Ошибка p1775 mitsubishi l200

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вот что из Mitchell-а вытащил :

1999 Chrysler Town & Country Limited
1999 AUTOMATIC TRANSMISSIONS Chrysler 41TE/AE Electronic Controls

DTC P1775: SOLENOID SWITCH LATCHED IN TCC POSITION
Possible Causes
• Low battery voltage.
• Trans control relay output circuit shorted to L-R press switch sense circuit.
• TCM L-R pressure switch state reads open.
• Malfunctioning transaxle solenoid pack.
• Engine idle speed above specification.

Diagnostic Procedure
1 Using scan tool, check Global Good Trip (GGT) counter. If GGT counter displays 3 trips or less, go to step 3. If GGT counter displays more than 3 trips, go to next step.
2 Record all DTCs and one trip failures. Using scan tool, erase DTCs. See CLEARING DIAGNOSTIC TROUBLE CODES . Drive vehicle in 2nd gear, then apply brakes until a 2-1 downshift occurs. Repeat 2 more times. Check if DTC P1775 has reset. If DTC P1775 is present, go to next step. If DTC P1775 is not present, go to step 12 .
3 Using scan tool, perform SHIFT LEVER system test. If system passes test, go to next step. If system does not pass test, go to DTC P0705: CHECK SHIFTER SIGNAL .
4 Start engine. Using scan tool, monitor idle speed. If idle speed is greater than 1100 RPM, repair high idle speed condition. If idle speed is not greater than 1100 RPM, go to next step.
5 5. Turn ignition off. Connect a 300 psi (21 kg/cm2 ) pressure gauge to L-R pressure test port. See TESTING in CHRYSLER 41TE/AE & MITSUBISHI F4AC1 OVERHAUL article. Start engine. Ensure gearshift lever is in "P" position. If pressure gauge reading is greater than 20 psi (1.4 kg/cm2 ), go to next step. If pressure gauge reading is not as specified, go to step 9
6 Using scan tool, monitor L-R pressure switch state. If scan tool displays L-R pressure switch state as OPEN, go to next step. If scan tool does not display OPEN, perform appropriate tests for other DTCs, if applicable. If no other DTCs are set, perform DTC P1791: LOSS OF PRIME .
7 Turn ignition off. Disconnect transmission solenoid pack harness connector. Measure resistance between transmission control relay output circuit and L-R pressure switch sense circuit at transmission solenoid pack harness connector. If resistance is less than 5 ohms, repair transmission control relay output circuit for a short to L-R pressure switch sense circuit. If resistance is not as specified, go to next step.
8 Replace transmission solenoid pack. Start engine. Ensure gearshift lever is in "P" position. Using scan tool, monitor L-R pressure switch state. If scan tool displays L-R pressure switch state as CLOSED, testing is complete. If scan tool does not display CLOSED, replace TCM.
9 Place gearshift lever in "R" position. If reverse gear engages, go to next step. If reverse gear does not engage, go to step 11 .
10 Check solenoid switch valve for proper operation. If valve moves back and forth freely, replacetransmission solenoid pack. If valve does not move freely, repair valve body as necessary.
11 Check for additional DTCs. If additional DTCs are set, perform appropriate test. If no other DTCs are set, perform DTC P1791: LOSS OF PRIME .
12 Inspect the following for pushed out terminals or faulty connections:
• Engine Ground Connections
• TCM Grounds
• TCM Battery Feed
• TCM Fused Ignition Switch Output Circuit
• Power Feed To Transmission Control Relay
Repair as necessary. If all connections are okay, inspect TCM connector pins 15 and 50. Repair as necessary.

13. If procedure in previous step fails to diagnose problem, erase DTCs using scan tool. Set GTC counter to zero. Perform VER-1A: VERIFICATION TEST . If transaxle is still not functioning correctly, go to next step. If transaxle is functioning correctly, test is complete.
NOTE: Low battery voltage can be a source of many non-DTC symptoms.
14. Inspect battery voltage. Ensure battery is fully charged. Correct as needed. Perform VER-1A:VERIFICATION TEST . If battery voltage is okay, see TROUBLE SHOOTING in CHRYSLER41TE/AE & MITSUBISHI F4AC1 OVERHAUL article.

DTC P1776: SOLENOID SWITCH VALVE LATCHED IN L-R POSITION
Possible Causes
NOTE: Replacing TCM will not repair DTC P1776.
• Low battery voltage.
• Excessive debris in transaxle pan.
• Valve body damage.

Y>I

Ошибка работы двигателя или АКПП P2147 автомобиля Mitsubishi

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Ехал спокойно не кого не трогал и тут как выскочит на меня ДЖЕКИ ЧАН. воткнул китайского диагноста показало Р1775 и Р0700 но при этом машина едет ровно нареканий нет. Спокойно доехал до дома, на следующий день завожу джеки горит, скинул клемму мин. на 5 сейчас выдает только Р0700 выезжать не пробовал. Кто знает что сломать чтоб все работало?

Plymouth Voyager 1997, 148 л. с. — поломка

Машины в продаже

Комментарии 6

А это, что касается ошибки P1775
DTC P1775: SOLENOID SWITCH LATCHED IN TCC POSITION
Possible Causes
• Low battery voltage.
• Trans control relay output circuit shorted to L-R press switch sense circuit.
• TCM L-R pressure switch state reads open.
• Malfunctioning transaxle solenoid pack.
• Engine idle speed above specification.

нужен совет!
два дня подряд при движении в уральских горках включался аварийный режим (3 передача) + чек. Аварийный режим снялся простым выключением зажигания, чек пропадал на следующий день. К ОД получилось попасть когда чек уже погас, и ОД сказал что смотреть там нечего, диагностика ничего не покажет и приезжайте когда снова такое повторится.
Сегодня я отправилась на независимую диагностику, коды ошибок Р1766 и Р1782. Судя по форуму паджероклуба ошибка 1782 нехорошая, то же самое сказал и независимый диагност. Дали справку про ошибки и сказали требовать у ОД ремонта или гарантийной замены коробки.
Видела отчеты о возможном появлении этих ошибок из-за перетирания проводов АКПП в гофре, но также есть случай когда провода заменены, а коробка сдохла через месяц.
Важный пункт — гарантия на авто заканчивается через пару недель.
Какое мнение опытных паджероводов?
Буду благодарна за любые комментарии.
P.S. Хочу проверить масло в коробке, на фото правильный щуп?
P.S. 07/07/14
На данный момент проверено все что можно (датчики, ингибитор, шлейф, все без повреждений, в рабочем состоянии), сняли поддон коробки, стружек нет. Масло заменили. Причина ошибок не найдена. ОД планирует разбирать коробку в поисках причины, пока все по гарантии.
Пройдено ТО 90.
08/07/2014
Сдались сегодня на покраску задней двери по гарантии (1день) и еще два дня попросили оставить на дальнейшую диагностику по коробке. Ее будут снимать. Также выяснилось что потек задний сальник коленвала, заодно попросила заменить, т.к. в любом случае коробку снимают. Сальник куплен в Японце, 800р, оригинал. У ОД в наличии не было.
12.08.14 История окончена заменой коробки по гарантии, цена по документам что-то около 150 тыс.руб.
Если кратко о событиях в прошедший месяц:
Кроме кодов ошибок, предоставленных сторонними диагностами, мне кодов ошибок дилер так и не сказал. Один дилер перечислил в акте выполненных работ: выявлены ошибки датчика входного вала, неправильные передаточные отношения, неправильная блокировка гидротрансформатора (денег не взяли). После этого я письменно обратилась к другому оф.дилеру (продавцу нашего авто) с просьбой установить причину ошибок и устранить. 4 июля (5 июля заканчивался срок гарантии) я сдала машину оф.дилеру. За прошедший месяц они гоняли коробку на стенде, пытаясь вызвать те же ошибки, но не смогли их вызвать без перегрева, ошибки вышли только вместе с перегревом коробки. Потом коробку разобрали, разобрали гидроблок, не нашли ничего, только зазоры в гидроблоке при сравнении со схемой изготовителя оказались больше чем надо. Еще какой-то прибор подключали, который меряет давление в гидроблоке — давление на 1кг меньше нормы. Составили акт, решили менять фрикционы. Отправили запрос в рольф, сказали что ждать заказа нужно будет 2-3 месяца (кроме фрикционов там куча всяких разовых прокладок и прочего крепежа, при разборе коробки нужно все новое). Но через пару недель все же сообщили что будут менять коробку в сборе. Около двух недель мы использовали подменный авто, новый аутлендер. Теперь думаем об установке доп.радиатора на АКПП (наверное где-то весной) и мультитроникс на днях будем ставить.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 25 пользователей , 0 анонимных, 97 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

Читайте также: