Вариатор ниссан либерти схема

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

С утра завожу двигатель и пока не прогрею тронкться невозможно. Глохнет. Даже когда нагреется на ходу немного дёргается. В чём может быть проблема? С уважением.

adolfovi4
Проблема не подскажу в чем так как вот тоько в пятницу забираю свою либерти. Посмотри у сиренщиков говорят у них такие же вариаторы стоят. Посмотри по их ветке.

Была Estima Lucida 3C-TE G-салон 1993 (4 везде) 2,2 TD-ПРОДАНА, мотоцикл на продаже,
Счастливый обладатель Nissan Liberty 2002г. RM-12 2,0 QR20DE

а может варик тут не при чем?посмотри сперва движок,свечи фильтра бензонасос форсунки.может быть забитый катализатор.

Народ доброго времени суток!
Подскажите проблема с вариком или нет?
При езде на любой температуре двигателя, когда идешь накатом подаешь газу присутствует небольшой рывок, это нормально? Или когда входишь в поворот и при выходе из поворота подаешь газу!

Fusion
Тоесть это ненормально? Рывок небольшой, даже не рывок а как будто скорость как на автомате включаться, а дальше все в порядке. На всех оборотах и температурах работает как новая!

Krestspb
Рывок - это у кого как! У меня, как такового, рывка нет! Некоторые пишут, что он есть и работает машина нормально! Здесь точно не знаю! Но когда у меня была одна свеча залита, то при троганьях она поддёргивалась и в поворотах при нажатии на газ тоже! Свечи поменял, стало незначительно лучше - оказалось пробивает подсвечник! Надо менять!
P.S.
При провалах работы в дрыгателе - очень хреново работает варик, особенно задняя! Были на Братском море - еле-еле развернулись! Она как будто подбуксовывает и не едет! Так что проверяйте свечи и т.д.
P.P.S.
Ну а что по поводу твоего вопроса о "ненормальности" - не знаю по идеи такого быть не должно, по крайней мере такого сильного рывка!

Всем привет. Долго я искал конкретно на Примеру, конкретно на SR20DE, конкретно на RE0F06A вариатор электросхему. Но позже решил поискать на гнильсан АД, что близкий родственник вингроуда, а следовательно и к примере есть отношение. И кое что нарыл. Вот в итоге найдена электросхема вариатора с ниссан АД.

И вот еще кое-какая информация с сайта про либерти. Там была найдена распиновка 10 пиновой зеленой фишки на вариаторе.

Пояснения к схеме разъема CVT
Разъем на коробке, вид сверху.

1. обмотки step motor – каждая фаза ( например – вывод 2 – корпус ) около 15 Ом в старом регуляторе. В более новых – сопротивление повышено до 20 Ом. Выводы 2-3 и 4-5 по 30 Ом или 40 .

2. датчик температуры ( выводы 6-7 ) аналогичен в обычных АКПП, сопротивление около 2,5 кОм, напряжение на холодную при подключенном разъеме – 1,5 вольт, горячий – около 0,5 V

3. вывод 8 – HPSV – клапан регулировки линейного давления, аналогичен обычной АКПП, при включении зажигания и плавном нажатии на педаль газа в районе
CVT должен раздастся треск его работы, что говорит о функционировании самого клапана и понижающего резистора ( dropping resistor - сопротивление 12 Ом ), сопротивление клапана около 3 Ом.

4. Вывод 9 – TCLS – клапан блокировки ГТ - 15 Ом, блокирует ГТ для уменьшения потерь и увеличения КПД

5. вывод 1 – датчик давления в CVT, скорее всего электронный, питание VCC — 5 V на выходе режим хх, прогрет, — около 1 V, режим stall test – около 4 V

Известные мне коды неисправностей

P1791 – датчик давления масла

P1777 – электрическая неисправность step motor _ обрыв обмотки

P1778 – механическая неисправность step motor _ обмотки целые, подклинивает или нет регулировки

P0710 – датчик температуры

P0745 – соленоид регулировки давления HPS

P0740 – соленоид блокировки ГТ

необходимой причиной было то, что после восстановления проводки у меня загорелся (до этого не горел чек и лампочка спорт) индикатор ошибки вариатора. Как обычно горит 2 секунды. потом быстро моргает 16 раз. Из коробки раздавался непонятный стук (скорее всего шаговик неправильно работал). Но так как появилась теперь возможность наконец диагностировать машину, то решил сделать самодиагностику нажиманием педалей, дерганием селектора кпп и кручением ключом зажигания. В итоге выдало 4 5 6 ошибки. следовательно это
4 STEP MOTOR ( P1777 ) обрыв замыкание обмотки
5 Датчик давления в CVT ( P1791 )
6 HPS соленоид линейного давления (P0745 )
Причиной такого количества ошибок считаю неправильно распинованную фишку на вариатор. Коса на мозги и КПП изначально была автоматная, но позже переделана на вариаторную. там все совпадало… кроме колодки на вариатор. по цветам не сошлись только 3 провода. но остальные 7 сошлись мало то, что по цветам, так еще и расположению на старой колодке. не стал экспериментировать и соединил полностью по совпадению выводов старой колодки на новую. Ну и получил гору ошибок. Поэтому и потратил несколько часов на поиск конкретно распиновки и схемы. В остальном чек выдает только ошибку ДМРВ (на момент тестирования не был подключен). Завтра попробую консалтом его просканить.
Теперь, опираясь на эту схему можно будет и поставить приборку режимную и селектор КПП на мануал управление.
UPD. схема действительная. у меня все сошлось и удалось победить 4 ошибку степ мотора

Вот такие дела. В общем познаем дзен и потихоньку делаем Ниссан.

Здравствуйте! У меня такая проблема сегодня при движении начались рывки, дерганье при остановке двигатель работает ровно так проехал 3-5 км. остановился после чего не смог тронуться не в коком положении R. D. L при добовлении газа машина просто стоит нет ни каких попыток тронуться с места как в режиме P. или N. У меня QR-20. RM-12 с Вариатором пробег 104000т.км. 2002 г.в. Подскажите в чем причина

А как проверить конкректно просто ближайший сервис где можно продиагностировать за 100 км. Вот не знаю что делать стоит ли тащить туда и можно ли буксиром или эвакуатор вызывать.

Открути поддон и посмотри валяются ли составные части ремня. Лучше конечно эвакуатор. А стоимость разная в зависимости от сто считай сам только ремень стоит 20000 плюс работа по разбору и сбору попутно все равно будут еще работы, возможно по шлифовке валов, прокладки, сальники, масло в общем от 50000 а дальше зависит только от жадности сервисменов

Дешевле но гарантий то никаких, в ней тоже будет ремень имеющий свой срок службы и какой он никто не знает и не скажет и сколько проехали на нем, может он уже в аварийном состоянии а может и нет Если хочешь дальше ездить на авто то конечно ремонт а если нет то контракт и барахолка

Доброго всем времени суток! Завтра хочу самодиагностику Варика сделать но везде пишут что надо на прогретую на ходу машину а у меня стоит как мертвая Вопрос что нибудь покажет? И второй потом буду снимать поддон смотреть на предмет порвоного ремня, при открытии поддона его визуально видно ? И потом может быть при моих симптомах какая то электронная ошибка, отказ датчика ? Простите за глупые вопросы просто все время ездил на ВАЗах

У меня были глюки связанные с датчиками скорости доходило и до того что машина вставала колом и не в зад и не в перед не ехала но когда масло остывало машина опять начинала ехать. И вообще когда какая ошибка с электрикой по коробке должна мигать лампочка когда зажигание включено, в моей машине это лампа SPORT . Когда поддон снимешь, если ремень развалился составные части ремня как правило лежат в поддоне, самого ремня на шкивах не видно они закрыты гидроблоком . А на счет самодиагностики скорее понт все равно в системе оповещения контрольной лампы нет сигнала обрыв ремня. Откручивай поддон увидишь что то похожее значит ремень оборвало, только смысл? все равно сам не починишь на сто надо гнать

Миниатюры

Сегодня делал самодиагностику сначала при включении зажигания 16 раз маргнула лампочка sport
Произведя диагностику показала ошибку 1 (Вторичный датчик скорости). Где он стоит? И может ли из за него встать машина?

Мигает 16 раз указывает на наличие ошибки в работе электроники. У меня вставала машина из за него но когда остывала коробка датчик приходил в норму и машина ехала. У тебя остывшая машина едет? Может он у тебя и крякнул наглухо что после остывания не приходит в норму. А расположены вот где на фото видно можешь конечно пробовать заменить в принципе не очень дорого я за 1950 покупал как то

Слабые места Ниссан Либерти

Вариатор;
Двигатель;
Электрооборудование;
Подвеска;
Рулевой механизм;
Прочее…

Неисправности двигателя и их признаки можно считать классическими:
● Наличие в выхлопной трубе сажи и маслянистой массы говорит об износе поршневой системы.
● Снятой крышкой накрыть маслозаливную горловину. Если крышка подпрыгивает, выпуская избыточные газы, это тоже указывает на износ поршневой группы.
● Белый налёт (суспензия) на крышке маслозаливной горловины говорит о пробитой прокладке головки блока и поступлении охлаждающей жидкости в двигатель. Может привести к заклиниванию коленвала. На масляном щупе так же не должно быть следов суспензии.
● Бульканье в радиаторе, хорошо видное при снятой крышке, так же говорит о неисправной прокладке ГБ и прорыве газов в систему охлаждения. Может привести к разрывам бачков и трубок радиатора.
● Позвякивание. Если при работе двигателя слышно позвякивание, то необходимо обратить внимание на цепь ГРМ. Это свидетельствует о том, что цепь уже растянута и гидронатяжитель не полностью натягивает цепь. Как правило этот неприятный момент наступает после двухсот тысяч пробега. В данном случае страшного ничего нет, но повод есть для снижения цены авто при покупке. В случае, если же цепь уже гремит, то эксплуатировать автомобиль вообще не рекомендуется.

Неисправности электрооборудования

Проверка подвески и рулевого управления

● Автомобиль Nissan Liberty довольно тяжелая машина, поэтому при покупке надо обратить внимание на стойки и амортизаторы. Надо поочерёдно с силой толкнуть каждый угол машины. Не должно быть больше одного качка и посторонних стуков.
● Буксировка в мороз приводят к поломке рулевой рейки. Рулевое колесо туго вращается даже в движении, может закусывать в каком-то положении. Еще одна неисправность связана с самим ГУРом — при вращении рулевого колеса слышится свист. Основная причина — некачественный декстрон или его низкий уровень в бачке.

Кроме всего описанного выше при покупке Nissan Liberty необходимо тщательным образом осмотреть автомобиль на отсутствие повреждений лако-красочного покрытия. Проверить работоспособность всех стеклоподъемников, прикуривателей, магнитолы, работоспособность регулировок сидений и т.д. Т.е. помимо слабых мест необходимо обратить внимание на общее внешнее и внутреннее состояние автомобиля. И каждый найденный дефект будет служить поводом для снижения цены авто в целом.

Заключение.

В целом, основные неисправности наиболее ответственных узлов и агрегатов видны без проверок на диагностическом оборудовании СТО. Автомобиль японского производства со сроком эксплуатации 15 лет еще достаточно надёжен, если его предыдущие владельцы ответственно относились обслуживанию и своевременно меняли технические жидкости и расходные материалы.

Слабые места и основные недостатки Ниссан Либерти was last modified: 11 декабря, 2018 by Administrator

Двигатели и КПП

Бесступенчатая трансмиссия (вариатор) отличается от других вариантов силовой передачи тем, что более эффективно реализует потенциал мотора в плане тяги. За счет этого увеличивается экономичность и снижается уровень выбросов. Важны также и другие параметры трансмиссии – ее надежность и ресурс. В статье речь пойдет о CVT японского бренда Ниссан.

Общие сведения о вариаторе

Отличия вариатора от коробок иного типа кардинальные. Определяющая черта – способность подстраиваться под текущие условия, в которых находится движущийся автомобиль. Коробка также постоянно определяет нужное передаточное число. Диапазон передач ограничен конструктивными особенностями трансмиссии, но внутри него число вариаций практически бесконечно. Именно эта особенность способствует экономии топлива и оптимизации затрат энергии.

Существуют клиноременные и тороидальные вариаторы. Первые ставятся на большинство автомобилей. .

Как работает клиноременная бесступенчатая коробка?

Конструктивно клиноременная коробка CVT представлена двумя шкивами – ведущим и ведомым. Ведущий связан с двигателем авто, ведомый подключен к приводам колес. Соединение валов реализуется за счет ремня или цепи.

Особенность шкивов состоит в том, что они выглядят как две половинки конической формы, направленные друг к другу своими вершинами. Расхождение и схождение конусов меняет диаметр единой конструкции.

Работа CVT выглядит следующим образом. Когда автомобиль начинает движение, мотор испытывает нагрузку. Для ее снижения конусы ведущего вала расходятся, диаметр уменьшается. На ведомом шкиве происходят обратные изменения – конусы сходятся, диаметр возрастает. В результате количество оборотов ДВС становится оптимальным.

Увеличение скорости сказывается так: диаметр ведущего шкива возрастает, а ведомого – снижается. Тяговое усилие уменьшается, работа мотора оказывается плавной. За схождение/расхождение конических шкивов отвечает электронный блок управления (ЭБУ). Простота конструкции делает силовую передачу CVT более дешевой по сравнению с другими вариантами трансмиссий.

Технические элементы клиноременной CVT

К элементам клиноременного вариатора относятся:

сцепление, отвечающее за связь двигателя с трансмиссией;
гидротрансформатор;
конические шкивы;
соединительная цепь (ремень);
масляный насос, создающий нужное давление (в ряде случаев работа конусных элементов обеспечивается гидравликой или пружиной);
гидроблок, подающий масло к различным частям ведущего и ведомого валов;
фильтры;
радиаторы, забирающие тепло от коробки;
система управления, связанная с ЭБУ авто;
реверсное устройство.

Бесступенчатые КПП Ниссан (Jatco)

Автомобильный концерн Ниссан разработал коробки Jatco, которые стали ставится не только на модели бренда, но и на авто других производителей. На российском автомобильном рынке (вторичном) довольно много машин с вариатором фирмы Jatco, поэтому получить информацию о надежности КПП и их ресурсе несложно.

Статистика официальных и независимых сервисных центров позволяет оценить надежность и ресурс вариаторов, стоимость и целесообразность ремонтных работ, доступность запасных частей.

При рассмотрении коробок упор будет сделан на CVT Ниссан Кашкай, другие модели также попадут в поле зрения. Это позволит ответить на вопрос о том, надежен ли вариатор Ниссан.

CVT Nissan Qashqai j10, X-trail T31 (T32), Murano (Z50 и Z51), Teana

Модели Jatco JF010E и JF011E представляют собой второе поколение бесступенчатых коробок. Вторая сочетается с бензиновыми ДВС на 2 и 2,5 литра, первая идет с мотором на 3,5 л. По конструкции отличий нет, на первом вариаторе лишь усилены элементы в расчете на более высокий крутящий момент.

Вариатор JF011E ставился на кроссоверы Кашкай и Икс-Трейл предпоследнего поколения, а также на автомобиль Mitsubishi Outlander (две последние генерации). JF010E шел на кроссовер Мурано (Z50 и Z51) и седан Теана.

Надежность вариатора Кашкай не вызывает сомнений, поскольку рассматриваемое семейство КПП не отличается наличием характерных болячек. Ресурс составляет порядка 150-200 тыс. км. Как только срок службы CVT Nissan подходит к концу, его элементы уже имеют критический износ.

Плюс CVT заключается в их ремонтопригодности. Стоимость последнего составляет 150-180 тыс. рублей. Концерн выдает на рынок запчастей гидроблок или вариатор в сборе. Найти некоторые запчасти можно на рынке, другие поддаются ремонту. Новая бесступенчатая КПП стоит 200-230 тысяч. Если ресурс позволяет, нужно выбирать этот вариант.

При сравнении с коробками первого поколения оказывается, что новая генерация уступает по ресурсу почти в два раза. Экономия на производстве и упрощение играют свою роль, что сказывается на надежности последних версий трансмиссий.

Вариатор Ниссан (Рено) для моторов малого объема

Атмосферные ДВС с малым объемом получили силовую передачу JF015E. Указанный CVT ставился на кроссоверы Кашкай, Каптюр, а также на Рено Флюенс с мотором на 1,6 литра. Конструктивная особенность вариаторов для ДВС малого объема – двухступенчатая планетарная передача. Уменьшенные в размере конусы были хороши в теоретическом смысле, на деле получилась конструкция, которая снижает собственный ресурс и сказывается на надежности.

Отвечая на вопрос о том, сколько ходит вариатор Ниссан этого семейства, стоит отметить, что естественный износ элементов в силу непродуманности технических решений наступает раньше запланированного. Ресурс вариатора – до 120000 км пробега.

Ремонт коробки сводится к шлифовке ведущего и ведомого валов. Требования к оборудованию для шлифования и к опыту мастера высоки, поэтому жизнь отремонтированной детали может оказаться не долгой.

Масляного насоса здесь такой же, как и на версиях JF010E и JF011E. В целом, можно сказать, что бесступенчатая коробка для малолитражных авто не блещет надежностью, имеет невысокий ресурс и склонна к поломкам.

CVT8 для Qashqai j11, Х-Trail T32

Серия CVT8 сменила десятое семейство вариаторов Jatco. Модели JF016E и JF017E имеют в качестве конструктивной базы технические решения своих предшественников. Унаследованными оказались и сочетания с моторами: коробка вариатор Х-Трейл и Кашкай – JF016E. На Мурано и Патфайндер пошла модель JF017E.

По конструкции представители серии приобрели отличия. Коробкам под объемные двигатели понадобился штифтовый ремень, для авто с меньшим объемом было решено оставить прежний вариант – пластинчатый.

Заключение

Ресурс вариатора Ниссан – тема, которую, как правило, обсуждают со скептическим настроем. Автомобиль с установленной бесступенчатой CVT и большим пробегом, на вторичном рынке оказывается котом в мешке. Узнать, каким образом предыдущий хозяин эксплуатировал авто, невозможно, а CVT – довольно чувствительный элемент. Ранние варианты CVT фирмы Jatco были более надежноы по сравнению с КПП последующих поколений.

Читайте также: