять по необходимости. Следите за их чистотой. Все фильтра (масляный, воздушный и топливный) кроме салонного строго оригинал и ТОЧКА. Цена у всех доступная!
Своевременно необслуженный SAAB не едет.

По запчастям: железо, фары, стёкла — редкость в наличии. Расходников полно, как оригинала, так и заменителей, что то вообще от опеля подходит. А так цены нормальные, особенно если знать где покупать.

Всё написанное касается SAAB 9-3 SS от 2003-го года. Более подробно по комплектациям, моделям и ценам читать эту тему.

А так спрашивайте, чем смогу — помогу.

Вопросы по тюнингу здесь раскрывать не буду, все секреты и пиар желающим в личку.

Читайте также: