Ваз 2112 при включении вентилятора двигатель глохнет ваз
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
не Паш, там не то, он трогается и если момент трогания совпадает с включением кулера то происходит сильная просадка ацп , но дпдз в 1% не выставляет при закрытом дросселе, но авто почти глохнет, захлёбывается.
Алексей Борисович, прошивка не имеет значения
MMAGS
Башкиров Владимир
Теперь клиентов спрашиваю , называю глюки этой прошивки, половина сразу соглашается перешить.
очень многие на ней жалуются на медленный сброс оборотов.
psmt, серийная не значит DM53
Башкиров Владимир
дм53 кривая, если сток канеш, но если масса косячит то хоть сток, хоть комерц, хоть личное, пофигу, тоже глох, ехал из Ростова и стало гнать в жару , приехал домой, из колодки контактной реле ВСО массу вытаскиваем а туда подготовленный провод с мамой и контактом кольцевым на массу
MMAGS
А если по причине плохой масцы вентилятора ни чего больше не глючит - то и масса здесь ни при чём, иначе и ещё были-бы глюки - ОБЯЗАТЕЛЬНО!
А у Вас и не только вентилятор глючит, а ещё и глохнет. Сами-же написали!
Башкиров Владимир
В очередной раз сражен наповал глубиной ваших знаний и богатством опыта!
Тема - трехлетний баян, все лечится одной калибровкой.
Кстати, в коммерческой версии, которую мне прислали, этот косяк не выпрямлен
Алексей Борисович
А если по причине плохой масцы вентилятора ни чего больше не глючит - то и масса здесь ни при чём, иначе и ещё были-бы глюки - ОБЯЗАТЕЛЬНО!
А у Вас и не только вентилятор глючит, а ещё и глохнет. Сами-же написали!
У меня недавно примерно такая же хрень была . При включении любой нагрузки (вентилятор дальний свет или обогрев з с ) напряжение кислородника сваливалось ближе к 0. Мотор при этом начинал жутко трястись. Если при этих нагрузках начинать трогаться машина глохла .Замер напряжения - АКБ и - ДМРВ 30 мВ , -АКБ и кузов примерно столько же ,но как оказалось что кто то соединил - ДМРВ напрямую к массе двигателя . Как только оборвал эту соплю напряжение между -АКБ и кузовом стало где то 120 мВ. Осталось восстановить массу между АКБ и кузовом. Клиенты писали кипятком так как проблема оказалась примерно годичной давности .
schelezyaka
В очередной раз сражен наповал глубиной ваших знаний и богатством опыта!
Тема - трехлетний баян, все лечится одной калибровкой.
Кстати, в коммерческой версии, которую мне прислали, этот косяк не выпрямлен
давайте не будем, про опыт и глубину, если человек жалуется , притом не озвучив ПО, как вы можете что либо утверждать, и если подобный трабл всплыл на моём личном авто и по диаге было видно что АЦП пляшут и после переноса масс всё прошло, то как Вы мне можете доказывать обратное? Или вы хотите сказать что косяк с массами только на дм53 проявляется? Или Вы как гражданин П. с лечите косяки проводки калибровками? Подобная хрень глубоко была разжОвана на одном помоечном форруме при моём участии, там мне было рассказано что ремонт проводки это удел лохов. Так вот, я не лох, я проводку сперва починю а потом прошью если надо. Притом меня вот сейчас раздирает сильное чувство непонимания, как же это моё авто не глохло будучи прошито пусть по вашему и кривым ком софтом в течении 3х лет и тут на тебе, раз и всплыло, и как же это перенос массы решил проблему? Требую ответа вопрос
миша там не то чуток, у меня тоже дм53 стояла и старый пост в этом форуме при моём начале активности содержал вопрос- отчего при трогании в момент включения кулера раздавались детонационнные звуки и авто пыталось глохнуть, замена прошивки и отключения БК решили проблему, но проблема всплыла через три года с косяком по массе
psmt, год выпуска авто? что написано на шильде ЭБУ и что сканер показывает?
Алексей Борисович, поясню, оказывается не Вы один меня не так поняли, имелось ввиду что прошивка не при делах если есть проблема с проводкой. По дм53- под снос всегда и этому я не возражал, и в жару есть трабл, тоже не возражалось.
В общем совсем недавно столкнулся с этой проблемой…на прогретом двигателе, при включении вентилятора охлаждения, начинают дико прыгать обороты…т.к. стоит нулевик, это очень ощутимо, звук как у пылесоса…помогите пожалуйста советом. заранее благодарен=)
поменял помпу, бестолку(((
а причём сдесь помпа?
ну исходя из логических умозаключений=)вентилятор напрямую связан с системой охлаждения, а конкретно с помпой…есть вариант что это ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)…больше нет предположений(((
вентилятор и помпа…хм…первый раз слышу)
система охлаждения на сколько я знаю состоит из 2-х кругов, малого и большого…термостат гоняет жидкость по малому кругу, когда она нагревается до определённой температуры, включается помпа и вентилятор…или я не прав?
ты не прав. Помпа крутится вместе с коленвалом и распредвалом от зубчатого ремня. термостат жидкость не гоняет никуда, гоняет помпа. термостат всего лишь открывает большой круг при определённой температуре
на вентилятор свой датчик, от включается при 92-94 градусах, примерно так, вентилятор будет работать пока не остынет матор до 86
скачки оборотов при включении вентилятора ни как не зависят от помпы, смотри электрику
ну вот у меня есть подозрения что дмрв шалит(((
ты не прав. Помпа крутится вместе с коленвалом и распредвалом от зубчатого ремня. термостат жидкость не гоняет никуда, гоняет помпа. термостат всего лишь открывает большой круг при определённой температуре
на вентилятор свой датчик, от включается при 92-94 градусах, примерно так, вентилятор будет работать пока не остынет матор до 86
скачки оборотов при включении вентилятора ни как не зависят от помпы, смотри электрику
В его случае вентилятор включаться должен при 105 градусах. Но суть та же. Именно в электрике и проблема.
поменял помпу, бестолку(((
массу плохую ищи!
вы чё совсем сошли с ума! включается большой потребитель электричестава! и тупо большая нагрузка на ген а там можер регулятор тупит и вот обороты и пралают! а так то нужно на диагностику гнать! пальцем тыкать больше денег потратишь!
диагност ничё толком не сказал…всё померил, полазил…сказал возможно помпа, возможно дмрв, возможно генератор…генератор новый, помпа тоже…значит дмрв…если не он, тогда вообще не знаю что(((
диагноста по лучше найти! как он додумался связать помпу с электро вентилятором и холостым ходом?! мне аж интересно!
ну про помпу он сказал что её менять в любом случае…
диагноста по лучше найти! как он додумался связать помпу с электро вентилятором и холостым ходом?! мне аж интересно!
про помпу я уже человеку всё разъяснил)
диагноста по лучше найти! как он додумался связать помпу с электро вентилятором и холостым ходом?! мне аж интересно!
диагност ничё толком не сказал…всё померил, полазил…сказал возможно помпа, возможно дмрв, возможно генератор…генератор новый, помпа тоже…значит дмрв…если не он, тогда вообще не знаю что(((
Ыыы, диагност на помпу и на ДМРВ, плавающие обороты при включении вентилятора, списал? Забудь к нему дорогу. ДМРВ тут вообще не причём.
жесть, мож глушитель поменять надо)))) по-делу- рхх не очень плавно работает
ну я думаю если это был рхх, то она бы всё время неровно работала…тут чёта другое
вчера начали плавать обороты на прогретой машине, но без вентилятора, отсюда вывод что это РХХ крякнул…
вчера начали плавать обороты на прогретой машине, но без вентилятора, отсюда вывод что это РХХ крякнул…
то были первые ласточки)))
Я думаю что не РХХ а ДПДЗ навернулся, поменяй и посмотришь, он копейки стоит, в основном первым он ломается.
Так что в итоге? Такая же проблема.
дпдз крякнул, спс за совет)
Поменял все и дмрв и хх и дпдз. Сделал вывод что это генератор т.к при снятой плюсоуой клеме все окей и не чего не плавает. Только что именно в нем сломалось?
или регулятор напряжения заменить
Всем спасибо) а
Обмотка
не может пробивать?
Всем спасибо) а
Обмотка
не может пробивать?
Привет! как с проблемой решил или нет? У меня такая же хрень. Ошибок никаких не выдает. что делать?
Да решил давно. Пред. история: У меня умер подшипник генератора и я решил заменить генератор целиком купил б/у поставил и все стало Гуд))
Надеюсь это поможет. Если еще актуально)
Некоторое падение оборотов ХХ возникает из за того, что основной вентилятор охлаждения довольно много отбирает напруги с генератора. В прошивках на инжекторные авто есть еще параметр, который призван компенсировать данную проблему путем увеличения на несколько шагов РХХ.
Если РХХ исправен, а проблема остается, то необходимо проверить массу на ЭБУ. Она находится в салоне (коричневый провод). Как бы данный контакт массы идет не только на ЭБУ, но еще и на вентилятор и на некоторые датчики. Тут я бы посоветовал "развязать" данный контакт массы на независимые точки + проверить и зачистить контакты массы ДМРВ, РХХ и ДПДЗ, которые берутся с блока двигателя.
В общем как то так.
была такая тема на 9ке включается вентилятор и СО с 0,6% растет до 4-5% от этого плавали обороты. на диагностике поставили реле на комп, я так понял отдельное питание.
еще я делал массу на двигатель дополнительную с кузова. проблема конечно не совсем ушла, но после этих операций намного лучше стало
[Закрыто] Решено: При включении вентилятора машина подтраивает, может заглохнуть
1 Тема от vazik10 2016-04-30 20:19:39
Тема: Решено: При включении вентилятора машина подтраивает, может заглохнуть
Всем привет!
На холостых оборотах, когда включается вентилятор, машина начинает троить, может заглохнуть. Слегка газанув все приходит в норму.
В чем может проблема?
При включении вентилятора происходит резкая нагрузка на генератор, соответственно нагрузка на двигатель и ЭБУ должен добавить обороты холостого хода(если исправен РХХ — то обороты вырастут). Надо проверить, легко ли крутится вентилятор, может он забился уже пылью(плохо вращается) Замерить давлении в топливной рампе. И надо взять мультимер и Замерить напряжении на аккумуляторе при работе двигателя на ХХ и какое будет натяжение при включении вентилятора(возможно плохая работа генератора). Также надо зачистить всё массы.
На холостых обороты плавают?
4 Ответ от Admin 2016-05-19 15:26:53
Автор зачистил все массы и заменил дпдз. Все в норму пришло.
При включении вентилятора глохнет двигатель ваз 2112 16 клапанов
вентилятор печки на максимуме.
с 13,9 падало только до 12.4В,
вентилятор печки на максимуме.
Не хватает скорости отработки обратной связи на изменения нагрузки на двигатель
матобеспечение.Не хватает скорости отработки обратной связи на изменения нагрузки на двигатель
Обязательно сделаю. Если я Вас правильно понимаю, то этим я увижу, существует ли разность напряжения. иными словами масса печки, света находится на кузове и тем самым проверяется её плохой контакт.
Смотри контакты. ИМХО в момент включения вентилятора резко падает напруга и мозг отрубает.
Тогда, если можно, скажите, где находится масса вентилятора. голубой провод — это питание. а где прикручена масса?
Но, Сергей, если бы отрубался мозг по питанию, контроллер бы фиксировал ошибку и загоралась лампочка. Ведь у Боша 154 вроде есть фиксация ошибки по снижению питания контроллера. И ещё , если можно, где распологаются массы на пятнашке. две на головке. а ещё где? А как проверить сам пропеллер. может от долгого стояния щётки окислились.. Я хочу его присоеденить к АБ на прямую и проверить силу тока. там вроде 14 А. если больше, значит дело в карлсоне. или я что-то не так несу?
При включении вентилятора глохнет двигатель ваз 2112 16 клапанов
вентилятор печки на максимуме.
с 13,9 падало только до 12.4В,
вентилятор печки на максимуме.
Не хватает скорости отработки обратной связи на изменения нагрузки на двигатель
матобеспечение.Не хватает скорости отработки обратной связи на изменения нагрузки на двигатель
Обязательно сделаю. Если я Вас правильно понимаю, то этим я увижу, существует ли разность напряжения. иными словами масса печки, света находится на кузове и тем самым проверяется её плохой контакт.
Смотри контакты. ИМХО в момент включения вентилятора резко падает напруга и мозг отрубает.
Тогда, если можно, скажите, где находится масса вентилятора. голубой провод — это питание. а где прикручена масса?
Но, Сергей, если бы отрубался мозг по питанию, контроллер бы фиксировал ошибку и загоралась лампочка. Ведь у Боша 154 вроде есть фиксация ошибки по снижению питания контроллера. И ещё , если можно, где распологаются массы на пятнашке. две на головке. а ещё где? А как проверить сам пропеллер. может от долгого стояния щётки окислились.. Я хочу его присоеденить к АБ на прямую и проверить силу тока. там вроде 14 А. если больше, значит дело в карлсоне. или я что-то не так несу?
При включении вентилятора падают обороты ваз 2110
Подскажите пожалуйста, кто знает или уже было такое, обороты вроде бы держит 850, но при включение вентилятора радиатора обороты резко падают и машина чуть ли не глохнет, может быть это связано с датчиком регулятора хх?!
Комментарии 20
Посмотри в том месте где стоят мозги, за ними (мозгами) должен быть болт заземления к кузову, подтяни его! Скорей всего он у тебя открутился!
я тут на форуме прочитал типа у чувака нулевик стоял, и когда вентилятор включался дмрв всасывал горячий воздух и машина чуть ли не глохла, у меня тоже нулевил стоит. как думаете это может быть?
Акб, доп . масса, замена фильтра топливного и чистка форс и сеть в баке ( насосе .)Свечи давно меняли ?
Фильтра все менял и продувал все систему топливную. Проверял все клапана топливной системы — все норм. Свечи давно не менял — нагар тут был не здоровый, поменял фильтр возд и норм стало.
Нет не знаю что это! Плаваю обороты и все
Не хватает акб . В вопросе ответ . А фары как не моргают ( подкова может )?
Фары не моргают. Сигнал работает нормально. Все включаешь обороты держутся, а как только вентилятор вкл и начинается. Диодный мост не может мозг и.пать, новый гена и я смотрел там все норм.
Падали обороты на гранте при включении винта охлаждения, причина была в клапане продувки абсорбера . Лишний подсос воздуха был .
Как нибудь это можно проверить, что дело в нем?
Я проверял — снял, в отключенном состоянии он должен продуваться . Подаем 12 вольт — должен закрыться на продув . Мой один раз перекрывался, но при съеме и подаче напряжения больше не перекрывался .
Гена новый.смотрел его.все затянуто протянуто. Выдает зарядку 14… В
У меня еще и чек загорается по ДК
да блин у многих так, резкий скачек электропотребления . Ну по счет доп массы согласен.
просто не было так сильно, падали обороты но машина не глохла, а тут чуть ли не до 500 падают когда вентилятор работает
К меня решилась проблема пуском массы от реле вентилятора на кузов.
масса плохая, почисти и продублируй провод массы чтобы наверняка
у меня вот бул случай когда катишся на нитралке с горки плавали обороты от 500 до 1000. Все пробовал менять не помогало в итоге вылечил прошивкой. Так что если есть вариант на халяву прошить или мозги с другой тачки перекинуть по попробуй
Опции темы
ЭБУ -Январь 7.2 8 клапанный.
Двигатель 2112 ,16 клапанный.
Проводка под ИКЗ , сделан переходник под Калино катушку.
Датчики подключены все ,кроме лямбды.
Подскажите пожалуйста , работает нормально , хх держит .
Но как только включается Вентилятор системы охлаждения, то обороты падают, и сразу поднимаются. После как отработает ,обороты переходят в норму и так снова продолжается.
Так же пробовал на на другом эбу, но тоже самое , так же обороты падают и поднимаются.
Вентилятор включается когда стрелка прибора отклоняется из вертикального положения
на 2мм в право.
При этом обороты падают с 950 до 800(примерно),при этом мотор начинает
немного колбасить.
Попробуй немного повысить ХХ (до 1000) При включени вентилятора резко повышается нагрузка на генератор, и он как-бы начинает круитится более туго за счет электро-магнитной нагрузки. Поэтомо и падают холостые и ксатити, напряжение бортовой сети с 13.9-13.2В.
Еслси движок колбасит, что на 850 об не должно быть, смотри систему ХХ, может стоит промыть топливный жиклер ХХ, несколько повысить (до 1000) ХХ. Вообще-то у меня двужок начинает колбаситьь ниже 500 об.
это так работает система охлаждения отключать не рекомендуется.
возможно, немного бедная смесь на ХХ
да, вентилятор системы охлаждения — серьезный потребитель.
на всякий случай проверьте его предохранитель и реле в блоке на предмет окислов, а также клеммы разъема на моторе
стрелка находится вертикально при рабочей температуре
датчик прибора распологается в наиболее сложном участке — на ГБЦ в области четвертого цилиндра, где нагрев максимальный, а охлаждение наименее эффективное.
датчик вентилятора распологается на радиаторе.
далее:
При включении вентилятора глохнет двигатель ваз 2112 16 клапанов
Автомобиль: ВАЗ 21120
Год выпуска: 2002
Двигатель: 1,5 16v
Мозги: скорее всего BOSCH 1.5.4-40 так как бортовик показывает прошивку — M1V05G06
Суть проблемы 1: как только начались холода, машина стала плохо заводиться. Первый пуск двигателя после простоя идет на ура. Схватывает сразу. Обороты подпрышивают до 2000, после этого 2-3 секунды и двигатель глохнет. Странно то что бортовой компьютер показывает 70-85 шагов РХХ, при минусовой температуре.
Т.е. на улице — 10,
включаю зажигание, бензонасос накачивает. Шаги РХХ 120. Заряд 12,4в
завожу, обороты поднимаются до 2000 примерно, шаги РХХ быстро уменьшаются до 70-85 и двигатель глохнет.
чтобы не глохла приоткрываю дроссель на 3%. Прогревается до 15-20 градусов и шаги РХХ становятся 110-115
и уменьшаются до 32-36 по мере прогрева.
На горячем движке ни каких проблем нет. Заводится и работает как часы.Только небольшая вибрация, но это я уже придираюсь наверное(подушки двигателя уставшие)
Не знаю уже как бороться с проблемой.
ДМРВ новый
РХХ новый
Дроссельный узел чистый как у кота .
Свечи и провода тоже новые.
Форсы чистые, не текут вроде. Бензонасос давление дает. Сеточка и фильтр менялись.
Ремень выставлен по меткам.
На прогретой параметры:
мгновенный расход 0,7-0,8 л/ч
Рхх 32шага
обороты 800-840
расход воздуха 9,5 +-0,5
Ещё всегда горит лампа зарядки на приборке после заводки, пока не дашь 2000 оборотов.После не загорается до тех пор пока
не заглушишь и заведешь заново. Диодный мост новый, регулятор напряжения 3-х уровневый. Грешу на светодиоды в приборной панели вместо лампочек.
И вторая проблема. Не знаю связывать её с первой или нет. Машина глохнет если катиться с горки на 3-4 передаче (т.е. торможение двигателем) и выжать в этот момент сцепление. А если кратковременно нажать газ на Х/Х, то ОБОРОТЫ ПРОСАЖИВАЮТСЯ до 500, фары тускнеют. Потом обороты плавно поднимаются до нормальных 800-840. Эту проблему решил перекинув шланг малой вентеляции картерных газов на ШТУЦЕР РЕЦЕРКУЛЯЦИИ ВОЗДУХА в рессивер. А В ДУ штуцер заглушил.
[Закрыто] Решено: При включении вентилятора машина подтраивает, может заглохнуть
1 Тема от vazik10 2016-04-30 20:19:39
Тема: Решено: При включении вентилятора машина подтраивает, может заглохнуть
Всем привет!
На холостых оборотах, когда включается вентилятор, машина начинает троить, может заглохнуть. Слегка газанув все приходит в норму.
В чем может проблема?
При включении вентилятора происходит резкая нагрузка на генератор, соответственно нагрузка на двигатель и ЭБУ должен добавить обороты холостого хода(если исправен РХХ — то обороты вырастут). Надо проверить, легко ли крутится вентилятор, может он забился уже пылью(плохо вращается) Замерить давлении в топливной рампе. И надо взять мультимер и Замерить напряжении на аккумуляторе при работе двигателя на ХХ и какое будет натяжение при включении вентилятора(возможно плохая работа генератора). Также надо зачистить всё массы.
На холостых обороты плавают?
4 Ответ от Admin 2016-05-19 15:26:53
Автор зачистил все массы и заменил дпдз. Все в норму пришло.
При включении вентилятора глохнет двигатель ваз 2110 16 клапанов
вентилятор печки на максимуме.
с 13,9 падало только до 12.4В,
вентилятор печки на максимуме.
Не хватает скорости отработки обратной связи на изменения нагрузки на двигатель
матобеспечение.Не хватает скорости отработки обратной связи на изменения нагрузки на двигатель
Обязательно сделаю. Если я Вас правильно понимаю, то этим я увижу, существует ли разность напряжения. иными словами масса печки, света находится на кузове и тем самым проверяется её плохой контакт.
Смотри контакты. ИМХО в момент включения вентилятора резко падает напруга и мозг отрубает.
Тогда, если можно, скажите, где находится масса вентилятора. голубой провод — это питание. а где прикручена масса?
Но, Сергей, если бы отрубался мозг по питанию, контроллер бы фиксировал ошибку и загоралась лампочка. Ведь у Боша 154 вроде есть фиксация ошибки по снижению питания контроллера. И ещё , если можно, где распологаются массы на пятнашке. две на головке. а ещё где? А как проверить сам пропеллер. может от долгого стояния щётки окислились.. Я хочу его присоеденить к АБ на прямую и проверить силу тока. там вроде 14 А. если больше, значит дело в карлсоне. или я что-то не так несу?
При включении вентилятора глохнет двигатель ваз 2110 16 клапанов
вентилятор печки на максимуме.
с 13,9 падало только до 12.4В,
вентилятор печки на максимуме.
Не хватает скорости отработки обратной связи на изменения нагрузки на двигатель
матобеспечение.Не хватает скорости отработки обратной связи на изменения нагрузки на двигатель
Обязательно сделаю. Если я Вас правильно понимаю, то этим я увижу, существует ли разность напряжения. иными словами масса печки, света находится на кузове и тем самым проверяется её плохой контакт.
Смотри контакты. ИМХО в момент включения вентилятора резко падает напруга и мозг отрубает.
Тогда, если можно, скажите, где находится масса вентилятора. голубой провод — это питание. а где прикручена масса?
Но, Сергей, если бы отрубался мозг по питанию, контроллер бы фиксировал ошибку и загоралась лампочка. Ведь у Боша 154 вроде есть фиксация ошибки по снижению питания контроллера. И ещё , если можно, где распологаются массы на пятнашке. две на головке. а ещё где? А как проверить сам пропеллер. может от долгого стояния щётки окислились.. Я хочу его присоеденить к АБ на прямую и проверить силу тока. там вроде 14 А. если больше, значит дело в карлсоне. или я что-то не так несу?
При включении вентилятора падают обороты ваз 2110
Подскажите пожалуйста, кто знает или уже было такое, обороты вроде бы держит 850, но при включение вентилятора радиатора обороты резко падают и машина чуть ли не глохнет, может быть это связано с датчиком регулятора хх?!
Комментарии 20
Посмотри в том месте где стоят мозги, за ними (мозгами) должен быть болт заземления к кузову, подтяни его! Скорей всего он у тебя открутился!
я тут на форуме прочитал типа у чувака нулевик стоял, и когда вентилятор включался дмрв всасывал горячий воздух и машина чуть ли не глохла, у меня тоже нулевил стоит. как думаете это может быть?
Акб, доп . масса, замена фильтра топливного и чистка форс и сеть в баке ( насосе .)Свечи давно меняли ?
Фильтра все менял и продувал все систему топливную. Проверял все клапана топливной системы — все норм. Свечи давно не менял — нагар тут был не здоровый, поменял фильтр возд и норм стало.
Нет не знаю что это! Плаваю обороты и все
Не хватает акб . В вопросе ответ . А фары как не моргают ( подкова может )?
Фары не моргают. Сигнал работает нормально. Все включаешь обороты держутся, а как только вентилятор вкл и начинается. Диодный мост не может мозг и.пать, новый гена и я смотрел там все норм.
Падали обороты на гранте при включении винта охлаждения, причина была в клапане продувки абсорбера . Лишний подсос воздуха был .
Как нибудь это можно проверить, что дело в нем?
Я проверял — снял, в отключенном состоянии он должен продуваться . Подаем 12 вольт — должен закрыться на продув . Мой один раз перекрывался, но при съеме и подаче напряжения больше не перекрывался .
Гена новый.смотрел его.все затянуто протянуто. Выдает зарядку 14… В
У меня еще и чек загорается по ДК
да блин у многих так, резкий скачек электропотребления . Ну по счет доп массы согласен.
просто не было так сильно, падали обороты но машина не глохла, а тут чуть ли не до 500 падают когда вентилятор работает
К меня решилась проблема пуском массы от реле вентилятора на кузов.
масса плохая, почисти и продублируй провод массы чтобы наверняка
у меня вот бул случай когда катишся на нитралке с горки плавали обороты от 500 до 1000. Все пробовал менять не помогало в итоге вылечил прошивкой. Так что если есть вариант на халяву прошить или мозги с другой тачки перекинуть по попробуй
Опции темы
ЭБУ -Январь 7.2 8 клапанный.
Двигатель 2112 ,16 клапанный.
Проводка под ИКЗ , сделан переходник под Калино катушку.
Датчики подключены все ,кроме лямбды.
Подскажите пожалуйста , работает нормально , хх держит .
Но как только включается Вентилятор системы охлаждения, то обороты падают, и сразу поднимаются. После как отработает ,обороты переходят в норму и так снова продолжается.
Так же пробовал на на другом эбу, но тоже самое , так же обороты падают и поднимаются.
Вентилятор включается когда стрелка прибора отклоняется из вертикального положения
на 2мм в право.
При этом обороты падают с 950 до 800(примерно),при этом мотор начинает
немного колбасить.
Попробуй немного повысить ХХ (до 1000) При включени вентилятора резко повышается нагрузка на генератор, и он как-бы начинает круитится более туго за счет электро-магнитной нагрузки. Поэтомо и падают холостые и ксатити, напряжение бортовой сети с 13.9-13.2В.
Еслси движок колбасит, что на 850 об не должно быть, смотри систему ХХ, может стоит промыть топливный жиклер ХХ, несколько повысить (до 1000) ХХ. Вообще-то у меня двужок начинает колбаситьь ниже 500 об.
это так работает система охлаждения отключать не рекомендуется.
возможно, немного бедная смесь на ХХ
да, вентилятор системы охлаждения — серьезный потребитель.
на всякий случай проверьте его предохранитель и реле в блоке на предмет окислов, а также клеммы разъема на моторе
стрелка находится вертикально при рабочей температуре
датчик прибора распологается в наиболее сложном участке — на ГБЦ в области четвертого цилиндра, где нагрев максимальный, а охлаждение наименее эффективное.
датчик вентилятора распологается на радиаторе.
далее:
[Закрыто] Решено: Глохнет при достижении рабочей температуры и не заводится
1 Тема от sektor_0986 2015-09-28 09:28:11
Тема: Решено: Глохнет при достижении рабочей температуры и не заводится
Всем привет! Остановился я однажды на светофоре в ожидании зеленого света и неожиданно заглох. Все проверил, все преды, сделал диагностику, результата ноль. Единственное, когда двигатель остывает, снова запускается как не в чем не бывало, а на горячую бесполезно, при этом нет искры, ДК поставил новый-бесполезно. Электрик говорит что не поступает импульс от бортовика, проверил реле, все норма, комп Бош 7.0Н. Может кто толкался, подскажите куда копать?
2 Ответ от Serg 2015-09-28 09:39:33
Пробуй заменить катушку (она у тебя старого образца с комутатором в катушке) если не поможет тогда ДПКВ или его провод
3 Ответ от sektor_0986 2015-09-28 10:10:12
ДПКВ я уже поменял, дело в том что диагност мне давал гарантию 99% что это он, но после замены ничего не изменилось. Провода прозвоню от него, хотя это врятли.
4 Ответ от kosmos 2015-09-28 11:54:34 (2015-09-28 11:56:19 отредактировано kosmos)
Очень похоже на модуль зажигания. Или ещё где то, что то от перегрева замыкает, короче с проводкой и клемами что то. Ещё можно посмотреть фишку бензанасоса, которая находится именно в баке, она бывает греется от плохого контакта и бензонасос перестаёт работать, у меня такое было и у друга, себе я всё там пропаял и всё исчезло.
Бензонасос работает когда глохнет?
5 Ответ от Serg 2015-09-28 14:57:24 (2015-09-28 14:59:15 отредактировано Serg)
ДПКВ я уже поменял, дело в том что диагност мне давал гарантию 99% что это он, но после замены ничего не изменилось. Провода прозвоню от него, хотя это врятли.
Провода кроме прозвонки проверить на обгорание в местах где рядом выхлопным идут
Диахноста меняй или пусть выполняет условия гарантии
6 Ответ от sektor_0986 2015-09-28 19:47:28
Привет всем! В общем диагноз поставлен: С ЭБУ пропадает управляющий минус на модуль зажигания, провода целые, прозвонил, диагност утверждает что подгорели какие то ключи в самом ЭБУ и требуется их перепайка, либо полностью менять на идентичный. Кто нибудь слышал о такой проблеме?
7 Ответ от Serg 2015-09-28 21:30:25 (2015-09-28 21:33:05 отредактировано Serg)
Ключи действит. имеются тогда эбу Янв. 7.2 или бош 7.9.7 и катушка без комутатора но чтоб два сразу вылетели . (у меня такого не было хотя мозгов перепаял. ) наверно где то еще засада будет
перечитал еще раз тему ты обзначил бош 7.0 — В ЭТОМ ЭБУ НЕТ КЛЮЧЕЙ — там катушка с ключами (комутатор) — меняй диагноста
8 Ответ от sektor_0986 2015-09-28 21:41:11
Ключи действит. имеются тогда эбу Янв. 7.2 или бош 7.9.7 и катушка без комутатора но чтоб два сразу вылетели . (у меня такого не было хотя мозгов перепаял. ) наверно где то еще засада будет
перечитал еще раз тему ты обзначил бош 7.0 — В ЭТОМ ЭБУ НЕТ КЛЮЧЕЙ — там катушка с ключами (комутатор) — меняй диагноста
Да 7.0Н Евро-2, он мне продемонстрировал все наглядно, когда машина работает то 2 управляющих минуса подаются без проблем на катушку, как только машина нагрелась эти минуса с ЭБУ куда то пропадают, провода целые. Проделывал все операции согласно схеме( у него по каждой машине в проге есть), удивительно, но все совпало. Выглядело все убедительно!
9 Ответ от Serg 2015-09-28 21:46:45 (2015-09-28 21:49:06 отредактировано Serg)
Ключи действит. имеются тогда эбу Янв. 7.2 или бош 7.9.7 и катушка без комутатора но чтоб два сразу вылетели . (у меня такого не было хотя мозгов перепаял. ) наверно где то еще засада будет
перечитал еще раз тему ты обзначил бош 7.0 — В ЭТОМ ЭБУ НЕТ КЛЮЧЕЙ — там катушка с ключами (комутатор) — меняй диагноста
Да 7.0Н Евро-2, он мне продемонстрировал все наглядно, когда машина работает то 2 управляющих минуса подаются без проблем на катушку, как только машина нагрелась эти минуса с ЭБУ куда то пропадают, провода целые. Проделывал все операции согласно схеме( у него по каждой машине в проге есть), удивительно, но все совпало. Выглядело все убедительно!
Друг мой при управлении катушкой (искрой) в бош 7.0 (эбу управляет углом искры за счет запаса времени задежки) используется схема точно такая же как карбоновой 2109 т.е. датчик Холла комутатор и в этой связке ни разу не вылетали мозги — ни разу, всегда вылетает комутатор в катушке
10 Ответ от sektor_0986 2015-09-29 08:18:42
Да 7.0Н Евро-2, он мне продемонстрировал все наглядно, когда машина работает то 2 управляющих минуса подаются без проблем на катушку, как только машина нагрелась эти минуса с ЭБУ куда то пропадают, провода целые. Проделывал все операции согласно схеме( у него по каждой машине в проге есть), удивительно, но все совпало. Выглядело все убедительно!
Друг мой при управлении катушкой (искрой) в бош 7.0 (эбу управляет углом искры за счет запаса времени задежки) используется схема точно такая же как карбоновой 2109 т.е. датчик Холла комутатор и в этой связке ни разу не вылетали мозги — ни разу, всегда вылетает комутатор в катушке
не Паш, там не то, он трогается и если момент трогания совпадает с включением кулера то происходит сильная просадка ацп , но дпдз в 1% не выставляет при закрытом дросселе, но авто почти глохнет, захлёбывается.
Алексей Борисович, прошивка не имеет значения
MMAGS
Башкиров Владимир
Теперь клиентов спрашиваю , называю глюки этой прошивки, половина сразу соглашается перешить.
очень многие на ней жалуются на медленный сброс оборотов.
psmt, серийная не значит DM53
Башкиров Владимир
дм53 кривая, если сток канеш, но если масса косячит то хоть сток, хоть комерц, хоть личное, пофигу, тоже глох, ехал из Ростова и стало гнать в жару , приехал домой, из колодки контактной реле ВСО массу вытаскиваем а туда подготовленный провод с мамой и контактом кольцевым на массу
MMAGS
А если по причине плохой масцы вентилятора ни чего больше не глючит - то и масса здесь ни при чём, иначе и ещё были-бы глюки - ОБЯЗАТЕЛЬНО!
А у Вас и не только вентилятор глючит, а ещё и глохнет. Сами-же написали!
Башкиров Владимир
В очередной раз сражен наповал глубиной ваших знаний и богатством опыта!
Тема - трехлетний баян, все лечится одной калибровкой.
Кстати, в коммерческой версии, которую мне прислали, этот косяк не выпрямлен
Алексей Борисович
А если по причине плохой масцы вентилятора ни чего больше не глючит - то и масса здесь ни при чём, иначе и ещё были-бы глюки - ОБЯЗАТЕЛЬНО!
А у Вас и не только вентилятор глючит, а ещё и глохнет. Сами-же написали!
У меня недавно примерно такая же хрень была . При включении любой нагрузки (вентилятор дальний свет или обогрев з с ) напряжение кислородника сваливалось ближе к 0. Мотор при этом начинал жутко трястись. Если при этих нагрузках начинать трогаться машина глохла .Замер напряжения - АКБ и - ДМРВ 30 мВ , -АКБ и кузов примерно столько же ,но как оказалось что кто то соединил - ДМРВ напрямую к массе двигателя . Как только оборвал эту соплю напряжение между -АКБ и кузовом стало где то 120 мВ. Осталось восстановить массу между АКБ и кузовом. Клиенты писали кипятком так как проблема оказалась примерно годичной давности .
schelezyaka
В очередной раз сражен наповал глубиной ваших знаний и богатством опыта!
Тема - трехлетний баян, все лечится одной калибровкой.
Кстати, в коммерческой версии, которую мне прислали, этот косяк не выпрямлен
давайте не будем, про опыт и глубину, если человек жалуется , притом не озвучив ПО, как вы можете что либо утверждать, и если подобный трабл всплыл на моём личном авто и по диаге было видно что АЦП пляшут и после переноса масс всё прошло, то как Вы мне можете доказывать обратное? Или вы хотите сказать что косяк с массами только на дм53 проявляется? Или Вы как гражданин П. с лечите косяки проводки калибровками? Подобная хрень глубоко была разжОвана на одном помоечном форруме при моём участии, там мне было рассказано что ремонт проводки это удел лохов. Так вот, я не лох, я проводку сперва починю а потом прошью если надо. Притом меня вот сейчас раздирает сильное чувство непонимания, как же это моё авто не глохло будучи прошито пусть по вашему и кривым ком софтом в течении 3х лет и тут на тебе, раз и всплыло, и как же это перенос массы решил проблему? Требую ответа вопрос
миша там не то чуток, у меня тоже дм53 стояла и старый пост в этом форуме при моём начале активности содержал вопрос- отчего при трогании в момент включения кулера раздавались детонационнные звуки и авто пыталось глохнуть, замена прошивки и отключения БК решили проблему, но проблема всплыла через три года с косяком по массе
psmt, год выпуска авто? что написано на шильде ЭБУ и что сканер показывает?
Алексей Борисович, поясню, оказывается не Вы один меня не так поняли, имелось ввиду что прошивка не при делах если есть проблема с проводкой. По дм53- под снос всегда и этому я не возражал, и в жару есть трабл, тоже не возражалось.
Читайте также: