Схема приводного ремня додж калибр

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Сила – всему голова!

Что такое ремень Додж Калибр, с чем его едят, от чего зависит длина, как часто меняют и какие будут последствия от обрыва мы уже подробно рассматривали, сегодня же остановимся на таком явлении как свист с правой стороны, особенно на холодную. Многие думают, что в этом виноват ремень, но список возможных причин несколько шире.

Генератор. Свист может исходить либо от подшипников, либо от подклинивающей обгонной муфты, вследствие чего ремень начинает проскальзывать с характерным звуком.
Ролики. Либо подшипники внутри роликов, либо сильный износ их рабочей поверхности, что приводит к болтанке ремня из стороны в сторону.
Неоригинальный ремень. Как ни странно, далеко не редкая ситуация, когда при абсолютно новых роликах и целых элементах приводной системы шумит именно неродной ремень Додж Калибр, верно подобранный по длине. Нормального объяснения тому нет, скорее всего виноваты состав резины или форма ручейчков, соприкасающихся со шкивами.
Повреждения шкивов навесного оборудования. Откинем экзотические ситуации, вызванные дорожно-транспортными происшествия и обратим свой взор в сторону компрессора кондиционера.

Последний пункт зачастую многими упускается при проведении диагностики. Если вспомнить схему навесного оборудования, в самой нижней точке установлен компрессор, который легко увидеть, если вывернуть правое переднее колесо, тем более, что достаточно многие вообще ездят без боковой пластиковой защиты, что приводит к попаданию грязи не только на ремень, но и под него.

Снаружи ремень Додж Калибр вроде ещё живчик

Визуально повреждения не самые устрашающие, но достаточно перевернуть ремень, чтобы задуматься сколько способен пройти такой ремень в условиях постоянной нагрузки на разрыв?

Камень, застрявший между ручейками приводного ремня

Достаточно большой процент владельце считает, что их Калибр всепроходимец и без зазрения совести штурмуют на автомобиле природу, не сильно заботясь куда они едут и насколько глубоко зарываются, в результате чего очередная кочка попадает по шкиву компрессора кондиционера, что не проходит без последствий.

Сколы шкива компрессора кондиционера Додж Калибр

Если поддон зачастую просто замнётся, то компрессор, вровень с которым он находится, может и заклинить, особенно если бодро купать его по лужам.

Компрессор кондиционера – самая нижняя точка по правой стороне

Причём ремень Додж Калибр может свистеть не только от полноценных сколов, когда не хватает солидного участка ручейка, но и от отслаивания краски в месте удара.

Отслаивание краски со шкива в районе удара

Выглядит как мелочь, не заслуживающая внимания, но, увы, таковой не является. Если вы услышали свист со стороны навесного оборудования, лучше перебдеть и лишний раз проверить его состояние, ибо отказ одного элемента приводит к неработоспособности всех остальных, а следовательно машина остаётся без охлаждения, гидроусилителя, генератора и компрессора. Без последнего ещё можно прожить, а вот потерять всё остальное да ещё на скорости то ещё удовольствие.

Приводной ремень Додж Джорни 3.6 меняют в зависимости от трёх параметров: пробега, времени эксплуатации и общего состояния. При этом для разных рынков данные могут существенно отличаться. Международным стандартом можно считать регламент для Североамериканской зоны свободной торговли, Латинской Америки и Китая, у которых крайние точки 192 тысячи километров пробега или 96 месяцев с момента замены. Считайте это красной зоной, куда лучше вообще не забираться и сделать всё загодя.

Снимаем боковую пластиковую защиту для доступа к ремню

Особняком стоит регламент для Европы, который присутствует в 2011 и 2012 модельных годах. Пробег 168 тысяч километров или 168 месяцев. Исходя из логики производителя, в Европе всё настолько хорошо, что можно 14 лет ничего не делать. Может в клинических условиях это и так, но у нас в России машины ездят в куда более суровых условиях, поэтому о ремне следует задуматься после 120 тысяч или 6 лет.

Единственный ролик в системе

Загоняем автомобиль на подъёмник, снимаем правое колесо, ослабляем натяжитель, снимаем ремень и откручиваем ролик в районе помпы.

Это единственный самостоятельный ролик, он нужен для создания должного натяжения на шкивах компрессора кондиционера и гидроусилителя руля. Главное его отличие от младших собратьев у Додж Джорни 2.4 – наличие ручейков.

Оригинальный ролик с артикулом 05281301AA

Стоимость на конец июля за артикул 05281301AA составляет 1850 рублей, что несколько дороговато за столь простую конструкцию. Ролики на конвейер по старой доброй привычке поставляет INA, что даёт возможность неплохо сэкономить.

Как всегда на конвейер их поставляет INA

В каталоге INA при поиске по машине подсказок никаких, зато на самом ролике есть номер A0002020919. Пусть вас не смущают нули, пробелы и 09 19, так напоминающие сентябрь 2019 года. На самом деле это артикул Мерседеса, что снижает стоимость до 1300 рублей.

Номер ролика по версии Мерседес A0002020919

Отталкиваемся от него и выходим на родной артикул INA 532016010 c ценой 467 рублей, что в четыре раза ниже того же ролика в упаковке Крайслера.

Место установки натяжителя приводного ремня

Снимаем натяжитель приводного ремня. Под ним на блоке есть специальные пазы, куда вставляются ответный шип с обратной стороны корпуса натяжителя. На фотографии шип расположен на 11 часов.

Шип на тыльной стороне натяжителя

Он нужен для ограничения хода натяжителя под нагрузкой. Родной натяжитель сделан в Канадер, артикул 05184617AD.

Оригинальный натяжитель ремня 05184617AD

Приводной ремень Додж Джорни берём исключительно оригинал и даже не пытаемся искать заменители в попытке сэкономить.

Оригинальный приводной ремень Додж Джорни 3,6

Толком не ясно кто его производит, но ремень вполне способен выдержать упомянутые в начале 192 тысячи километров. При этом он очень долго не растрескивается и даже не пытается пищать по мере износа или понижения температуры, чем любят страдать аналоги, особенно Dayco. Берите артикул 05184442AC, он стоит своих денег до копейки.

Оригинальный номер 05184442AC

Если родного под рукой нет, можно подобрать подходящий по универсальной маркировке 6PK1956, что говорит о поликлиновом ремне на 6 ручейков с длиной 1956 миллиметра.

Выпущен полтора года назад

Осталось собрать всё в кучу, ослабить натяжитель и накинуть ремень.

Собираем приводную систему

Соскочить у него не получится даже при сильном износе, так как гладких элементов в приводной системе всего два: ролик натяжителя и шкив помпы. Да и те ограничены по бокам ручейковыми шкивами.

При таком расположении ремень не съедет в сторону

Как мы уже говорили, оптимальный регламент это 6 лет или 120 тысяч километров. Сократить или продлить его можно только исходя из состояния ремня. На нём не должно быть глубоких трещин, проплешин, разрывов и отслоений.

Оригинальный приводной ремень Додж Калибр без проблем переваливает за сто тысяч километров пробега без серьёзных намёков на скорую замену, тем не менее и затягивать не стоит. Средний показатель обрыва от износа держится в районе 140К, у вас есть достаточно времени подготовиться к ремонту и купить правильные запчасти.

Боковая защита

Ремень всегда должен быть закрыт защитой

Первым делом обратите внимание стоит ли у вас боковая пластиковая защита. Стоит копейки, прикрывает всё навесное оборудование от грязи.

Места для работы предостаточно

Ремень не создан для размазывания грязи по роликам, да и компрессору кондиционера жизни не добавят регулярные купания в лужах.

Проверка оборудования

Снимаем защиту и проводим базовый осмотр двигателя. Советуем сразу запомнить расположение ремня на роликах, он должен находится чётко по середине и не нависать над краем, иначе его со временем сбросит. Чуть позже объясним от чего это зависит.

Правильное положение ремня на ролике

У нашего героя запотела передняя крышка, но в следовом количестве, переуплотнять нет смысла. Проверяем состояние навесного оборудования на гул, перекаты и заклинивание. Чаще всего на таком пробеге выходит из строя обгонная муфта генератора.

Не забываем проводить параллельную диагностику

Проверить её достаточно просто. На больших машинах вроде Додж Джорни, у которых достаточно места под капотом, берёмся за муфту рукой и резко вращаем несколько раз по и против часовой. При вращении по часовой должно быть чёткое зацепление, при смене направление – проскальзывание. Если против часовой чувствуете рукой жёсткую связку с валом, значит муфту заклинило.

Проверяем обгонную муфту генератора

На Додж Калибр с пространством похуже, поэтому достаточно накинуть ремень и повторить процедуру. Проблемная муфта будет бить в ремень и передавать на него момент при смене направления вращения.

Ролики

Если вас одолевает желание купить неоригинальные ролики и сэкономить, нужно чётко понимать чем это может закончиться.

Обязательный комплект для замены

Самые главные отличия заводского артикула от заменителя кроются в форме рёбер жёсткости и глубине посадки центровочной шайбы. У оригинального ролика рёбра не прямые, а изогнуты таким образом, чтобы прижимные пластины не цеплялись за них.

Форма рёбер жёсткости ролика Додж Калибр

Шайба держит ролик настолько сильно, что ремень не может его прокрутить и оплавляет поверхность уже в первые секунды после запуска.
Ремень проворачивает ролик, превозмогая сопротивление шайбы, которая прорезает краями рёбра жёсткости. Через время от нагрузок ролик лопается по линии надреза.

Шайба не должна касаться рёбер

Добавьте к этому смещение роликов за счёт других болтов и прижимных пластин, в результате чего приводной ремень Додж Калибр начинает свисать с края, либо вообще спрыгивает. Сервисы пытаются это решить подкладыванием дополнительных шайб или обтачиванием имеющихся, но это снижает качество работы, да и в целом не нормально.

Натяжитель

Новый натяжитель приводного ремня

Далеко не всегда натяжитель выполняет свои функции, он может работать либо в неполном диапазоне, либо заклинить в одном из положений. При попытке его взвести ломается одно из креплений.

Сломанное крепление натяжителя

Заранее сказать жив натяжитель или нет нельзя, лучше сразу озаботиться его покупкой.

Ремень

Это тот случай, когда стоит покупать оригинал. Не свистит, не елозит, служит феноменально долго, цена не слишком высока. Да, аналоги будут ощутимо дешевле, однако вместе с оригиналом вы покупаете гарантию спокойствия на следующие сто тысяч километров. Если вы всё равно смотрите в сторону заменителей, обходите стороной ремни Dayco. Вполне возможно на других машинах они показывают себя с лучшей стороны, но на Калибре они визжали совсем безобразно, после небольшого пробега, особенно зимой.

Оригинальный приводной ремень Додж Калибр

Сам ремень бывает двух видов, длинный и короткий. Вокруг длинного ходит море баек, что его размер зависит от коробки, года выпуска автомобиля и Луны в доме Сатурна. Единственный параметр, влияющий на номер артикула, это диаметр шкива компрессора кондиционера.

Длина ремня зависит только от диаметра шкива кондиционера

На первых версиях автомобиля встречается артикул 04891598AB, он же 6PK2556 в универсальной маркировке. По мере перехода на новые компрессоры лидерство занял 04891721AB или 6PK2576. К примеру, для Фиат Фримонт есть только последний артикул, даже не нужно проверять по VIN.

Ремень Додж Калибр

Короткий ремень нужен для того, чтобы обойти компрессор кондиционера и пользоваться машиной на время его ремонта.

Схема установки ремня в обход компрессора кондиционера

Оригинальный номер 04891692AB, однако тут рациональней взять 6PK2040 от производителя попроще – вы явно не планируете ездить сто тысяч на нём.

Как сэкономить

Покупать запчасти только из-за надписи Mopar на коробке не сильно разумно, всегда можно остановиться на поставщике на конвейер. В случае с роликами и натяжителем это Ina.
Цена всегда выше если брать из наличия, однако вам никто не мешает заранее подготовиться к посещению сервиса и купить запчасти из Штатов с длинной поставкой.
На профильных форумах люди делятся опытом и выкладывают готовые решения. К примеру, каталог Ina советует ролик за 1200 рублей к вашей машине, но под те же параметры подходит другой артикул от другого автомобиля за 500 рублей. Будьте на одной волне с единомышленниками.

И не забывайте, что все затраты нужно пересчитывать на заложенный ресурс. Разница в полторы тысячи рублей между оригиналом и заменителем на сто тысяч пробега величина несущественная, вы потратите больше времени и денег на устранение, если что-то пойдёт не так с дешёвыми аналогами.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

1. VAG на службе Dodge

2. Замена ремня и… ремня

По регламенту замена ремня ГРМ производится при пробеге в 150 тысяч километров. Исходя из опыта эксплуатации, цифра несколько оптимистичная, особенно учитывая момент, что обрыв ремня приводит к загибу клапанов, что уже совершенно другие эмоции, затраты и временные потери. Смотрим дальше в регламент и видим, что начиная со 100 тысяч километров пробега производитель советует проверять состояние приводного ремня, ролика и натяжителя, и менять их при наличии износа. Таким образом вырисовывается картина, что в интервале от 100 до 120 тысяч приходится менять как приводной ремень с роликами, так и весь комплект ремня ГРМ, включая водяную помпу, благо узлы находятся рядом. Под шумок меняется и антифриз, потому как сливать его всё равно приходится, а вот заливать его обратно после такого пробега это экономия на спичках.

Итак, с работами определились, берём Додж Джорни, загоняем его на подъёмник, даём время остыть и приступаем. Первым делом отсоединяем аккумулятор, освобождаем свободный доступ к приводному ремню, сняв крышку двигателя, разбросав в стороны бачки гидроусилителя руля и охлаждающей жидкости, заглушив все патрубки.

Освобождаем поле для замены ремня ГРМ

Смело снимаем приводной ремень, натяжитель и ролик: их очередь наступит в самом конце, при сборе системы. Далее демонтируем защитный кожух ремня ГРМ и призываем на помощь специальный набор инструментов, который позволяет грамотно обслужить всю систему, не прибегая к маркерам, свёрлам на 6 в качестве стопоров и прочим хитростям слишком пытливых людей.

Набор ключей, фискаторов и шпилек для замены ремня ГРМ

При помощи ключа из набора ставим двигатель в верхнюю мёртвую точку, убедившись, что первый цилиндр находится в такте сжатия, при этом кулачки распредвалов для него должны быть направлены вверх. Берём фиксатор из набора и закрепляем шестерню коленвала, проверив, что метка на шестерне совпадает с меткой на фиксаторе.

Шестерня коленвала выставлена по меткам

Достаём штифты и фиксируем ими обе шестерни распредвалов.

Зафискированные шестерни распредвалов

Для большей наглядности можно посмотреть сверху, сравнив с предыдушим кадром.

Вид на шестерни распредвалов сверху

По сути львиная доля работы закончена: все шестерни зафиксированы, остаётся снять ремень, три ролика, слить антифриз, снять помпу и приступить к обратной процедуре.
Стоп, а где ремень на фотографиях? Закономерный вопрос. Дело в том, что не всегда получается аккуратно и главное вовремя подлезть под руку нашим мастерам чтобы максимально полно показать весь процесс в деталях и красках. Как только приедет следующий автомобиль на такую же процедуру, статья будет дополнена свежими фотографиями.
Итак, вместе с ремнём ГРМ под замену попадают направляющий ролик, обводной ролик, ролик натяжителя и водяная помпа.

Комплект из трёх роликов, ремня ГРМ и помпы для обслуживания двигателя

С выбором всех позиций нужно быть очень аккуратными, особенно следует обратить внимание на помпу и выбирать её с металлическими лопастями. Как показывают практика и многолетний опыт, пластиковые лопасти в редких случаях трескаются или ломаются, что приводит к плавающей проблеме, которую очень тяжело диагностировать.

Ставим весь комплект на место и начинаем в обратном порядке собирать всё в кучу.

Двигатель обслужен, можно собирать

Остаётся поменять приводной ремень на новый, а вместе с ним обводной ролик и ролик натяжителя: сам натяжитель в 95 случаев из 100 живее всех живых, поэтому обходимся малой кровью. Ставим на место все бачки, заливаем новый антифриз, прогреваем двигатель, выгоняем воздушные пробки и на следующие 100 тысяч километров освобождаем голову о ремонте.

3. Время/деньги

Читайте также: