Ваз 2110 не греется до рабочей температуры

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

ВАЗ 22104 2006г. Поменял термостат и датчик температуры одноконтактный. Если машина стоит или едет на первой или второй скорости, то прогревается до 90. Если еду на 4-ой, то температуру показывает 70. Нижний патрубок от радиатора до термостата холодный при 70 и горячий при 90. В чём может быть проблема и как лечить?

ЗЫЖ: три недели назад только купил авто. Предыдущий датчик тоже выше 70 не показывал. Дикость в бачке была темно серой. При смене датчика и термостата(хотя предыдущий был рабочий) промыл систему. Залил антифриз ХАДО

Сверить бы показания на приборке с фактической температурой двигателя.. Можно на диагностике.. А где находится стрелка указателя температуры при вкл. вентилятора?

Подогрев тосола,электрический, не стоит? Датчик температуры,что меняли, не вынесен за пределы ГБЦ через переходник?

Прежде чем ломать голову,сверьте показания вашего датчика с температурой двигателя. Придётся подключить сканер. Или бортовой комп..

Ну вот.. уже не плохо.. Осталось прощупать нижний шланг.. При сколько градусах начинается его нагрев?

Термостат работает! Только вот неизвестно при какой температуре начинает открываться.
Датчик температуры тоже рабочий. Но неизвестно какие данные дает он выдает.
Надо сканером проверять реальную температуру двигателя.

Смотреть на приборку конечно надо,но верить ей на 100% все таки не стоит,индикаторы часто врут,особенно зимой.
Проблемы не вижу.
особенно если печка дует горячим.
Для успокоения поставь нанокартонку перед радиатором

Двиг 124 термостаты выпускаю в основном братья наши меньшие а там приколов хоть отбовляй!Как Дмитрий предложил нанокартон вам поможет!Или очередная замена термостата.Берите Лузар для зимы самое то!а летом поставите этот который стоит.

Привет. У меня аналогичная ситуация, катаюсь уже второй год, авто ЛАДА 2131(040) 2010г., и температуру у меня показывает, даже до 50.(на повышенных скоростях) Побывал на форуме, купил сканер. Но машину не видит комп, еду в автосервис на ТО-4. Будем покапаться. живу в северной части Восточной Сибири( уже морозы до -36 градусов были). Одна надежда на сканирование.

подобное было на 3 гольфе: когда стоит - тепло, когда едет, температура падает. причина: заклинивший термостат, гонявший антифриз только по большому кругу. заменил его и все стало ок.

Катаюсь уже пару дней и заметил такую проблему, что двигатель абсолютно не желает нагреваться более 70-ти градусов, соответственно недостача тепла и в салоне не так уж и жарко.
Покатался пару дней и решил все же разобраться с этой проблемой. Долго не мог понять, что с ней случилось и кто является виновником этого "торжества".
Одной из причин недогрева двигателя может быть воздушная пробка, которую я также пытался выгонять различными способами, но как такового толку от этого не было.
Далее решено было поменять крышку расширительного бочка, что также ни к чему хорошему не привело.
Охлаждающая жидкость всегда держалась на определенной отметке в расширительном бачке и подтеков её обнаружено не было.
На сам термостат подумать все никак не мог, поскольку нижний патрубок от него к радиатору был холодный, в отличии от верхнего, который был теплым.
Было решено посоветоваться с людьми на драйве, кто уже сталкивался с подобной проблемой. В итоге — под замену термоэлемент термостата. В магазине также решил уточнить у продавцов про данный косяк и у одного из них оказалась подобная проблема, автомобиль 2112 и термостат точно такой же. Подсказал он мне, что можно постучать по термостату и двигатель вновь начнет нагреваться до рабочей температуры. Попробовал постучать, и действительно двигатель начал прогреваться до 80-85 гр., но все же не те 90 гр., как должно быть.

Купил новый термоэлемент термостата Metal Incar, один из самых качественных судя по отзывам на этом же драйве и рекомендациям продавцов, но и самым дорогим, что были в наличии. Осмотрев его внешне не обнаружил абсолютно никаких производственных дефектов, все выполнено аккуратно, без заусенцев, трещин и т.д. Данный термоэлемент применяется для автомобилей с термостатом от 2110 нового образца, т.е. на 6 отверстий. Температура открытия на большой круг все та же, что и была на Прамо — 85 гр. В комплекте шли 3 болта под шестигранник и к каждому из них прилагается своя шайба, также резиновая прокладка и сам термоэлемент.
Одними из основных моментов при выборе термоэлемента для меня являлись отзывы других потребителей в интернете и соответственно их же рекомендации. Многие советовали взять именно этот термоэлемент.
Небольшая вырезка из описании термоэлемента с коробки:
1) Термостаты METAL-INCAR удерживают необходимую температуру двигателя, увеличивают ресурс двигателя и снижают расход топлива;
2) Корпус термостата изготовлен из ударно- и термостойкого полиамида, упрочненного на 30% стекловолокном и обладающего повышенной стойкостью к гидролизу, не подвержен коррозии и термическим деформациям. Корпус изготовлен на заводе DuPont и соответствует мировым показателям качества ISO/TS/QS;
3) При сборе термостатов, элементы корпуса соединяются методом трения, что увеличивает надежность сочленения;
4) Каждый термостат проходит контроль качества.

Как говорится, на заборе тоже написано. Но, поскольку данная фирма проверенна временем, выбор пал именно на неё.

В общем, спустя пару дней и нескольких попыток установки этого термоэлемента, вкратце докладываю — полное фуфло все то, что было написано о нем выше, ибо литой корпус все же решает. Пробовал устанавливать его ровно 3 раза и все 3 раза он снизу подтекал. Причем, в тот момент, когда я просто заливал охлаждающую жидкость в систему, капал понемногу. Изначально думал показалось, после подсветил фонарем и понял, что действительно капает и в первые 2 раза понять не мог, почему… Вроде и резинка присутствует и затягиваю хорошо, но капает же снизу. Не стал долго морочиться с ним, попросту переставил сам термостат из этого корпуса в мой старый корпус. Возможно, эта проблема была только у меня, т.к. никто другой более не жаловался на эти корпуса. Да и фиг с ним, пускай валяется в запасе, может пригодится кому и задарю.
Предварительно проверил оба термостата. И да, мой старый термостат был заклинивший, от чего — стоит только догадываться. Но, я, скорее всего, уверен, что из-за промывки системы ОЖ. Всем советую промывать именно дистиллированной водой и учиться на чужих ошибках. Поскольку я промывал её изначально промывкой и в последствии выгонял всю промывку из системы водой, но по итогу я также всю воду выгнал тосолом и её там не должно было остаться. Может быть, из-за того, что девятка стояла после всех процедур около месяца на улице и никто её не трогал. Да и фиг с ним.
Поставил новый термостат в старый корпус, установил его в девятку и ву-аля, все работает, ничего не течет. Покатался пару дней, дабы проверить его работоспособность… И, да, ташкент вновь вернулся в девятину — температура всегда держится на отметке 90 градусов, в любой мороз, хоть на трассе, хоть в городе.

У меня ваз 2110 инжектор температура подымается максимум до 70 градусов поменял термостат поменял , толку мало , правда печка дает тепло на улице -18 , при минус 20 -25 я замерзну в машине что может быть . перед радиатором ставил картонку .

Я думаю замена антифриза решит проблему ну и ещё нужно укрыть двс а термостаты бывают разные и открываются при разных температурах не экономьте на запчастях

Посмотри уровень антифриза и исключи воздушную пробку в системе.Прогрей машину до включения вентилятора(если включается автоматически),желательно в гараже,ну и долить можно антифриз если мало.

У меня был ВАз 2110. За 75 тыс км проел мне все мозги. Но проблемы недогрева не было. Наоборот кипел как падла. Постоянно досаждала негерметичность системы охлаждения. Что же я сделал с этой машиной, интересно вам знать? Я разогнался и уебал её об забор. Потому что проблемы таких машин лечатся только шестидесятитонным прессом. Ну и автогеном еще.

Поражаюсь вам. Не разобраться в элементарном? Не найти причину и потому грохнуть. Так и унитаз грохнуть (если подтекает), и люстру (если лампочки не светят), и дверь (если скрипит)- а может лучше головой об забор.

Михаил 577 термостат поставлен новый нижний шланг холодный вопрос в том что не идет температура зараза , а вентилятора я вообше не разу не слышал с лета

у меня такая же проблема за лето температура до 90 2 раза поднималась и вентиль только в пробке срабатывал и то если с полчаса стоять

щас на дворе минус 25 температура за 1 час работы набралась 72 градуса нижний шланг холодный давление в цилиндрах 12 зазоры метки в порядке что может быть всю голову сломал температура что на бк что на панели одинаковая в сервисе недоумевают фильтры меняны масло тож но фигня какая заметил у меня на 10ке в расширителе из маленького шланга постоянно течёт антифриз а на15ке течёт когда газку поддаж может изза помпы потому что в 30 гр жару вентилятор не срабатывает темп по трассе 84 83 градуса я в нижнем часто бываю в пробках и слышно когда у меня вентиль крутит тк он маленько с дисбалансом и вибрация небольшая при включении его буду пробовать другую помпу может дело в ней

Вариант 1 Если печка греет, а прибор показывает мало градусов то Врёт сам прибор. А вентилятор радиатора включается? на скоко градусов? должен на анфризе 108, тосол 102-104, вода в идеале 98 градусов.
Вар 2 А Если и печка не греет поменяй радиатор на печке. Скорее всего сам прибор мозг пудрит. А как в холод заводится свечи не заливает? Если да то датчик температуры.
Для Юры Назаренко Пробку менять на расширительном бачке не пробовал? А не герметичность из-за того что анифриз в трёхгодовалую и старше РСФСРскую машину заливать категорически нельзя.

У автомобилей отечественного производителя всегда было предостаточно проблем. Да, в начале и середине 80-х годов прошлого столетия Российская автомобильная компания АвтоВАЗ производила фурор своими технологически оснащенными и доступными в цене экземплярами – и с тех пор ничего не изменилось. Правда, не изменилось ничего именно в плохом смысле этого слова.

Тематические форумы то и дело пополняются новыми проблемами так называемых тазоводов: то перестали поворотники включаться, то печка сломалась ни с того ни с сего, а то и вовсе на железном друге никуда уехать нельзя – заводиться не хочет.

Долгое прогревание двигателя на ВАЗ-2110 (16 клапанов)

Причина того, что температура ДВС остается прежней, несмотря на достаточно большое количество затраченного на прогрев времени, в большинстве случаев кроется в неисправности термостата. Один из его клапанов в таких случаях из-за дефекта застревает и не меняет положения даже после включения зажигания. Таким образом, циркуляция рабочей жидкости охлаждения будет всегда происходить по большому кругу, не давая двигателю достигнуть оптимальной рабочей температуры.

Некоторым может показаться, что это вовсе и не проблема, особенно в летний период, поскольку чем ниже температура ДВС, тем больше исключается риск перегрева и выхода из строя. Тем не менее как раз из-за того, что рабочий температурный диапазон не был достигнут, все двигательные системы работают недостаточно эффективно. Резкий разгон в таких случаях недопустим – износ деталей при низкой температуре увеличивается многократно. К тому же в ВАЗ-2110 салон, теплоизоляция которого заслуживает далеко не самых лестных слов, нуждается в тщательном прогреве, особенно если речь идет о зимней эксплуатации. А при неполадках термостата воздух, исходящий из заслонок, попросту не будет нагреваться, и пассажирам придется мириться с дискомфортом на протяжении всей поездки.

Устранение проблемы

Логичное решение проблемы, в данном случае – замена либо самого термостата, либо составляющего термоэлемента. Оба варианта достаточно дешевы, поскольку речь идет об отечественном производителе, никаких аналогов покупать не потребуется. Такая процедура легко осуществляется самостоятельно, но при незнании технической составляющей ВАЗ-2110 все же лучше обратиться к специалистам на станциях технического обслуживания. Самое главное – предварительно слить весь имеющийся в системе антифриз.

В результате замены приборная шкала автомобиля должна показывать температуру двигателя не менее 90 градусов уже после 20-30 минут прогрева либо 10-15 минут езды без предварительного ожидания. За шкалой термостата нужно периодически следить, не менее одного раза за 15 минут поездки. Достаточно бросить беглый взгляд, чтобы убедиться, что температура двигателя находится в необходимом диапазоне, что будет автоматически означать целостность и пригодность к работе самого термостата.

Долгое прогревание может стать и следствием неправильно выбранного антифриза для системы охлаждения, но такие случаи, как показывает практика, единичны.

Автомобили от отечественного производителя АвтоВАЗ уже много лет лидируют на российском рынке, причем это касается и новых авто, и подержанных экземпляров. Это обусловлено тем, что уровень дохода подавляющего большинства людей позволяет покупать и обслуживать в дальнейшем именно транспортные средства эконом-класса.

Не греется мотор – причины

Логично, что все проблемы, связанные с температурой двигателя, идут от рабочей жидкости – антифриза, а также всего механизма, с помощью которого он циркулирует по системе.

В частности, из строя зачастую выходит термостат – прибор, который отвечает за поддержание постоянной температуры. Когда он не функционирует, жидкость поступает по большому кругу, не позволяя ДВС нагреваться даже при нагрузках. Это может привести к тому, что мотор, постоянно охлаждаясь, попросту заглохнет.

Первое, из-за чего термостат способен прийти в негодность – естественный износ. Ресурс таких деталей для ВАЗ-2110, по заверениям производителей, составляет около 30 тысяч километров пробега, но, как известно, когда дело касается отечественного автопрома, цифрам верить не стоит. Текущее состояние термостата реально проверить самолично, благо проблем это не доставит никаких.

Неисправность может быть обусловлена и внешними факторами, к примеру, ударом кузова о какую-то поверхность либо из-за постоянной езды по неровной ухабистой дороге. Тогда клапаны термостата остаются в одном положении, что препятствует нормальной циркуляции антифриза.

Причина может крыться не только в термостате – иногда замене подлежат шланги радиатора, датчик температуры, который выдает ошибочные показатели. Наконец, нередко простая замена антифриза помогает выйти из такой ситуации.

Что делать

Если выявлена необходимость поменять что-либо из перечисленных комплектующих, экономить на них не стоит. Запчасти на ВАЗ-2110 и без того не слишком дороги и долговечны, чтобы искать на них какие-то аналоги еще более сомнительного качества. Благо замена осуществляется быстро, поскольку конструкция отечественного автомобиля не потребует долгих разбирательств, где и что расположено. Выполнить процедуру можно без обращения к специалистам на СТО. А вот продиагностировать авто лучше как раз у них, чтобы точно определить, чем обусловлены проблемы с прогревом ДВС и что подлежит замене.

К слову, не нужно пытаться ремонтировать износившиеся либо поврежденные детали двигателя на ВАЗ-2110. Куда дешевле будет просто купить новую запасную часть, ремонт в данном случае – лишь напрасная трата времени, сил и денег.

Читайте также: