Вольво хс90 схема тормозной системы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
поменяй для начала колодки
не поможет - езжай к ОД
У меня такая фигня была, загнал в сервис - сказали, навернулся какой-то датчик оказываемого при нажатии на педаль тормоза давления. Заменили по гарантии. Так стоит около 150 баксов, по моему. Так же сказали, что в принципе не критичная поломка. Как в Вашем случае - не знаю.
Суть предупреждения - "ТРЕБУЕТСЯ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ".
Подобные предупреждения не имеют четкой привязки к конкретной неисправности, а лишь локализуют систему и определяют степень опасности. Узнать какие именно параметры вышли из допуска мона посредством спецоборудования и прилагающегося к нему специалиста.
логика подсказала, что критическая толщина колодок прямо влияет на эффективность системы экстренного торможения
Был черный ХС-90 2,5Т из США
Таец писал(а): логика подсказала, что критическая толщина колодок прямо влияет на эффективность системы экстренного торможения
А каким образом то?
Если на колодках остался хотя бы какой слой фрикционного слоя, то торможение будет присутствовать.
И как машина будет определять толщину слоя, ежели датчиков на колодках нет, а на низкий уровень тормозухи имеется свое предупреждение?
Был черный ХС-90 2,5Т из США
Спасибо всем откликнувшимся . И я на своем ХС90 заменил колодки ( спереди и сзади ). Степень износа была примерно одинаковая на всех - остаток фрикционного слоя примерно 30%. Менял сегодня самостоятельно , хотя и первый раз на ХС90, трудностей не возникло. Не торопился, да и не тянул нормочасы (это для официалов), аккуратно прочистив места хода колодок.
После установки неисправность исчезла.
Выводы:
1. При возникновении ошибки - первым делом смотри колодки.
2. Если состояние фрикционного слоя более 30% , не поленись , сними колодки и удали в местах хода грязь и окалину.
3. Если и это не помогло, тогда - диагностика.
Еще раз спасибо всем откликнувшимся.
Вместе всегда легче найти выход из , казалось бы, трудной ситуации.
ASSDO .
Ножной стояночный тормоз
Стояночный тормоз включается нажатием педали. Ручка в модуле выключателей освещения (LSM) используется для разблокирования стояночного тормоза. Стояночный тормоз является механическим и действует на тормозные колодки в тормозном барабане на задних колесах. Педаль тормоза функционирует, когда водитель нажимает на нее.
Ножной стояночный тормоз: 1 — держатель троса, трос к тормозным колодкам; 2 — выключатель стояночного тормоза; 3 — держатель троса, трос к ручке; 4 — педаль стояночного тормоза; 5 — ручка разблокирования
Выключатель лампы предупреждения смонтирован на механизме стояночного тормоза.
В управляемом ногой механизме имеется функция регулировки.
Вакуумный насос
В автомобилях с шестицилиндровыми двигателями устанавливается электрический вакуумный насос для обеспечения стабильного давления в усилителе тормозов. Вакуумный выключатель находится на стороне усилителя тормозов. Выключатель управляется через реле системы модуля управления двигателя (ЕСМ) и подсоединен к вакуумному насосу последовательно.
Для 17-дюймовых колес диаметр тормозных дисков спереди составляет 316 мм, а сзади — 308 мм.
Функции RSC
Встроенный гироскоп в узле DSTC производит расчет динамического угла наклона и, исходя из этого, вероятность опрокидывания. Если ока существует, активируется система RSC. Она снижает крутящий момент двигателя и стабилизирует автомобиль путем торможения одного или более колес.
Функцию RSC невозможно отключить, она активируется при скорости выше 10 км/ч.
В режиме RSC привод на все колеса отключается электронным модулем дифференциала (DEM). Имеется несколько факторов, из за наличия которых колесо может сорваться от земли.
Опрокидывание из-за столкновения с препятствием: колеса ударяются о возвышение на дороге или наталкиваются на неподвижный объект (1Ь).
Опрокидывание без столкновения с препятствием: в этом случае серость автомобиля является слишком высокой по отношению к радиусу поворота (2а).
Основные критерии для активирования RSC: автомобиль едет со скоростью свыше 10 км/ч; одно или более колес оторвались от земли.
Следует иметь в виду, что при перевозке тяжелых грузов на крыше вероятность опрокидывания увеличивается при выполнении резких поворотов (2b).
Функцию RSC невозможно отключить при помощи кнопки DSTC. При выключении выключателя DSTC отключается только функция RSC (контроль устойчивости).
Компоненты тормозной системы с функциями RSC и DSTC: 1 — датчик угла рулевого колеса; 2 — датчик угла рулевого колеса (SAS); 3 — узел; 4 — датчик колеса, передний; 5 — датчик колеса, задний; 6—модуль управления тормозами (ВСМ); 7 — корпус усилителя тормозов; 8 — датчик тормозного давления; 9—датчик тормозного давления; 10—датчик положения педали; 11 — лампа предупреждения; 12 — выключатель DSTC
Моменты затяжки
Винты, покрытые стопорящей жидкостью, или самоблокирующиеся гайки должны быть заменены новыми при установке на место.
Гайки и винты, которые не являются самоблокирующимися, могут использоваться повторно при условии, что они в хорошем состоянии.
| Применимо к резьбовым соединениям с классом прочности 8.8 | |
| Резьба | Момент затяжки, Нм |
| М5 | 5 |
| М6 | 10 |
| М7 | 17 |
| M8 | 24 |
| M10 | 50 |
| М12 | 80 |
| М14 | 130 |
Моменты затяжки компонентов тормозной системы
Всегда используйте новые винты и гайки при дозатяжке на угол. Все исключения из этого правила будут указаны в таблице.
Первое поколение люксового кроссовера Volvo XC90 представили в 2002 году. Вместе с моделями S60, V70 и S80 он построен на платформе P2. Для своего времени стал самым большим среди выпускавшихся компанией кроссоверов. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Вольво хс90 1-го поколения (кузов C) 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель и бензонасос.
Расположение блоков
Монтажный блоки предохранителей расположены в четырех местах.
1. в моторном отсеке.
2. в салоне за звукоизолирующей обшивкой на стороне водителя.
3. в салоне в торце приборной панели на стороне водителя.
4. в багажном отделении.
В моторном отсеке
Чтобы получить доступ к предохранителям, нажмите пластмассовые фиксаторы на коротких сторонах блока и потяните крышку вверх.
Фото - пример (вариант 1).
В салоне
С торца приборной панели
Находится за звукоизолирующей панелью на стороне водителя. Наклейка с указанием позиции предохранителей и числа ампер расположена под крышкой торцевого блока.
| Схема | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Вентилятор климатической установки | 30 |
| 2 | Аудиосистема (усилители) | 30 |
| 3 | Кресло водителя с электроприводом | 25 |
| 4 | Сиденье пассажира с электроприводом | 25 |
| 5 | Блок управления слева, передняя дверь | 25 |
| 6 | Блок управления справа, передняя дверь | 25 |
| 7 | Резервное гнездо | |
| 8 | Радио, проигрыватель компакт-дисков, система RSE | 15 |
| 9 | Дисплей RTI, модуль МММ RTI | 10 |
| 10 | OBDII, переключатель света (LSM), датчик угла поворота рулевого колеса (SAS), блок управления рулевым колесом (SWM) | 5 |
| 11 | Замок зажигания, система SRS, модуль управления двигателем ЕСМ (V8, 6-цил. бензин) отключение SRS на стороне пассажира (PACOS), электронная блокировка старта (IMMO), модуль управления трансмиссией ТСМ (V8, дизель, 6-цил. бензин) | 7 |
| 12 | Общее освещение, потолочное (RCM), верхний электронный модуль управления (UEM) | 10 |
| 13 | Люк в крыше | 15 |
| 14 | Телефон | 5 |
| 15-38 | Резервные гнезда | |
За нижней панелью
Для доступа нужно открутить два фиксирующий винта и снять панель облицовки.
Пример доступа.
В багажнике
Расположен за обшивкой с левой стороны багажного отсека. У модификаций Executive рядом с ним может крепиться вспомогательная плата.
Сегодня речь пойдёт в основном о тормозной системе, честно говоря, планировал сделать всё самостоятельно, но увы в машине тормозов нет, от слова — совсем, вплоть до того, что на скорости в районе 100 км/ч меняя усилие нажатия педали тормоза — интенсивность торможения не изменялась, а это уже не шутки, тормозами в этой машине не занимались в принципе.
Итак, первым делом начались муки выбора расходников, у меня на Мазде всё просто — TRW по заводу и голова не болит, тут же я решил немного поэкспериментировать:
Первым делом выбирал тормозные диски, у моей Вольво стоят самые простые тормоза — 16", так что тормоза здесь в принципе с завода не очень, так что особо терять было нечего, выбор тормозных дисков был весьма спонтанным, но забегая вперёд, хочу сказать, что выбором остался очень доволен.
Итак, впереди и сзади у нас немного понтовые GP :
Что касается колодок, то тут я немного впал в ступор, читая уйму отзывов, а как известно, сколько людей — столько и мнений, в общем куда пальцем не ткни — есть либо недовольные, либо нарвавшиеся на подделку.
В общем с колодками не менее неординарный выбор :
Сразу же было решено менять и тормозную жидкость, тут без особых излишеств:
Итак, комплект собран и я довольный отправился на уже привычный сервис
Состояние тормозной системы было ужасным, впереди и сзади диски подгнили, тормозные колодки стоят самые дешёвые китайские, в тормозной системе жидкость тёмная, на задней оси стоят тормозные диски разных производителей и в придачу один из дисков — синий … в общем фото прилагаются:
Так же по плану меняли две шаровых опоры и один рулевой наконечник, состояние последних были ещё хуже чем тормозов
Справа рулевой наконечник имел очень большой люфт, колесо в буквальном смысле болталось с амплитудой, наверное, градусов в 5-10 … причём это в буквальном смысле.
Каталожный номер рулевого наконечника, увы, не сфотографировал, ставил Лемфёрдер, как и шаровые
Итак, всё демонтировали — пора собирать обратно, заблаговременно я покрасил тормозные диски, делаю так на всех своих машинах, в тех местах, где поверхность не рабочая очень скоро появляется ржавчина, что портит внешний вид, на Мазде проделал такую же процедуру летом — краска в районе ступицы на месте и ржавчины нигде нет, для меня это плюс.
Не забываем правильно устанавливать перфорированные диски, на каждом диске есть маркировка — левый/правый
Путём диагностики так же выяснили, что не работает клапан электрического насоса тормозного контура, про его существование я в принципе не догадывался ))
Новый стоит 5400, честного говоря — пожлобился я на новый и был заказан контрактный с EuroAuto (не реклама)
Установил я его уже позже самостоятельно, ничего сложного там нет, правда в -8 на улице это делать не комфортно ))
По итогу хочу резюмировать: На данном комплекте проехал около 300 км и пока что ощущения только положительные, конечно глупо сравнивать его с комплектом установленным на машине ранее, но я сравниваю с нашей второй XC90 2012 года на которой установлен в круг оригинал, так вот разницы объективно я не заметил, что касается фрикционной пыли — пока рано судить, да и машина вся грязная, но точно нет скрипа, а это уже пол дела )
На этом у меня всё … машина по прежнему продолжает стоять пот домом и сосать деньги … общий пробег на данный момент в моём владении 1000 км. ))
Столкнулся с проблемой. Уже поменял 3 суппорта (они были б/у, но от свежих машин). При движении после торможения суппорт не отходит от тормозного диска. Диск остается зажат тормозными колодками. Проблема только с передними колесами (то правое, то левое, то оба). Дальше авто движется с зажатыми дисками, вследствие чего диски и суппорта перегреваются до закипания тормозной жидкости (тормоза пропадают). Если при движении авто попадает в ямку или на кочку, колодки (или суппорт) возвращаются в нормальное положение со щелчком. Колодки новые; втулки, по которым ходит суппорт, смазаны. Иногда выскакивает ошибка ABS / ANTI-SKID SERVICE REQUIRED. Что делать – не знаю, местные специалисты помочь не могут. Помогите.
Fatto
Сделайте хотя бы тест как я сказал. покачать педаль что бы выравнять давление в ВУТ, потом нажать и держать педаль, запустить мотор, при исправном ВУТ педаль провалится дальше. Если после запуска ничего не меняется то надо проверить вакуум на ВУТ. Если вакуум есть то ВУТ под замену. На заведенную и заглушенную вообще есть разница в мягкости педали ?
VALIUM
Это не проблема, а так себе- два дня делов.
Это лишнее. :facepalm
Значит слухайте сюды. Подклинивать суппорта могут по разным причинам и рассказывать тут все попунктно не имеет смысла. Просто я Вам расскажу что нужно купить и что сделать, чтобы Вы долго и счастливо ездили на машине и не парили себе мозг и окружающим.
Назовем эту процедуру: комплексное обслуживание тормозов. Заранее покупаем через Автодок/Экзист или любых других барыг необходимые ремкомплекты у SEINSA или FRENKIT. Оба производителя прекрасно гуглятся, у них на сайтах имеются каталоги на все машины. Рекомендую взять SEINSA. Поршень передний у меня был керамический и в принципе он не корродирует, так что можно оставить свой, но я поменял на новые и поршня передние и задние. Ценник там разумный.
Работа:
1. Поднимаем машину, зажимаем педаль тормоза доской подходящей длины с упором в сиденье (тряпочка приветствуется- с кожей аккуратно);
2. Снимаем все колеса, откручиваем прокачные сапуны с суппортов, откручиваем суппорта, снимаем скобы. Суппорта откручиваем от тормозных шлангов.
3. Разбираем суппорта, поршня выдавливаем компрессором, вытаскиваем и выкидываем все сальники, пыльники, резиновые корпуса направляющих суппортов. Выкидываем все в помойку.
4. (По желанию) Чистим щетками суппорта или пескоструим, нейтрализуем ржавчину, красим, сушим. Прилегающие к скобам места под колодки (увидите ямы от колодок) выравниваете напильником. Колодка по скобе должна ходить ровно и не попадать в ямы.
5. Устанавливаем на суппорта заранее купленные ремкомплекты- новые сальники, пыльники, поршня. Поршень при сборке машем правильной смазкой- имеется в коробочке с ремкомплектом.
6. Ставим собранные скобы и суппорта на машину. К суппорту прикручиваем тормозной шланг. В направляющие суппортов закладываем специальную смазку- она также лежит в тюбике в коробке с ремкомплектом направляющих. Разумнее всего совместить такую работу с заменой дисков и колодок. У меня получилось так-
7. Выкачиваем шприцом старую тормозуху из бачка и заливаем новую. Снимаем доску с педали тормоза. Прокачиваем тормоза с новой тормозухой. Ставим колеса, прикатываем новые колодки к дискам и валим на все деньги радуясь тормозам как на новой машине.
Читайте также: