Ауди а3 какой двигатель лучше

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 21.09.2024

Audi A8 – крупноразмерный четырехдверный седан представительского класса. Автомобиль является флагманской моделью компании Ауди. Согласно внутренней классификации машина относится к классу люкс. Под капотом авто можно встретить дизельные, бензиновые и гибридные силовые установки.

Краткое описание Audi A8

Выпуск представительского седана Audi A8 был начат в 1992 году. В основе машины лежала платформа D2 и алюминиевый монокок Audi Space Frame. Благодаря этому удалось снизить вес автомобиля, что дало выигрыш перед конкурентными моделями. Машина предлагается на выбор с передним и полным приводом.

В ноябре 2002 года было представлено второе поколение Audi A8. Основной упор разработчики сделали на повышение комфорта седана. Машина может похвалиться адаптивным круиз-контролем. Для улучшения безопасности на авто устанавливается динамическая система освещения поворотов.

Представление третьего поколения Audi A8 состоялось 1 декабря 2009 года в Майами. Через три месяца авто появилось на внутреннем рынке Германии. Внешний дизайн машины не претерпел существенных изменений. Машина получила целый комплекс технических систем для повышения комфорта водителя, основными среди которых являются:

объединение всей электроники в сеть FlexRay;
широкополосный доступ в интернет;
плавная регулировка дальности света фар по информации от внешних камер;
поддержка сохранения полосы движения;
помощь при перестроениях;
функция обнаружения пешеходов в сумерках;
распознавание ограничений скорости;
опционные светодиодные фары;
автоматическое экстренное торможение, когда столкновение неизбежно;
высокоточное динамическое рулевое управление;
наличие парковочного ассистента;
коробка передач с применением технологии Shift-by-wire.

Дебют четвертого поколения Audi A8 состоялся 11 июля 2017 года в Барселоне. Автомобиль получил функцию автопилота. В качестве платформы была использована основа MLBevo. Внешне автомобиль во многом повторяет концепт-кар Audi Prologue.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Audi A8 применяется широкая линейка силовых установок. Больше половины моторов представлены бензиновыми двигателями. При этом хорошей популярностью пользуются дизельные ДВС и гибриды. Все силовые агрегаты обладают высокой мощностью и относятся к флагманским. Ознакомиться с применяемыми на Audi A8 двигателями можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Audi A8

С каким двигателем лучше выбрать Audi A8

При выборе автомобиля первого поколения рекомендуется обратить внимание на Audi A8 с двигателем ACK. Мотор имеет чугунный блок цилиндров. Ресурс двигателя более 350 тыс. км. Силовой агрегат неприхотлив к качеству заливаемого бензина, но чувствителен к смазочным материалам.

Моторами BFM комплектовались только полноприводные Audi A8. Это лучший двигатель на втором поколении автомобилей. ДВС имеет алюминиевый блок цилиндров. Несмотря на это силовой агрегат не страдает изменением геометрии или появлением задиров.

Отлично показывает себя форсированный двигатель CGWD. Его проблемы обычно связаны с повышенным масложером. Мотор обладает огромным запасом прочности, что позволяет тюнинговать его свыше 550-600 лошадиных сил. Высокой надежностью обладает привод ГРМ. Согласно заверениям представителей компании цепи газораспределительного механизма рассчитаны на весь срок службы мотора, поэтому не нуждаются в замене.

Для любителей скорости лучшим вариантом будет Audi A8 с двенадцати цилиндровым силовым агрегатом. Таких машин выпускалось достаточно мало, но большинство из них сохранились в хорошем состоянии благодаря большому ресурсу применяемых двигателей. Так в продаже можно встретить вполне нормальное авто первого поколения с мотором AZC или второго с двигателями BHT, BSB или BTE. Наилучшим же выбором для спортивного вождения будет боле свежая машина, под капотом которой стоит CEJA или CTNA.

Надежность двигателей и их слабые места

У двигателей первого поколения, например, ACK большинство проблем связаны с солидным возрастом. Моторы обладают большим ресурсом и неплохой ремонтопригодностью. Наиболее часто у двигателей ранних моделей Audi A8 встречаются следующие проблемы:

повышенный масложер;
выход из строя электрики;
течь антифриза;
нестабильность оборотов коленвала;
падение компрессии.

Двигатели четвертого поколения пока не проявили слабых мест. Так, например, для CZSE можно просчитать лишь потенциальные проблемы. Его впускной коллектор интегрирован в ГБЦ, что делает невозможным его отдельную замену. У третьего поколения моторов, например, CGWD также не особо много неполадок. Однако автовладельцы часто жалуются на прогорание гофр, течь водяной помпы и попадание крошек катализатора в рабочую камеру, что приводит к образованию задиров на поверхности цилиндров.

Audi A3 компактный семейный автомобиль, выпускаемый в различных кузовах. Машина имеет богатое оснащение и приятный внешний вид. На авто применяется широкая линейка силовых агрегатов. Все используемые двигатели обладают хорошими динамическими показателями, способными обеспечить комфортное вождение в городе и за его пределами.

Краткое описание Audi A3

Трехдверный хэтчбек Audi A3 появился в 1996 году. Он базировался на платформе PQ34. Автомобиль оборудован подушками безопасности, системой стабилизации и климат-контролем. Рестайлинг Audi A3 произошел в 2000 году. Выпуск автомобиля в Германии завершился в 2003 году, а в Бразилии машина продолжала сходить с конвейера до 2006 года.

Второе поколение было представлено на Женевском автосалоне в 2003 году. Первоначально авто продавалось только в кузове трехдверного хэтчбека. В июле 2008 года появилась пятидверная версия. С 2008 года у автовладельцев появилась возможность купить Ауди в кузове кабриолет. Автомобиль Audi A3 несколько раз подвергался рестайлингу, который происходил в:

2005 году;
2008 году;
2010 году.

В марте 2012 года на автосалоне в Женеве было представлено третье поколение Audi A3. Авто имело кузов трехдверного хэтчбека. Производство машины начато в мае 2012, а продажи стартовали 24 августа того же года. Пятидверная версия автомобиля была представлена на автосалоне в Париже. Она поступила в продажу в 2013 году.

В Нью-Йорке 26-27 марта 2013 года был представлен седан Audi A3. Его продажи стартовали в конце мая того же года. В сентябре 2013 года на Франкфуртском автосалоне была представлена Audi A3 в кузове кабриолет. Рестайлинг третьего поколения состоялся в 2017 году. Изменения коснулись передней части автомобиля.

Обзор двигателей на различных поколениях авто

На Audi A3 используется широкая линейка силовых установок. Она включает в себя бензиновые, дизельные и гибридные моторы. Все двигатели способны обеспечить необходимую для городской эксплуатации динамику. Ознакомиться с применяемыми силовыми агрегатами можно в таблице ниже.

Силовые агрегаты Audi A3

Модель автомобиля	Устанавливаемые двигатели
1 поколение (8L)
A3 1996	AEH

С каким двигателем лучше выбрать Audi A3

Среди Audi A3 первого поколения выбор рекомендуется делать в сторону автомобиля с двигателем AGN под капотом. Мотор обладает колоссальным ресурсом и не беспокоит частыми проблемами. Популярность двигателя избавляет от сложностей с поиском запчастей. При этом AGN достаточно резв для комфортного движения по городу.

Еще одним хорошим выбором будет Audi A3 с двигателем AXX. Мотор обладает неплохим ресурсом, но при условии своевременного проведения ТО. В противном случае появляется прогрессирующий масложер. Поэтому при выборе авто с AXX требуется тщательная диагностика.

Для любителей скоростного и динамичного вождения единственным правильным выбором будет Audi A3 с двигателем BUB под капотом. Шестицилиндровый агрегат выдает 250 л.с. Приобретая машину с BUB, автовладельцу следует быть готовым к весьма высокому расходу горючего. Потребление масла на поношенных ДВС при динамичном вождении также может оказаться весьма большим.

Для автовладельцев, которые хотят иметь машину по новее и помощнее, лучшим выбором будет Audi A3 с двигателем CZPB. Мотор соответствует всем экологическим требованиям. Его мощности в 190 л.с достаточно для большинства автовладельцев. CZPB неприхотлив в эксплуатации. При этом важно заливать лишь качественное горючее.

Для людей, которых беспокоит загрязнение окружающей среды, оптимальным выбором будет Audi A3 с двигателем CZEA. Мотор очень экономичен. ДВС имеет возможность отключать два цилиндра, что снижает количество сжигаемого топлива при малых нагрузках. При этом силовой агрегат очень надежен и при правильном обслуживании не преподносит неожиданных поломок.

Надежность двигателей и их слабые места

Одним из самых надежных двигателей является AGN. У него крайне редко встречаются серьезные поломки. Слабые места мотора преимущественно связаны с его солидным возрастом. Проблемы, которые появляются после 350-400 тыс. км пробега:

загрязнение форсунок;
подклинивание дроссельной заслонки;
плавающие обороты;
повреждение вакуумного регулятора;
загрязнение системы вентиляции картера;
выход из строя датчиков;
появление вибрации на холостом ходу;
небольшой масложер;
сложность запуска;
стуки и другие посторонние звуки при работе.

Двигатели второго поколения имеют меньшую надежность, по сравнению с более ранними моторами. У них снизился запас прочности, усложнилась конструкция и добавилось больше электроники. Так, например, силовой агрегат AXX при относительно больших пробегах преподносит ряд неисправностей:

большой масложер;
пропуски зажигания;
образование нагара;
изменение геометрии поршней;
выход из строя фазорегулятора.

Автомобили с двигателями BUB обычно используют автовладельцы, предпочитающие спортивный стиль вождения. Это создает значительную нагрузку на мотор и вызывает его чрезмерный износ. Из-за этого разрушаются элементы ГБЦ, падает компрессия, повышается расход горючего и появляется масложер. Двигатель имеет навороченную систему охлаждения на две помпы. Они часто выходят из строя, что приводит к перегреву ДВС.

Основную проблему в двигателях CZEA вызывает система отключения двух цилиндров. Она приводит к неравномерному износу распредвалов. Пластмассовая помпа CZEA склонна к течи. После перегрева двигатели начинают страдать масложером.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Силовые агрегаты первого поколения Audi A3 имеют хорошую ремонтопригодность. Их чугунные блоки цилиндров подлежа расточке. В продаже достаточно легко найти стоковые ремкомплекты поршней. Моторы имеют большой запас прочности, поэтому после капиталки получают ресурс близкий к первоначальному. Аналогичной, хотя и немного меньшей ремонтопригодностью обладают двигатели второго поколения автомобилей.

Силовые установки Audi A3 третьего поколения обладают сложной электроникой и конструкцией, не особо рассчитанной на ремонт. Официально двигатели считаются одноразовыми. При серьезных поломках их выгоднее менять на контрактные. Мелкие неполадки устраняются весьма легко, так как в продаже есть достаточно большое количество автозапчастей.

Тюнинг моторов Audi A3

Чип-тюнинг позволяет добавить лишь5-35% от первоначальной мощности. Для более существенного результата потребуется вмешательство в конструкцию мотора. В первую очередь рекомендуется использовать турбо кит. При более глубоком тюнинге замене подлежат поршни, шатуны и другие элементы силовой установки.

Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI

Состояние многих Ауди А3 оставляет желать лучшего. Это касается, прежде всего, Audi A3 второго поколения, ввезенных к нам из Западной Европы. В большинстве случаев это автомобили, восстановленные после ДТП, имевшие проблемы с двигателем либо эксплуатировавшиеся за пределами здравого смысла. После небольшого ремонта и коррекции счетчика пробега они попадали на Российский автомобильный рынок. Но это не означает, что найти машину в хорошем состоянии невозможно – надо всего лишь знать несколько важных моментов.

Audi A3 II (обозначение 8Р) впервые появился на рынке еще в 2003 году. Поэтому автомобили первых лет выпуска, имеющие пробег менее 200 000 км, должны, по меньшей мере, вызывать подозрение.

В случае со старшими вариантами наиболее жизнеспособными будут А3 с бензиновыми двигателями, которые, как правило, имеют небольшой пробег и низкий риск дорогостоящего ремонта. Но если очень хочется дизельный мотор, тогда выбирать надо только 1.9 TDI. Пусть этот турбодизель не первой свежести, зато он не имеет проблем с растрескиванием головки блока. Достойный дизельный Common Rail появился на автомобилях из Ингольштадта только в 2008 году.

За что можно полюбить компактный Audi?

Благодаря техническому родству с более дешевыми моделями концерна Volkswagen ремонт в большинстве случаев не потребует больших затрат.

Бензиновые двигатели.

Бензиновые двигатели 1.2, 1.4, 1.8 и 2.0 с добавкой TFSI характеризуются общими чертами: турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и цепь ГРМ.

Примечание: в двигателях 2.0 TFSI с кодами AXX, BWA, BPY использовался ремень ГРМ, а цепь появилась с выходом семейства ЕА888 весной 2008 года.

Самая большая проблема моторов 1.2 и 1.4 TFSI – натяжитель цепи ГРМ, который может сдаться уже через 30-50 тыс. км, что в свою очередь может привести к растяжению и перескоку цепи. О проблеме подскажет стрекотание, появляющееся после запуска холодного двигателя. Кроме того, в обоих двигателях встречались случаи разрушения поршней. Но, к счастью, это довольно редкая болезнь. Средний расход топлива обоих моторов находится в пределах 7-8 л/100 км.

Двигатель 1.8 TFSI обеспечивает лучшее соотношение производительности к расходу топлива – 160 л.с. и 9-10 л/100 км соответственно. Здесь так же наблюдаются неприятности с натяжителем цепи ГРМ, но происходят они реже, чем в случае с более слабыми моторами.

2.0 TFSI имеет очень хорошие динамические характеристики, но имеет проблемы с отложением нагара на впускных клапанах. В результате падает мощность, и увеличивается расход топлива. В норме он должен составлять около 11-12 л/100 км. В более ранних версиях встречались отказ топливного насоса и повышенный расход масла.

Версии FSI 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (150 л.с.) получили непосредственный впрыск топлива, а значит и проблему отложения нагара на впускных клапанах. Это приводит к падению мощности и увеличению расхода топлива. Механики рекомендуют чистить клапана каждые 50-70 тыс. км. Порой здесь встречается проблема с системой газораспределения, по своей сути схожая с дефектами турбодвигателей: растяжение цепи привода распределительных валов. В 2.0 FSI распределительный вал выпускных клапанов приводятся в действие ремнем, в то время, как у 1.6 FSI оба распределительных вала приводятся в движение двумя цепями. Кроме того, иногда выходят из строя кислородные датчики и датчики детонации.

250-сильный V6 рабочим объемом 3,2 литра устанавливался с первых лет производства Ауди А3 второго поколения. Сравнительно невысокая цена автомобиля с данным силовым агрегатом объясняется средним сроком службы узлов и огромным аппетитом – не менее 13 л/100 км. Однако, иначе быть не может, ведь спринт до 100 км/ч занимает всего 6,4 секунды. Свою лепту в расход топлива вносит серийно устанавливаемая система полного привода Quattro.

V6 имеет несколько слабых мест: растяжение цепи ГРМ, утечки жидкости из системы охлаждения и сбои в программном обеспечении ЭБУ двигателя. Владельцы А3 с механической коробкой передач отмечают появление стуков, доносящихся из трансмиссии.

Дизельные двигатели.

1.6 TDI мощностью 90 и 105 л.с. появился в 2009 году и сразу же отметился проблемами с системой впрыска. Позже дефект был устранен в рамках гарантийного ремонта. Кроме того встречались сбои в программном обеспечении ЭБУ двигателя. Средний расход топлива менее 6 л/100 км – отличный результат.

Особенности эксплуатации.

Владельцам двигателей с цепным приводом ГРМ следует каждое утро прислушиваться к звуку работающего мотора. Появление лишнего шума сигнализирует об отказе натяжителя или растянувшейся цепи. В случае ее перескока высока вероятность встречи клапанов с поршнями. Для восстановительного ремонта потребуется свыше 80 000 рублей.

В бензиновых версиях топливный фильтр, как правило, расположен вблизи топливного бака. Производитель рекомендует производить его замену каждые 30 тыс. км. В дизельных модификациях доступ к фильтру свободнее, но сама процедура сложнее. Понадобится ручной насос для удаления воздуха из топливной системы.

Уровень масла лучше проверять на прогретом двигателе, через несколько минут после его выключения. Стандартный интервал замены масла – 15 тыс. км или раз в год, но лучше сократить промежуток до 10 тыс. км. Это поможет избежать проблем с натяжителем цепи ГРМ.

Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Это не слишком сложная задача. Однако, следует помнить, что производить замену необходимо на холодном двигателе.

Интервал замены воздушного фильтра определен производителем через каждые 30 тыс. км. Но в случае с дизельными двигателями ждать так долго не стоит. Засорение фильтра приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению тяговых характеристик.

Трудность замены ламп головного света зависти от того, с какой фарой мы имеем дело. В случае с левой придется снимать кожух воздушного фильтра. Еще хуже доступ в автомобилях с ксеноновыми фарами – мало места. Лампы передних указателей поворота меняются через специальные отверстия в колесных арках. К задним фонарям, напротив, обеспечен очень хороший доступ.

Типичные проблемы и неисправности.

Audi A3 (8P) – это надежный и хорошо продуманный автомобиль. Однако экземпляры первых лет производства нередко раздражали своими болячками. Например, стучащие задние амортизаторы. Но именно старые автомобили со слабыми двигателями наиболее приятны для механиков. После рестайлинга в 2008 году А3 стал оснащаться более современными двигателями, ремонт и обслуживание которых требуют дополнительных знаний. К счастью компоненты ходовой части не претерпели изменений.

Кузовное железо очень хорошо сопротивляется коррозии. Подвеска достаточно выносливая. Лишь сайлентблоки передних рычагов тяжелых дизельных версий сдаются довольно быстро. Задние рычаги способны прослужить до 200-250 тыс. км. Ступичные подшипники ходят по 100-200 тыс. км. На этом же отрезке может застучать рулевая рейка.

Следует избегать машин с 7-скоростной роботизированной DSG (S-Tronic). Слабые места: сцепление, мехатроник, вилка и подшипники (при больших пробегах). Проблемы возникали на отрезке 20-100 тыс. км. Наиболее уязвимые детали - сцепление и мехатроник - модернизировали только в конце 2013 года. Для ремонта понадобится около 100 000 рублей. Другие коробки имеют приемлемый срок службы до первого ремонта - более 150-200 тыс. км. Главное обновлять масло не реже, чем раз в 60 000 км, в том числе и в DSG6.

Порой подводит приборная панель Магнетти Марелли, а нештатный ксенон выводит из строя микросхему защиты на плате блока управления стеклоочистителями. С возрастом повреждаются провода, расположенные в защитной гофре между передними дверьми и кузовом (отказывают стеклоподъемники и дверные замки). В машинах, собранных до 2009 года, зачастую отказывает электронная часть блока ABS (от 41 000 рублей). Позже ее модернизировали. Зачастую начинает свистеть моторчик печки (5-6 тыс. рублей за аналог).

Заключение.

VIN номер.

Расшифровка VIN: WAUZZZ8P07A123456

WAU – идентификатор производителя (Audi AG, Германия)

ZZZ – неиспользуемые позиции

8Р – обозначение модели Ауди А3 второго поколения

0 – неиспользуемая позиция

7- модельный год (7 – 2007, 8 – 2008, 9 – 2009, А – 2010, В – 2011 и т.д.)

А – производственное предприятие

123456 – номер кузова

Номер двигателя.

Тип (трех или четырехбуквенное обозначение – AZV, AXX, CAWA) и номер двигателя можно прочитать на корпусе, в месте стыка с коробкой передач. Код двигателя так же можно найти и в более доступных местах, например на паспортной табличке или на наклейке, прикрепленной к крышке привода ГРМ.

Автор: Валерий Моторин Раздел: AUDI

Ауди А3 первого поколения - представитель Гольф-класса, выпускавшийся в версиях 3-х и 5-дверный хэтчбек. Четырехместный конкурент Гольфа с высоким качеством сборки предлагался по более высокой цене. Основные недостатки А3 - маленький багажник и тесное пространство для задних пассажиров.

Первое поколение Audi A3 отличается хорошим уровнем комфорта, высокой надежность и неплохим уровнем безопасности. Но в течение первых лет производства автомобиль периодически появлялся в статистике отказов из-за различных дефектов и детских болезней. В более поздние годы выпуска надежность существенно улучшилась и стала соответствовать премиум стандартам.

Наиболее предпочтительна версия с турбомотором 1,8Т, которая демонстрирует хорошую динамику при приемлемом уровне потребления топлива. S3 наиболее оптимален для водителей, предпочитающих спортивный стиль вождения, но при этом потребует больших затрат.

Дизельные модификации были представлены исключительно фольксвагеновским двигателем 1,9 TDI с различными вариантами мощности. Турбодизель характеризуется низким расходом топлива и хорошей тягой, но не пользовался большой популярностью. Даже версии начального уровня мощностью 90 л.с. вполне достаточно для повседневных поездок.

Сильные стороны:

+ простор на передних местах

+ высокий уровень комфорта

+ хорошие динамические характеристики

+ хороший уровень безопасности

+ невысокий уровень потребления топлива

Слабые стороны:

- тесный ряд задних сидений

Характерные неисправности и дефекты

В общем

Первая серия Ауди А3 (8L) до 2001 года из-за ряда дефектов в статистическом рейтинге надежности располагалась лишь на средних позициях. Среди наименее значительных неисправностей значились перегорающие лампы указателей поворота, изношенные тормозные диски и выход из строя выхлопной системы.

Электрооборудование

Дефектные стартеры - до 1997 года.

Трансмиссия

Сцепление и тяги переключения передач – до 2000 года.

Система впрыска

Ошибки в программе управления двигателями – в основном на дизельных версиях до 2000 года. Позже были доработаны электронный блок и программа управления двигателем.

Загрязнение расходомеров воздуха – TDI до 2002 года. Позже были модифицированы.

Неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости – бензиновые версии 1996-2002 года выпуска.

Внутреннее оборудование

Люфт сидений - до 1999 года. Доработан каркас кресел.

Кузов

Электрические стеклоподъемники - до 2000 года. Изменена программа управления и заменены электромоторчики привода.

Разрушение направляющих стекол – до 2002 года. Модифицирована конструкция и проведена отзывная кампания.

Система охлаждения

Выход из строя подшипника насоса жидкостного охлаждения – характерно для бензиновых версий до 2002 года. Конструкция пересмотрена в ноябре 2002 года.

Двигатель

Разрушение ремня ГРМ – большинство TDI до 2000 года. Сокращен интервал замены ремня ГРМ и изменена конструкция натяжителя.

Дефекты турбонагнетателя и сползание патрубков воздуховодов – TDI до 2001 года. Модифицирован турбонагнетатель и конструкция крепления патрубков.

Система зажигания

Дефекты на бензиновых версиях 1,8Т и 2,0Т – модели 2001-2002 года.

Выход из строя катушек зажигания, начиная с 2003 модельного года.

Неисправности иммобилайзера – до 2001 года. Доработаны после марта 2001 года.

Отзывные кампании

1999 – преднатяжители ремней безопасности

2000 – сцепное устройство для прицепа (фаркоп), сигнализатор неисправности подушек безопасности

2001 – поперечные рычаги полноприводной модификации, шарнир карданчика рулевого вала

2002 – блок управления ABS

2003 – вентилятор радиатора

2004 – магистраль задней тормозной системы и кабели блока управления ABS

История Audi A3 первого поколения

Июнь 1996 года. На рынок вышла 3-дверная версия компактного автомобиля, построенная на платформе Volkswagen Golf IV. Оснащалась водительской и пассажирской подушками безопасности. Боковые подушки – опция. Линейка двигателей представлена тремя бензиновыми и одним дизельным агрегатом. Бензиновые: 1,6 л (100 л.с.), 1,8 л (125 л.с.) и 1,8 Turbo (150 л.с.). Турбо-дизель 1,9 TDI (90 л.с.).

Июль 1997 года. Появился новый 1,9-литровый TDI мощностью 110 л.с. Боковые подушки безопасности включены в список стандартного оборудования.

Ноябрь 1998 года. Появилась полноприводная модификация A3 Quattro с двигателями мощностью 150 и 180 л.с.

Сентябрь 1999 года. Представлена новая пятидверная версия. Система курсовой устойчивости ESP обязательна для моделей с двигателем 1,8Т, для остальных опция. За доплату устанавливают боковые подушки безопасности.

Сентябрь 2000 года. Модифицированы двигатели. Мощность 1,6-литрового увеличена до 102 л.с., 1,8 с турбонаддувом – до 180 л.с., а 1,9 TDI с насос-форсунками до 130 л.с.

Май 2001 года. 90 и 110-сильные TDI заменены 100-сильной версией турбодизеля.

Заводная младшая модель Audi – хорошая, чуть более дорогая альтернатива скучным хэтчам С-класса вроде Focus II или Golf V. Главная проблема в том, что неудачных сочетаний моторов и коробок у Audi A3 – гораздо больше, чем удачных.

О происхождении вида

У компании Audi в середине 90-х возникла подобная проблема: новая А4 В5 стала намного больше, чем прошлая Audi 80, куда сложнее и дороже. Тогда компания выпустила модель A3 на платформе будущего Golf IV. Первое поколение не снискало большой популярности и славы – во всяком случае, в России. Виной тому и спорная внешность, и навязчивое сходство с родичем из VW.

Но выпуская второе поколение модели A3 8P в 2003 году, компания сделала нужные выводы: машина получила отличный экстерьер и интерьер. Гамма кузовов почти с самого начала включала как трех-, так и пятидверные кузова, а в 2008 году на базе А3 сделали и кабриолет. Моторов тоже предлагали много, на любой вкус, от турбодизелей 1,6 и бензинового 1.2 T до VR 6 3,2 литра. Разумеется, был и полный привод.

Модель позиционировалась как молодежная и спортивная, и тут маркетологи попали в точку. Относительно простая и легкая платформа PQ35 (как у GolfI V, Tiguan, Passat B6) могла подарить куда больше эмоций водителю, чем потяжелевшие и экстремально мощные варианты А4 и А6 тех лет. При этом машина была практичной, как и любой хэтчбек гольф-класса. Собственно, это рассказ об этой интереснейшей машине. Между прочим, рекордсмену марки по долгожительству на конвейере в XXI веке.

Эволюция техники Audi A3

За долгую жизнь машины в ней поменялось очень многое, так что рассказ стоит начать с истории модели. Дизайн машины разработали еще в 2001-м, но в связи с повышением спроса на предшественника, перед окончанием выпуска проект заморозили на два года. Наконец, в марте 2003-го машину показали на Женевском автосалоне.

На фото: Audi A3 (2003–05) и Audi A3 (2005–08)

На фото: Audi S3 (2006–08)

Изменений по технике тоже оказалось очень много. Подвеску немного поменяли, в качестве опции с 2008 года предлагались управляемые амортизаторы Magnetic Ride. Безнаддувные моторы 1.6 FSI и 2.0 FSI заменили на 1.2 TSI и 1.4 TSI серии ЕА 111 и 1.8 TSI нового поколения ЕА 888. В гамме дизелей все моторы 2,0 перевели на новую систему питания Common Rail и отказались от выпуска моделей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Появились и более слабые дизельные моторы 1,6 мощностью 90 и 104 л. с. Выпуск старого восьмиклапанного 1,9 прекратили. На бензиновых моторах мощностью до 150 л. с. коробку-автомат заменили на новейшую на тот момент DSG 7, исключение сделали только для комплектации с восьмиклапанным мотором 1,6. В 2009 году прекратили выпуск версии VR 6 3,2, а все моторы 2,0 серии ЕА 113 заменили на новые цепные семейства ЕА 888 Gen 1. В 2011 году появилась экстремальная RS3 Quattro, под ее капот сумели поставить рядный пятицилиндровый мотор мощностью 340 л. с. Изменения по подвескам и кузову тоже были очень значительные, часть элементов кузова были выполнены из углепластика, подвески стали полностью алюминиевыми. Нельзя сказать, что машина меняла двигатели как перчатки, но однозначно выбор у покупателя тут не только крайне широкий, но и неоднозначный. Преобразовывались салон и набор доступных опций, за время выпуска значительно изменилась система полного привода. В общем, долгая жизнь на конвейере порождает огромное количество модификаций и комплектаций. Самое время рассмотреть подробнее, с какими сложностями можно столкнуться при выборе такой машины.

Кузов и салон

На фото салон Audi A3 (2003–05) дорестайл

Сиденья в простых версиях машины слабоваты – сминается подушка, ломается каркас и арматура при больших пробегах. Руль и рычаг КПП понемногу затираются. Более дорогим версиям, которым полагались анатомические сиденья и качественная кожа, это почти не грозит.

На фото салон Audi A3 (2010–12) рестайл

Шумоизоляция со временем сильно ухудшается, обминаются уплотнения дверей и появляется постоянный аэродинамический шум, начинает греметь задняя дверь, а еще почему-то громче начинают звучать арки. Причем машины старых годов выпуска зачастую имеют меньше проблем с шумами, чем после рестайлинга 2008 года – похоже, качество резиновых изделий ухудшилось.

Электрика и электроника

На машинах с мотором VR 6 и на некоторых 2.0 TSI аккумулятор перенесен в багажник. Для таких авто характерен затрудненный запуск в морозы и склонность к разряду аккумулятора зимой. Что тому причиной – расположение батареи в холодном ящике вне кузова или длинный и сравнительно тонкий кабель питания стартера, доподлинно неизвестно. Опять же, рекомендуется очень тщательно следить за состоянием проводки к электроусилителю рулевого управления: малейшие сомнения в целостности колодок или следы пригорания должны устраняться сразу, большие токи могут вызвать пожар в цепи, которая почти никогда не обесточивается во время движения. На полноприводных машинах часто вызывает нарекания проводка к муфте Haldex, она расположена под днищем и в случае форсирования глубоких луж может быть повреждена.

Подвески, тормоза и рулевое управление

Тормоза каких-то серьезных особенностей не имеют, ресурс достаточный, даже на S-версиях компоненты сравнительно недороги. Иногда подводит антиблокировочная система, но это скорее проблема электроники. Рулевое управление опять же без сюрпризов: надежный электроусилитель на всех версиях работает отлично, если его не перегружать вращением на месте широких колес и следить за исправностью проводки. К сожалению, компоненты системы дороги в ремонте, который иногда все же требуется, а рейка для полноприводных машин встречается реже и стоит дороже, чем для переднего привода.

Моторы до рестайлинга

Моторы после рестайлинга

Множество машин оснащены турбированными 1,2 и 1,4 TSI серии EA 111. На первый взгляд, это прекрасные моторы. 1,4 кажется особенно привлекательным для небольшой машины, экономичный и мощный. Но увы: тут удивительно низкий ресурс цепи ГРМ, склонность к проскакиванию при износе с загибом клапанов…. Аппаратура впрыска уже достаточно надежна, чего нельзя сказать о поршневой группе 1,4 TSI, при малейших проблемах с наддувом она выходит из строя. А причин может быть много: отказ жидкостного интеркулера из-за загрязнения радиаторов или выхода из строя электропомпы, снижение производительности одной из форсунок или просто закоксовка колец и перегрев поршня. Причин много, а итог один – замена поршней или шот-блока в сборе. Мотор 1,2 немного прочнее, там восьмиклапанная ГБЦ и более прочная поршневая, но и она склонна к закоксовке, а ресурс цепи еще ниже.

Что же выбрать?

В первую очередь нужно найти небитую машину. Для А3 это особенно актуально: водители этих авто очень часто переоценивают свои возможности. Причем это касается даже самых слабых моторов. Год выпуска особого значения не имеет, но если вы хотите полный привод и хорошие драйверские качества, то обратите внимание на машины после рестайлинга 2008 года и проверьте, какая версия муфты стоит в приводе задних колес. С выбором мотора и коробки получается немного сложнее. Если простая версия с 1,6 MPI и АКПП не устраивает, то лучше всего поискать машины с турбонаддувными 2,0 первого поколения ЕА 113 с ручной коробкой или с DSG 6 и полным приводом. Единственная проблема таких машин – в их владельцах, вряд ли на ней ездили медленно.

Редко встречающиеся комбинации моторов 2,0 TSI и классической АКПП Aisin – это наверняка машины из США. Тут обратите внимание на состояние кузова, часто они не имеют достаточной антикоррозийной защиты, но в остальном это неплохой вариант для покупки, тем более что дополнительный радиатор на АКПП тут уже есть.

Читайте также:

Ауди а3 какой двигатель лучше

Краткое описание Audi A8

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Силовые агрегаты Audi A8

Популярные моторы

С каким двигателем лучше выбрать Audi A8

Надежность двигателей и их слабые места

Краткое описание Audi A3

Обзор двигателей на различных поколениях авто

Силовые агрегаты Audi A3

Популярные моторы

С каким двигателем лучше выбрать Audi A3

Надежность двигателей и их слабые места

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Тюнинг моторов Audi A3

За что можно полюбить компактный Audi?

Бензиновые двигатели.

Дизельные двигатели.

Особенности эксплуатации.

Типичные проблемы и неисправности.

Заключение.

VIN номер.

Номер двигателя.

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Характерные неисправности и дефекты

В общем

Электрооборудование

Трансмиссия

Система впрыска

Внутреннее оборудование

Кузов

Система охлаждения

Двигатель

Система зажигания

Отзывные кампании

История Audi A3 первого поколения

О происхождении вида

Эволюция техники Audi A3

Кузов и салон

Электрика и электроника

Подвески, тормоза и рулевое управление

Моторы до рестайлинга

Моторы после рестайлинга

Что же выбрать?