Забортная температура ауди 100

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Температура AUDI 100 C4

Модератор: Plasma

У кого есть Audi 100 C4.какая рабочая температура?У меня доходит до 100,и при этом слегка начинает тупить.Поделитесь своим мнением.

Если я не ошибаюсь, то до 100- это нормально (95 точно нормально, дальше вступает в работу вентилятор охлаждения)! А вот тупение- похоже на перегрев, видимо датчик температуры врет и не включает куллер когда это надо! А последствия перегрева нехорошие (по меньшей мере маслосьемные колпачки можно похоронить и тд.)!

У тебя скорее всего БЕНЗиновая машина. У меня ДИЗ - зимой и летом одним боком (тьфу 3раза) - 85-90, больше, даже летом со стремительной ездой, ну никак. Единственное в минус - зимой греется долго, по сравнению с БЕНЗ. А для бензиновой 90-100 (особо когда есть кондей) - очень даже НОРМА. А тупить могуть при нагревании совсем другие вещи.

Машина бензиновая ,движок ААЕ 2,0,кулер у меня включается и молотит постоянно.По трассе темп. нормальная,только в городе на 100 и только летом,правда этой зимой поменял термостат на зимний дюже холодно было!

Да все ОК, у многих на бензиновых машинах летом доходит до 100С.
Температура для лета вполне нормальная, а т.к. ты пишишь что при езде по трассе все становится ОК, то значит все ОК .

Кстати как панацея частенько помогает ЗАМЕНА ОЖ .

100- íîðìàëüíàÿ òåìïåðàòóðà. À êîãäà ïî òðàññå- ïàäàåò? Âîò òÿãà, ÷òî õóæå?- ìîæåò ñóáúåêòèâíî? Êëèìà åñòü?Êîãäà æàðêî è îí íàïðÿãàåòñÿ.

Да ни хрена это не нормально, когда "кулер у меня включается и молотит постоянно" (с). В движении для охлаждения должно хватать встречного потока воздуха, даже в городе. Не в Ташкенте ж он ездит. Проблема в том, что в машинке стоИт "зимний термостат"(с), который начинает открываться не при стандартных 87 град., а при более высокой темперетуре. Ничего хорошего в этом нет, да и кулер жалко.

Новый антифриз заливал перед зимой вместе заменой термостата.Что ж получается ?Мне термостат два раза в год переставлять.Так и помпа потечет да и антифриз дорогой 40 енотов,а разливается его при замене терм-та много.Мне кажется не в нем проблема,я вот думал насчет зажигагия,может в нем проблема.

Óâàæàåìûé, Hunter!
Åñëè óæ áûòü ñîâñåì êîíêðåòíûì, òî:
1. îí ïèøåò, ÷òî òåìïåðàòóðà äîõîäèò äî 100- òàê ýòî ïî ïîêàçîìåòðó, ãäå ãàðàíòèÿ, ÷òî îí íå ï. ò? Íåò åå.
2. ìàøèíêè ñ êîíäþêîì ðàáîòàþò â ðàçíîì(ïî ñðàâíåíèþ ñ îñòàëüíûìè) òåïëîâîì ðåæèìå- íàäî è ôðåîí îõëàæäàòü, à îí ñîâñåì íå õîëîäíûé è çàòåì ïîäîãðåòûé âîçäóõ ïðîòÿãèâàòü ÷åðåç îñíîâíîé ðàäèàòîð, ÷òî îòíþòü íå ñïîñîáñòâóåò åãî ýôåêòèâíîé ðàáîòå.
3. Çèìíèé òåðìîñòàò? Ïðî òàêîå ÷óäî íå ñëûøàë. Òåðìîñòàò îí è â Àôðèêå òåðìîñòàò- äîëæåí äåðæàòü òåìïåðàòóðó è âñå. Õîòÿ ïðîâåðèòü åãî â äàííîì ñëó÷àå ïîëåçíî
4. Ïîëåçíî ïðîìûòü ðàäèàòîð êàê èçíóòðè, òàê è ïðîäóòü ñíàðóæè.
5. Ïîìïà.
6. Ó ìåíÿ ìàøèíêà ñ êëèìîé, òàê âîò ïðè 27-30 ãðàäóñîâ íà óëèöå è ïðè åçäå ïî ãîðîäó òåìïåðàòóðà ïîñòîÿííî MAX. Ðåàëüíîå ñíèæåíèå îò ìàêñèìàëüíîé èäåò ïðè ïîñòîÿííîé ñêîðîñòè áîëåå 65êì/÷àñ. Ðàäèàòîð íîâûé. Ê ñëîâó ñêàçàòü, ïîñëå çàìåíû ñòàðîãî( îáëîìàëñÿ âõîäíîé øòóöåð) òåìïåðàòóðíûé ðåæèì íå èçìåíèëñÿ.

Â äîãîíêó- à êóëåð æàëåòü íå íàäî, åìó íàîáîðîò ðàáîòàòü ïîëåçíî, à òî êðÿêíåò.
(ïðî ðàñõîä áåíçèíà íå áóäåì)
Âîò, ÷òî ìàøèíà òóïèò- ýòî ñåðüåçíåå- íàäî êîìï ïðîäèàãíîñòèðîâàòü. À ÷òî áåíçèí? Íà ñ÷åò çàæèãàíèÿ- óãîë êîìï ðåãóëèðóåò, íî åñëè áåíçèí õðåíîâûé- óãëîì îïåðåæåíèÿ ñèå íå èñïðàâèø. Ïðè âûêëþ÷åíèè çàæèãàíèÿ äâèæîê ñðàçó ãëîõíåò?(ýòî óæ ñîâñåì êðàéíèé ñëó÷àé). ÀÀÅ- íå çíàþ - íàäåþñü, ÷òî ÝÁÓ çàæèãàíèåì åñòü;-))

Vlad писал(а): Уважаемый, Hunter!
Если уж быть совсем конкретным, то:
1. он пишет, что температура доходит до 100- так это по показометру, где гарантия, что он не п. т? Нет ее.

* Если вентилятор крутиться, значит не п. т.

3. Зимний термостат? Про такое чудо не слышал. Термостат он и в Африке термостат- должен держать температуру и все. Хотя проверить его в данном случае полезно

* Это термостат специально для эксплуатации в холодных условиях, и имеет он температуру открывания выше, чем стандартные 87 град. Насколько - зависит от модели. Вот на столько у него и выше температура двигателя.

6. У меня машинка с климой, так вот при 27-30 градусов на улице и при езде по городу температура постоянно MAX. Реальное снижение от максимальной идет при постоянной скорости более 65км/час. Радиатор новый. К слову сказать, после замены старого( обломался входной штуцер) температурный режим не изменился.

* Так то при 27 град на улице. И то кулер включается только периодически. Много ты видел машин, ездящих весной по городу с постоянно работающим вентилятором?.

2 roda
Аккуратно слей ож в какой-нить тазик, а после замены термостата залей обратно через тряпочку, потеряется при этом 100 мл. А какая температура открывания на твоем термостате прописана?

Не помню что написана,помню что так называем зимний.А может быть проблема в крышке,которая на расширительном бачке стоит?И как ее проверить?По трассе темп примерно 92-93,в городе 100

Óâàæàåìûé, Hunter!
Äà áóäåò âàì èçâåñòíî, åñëè ðå÷ü èäåò î êëèìàò-êîíòðîëå, òî âåíòèëÿòîð ðàäèàòîðà ðàáîòàåò ïîñòîÿííî.

просто мысль: может датчик или приборка мозг "пудрит", а на сомом деле все там хорошо . .

Даже крылья горячие,и все вокруг.Пробку расширител.бачка вообще не открутить все бурлит и прет наружу.

"Бурлит и прет наружу" на горячем движке даже на моей РМ 1.8 моно. Это нормально. Дело в том, что Этиленгликоль (основа антифриза, если кто не в курсе) довольно заметно изменяет температуру кипения при незначительном увеличении давления. Поэтому, у всех наших машинок температура ОЖ допускается вплоть до 110С. За этим следит клапан в пробке расширительного бачка. На горячем движке давление в системе охлажения - ВЫШЕ АТМОСФЕРНОГО, посему, прежде чем ее (пробку откручивать), желательно дать двиглу остыть, хотя бы слегка. Если клапан "не держит", то кипение (и, как следствие, клубы пара из-под капота) проявит себя уже на температурах 90-100.

Промыл радиатор изнутри и снаружи,продул компрессором.Снял термостат вообще ежу без него, греется машина дольше а температура доходит по датчику до 103 гр.Угол зажигания проверил,пробку на расширительном бачке помянял что делать дальше не знаю уже психоз берет.На улице 23 а машина 103.Может еще какие мысли у кого есть?Мне тут посоветовали снять защиту двигателя снизу?По моему бред!

roda писал(а): Промыл радиатор изнутри и снаружи,продул компрессором.Снял термостат вообще ежу без него, греется машина дольше а температура доходит по датчику до 103 гр.Угол зажигания проверил,пробку на расширительном бачке помянял что делать дальше не знаю уже психоз берет.На улице 23 а машина 103.Может еще какие мысли у кого есть?Мне тут посоветовали снять защиту двигателя снизу?По моему бред!

Не бред, градусов на 10 меньше будет 100%! Мне про это еще как-то Red Hot говорил!
З.Ы. У меня сейчас в городе вентиль практически не перестает молотить градусник показывает в районе 97-98 градусов! Кстати может у тя просто и в самом деле градусник врет!?

Завтра сниму результат сообщу.а может вентиль помощнее поставить?Знакомый на BMW поставил говорит меньше грется стала,а может помпа?И как ее проверить?

Всем доброго дня, искал я его очень долго…всё таки почти случайно листая новые записи БЖ Audi 100 C4 увидел, что на драйве человек METVO …за что ему кстати ещё раз большое спасибо, продаёт комплекты за разумную цену…да и причём проверенные и рабочие. Естественно быстро списался с ним и решил купить себе один комплект. В комплект входит: дисплей с жёлтыми разъёмами, датчик температуры с разъёмом и ответным тоже. Приехал ко мне комлект за одну неделю, благодаря нашей Почте России. По искал информацию как подключать проводку, конкретно какие провода куда…в инэте этой информации валом и даже здесь она есть на драйве2. Про дисплей показометра описывать думаю не стоит, он просто крепится винтиками на приборную панель, под контрольными лампами. Единственно что меня смущало так это то, куда устанавливать сам датчик?! В тот момент когда искал схемы подключения, естественно и читал про то, куда ставили непосредственно сам датчик. Вычитал такое что за радиатор ставить нельзя, будет не правильно показывать. Можно перед радиатором внизу или сбоку, возле левой фары…якобы этот вариант был ближе к заводскому чтоли…но всё равно какие то сомнения есть. Ещё я искал непосредственно на Экзисте…но чтото не нашёл я схемы где он ставился. Когда занимался машиной обратил внимание на радиатор возле левой фары, есть какое то крепление…непонятно для чего только оно, первые мысли были наверное всё таки это под даткик, именно сюда я его и установил.

Ещё вычитал такую информацию что, показометр забортной температуры ставился вроде как исключительно на машинах у которых был климат контроль…и всё это было завязано в специальной схеме и бла бла бла. Но у меня климата нету, обычная печка…поэтому смеху выбрал…но внёс кое какие поправки.
Эта схема предлагается из инэта, пошла распиновка от жёлтого разъёма…поправки опять же это только для своего удобства!
Контакт номер 1 (здесь и далее — это номра контактов на разъеме к показометру, они на нем подписаны). Скорость. Провод должен быть бело-синий. Подключается к шине А27 в жгуте приборки, ее можно найти по бело-синему проводу, идущему от красного разъема T26/7 (контакт номер 7)
Контакт номер 2 Температура. Провод должен быть коричнево-желтый. Подключается к connection station 1, она под водительской полочкой, к оранжевому 6-конт. разъему номер 9, контакт номер 5.
Контакт номер 3 Земля. Провод должен быть коричневый. Подключается к земле, ее можно найти по проводу, идущему от зеленого разъема T26a/1 (контакт номер 1) с красного разъема контакт Т26/10
Контакт номер 4 Подсветка. Провод должен быть серо-голубой. Подключается к шине A19 в жгуте приборки, ее можно найти по серо-голубому проводу, идущему от красного разъема T26/22 (контакт номер 22)
Контакт номер 5 +12В. Провод должен быть красно-синий. Подключается к шине A38 в жгуте приборки, ее можно найти по красно-синему проводу, идущему от зеленого разъема T26a/7 (контакт номер 7) А этот взять тоже с красного, но контакт Т26/11.
Я все контакты подпитал к красному разъёму Т26 который к приборной панели, чтобы не блудить по всем разъёмам как предложено в верхней схеме.

Вообщем мой вариант такой…распиновка.
Контакт номер 1 — к контакту 8 (Датчик скорости)
Контакт номер 2 — провод идёт в подкапотное пространство к самому датчику.(Там любой провод можно выбрать к 2 контакту и массе…без разницы)
Контакт номер 3 — к контакту 10 (Масса) и сюда же протягиваем второй провод который идёт от датчика.
Контакт номер 4 — провод изолируем и не подключаем.
Контакт номер 5 — к контакту 17 (+Плюс) Предохранитель №7 Внутреннее освещение.
В итоге мы получаем работу дисплея и датчика только после включенного зажигания…что я и хотел получить. Поворачиваем ключ зажигания и буквально через 1 или 2 секунды загорается дисплей и показания температуры. Все контакты пропаяны как следует. Провода под капотом проложены в гофре где прокладывал ПТФ. Единственное что, так это смущает это всё таки наверное не правильное я место выбрал для датчика, потому что когда стою температурка немного поднимается, наверное тепло от радиатора.

Хочется поблагодарить SashaMarchuk за его отчет Температура за бортом и AntonMartynyuk за отчет Датчик и дисплей наружной температуры именно по ним я сделал закупку и установку температурного датчика и дисплея на своё авто.

— дисплей (указатель наружной температуры) VAG 4A0 919 272 куплен с рук
— датчик VAG 4A0 820 535 куплен на Алиэкспрессе
— разъем для датчика без контактов Febi 37914
— два контакта VAG N 103 357 06
— резиновая манжета VAG 1J0 906 102

Далее было дело техники, но для этого пришлось снять крыло. Видим момент затяжки проводки из салона под капот. Стальная проволока взята из старого троса открытия капота.

Приступим к приборке. Снимаем непрозрачную заглушку она приклеена бумажкой и в верхней части я ее отрезал канцелярским ножом.

Себе для удобства я сделал такую разметку на разъеме. Родной ответной части не нашлось, черный разъем купил в ВАЗовском магазине и надфилем подогнал его.

Все подключения кроме (Датчик t) я произвел на красный разъем Т26 предварительно его разобрав.

— Сигнал скорости подключил на контакт №7 красного разъема T26
— Датчик t (температуры) берется любая жила провода который затянули под капот на сам температурный датчик.
— -12V или земля подключил на контакт №10 красного разъема T26
— Подсветка подключил на контакт №22 красного разъема T26
— +12V подключил на контакт №11 красного разъема T26

Затем вынимал сам контакт. Белая булавка отгибала замочек на контакте, а фиолетовая вставляется в сам контакт и легким нажатием весь контакт выходит. Главное его не потерять потом.

Обжимаем чуток вытащенный провод в его же разъем и подпаиваем к нему еще один для соединения с черным разъемом. Получается на одном пине два проводка.

Вот недавно сделал этот нерабочий экран, а щас хоть обратно ломай, не пойму какую он температуру показывает, на улице +12 он сначала нормально показывает потом аж до 40 поднимался иногда ))) когда жара была + 20 он показывал + 20, потом остановился, заглушил двигатель через пару минут опять завёл и поехал а показывает уже +30 ( приблизительная температура салона, но врядли ) может просто датчик от мотора нагревается ? может есть смысл его куда то перенести в более стабильное место ?!