Выхлопная система москвич 412 схема

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

долго думал куда написать, но так и не надумал, вот и новая темакто что думает по поводу замены стандартных металлических труб от выпускного коллектора на трубы из др. материалов, например алюминий?есть идея поменять все трубы на алюминиевые большего диаметра, заводская ну совсем тонкая. есть доступ к неограниченному количеству трубы диаметров 50 мм по очень интересной цене

Сурово. Стальные трубы прогарают, а ты алюминий решил ставить.

я исходил из того, что стальная еще родная, толщина стенки в ней небольшая, а проходила 34 года. в алюминиевой толщина 3 мм, на какой-то период хватит, а там новую поставлю. зато алюминиевую легко выгнуть в нужную форму(на работе есть все необходимое оборудование, погнут что хочешь) на всю длину машины. трубы по 6 м

По опыту - алюминий при таких температурах тупо превращается в жидкость. Так что пробуй. Еще быстрее будет сделать из льда - вообще затрат никаких, как раз до весны еще время есть.

Вот реально хочеться выпуск из нержи + басовитый выхлоп. Останавливает одно - итоговая сумма

Да в москвиче почти сразу нужно менять систему выпуска! Задняя банка делается не трудно и немного хуже покупной (визуально). Если сделать грамотно банку прямоточную, то и звук будет басовитый. При наличиии всех материалов для изготовления нужно только терпение, либо отдать сделать так кому. Что требуется и как всё сделать отпишу позже, т.к. делал банку давно и на совсем другое авто, а теперь она стоит на москвиче.

Вот реально хочеться выпуск из нержи + басовитый выхлоп. Останавливает одно - итоговая сумма

если звук то выйдет в 3000р а если полностью всё из нержи то около 7000р , цена вместе с установкой. P.S. в Саратове.

А о сумме никак точно нельзя сказать, смотря что ставить. У меня например всё сделанно за копейки своими руками. Внешний вид ну чуть хуже покупного, а звук так наверное многие покупные опережает.

Надумав ставити також "басовитий" вихлоп, але є трабла--банка прямотоки загруба(дуже низько получається, якщо ставити під бампер)Є думка поставити на місце стандартного глушака, тобто під салоном перед мостом, але є боязнь,що буде сильно гріти міст. Може таке бути.

А я наоборот хочу сделать выхлоп потише. Глушак у меня нерж. хочу банки приварить от какой ни будь иномарки. Кто с этим сталкивался?

Я сталкивался. Сначала делал чтобы было то тихо, то громко. Потом, чтобы совсем тихо.Второй раз получилось лучше, но все равно, из-за большого объема низкое такое бубонение проскакивает, особенно на малых оборотах. Но прикоооольно

Ну насколько я знаю самые лучшие глушители из нержавейки ,но наверное дорогие.

Ну мне это не грозит. Труба давно из нержавейки первый хозяи сам делал. Бачка там нет просто он как-то с перегородками внутри поигрался и получилось довольно тихо, учитывая то, что в месте сочленения трубы со штанами имеется зазор и труба без особых усилий снимается со штанов, ну если ее назад оттянуть. По хорошему надо сделать, хомут поставить, но как-то неохота и так тихо работает.

а что думают господа инженеры по поводу разделения системы выхлопа на две ветви? я уж придумал как сделать,но не знаю,смысл будет какой?

Щас придет тов.RMaks и вам скажет и покажет как он это сделал.

По моему от этого особо ничего не будет.

а что думают господа инженеры по поводу разделения системы выхлопа на две ветви? я уж придумал как сделать,но не знаю,смысл будет какой?

Много думают. При разумной установке - улучшение характеристик мотора, т.е. немного можно поднять мощность и вроде крутящий момент. Но не на порядок.

RMaks, раскажи, пожалуйста, что, отчего и как поставил

Золотое правило - лучше всего к москвичу подходят запчасти от москвича

Два резера, два глушителя, две гофры, одни штаны. И для соединения - 08е ремвставки глушителя - на них можно что угодно даже очень кривыми руками собрать. Там с такиииими перекосами можно ставить

Вот так в конце получилось. Про эффективность - ни чего не скажу. Тк сравнивать не с чем. Но звук стал совсем другой. Ниже и тише.

Ту систему что до этого стояла можно было оценить. Она включалась/выключалась. Там точно польза была. Но маленькая.

Спасиб! как будет время, сразу же забобахаю себе, только раздваивать не буду а как влияет раздвоение? на звук и мощность(заранее прошу прощение если задаю глупые вопросы, я в ремонте новичок, из ремонта на своём москале только рабочие тормознве цилинды на задних менял, вот и весь мой ремонт )и такой вопросик:Насколько мне помнится я где-то видел что у тебя был отключаемый прямоток, почему отказался от него?

Золотое правило - лучше всего к москвичу подходят запчасти от москвича

Звук намана, не выше требований, зато эффективность выше. Никогда не задумывался, почему у машин Формулы - 1 вообще нет глушителей?

"Звук намана, не выше требований, зато эффективность выше. Никогда не задумывался, почему у машин Формулы - 1 вообще нет глушителей?"нет, не задумывался! расскажи

я где-то видел что у тебя был отключаемый прямоток, почему отказался от него?

Вырос просто. Сделать чтобы отключался - было интересно. Где-то год я сним отездил. А включил может раз 5-10. Да и зимой он достает. То привод обмерзнет, то сама банка. Висит низко. Да и клапан дребезжит. Не травит, а именно дребезжит - не красиво. При желании все эти мелочи можно было поустранять, но желание пропало . Но от него эффект был. На ХХ при открытии обороты поднимались на 100-150. Правда сколько это в лошадях не знаю

Система выхлопа - это всегда сопротивление. Если будет когданьть возможность, или будешь глушитель менять - разорви соединение резер - глушитель и проедь немного. На третьей Москвич звереет На Ф1 глушитель убран как класс, т.к. его сопротивление забирает лошадиные силы, которые конструктора с таким трудом достают из такииих мест, где им и жить не положено. Можно кстати взять обратный пример. Возьми любую машину с хорошим двигателем. Работу практически не слышно. Тк если от его табуна в 300 лошадей отнять допустим 30 на то чтобы заглушить выхлом ни кто не заметит. А если 30 сил отнять от наших 75? Про 30 я загнул, но думаю, что мысль ты понял

Снова всем привет)) ну не могу я сейчас остановиться) руки так и чешутся!
Вот проблема возникшая еще в том году меня просто убивает, при езде сильный запах выхлопных газов, веной торжества является резонатор доживший свое время…

Теперь ВОПРОС! вот составил схему которую хочу вооплатить, прошу строго не судить, понятия не имею как оно должно быть, надеюсь вы поможете)
1 — гофра
2 — москвичевский глушитель
3 — небольшая банка

1 — гофра
2 — резонатор
3 — банка

Если не понравиться то верну все на место, так как я свою сниму и положу в сторонку а ставить буду ненужное б/у запчасти, хочу достичь тихого басистого выхлопа, но банка без флейты

ИЖ Москвич 412 1982, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., задний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 49

посмотри как я сделал, там и видео есть!

Я поменял весь выхлоп на новый, нержа.Звук отпадный, тихий, а при оборотах наберается басом.Советую.

при наличии средств обязательно так и сделаю)

Ну у меня к примеру первая банка (на рисунке цыфра 1 резонатор или пламягаситель, называйте как хотите) внутри представляет собой трубу без перегородок с нарезанными отверстиями по окружности уходящими в объем самого резонатора, по дурацки написал, но смысл в том что это прямая труба, т.е не вижу смысла менять её на гофру!
Второе — смысл от прямоточного глушителя в конце, если у тебя основную работу будет делать родной глушитель? (цифра 2 на твоей схеме) звук будет на мой взгляд (операясь на мои технические познания) ещё тише чем со стандартной системой.
Одно время делал себе "псевдо" прямоток таким способом — Вырезал из старого родного глушителя (овальной формы) одну перегородку и просверлил в остальных по два отверстия сверлом на 12, звук немного грубее получился и на мозг особо не давило :))

гофра я так понимаю убирает вибрацию от двигателя, ну смысл я не знаю, мне кажется будет бас давать банка а родной глушак делать вышлоп тихий, я не хочу делать прямоток и "рычать" на улице

Откуда появится "бас" если звук из родного глушителя уже пришёл тихий? Тут или сток или прямоток третьего не дано. Если дружишь со сваркой можно сварить из Жигулёвского резонатора двухбачкового резонатор на москвич (они приглушат основной звук), и на конец прямоток без родного глушителя, межет что и выйдет.
Найди на драйве RMakc есть пользователь, у него москвич "Док Хадсон" посмотри как у него реализовано и прямоток и сток

ясно, значит поеду за резонатором, а ссылку можешь дать а то я не могу найти пользователя

обычный москвичевский глушитель и его соединения сразу выкинул.так как надоел треск из соединений.
было много вариантов и эксперементов пришел к одному!

вариант №1
от выпускного колектора сделал прямую трубу(чуть не оглох от 10 мин поездки)

вариант №2
был сварен глушитель из 3мм металла. без резонатора.труба диаметром 50мм.флянцы самодельные под прокладку выхлопного коллектора ЯМЗ-238.не учел одного не поставил гофру(компенсатор или сильфон кому как удобнее называть)при покатушках на льду сломал в двух местах(появился повод убрать старые ошибки)

вариант №3
купил глушитель москвичевский 800р. приемную трубу 400р. гофру 500р.(гофра 51/100) обрезал старые флянцы.и осталась сварка))) сто раз отмерь один раз отрежь!не стоит торопиться!

Выхлоп.
Тип 4-2.
Ручная работа.
Фирма изготовитель — "Йа сам"

Чтобы сделать такую же понадобится:
Два штатных глушителя (один левый, один правый), два резонатора, две гофры, обрезки труб и киллограмма два восьмерошных рем. вставок на глушитель.

Левый глушитель — от москвичей с правым рулем.
По легенде, чтобы не запутать слесарей, эти машины собирались через зеркало, поэтому все детали у них являются зеркальным отображением стоковых

Сварочный аппарат (использовался аргонный), ящик пива и батарейка для трезвого сварщика

Капелька кЕтайской крови. для копирования заводских деталей. Подвески глушителя и накладных шайб

Попытка самоубийства.
Сразу после осмотра горы железяк и озвучивания проекта.
Прошлая схема (отключаемый прямоток) его удовлетворила полностью

После вытаскивания сварщика из петли, вешаем два глушителя

Потом долго мучаемся со штанами. Т.к. соединение коллектор-штаны в Москвиче я считаю не разборным, то особое внимание тому, чтобы эту деталь в сборе можно было снять с машины. Получилось с третьего (или четвертого раза).

Крепление замечательно попало на штатный болт ВАЗовской пятиступки.

Правая сторона совсем просто собирается. Цепляется гофра, а оставшаяся часть подгоняется длинной резонатора.

Левая сторона получается по другому. Резер укорачиваем до самого конца

А потом соединяем с гофрой при помощи вот такой железинки.

Железинка из н/ж (чтобы на долго хватило) и собранна естественно по месту.

И вот такое получилось после всех инсинуаций

Ну и в заключении на концы — фирменные насадки

как же я без них

Общий вид сзади — на первом фото машины

Установленно в марте 2009 года.

Плюсы:
1. Двиг дышит легко и свободно
2. Работает тихо, на холостых почти не слышно
Минусы:
1. Конденсат. Поток газов в каждую банку слабее, конденсат выдувает долго. Зимой, минут 20 из труб плюется. Не сильно, но…
Ну и есесьно коррозия. За год видимых изменений еще нет, но что-то подсказывает, что будет это скоро.
2. Теоретическии — схема выхлопа совсем не правильная. Ни по каким параметрам не подходит к настроенной равнодлинной, но эта цель не преследовалась.
3. ЗАДОЛБАЛИ сракеры на тюненых копейках и шестерках.

Доволен полностью. Едет быстро — работает тихо

Время на изготовление заготовок — 3 дня
Подготовка к монтажу — день (замена бака, перенос тормозных трубок)
На монтаж — часов 6.
НО. Монтироволи в 4 довольно ровных руки.

Глушитель является частью системы выпуска отработавших газов автомобиля Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412. Служит для отчистки выхлопных газов от тяжелых частиц (пепла, сажи и т.д.), а также уменьшения звука выхода газов из выхлопной трубы.

Содержание

1. Снятие основного глушителя Москвича 412

2. Внутренние составляющие глушителя АЗЛК (ИЖ) 412

3. Общая схема системы отработавших газов

4. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

1. Снятие основного глушителя

Отсоединяем крепление основного глушителя к дополнительному.

Отверткой отсоединяем от кронштейна переднюю……и заднюю подушки подвески основного глушителя.

Проворачивая глушитель вправо-влево,…

…разъединяем трубы основного и дополнительного глушителей.Cнимаем глушитель.

Для замены подушки подвески глушителя выводим ее из зацепления с кронштейном (см. фото 5–6).

Поддев отверткой подушку, сдвигаем ее по направляющим…

…и снимаем.

Основной глушитель монтируем в обратной последовательности, проследив, чтобы элементы выпускной системы не касались кузова при колебаниях.

2. Внутренние составляющие глушителя автомобиля Москвич (АЗЛК и ИЖ) 412:

Добрый вечер всем москвичеводам. Сегодня статья пойдет об установке новых тормозов с вакуумным усилителем со стороны водителя. На моей машине не стоял даже старый вакуум. Его до меня еще выбросили. Я перерыл весь драйв но по данной теме хорошей статьи, которая разжевывает все по кусочкам не нашел. Надеюсь опишу все понятно и подробно. И так поехали!
ШАГ 1.
Покупка ВУТ и ГТЦ
По моим соображениям самый лучший вакуумный усилитель на данный момент на рынке это ВУТ Вектор "Vektor". Он ставится на москвич 2141 и Реногор. Его диаметр на 15 мм больше стандартного москвичевского 40го. Но он становиться вплотную к цилиндру сцепления и сцепление никуда переносить не нужно. Проверено!

ГТЦ я купил от москвича 2140. Производства СССР.

НЕ ЗАБЫВАЕМ! Необходима уплотнительная резинка на ГТЦ когда он вставляется в ВУТ. Без нее никак. Иначе ваш вакуум не будет корректно работать, а двигатель скорее всего троить. Так же стоит помнить что при покупке ГТЦ от 40го москвича, вам будут необходимы переходники вворачиваемые в ГТЦ. Т.к в москвиче 412 — трубка тормозная 5.1 мм. А в 2140 — трубка 4.75 мм. Резьба в штуцерах тоже разная. И так, необходимо 3 переходника для 412 москвича чтобы подключить ГТЦ от 2140.
Размеры переходника: ПАПА М10х1,25 МАМА М12х1

ШАГ 2
Снятие старого ГТЦ и подгонка ВУТа

Старый ГТЦ удаляем вместе с усиленной пластиной. Откручивается пластина с салона, т.к болты в пластине со стороны двигателя приварены. Сделано для удобства снятия. Чтобы не держать вторым ключом со второй стороны.

После чего у нас уже есть готовое отверстие под новый ВУТ. Т.к он немного больше родного от 2140, он упирается в ребра жесткости и не плотно прилегает. Необходимо подпилить верхнее и боковое ребро болгаркой где то на 3-4 мм. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не сравнивайте молотком ребра вместе с кузовом, т.к они теряют жесткость и при сильно нажатии на педаль газа можно просто в какой-то момент продавить металл.

После погонки ВУТ становится на место. Шток его регулируемый и его укорачивать НЕ НАДО. Как в некоторых инородных вакуумниках. Не забываем при регулировке оставлять небольшой свободный ход педали. Совсем небольшой.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Итак представляем: автомобиль Москвич-412

Москвич-412 – советский и российский автомобиль, выпускавшийся в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованном в АЗЛК, с 1967 по 1977 год и на автомобильном заводе в Ижевске с 1968 по 2001 год (серийно по 1997 год). Был по сути модификацией модели "Москвич-408", долгие годы выпускался совместно с ней и впоследствии также совместно с ней был модернизирован в семейство "Москвич-2140 / 2138".

Автомобиль Москвич сохранял главный недостаток своего предшественника – недостаточную общую ширину кузова и колею колёс при достаточно большой высоте и высоком расположении центра тяжести, что, помимо снижения комфортабельности, в сочетании с рессорной задней подвеской отрицательно сказалось на устойчивости и управляемости "Москвича". Это стало особенно заметно в сравнении с появившимися тогда же автомобилями серии "ВАЗ", имевшими более оптимальное соотношение высоты центра тяжести и колеи, которое в сочетании с более совершенной задней подвеской обеспечивало им лучшие ходовые качества. "Москвич" стал восприниматься в роли менее комфортабельного, но более крепкого и проходимого автомобиля, хорошо подходящего для поездок на природу или на дачу с поклажей, в то время, как "Жигули" пользовались славой комфортабельной и динамичной "шоссейной" машины (впоследствии та же самая участь постигла и сами "классические" модели ВАЗ в сравнении с переднеприводными). И вот вы сделали капремонт автомобиля Москвич, или приобрели новый. Самый главный пункт нового автомобиля это обкатка.

Долговечность автомобиля во многом зависит от того, как проведен начальный период его эксплуатации – обкатка, во время которой происходит приработка всех трущихся деталей автомобиля и их подготовка к нормальной работе.

Приработка рабочих поверхностей деталей обычно сопровождается их повышенным нагревом, поэтому обкатка автомобиля должна производиться при уменьшенной нагрузке с применением только основных рекомендованных смазок и при пониженных скоростях движения.

Кроме того, при обкатке происходит уплотнение сальников, некоторая осадка прокладок разъемных соединений и ослабление соответствующих резьбовых креплений. Автомобиль во время обкатки требует более легкого режима эксплуатации и тщательного ухода. По заводской инструкции предусмотрена минимальная продолжительность периода обкатки – 3000 км.

Управление автомобилем Москвич-412

Основные сведения по техническому обслуживанию автомобиля Москвич-412

Ежедневное обслуживание автомобиля Москвич-412

Техническое обслуживание двигателя Москвич-412

Техническое обслуживание сцепления, коробки передач и карданной передачи Москвич-412

Техническое обслуживание заднего моста и задней подвески Москвич-412

Техническое обслуживание рулевого управления и передней подвески Москвич-412

Техническое обслуживание тормозов Москвич-412

Техническое обслуживание электрооборудования Москвич-412, устройство приборов

Техническое обслуживание кузова Москвич-412

Смазочно-очистительные работы Москвич-412

Эксплуатация шин автомобиля Москвич-412

Особенности зимней эксплуатации и консервации автомобиля Москвич-412

Основные сведения о неисправностях и текущем ремонте автомобиля Москвич-412

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Содержание

1. Возможные неисправности тормозной системы АЗЛК 412

2. Общая схема тормозной системы Москвича 412

3. Схема передних дисковых тормозов АЗЛК (ИЖ) 412

4. Схема задних барабанных тормозов Москвича 412

5. Вакуумный усилитель тормозов

6. Ссылки на наш форум — задавайте вопросы

1. Возможные неисправности тормозной системы АЗЛК (ИЖ) 412

2. Общая схема тормозной системы автомобиля Москвич 412

Описание деталей тормозной системы на Москвиче 412

1 – правый передний тормоз;
2 – гибкий шланг больших цилиндров переднего тормоза;
3 – гибкий шланг малых цилиндров переднего тормоза;
4 – промежуточный кронштейн крепления гибких шлангов;
5 – кронштейн крепления гибких шлангов;
6 – главный цилиндр тормоза;
7 – вакуумный усилитель;
8 – педаль тормоза;
9 – включатель сигнала торможения;
10 – включатель контрольной лампы стояночной тормозной системы;
11 – механизм ручного привода
стояночной тормозной системы;
12 – втулка переднего троса;

13 – передний трос;
14 – уравнитель;
15 – пружина;
16 – кронштейн крепления наконечников заднего троса;
17 – задний трос;
18 – промежуточная подвеска заднего троса;
19 – правый задний тормоз;
20 – лампа сигнала торможения;
21 – тройник;
22 – гибкий шланг задних тормозов;
23 – регулятор давления задних тормозных механизмов;
24 – контрольная лампа;
25 – выключатель контрольной лампы сигнального устройства;
26 – сигнальное устройство;
27 – левый передний тормоз

3. Схема передних дисковых тормозов Москвича (АЗЛК и ИЖ) 412

Описание деталей передних дисковых тормозов на Москвиче 412

а — в сборе
б — разрез под колесным тормозным цилиндрам