Схема воздушного фильтра газель
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Система питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра. На двигателе ЗМЗ-402 установлен карбюратор К-151. На двигателе ЗМЗ-406 установлен карбюратор К-151Д, а на двигателе УМЗ-4215 карбюратор К-151С или К-151Т.
Система питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, принцип работы, как охладить бензонасос во время движения.
Система питания топливом двигателей ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-4061 практически аналогична системе питания топливом двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025. Различие состоит в месте расположения топливного насоса, топливного фильтра и в модификации карбюратора (К-151Д вместо К -151). У К-151Д производительность второго жиклера холостого хода составляет 425 см3/мин вместо 330 см3/мин.
Принцип работы системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника. Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе. Топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу.
Схема системы питания топливом двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025 на автомобилях Газель.
После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.
Топливный бак системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля. Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.
На фургонах и автобусах Газель устанавливается только металлический бак. На остальных автомобилях Газель могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки. Заправочная емкость металлического бака составляет 70 литров. Пластмассового — 60 литров.
В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка. Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов.
Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном. Он предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях. Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа. Выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа.
На фургонах и автобусах Газель наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком. Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны. Аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака. При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.
Топливопроводы системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами. Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора. Это улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков на модификации Газель ГАЗ-33027 слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.
Воздушный фильтр на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Воздушный фильтр сухого типа. Со сменным фильтрующим элементом из пористого картона. Установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.
При температуре окружающего воздуха ниже 5 градусов, для подачи в карбюратор подогретого воздуха, воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на брызговике. И затем подсоединить к патрубку экрана установленного на выпускном коллекторе двигателя.
Привод дроссельных и воздушной заслонок системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Привод дроссельных и воздушной заслонок системы питания топливом на Газель, состоит из:
— Педали.
— Тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок.
— Наконечников с сальниками.
— Регулировочных гаек.
— Муфт.
— Тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.
Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта. Чтобы не повредить тягу и привод воздушной заслонки, перед вытягиванием ручки нажимаем и удерживаем нажатой педаль акселератора.
Топливный насос системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Топливный насос диафрагменного типа. Приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу. Насос двигателей ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-4061 установлен около передней крышки головки блока цилиндров справа. Прикреплен к крышке двумя болтами. Приводится от эксцентрика распределительного вала впускных клапанов через промежуточный рычаг с оттяжной пружиной, установленный на оси, ввернутой в переднюю крышку.
Топливный насос двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМ З-4025 установлен на блоке цилиндров внизу слева. Имеет аналогичный привод от эксцентрика на распределительном валу. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой и рычагом привода.
Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки. Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.
Как охладить бензонасос при перегреве во время движения.
Топливный фильтр-отстойник системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Топливный фильтр-отстойник установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком. Предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм. Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом. Он состоит из набора тонких металлических пластин.
Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом на Газель, устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из:
— Корпуса.
— Резиновой прокладки.
— Уплотнительной резиновой втулки.
— Керамического или бумажного фильтрующего элемента.
— Пружины.
— Стакана-отстойника и деталей его крепления.
Система рециркуляции отработавших газов на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ) установлена на двигателях ЗМЗ-406 и на части двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Она служит для снижения выброса токсичных веществ с отработавшими газами путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя. Рециркуляция отработавших газов осуществляется на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости не ниже 35-40 градусов на частичных нагрузках.
СРОГ не работает на холостом ходу и при полном открытии дроссельных заслонок. Управление работой СРОГ осуществляется разрежением от первой камеры карбюратора, передаваемым по шлангам через термовакуумный включатель, установленный в рубашке подогрева впускной трубы и к клапану рециркуляции, установленному на впускном трубопроводе.
При этом часть отработавших газов, подведенных по трубке от выпускного коллектора через открытый клапан рециркуляции поступает во впускную трубу. И далее в цилиндры двигателя. При отсутствии управляющего разрежения в шланге клапан рециркуляции под действием пружины закрыт и СРОГ не работает. Эксплуатация автомобиля с неисправной СРОГ ведет к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Перерасходу топлива и повышенному выбросу токсичных веществ.
Система впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь включает в себя воздушный фильтр, воздуховоды, впускную трубу и ресивер. Впускная труба и ресивер отлиты из алюминиевого сплава и соединены между собой через прокладку четырьмя шпильками.
К фланцу ресивера через прокладку крепится дроссельный патрубок, в котором на оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя. На корпусе дроссельного патрубка установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки. ДПДЗ информирует электронную систему управления о величине открытия дроссельной заслонки.
Каталожные номера деталей и узлов системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Воздушный фильтр системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Воздушный фильтр системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона. Закреплен с помощью кронштейна в сборе с хомутом на надставках правого лонжерона и кожуха фары. Воздушный фильтр предназначен для очистки от пыли воздуха, поступающего в двигатель.
В воздушный фильтр воздух поступает по воздухозаборнику в два боковых патрубка, фильтруется, проходя через шторы фильтрующего элемента, а затем через патрубок в верхней части корпуса фильтра воздух поступает по шлангам во впускной коллектор двигателя.
Ресивер системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Ресивер является частью впускного трубопровода, в котором использованы резонансные колебания столба воздуха (в каждом впускном патрубке между ресивером и впускным клапаном) с целью получения эффекта дозарядки цилиндров воздухом и повышения мощности двигателя.
Ресивер изготовлен из алюминиевого сплава. Крепится с помощью фланцевого соединения через прокладку из паронита толщиной 0,6 мм к впускной трубе четырьмя шпильками с резьбой М8. К ресиверу со стороны переднего торца крепится дроссельный патрубок. Через специальные штуцеры к ресиверу подключены регулятор холостого хода (для подачи добавочного воздуха на холостом ходу помимо дроссельного устройства), регулятор давления бензина (для подачи к нему регулирующего разрежения от впускного тракта).
На ресивере также устанавливается датчик абсолютного давления, контролирующий температуру воздуха на впуске и работающий в системе электронного регулирования топливоподачи. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы все места подсоединения и установки узлов и приборов а также места соединения фланцев впускной трубы и ресивера были герметичными, без подсоса воздуха.
Дроссельное устройство — дроссельный патрубок системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Дроссельное устройство — дроссельный патрубок 4062.1148100-30 предназначено для регулирования количества воздуха, поступающего в цилиндры двигателя УМЗ-4216, посредством воздействия на положение дроссельной заслонки через педаль газа.
Дроссельное устройство имеет корпус с центральным отверстием диаметром 60 мм, в котором размещена дроссельная заслонка. Ось дроссельной заслонки имеет два выхода из корпуса. На одном конце оси закреплен рычаг, соединенный с кулисным механизмом дроссельной заслонки. Другой конец используется для привода датчика положения дроссельной заслонки BOSCH DRG-1 0 280 122 001 или 406.1130000-01, который закреплен на корпусе дроссельного устройства.
Привод воздушной дроссельной заслонки системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Привод воздушной дроссельной заслонки состоит из педали и тяги акселератора. Кронштейн педали двумя болтами крепится к щитку передка. Тросовая тяга акселератора соединяет сектор воздушного дроссельного патрубка с рычагом валика акселератора и крепится к щитку передка и кронштейну регулировочного наконечника на двигателе УМЗ-4216 с помощью двух гаек.
При полном открытии воздушной заслонки педаль упирается в коврик. При освобождении педали заслонка возвращается в исходное положение и поднимает педаль. В этом положении упор рычага должен быть поджат к кронштейну. Регулировка привода осуществляется перемещением регулировочного наконечника.
Система выпуска отработавших газов двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Система выпуска отработавших газов двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь состоит из нейтрализатора отработавших газов с приемной трубой, глушителя с переходной трубой и выпускной трубы. Нейтрализатор и глушитель имеют не разборную конструкцию и в случае выхода из строя их заменяют новыми. Система выпуска отработавших газов крепится к автомобилю с помощью кронштейнов и эластичных элементов.
Каталожные номера деталей и узлов системы выпуска отработавших газов двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Обслуживание системы впуска воздуха двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
Обслуживание воздушного фильтра заключается в операциях очистки и замены фильтрующего элемента. Через 20 000 километров пробега надо снять воздушный фильтр с автомобиля, разобрать, очистить корпус, продуть фильтрующий элемент. Через 40 000 километров пробега надо снять воздушный фильтр с автомобиля, разобрать, очистить корпус, установить новый фильтрующий элемент.
Корпус воздушного фильтра необходимо заменить в случае обнаружения трещин, деформации корпуса и патрубков. Снятие воздушного фильтра с автомобиля необходимо проводить в
следующей последовательности.
— Отсоединить воздухозаборник от верхней панели облицовки радиатора и воздушного фильтра и снять его.
— Снять шланг с патрубка воздушного фильтра, ослабив хомут крепления, ослабить хомут кронштейна крепления воздушного фильтра к кузову автомобиля.
— Снять воздушный фильтр в сборе со шлангом воздухозаборника с автомобиля.
Установку воздушного фильтра проводить в последовательности, обратной снятию.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя УМЗ-4216 на автомобилях Газель и Соболь.
— Ослабить хомуты и снять шланг воздухозаборника с патрубков корпуса воздушного фильтра, установить корпус фильтра в приспособление, обеспечивающее фиксацию нижней половины корпуса от перемещений.
— Вывести из зацепления защелки крепления верхней и нижней частей корпуса воздушного фильтра путем относительного поворота половин корпуса в противоположных направлениях. Нижняя — против часовой стрелки, верхняя — по часовой стрелке при взгляде на фильтр сверху.
— Разъединить половины корпуса воздушного фильтра. Вынуть фильтрующий элемент. Установить новый фильтрующий элемент в нижнюю половину корпуса. Установить верхнюю половину корпуса на нижнюю, совместив оси боковых патрубков в одной плоскости и не вводя в зацепление защелки.
— Повернуть верхнюю половину корпуса фильтра относительно нижней половины против часовой стрелки (при направлении взгляда сверху) до соседнего положения, при котором возможно ввести защелки в зацепление. При этом угол между осями боковых патрубков при взгляде на фильтр сверху будет составлять ориентировочно 35 градусов.
— Ввести в зацепление (замкнуть) все защелки крепления верхней и нижней половин корпуса воздушного фильтра путем относительного поворота половин корпуса в противоположных направлениях. Нижняя — по часовой стрелке, верхняя — против часовой стрелке при взгляде на фильтр сверху. Одновременного надавливания на корпус фильтра сверху и снизу. Установить шланг воздухозаборника на патрубки корпуса воздушного фильтра и затянуть стяжные хомуты.
В зимнее время года, при отрицательной температуре, разборку и сборку воздушного фильтра рекомендуется проводить в теплом помещении, предварительно выдержав корпус воздушного фильтра до положительной температуры с целью его прогрева.
Доброго времени суток всем! УАЗик поживает хорошо, вот только езжу на нем не так часто, как хотелось бы… К счастью, (стучу по дереву), ремонта не требует, если только немного кузовного — давнишних повреждений, поэтому регулярно посещают мысли возможных доработок. И одной из превалирующих являются размышления о повышении отдачи движка, да чтоб ещё и расход топлива стал поскромнее. Напомню, на моем хантере установлен умз-421, так называемая сотка, в самой простой версии под 76-й бензин. Свои 15-17 литров на сотню ест без зазрения совести, что в принципе, не радует. На просторах драйва имеется куча всевозможных доработок, как удачных, так и сомнительных. Для себя накидал небольшой список:
Замена штатного воздушного фильтра
Фрезеровка головки блока под 92 бензин
Установка настроенного выхлопа, а заодно и всего выхлопного тракта бо'льшего сечения
Установка синхронного карбюратора с бо'льшими диффузорами
Установка "подводного зажигания"
Повышение температуры открывания термостата.
Ещё была информация об установке малых диффузоров карбюратора озон в 126/135, не знаю, может, когда и попробую, тем более имеется перегретый донор.
А теперь почему я начал я с первого пункта. На свой УАЗик я поставил взамен капризного карба к-151 простой и надежный новенький к-126.
Из доработок только замена иглы на уникаровскую, большой диффузор вторичной камеры еще чуть увеличил, с 26 до 27 мм диаметра, да поставил самодельный сектор газа под тросик. Мотор прекрасно тянет с самых низов, хорошо заводится даже в сильные морозы, но вот крутится неважно, с неохотой набирая обороты. Хотя до сотни на 3-ей, а это где-то чуть больше 4500 оборотов, он шел, но нибирал эту скорость вяло. Может, это мое субъективное мнение в сравнение с легковыми авто. Сначала грешил на карбюратор, вроде как он душит мотор, ведь модификация к мотору 2,4. А потом я стал смотреть, как воздух идет по впускному тракту. И получается, что сначала воздух через узкое отверстие попадает в "кастрюлю", поднимаясь вверх, потом идет по широкому сплюснутому горизонтальному каналу и резко поворачивает вниз непосредственно в карбюратор. При этом входное отверстие для воздуха меньше такового на моей гранте с мотором 1,6.
А тут 2,9! В общем, решил я заменить эту деталь в своем уазике. Тем более, что такая доработка позволяет гораздо эффективнее очищать воздух, чем тканевый фильтр-шапочка.
"Затарился" деталями я еще аж на новогодние каникулы. Взял уголок на карбюратор, соединительную гофру, сам воздушный фильтр, хомуты. А с корпусом фильтра вышла заминка. Пластиковый корпус аж 800 руб, непонятно, как за этот кусок пластмассы столько берут. К тому же, возникли сомнения о долговечности, при открытии возможна поломка фиксаторов. Металлический фильтр стоил в одном месте за 2000 под заказ, в другом в наличии за 2500! Да и сделан, как будто вручную, покрашен как попало. В итоге на авто разборе взял за 500р железный корпус воздушного фильтра. Он, хоть и был со свежей битой газели, но уже успел изрядно поржаветь. Поэтому я его отмыл, зачистил, обработал кислотой и покрасил.
Для установки не хватало кронштейна для фильтра, куска трубы для соединения гофры и резинового уголка, ну и времени, конечно))
В итоге, руки до установки этого добра дошли только в июне! С помощью дрели и ручного заклепочника из кусков кровельного железа достаточно быстро сделал и трубу, и сам кронштейн. Работал ночью, встретил рассвет))) Благо, на даче для этого все условия.
Ну тут я думаю писать особо нечего. Фильтр 406й имеет плошадь больше 402го и всас идет по 2м отверстиям в банке, против одной 402й.
Сперва я хотел поставить фильтр без банки — типа как нулевик. Сам нулевик ставить пока нехочу. Да и денег нет лишних на нормальный.
Все же правильнее делать чтоб фильтр брал холодный воздух из вне подкапотного пространства. Так как горячий воздух менее плотный — меньше попадает кислорода в камеру сгорания — меньше выходная мощность. А под капотом особенно в жару довольно жарко. Так что кто делает забор из под капота, делая пропилы в кастрюле или если нулевик болтается рядом с выпускным коллектором — прибавку не получат, может получится даже наоборот =). Если не верите почитайте про холодный впуск. Думаю тут и физики 5го класса достаточно.
Если и буду ставить нулевик то только в банку. И с забором холодного воздуха.
А пока просто про установку.
Напишу суда же чуть чуть про карбик. Прокладку на коллектор сделал по месту из обычной.
А вот и сам немного пиленный карбик.
На карб поставил воронку от уазика (каталожный номер 417.1109130). Поставил в нее на резъбу трубку для отвода картерных газов. Диаметр 20мм (тройник разрезал, с печки газели вроде как).
Многие кто ставит 406й фильтр ставят черепашку (в ней есть вход для картерных газов) но сама черепашка не совсем хорошей формы с точки зрения аэродинамики.
А те кто ставит от уазика — тянут длинный шланг примерно в середину впускной магистрами — м/у фильтром и карбом. Кто то же вообще не делает не того не другого. А ставит фильтр на выход с клапанной крышки или еще что то. Отсасывание газов из картера нужно. Убирая его с карба вы вредите мотору. Может замечали как сильнее начинает давить масло со всех шелей. Если вам не нравится засранный карб от картерных газов, ремонтируйте мотор =) или ставте маслоуловитель. Я его тоже потом воткну =) (Не ввиду неисправного мотора=)).
Далее соединил карб с кастрюлей двумя "уголками" ДМРВ. По максимуму подрезал их чтоб меньше были по высоте. Иначе капот упирается в уголок над карбюратором и сжимает его немного. Так же мне токарь подрезал воронку на 5мм со стороны карба. Для то же цели.
Соеденил уголки с гофрой железными банками. Тем самым частично перекрыв часть ребер гофры. Гофру ставить не желательно, она создает местные сопротивления потоку. Но без нее не обойтись, так как фильтр закреплен к кузову а мотор двигается относительно кузова. Нужно как минимум побольше ее вытянуть и частично перекрыть банками внутри =).
Ну вот в принципе и все.
Не принебрегайте холодным впуском =).
Забор воздуха в ближайщее время хочу сделать из под "брызговика". То есть развернуть кастрюлю забором воздуха к месту где он прилегает к кузову и забирать воздух из под "арки". Грязи там нет =) — защита стоит. А выводить через шланги вперед — лишнее сопротивление. А на зиму просто развернуть кастрюлю и все.
Читайте также: