Уаз хантер змз 514 глохнет на ходу

Обновлено: 01.07.2024

глохнет двигатель змз 51432 дизель уаз патриот. пробег 1000 км. машина доехала от салона до дома в карелии. ближайший сервис в 500км. машина заводится отлично, на холостых работает без проблем, газку можно давать хоть до 7000 оборотов. начинаешь ехать вроде всё хорошо, до 3000 оборотов, потом глохнет, когда глохнет есть немного чёрного дыма. саляру сливали , заливали другую. не помогло. горит чек. там их два. по книжке выяснили, что который горит отвечает за топливо, выхлопные газы и т.п

Определить причину прекращения работы двигателя по имеющимся симптомам очень сложно, много вариантов, начиная от плохого качества самого топлива и заканчивая глюком блока ЭУД. Надо бы ошибки почитаить по диагностическому тестеру. 500 км до сервиса это вы где же живёте? необязательно же в УАЗовский ехать, можно же в ближайший, который умеет с диагностикой современных машин работать.

Сигналка не может глючить? На бензинке она влияет на бензонасос, на дизеле не знаю. Может она что-нибудь отключает?

Живем в карелии. Ближайший сервис в 200км они сказали что у них нет оборудывания чтобы подключиться к диагностической колодки. А В 500км петрозаводск. На счет сигнализации звонили установщикам. Говорят, что машина бы совсем не завелась

Ясно. Ну тут только тогда методом исключения можно пойти, проверять каждый элемент системы питания двигателя.. раз он на холостых работает устойчиво и только при движении (нагрузка, прогрев) глохнет, то это либо ошибка ЭБУД,либо ещё какой глюк в системе (хотя на новой машине возможно что какой-то датчик не срабатывает или отвинтилось что-то).. У меня например электрический кабель к фаркопу зачем-то на глушитель положили, пока ехал до дома, он оплавился и сгорел, дав короткое замыкание и вырубив электрику, хорошо отделался лёгким испугом и двумя плавкими предохарнителями, потом вот из-за незатянутых хомутов вытек антифриз. может и у вас какой-косячок вылез, но пока не виден явно.. Если отъездила 1000 и без проблем по двигателю, то врядли это какой-то программный глюк, скорее что-то механическое, попробуйте поискать что могло отвалиться, открипиться, отвинтиться, продырявится и пр.

Вобщем заглох по дороге. Причем довольно резко потерял мощьность только надавил сцепление и заглох. Когда ФГОТ забивает обычно потихоньку мощьность теряется. Пробег 30тык. Соляра не замерзла.
Двиг крутит но не схватывает.
Думаю на подачу топлива. Стал проверять фильтры, ФГОТ в норме, в бензонасосе сетку выкинул, ФТОТ заменил фильтрующий элемент.

Для начала проверь рокеры, если рокеры целы, то смотри ремень ТНВД!

Может у тя подкачивающий накрылся, а по зиме он как тормоз работает.

Двиг Евро2.
Подкачивающий вроде качает. Откручивал шланг на вход ТНВД. спускал в полторашку. За 3-5 секунд накачивает с поллитра.

Рокер это рычаг клапана? Что б проверить надо крышку откручивать или есть способ проще?

эл.клапан на ТНВД -исправен?
Напряжение на нем есть. Как его проверить?
Если предположим я пущу обратку ТНВД в бутылку и крутану двиг несколько сек то наличие соляры будет говорить об исправности эл. клапана а отсутствие об неисправности?
может несколько раз замкнуть/разомкнуть + нанем - он должен щелкать?

может несколько раз замкнуть/разомкнуть + нанем - он должен щелкать?

Так и сделай,только шелчок должен быть характерный,у меня иногда при включении зажигания он не сразу срабатывает,может подлипает,проверь что на него точно ток идет при включении зажигания,а рокера видно в заливную масляннкю крышку,один стартером крутит,а другой в этот момент в открытою крышку смотрит шевеляться рокера или нет.

У меня вылечилось просто помещением в теплый бокс :) Тоже заглох внезапно, но после прыжка через поребрик с пятью литрами соляры в баке. Менял фильтры, продувал топливопровод, лил гель, пробовал запитать из бутылочки, наконец, стал грешить на подкачивающий. Отволок на СТО, там ее просто загнали в тепло, что-то там где-то растаяло - и все!

Электромагнитному клапану можно просто помочь рукой. Когда он у меня стоял, мне то и дело приходилось ему помогать, пока не надоело, и я его не выбросил. Можно просто попросить кого-нибудь посмотреть, поворачивает соленоид рычажок клапана, или не поворачивает - с открытым капотом.

А где ты ехал то? По дороге или? В горку, . ?
Прокачивал систему? Трубки высокого давления откручивал, соляра идет?

PS Клапан проверить проще всего выкрутив его, и подключив напрямую к аккуму.

Какая температура за бортом была? У меня после нового года когда возвращался и псковской на улице было -25. Так же проехав километров 30 стал терять мощность и заглох. При этом на щитке приборов температура двигла была порядка 80 градусов. стал проверять соляру. В баке - прозрачная, сдёрнул трубку с тнвд (низкого давления) солярка от подкачивающего насоса бодро течет. Причина была в замерзшей соляре в трубках высокого давления, так как они у нас обдуваются через щели(кортонка перед радиатором стояла). Вылечилось накидкой фуфайки сверху на мотор.

. а рокера видно в заливную масляннкю крышку,один стартером крутит,а другой в этот момент в открытою крышку смотрит шевеляться рокера или нет.

Рокера могут шевелиться, но при этом быть ломаными, или гнутыми. ИМХО разглядывать рокера толком через горловину безполезно, да и видно только площадку 1 выпускного, а поломать может только впускные и тогда не будет заводиться. Начать надо с проверки контрольных отверстий ГРМ. Рассогласование хотя бы на "один час" верный признак мёртвых рокеров.
А поступление топлива действительно лучше проверить открутив гайку на одной из форсунок и крутнув стартёром, полетят брызги, значит не в топливе дело и не в клапане. И не стоит бояться откручивать трубки высокого давления, если потом затягивать гайки прижав трубку к форсунке не бегут (убедился не раз уже). ИМХО.

Всем привет! Думаю не стоит пугать человека ломанными рокерами. Скорей всего дело в топливе. Недавно у меня такое же было! За бортом больше -30, завел нормально двигатель немного поработал, а потом заглох. Начал с заборника из бака, затем сменил фильтр грубой очистки - поставил от трактора МТЗ (немного кронштейн переделал), затем через паровоздушную трубку (находиться с леовй стороны у радиатора) прокачал ФТОТ, но сколько не крутил - двигатель не запускался. Ослабил трубки ВД на форсунках, как только брызнуло из-под них мотор сразу запустился.

Проверил сегодня трубки высокого давления. Соляра есть.
Значит с клапаном и тнвд все ок.
Пойду смотреть чего там с метками. Буду надеяться на лучшее и готовиться к худшему. :( С рокерами по деньгам примерно на сколько попадалово? В условиях "у подъезда" сделать можно или там какие-нибудь грабли?
Ради интереса раскажите как открутить эл/м клапан туда ключем фиг подлезешь?

Немного о ситуаци проишествия:
После старта проехал ок 10 км. Ехал по ровному асфальту, полбака точно было в запасе. За бортом было -19..-20. Соляра жидкая должна быть везде в топливной. Заводился еще при - 23. Нигде не прыгал, ехал в 1/3 газа. Обороты примерно 1800-2000. Неожиданно чувствую скорость падает (как будто движком торможу) я пытаюсь пониженную и только сцепление выжымаю вижу что все заглохло. Резко заглохло. не похоже на замерзшую соляру или забитые фильтра. Рукой ремень ТНВД потрогал - вроде не лопнул и натяг нормальный.

ФГОТ под машиной стоит и когда ездишь то его обдувает прилично и в итоге забивается и потом тоже обороты падают и умирает мотор! И солярка первое время будет качать после того как постоит немного! ФГОТ пробовал греть горелкой?

ФГОТ под капот перенес. соляра точно не замерзла. Тем более когда фильтра забивает обычно идут периодические затыки при нажатии на педаль газа, а на холостых мотор работает нормально. В моем случае все резко, бац и капут, ни намека ни на что, ни визуальной наводки на неисправность((( Ни троения, ни стуков нифига не предвещало опасности.

Натяг ремня ТНВД я сразу проверил, то есть если отверствия не совпадут. то дело в чем. Почему трындец настал резко?
Если бы сломался один рокер то в других горшках хотя бы вспышки должны быть. Правильно?
Короче надо сначала ремень проверить.

А ремень привода ТНВД не мог проскочить?Нужно метки проверить и ремешок поменять.У меня было так.И еще глянуть реле свечей накаливания.

Ехал с Москвы , всё хорошо. скорость держал 100 км/ч. + - на обгоны. в Очередной раз вышел на обгон, топнул до 120 и как будто за машину зацепили еще 3 таких уаза, динамика упала, загорелся check engine. Мотор еле еле набирал обороты, постоял, заглушил, завёл обороты вроде набирает шустро, но ЧЕК горит. подобная ситуация повторилась еще несколько раз, один раз даже заглох на ходу. до 100 км/ч турбина работает, все хорошо, но при этом чек горит, если топнуть 110-120 то сразу повторяется выше изложенное.

да и ещё, подъехав к дому, обратил внимание,что ручная помпа на ФТОТ'e втянута во внутрь.

Сеточку в баке почисти!у меня такая же беда была!сетку почисти через пару запусков двигателя чек сам потух!

Срочно нужна помощь по 514 мотору

История такая. Машину поставил она с пол месяца стояла, начел заводить она завелась и тут же заглохла. Поискав нашел что саляра с насоса не поступает на форсунки. Стартером крутишь пережимаешь обратку ее срывает с насоса а на форсунки не капли не идет. Кто что подскажит где поискать причину?

Дмитрий42 писал(а): История такая. Машину поставил она с пол месяца стояла, начел заводить она завелась и тут же заглохла. Поискав нашел что саляра с насоса не поступает на форсунки. Стартером крутишь пережимаешь обратку ее срывает с насоса а на форсунки не капли не идет. Кто что подскажит где поискать причину?

Попробуйте воздух прокачать с топливной системы, топливо по сезону залить и сетку с бака на крайняк выкинуть.

Если случается такое, что после запуска двигатель заглох, то надо идти и качать лягушку на фильтре, пока она не начнет туго упираться.

А может просто, банально, диз.топливо в парафин выпало от -° температуры?
Слить в прозрачную посуду (стаканчик) и на мороз. Помутнеет-загустеет - топливо не соответствует климатическим условиям.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

Как оределили что не идет на форсунки вы же вроде от рампы трубочки не снимали скорее всего мозги форсунки не открывают т к им пришел конец. Разогреть двиг и все подкапотное сбросить ошибки эбу и заводить если заведется проверить количество обратки с форсунок и проверьте пред на подогрев топлива

После ремонта

Змз 514 прошел 77тыс.км выкрутиться пробка из коленвала и два заклинило. Был сделан ремонт, поменял коленвала, шатун, все поршня. Двигатель заводится, но плохо, на педаль реагирует вяло, обороты больше 2500 не развивает, нет тяги, потраивает. Что это значит?

ЗМЗ-514 нужна помощь.

Больше подробностей надо бы.
А так первым делом правильно ли метки выставили? Весовая группа поршней та же что и была?

ЗМЗ-514 нужна помощь.

Двигатель змз 51432 горит чек

Живу на Камчатке, специалистов по Уазам мало. Три года назад купил Уаз патриот, пробег 56 т. Начали давить газы. По советам, поменял термостат, помпу, муфту. Обратился к специалистам. Сняли Гбц, отвезли на проверку. Все оказалось нормаьно. Поменяли прокладку, собрали. Загорелчя чек фазы. Попробовали еще раз отрегулировать газораспределительный механизм. Не помогло. Чек продолжает гореть. Отдал за работу 30 т. Пришлось искать другого спеца, который специализируется на бензиновых патриотах. Он сразу сказал, что нужно менять ГРМ, все перебрал, остановился но прокладке блока. При сборке газы идти перестали, но чек продолжал гореть. Хотя машина заводилась отлично, тяга великолепная, но на холодную заводилась с ключа длполнительно прокручивая стартером, не сразу. Сканер показывает или неисправность датчика фазы или неправильное установка грм. Датчик установили новый. Грм еще раз перепроверили. Снимаем ошибку сканером, заводим - чек не горит. глушим, снова заводим, второй раз чек негооит. Третий раз заводим, чек загорается. Подскажиете, куда лезть. Это продолжается три месяца.

Читайте также: