Уаз 409 глохнет при нажатии на газ

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Доброго дня Всем.
УАЗ Патриот , ZMZ409, 1037539916, МЕ17.9.71
Парни, притупил. Не могу понять почему глохнет. Именно, на ХХ работает ровно. При запуске на холодную , запуск нормальный. Но , работает несколько секунд и тут же глохнет. Последующие запуски таже история . Это всё длиться примерно до 5-6 раз запуска. Здесь вроде бы как бы разобрался. Но, дело вот в чём . При наборе оборотов плавно где то 1200-1300 об. в этом интервале, глохнет. И может заглохнуть когда начинаешь движение . Вот в этом месте притупил парни. Ошибок нет. Вру, т.е. была , рассогласование сигналов тормозной педали. Подсосов нет, продымил. Хозяин говорит , что это появилось после ремонта двигателя. До ремонта было всё отлично. Мотористы утверждают , что с нашей стороны всё отлично. Парни , кто встречался с такой проблемой, где или что я ещё не досмотрел.

смесь

Проверьте массу от АКБ на ДВС. Давление топлива при запуске? Забыл, силовые предохранители в блоке возле АКБ проверьте, бывает силовой контакт выгорает в этом блоке(разобрать посмотреть с обратной стороны).

str-alex

Массу проверил, там ешё дополнительная стоит. Давление топлива при запуске 3.9-4.0 кг./см2. В блоке предохранителей под капотом смотрел. Я тут вот на что обратил внимание. Если мне память не отшибает, парни поправьте. Посмотрел с пристрастием катушки, там в наконечниках нету сопротивления, только в одной катушке есть и то сгорело. И стояло сопротивление от бегунка трамблёра ВАЗ Жигули. Стоят просто пружинки, а должно быть с сопротивлением. Блин , а так движок работает нормально, чуть чуть слегка подергивается. Поправьте если не прав

смесь

А если сканер какой подключить? Может картинка и прояснится?

На то они "мотористы".

Они всегда так говорят.
Даже если лампочки в фарах поменяешь - а завтра колесо спустит - ты виноват.

смесь, глохнет - КАК?Вариантов немного.
Первое - глохнет из-за недостатка топлива - тогда при заглохании приборная панель светится яркими лампочками.
Или же второй вариант - озвучен во втором посту - плохой контакт в проводах - заглохла- и все потухло.
Ведь в двигатель по какой-то причине полезли?
Значит и пробег там в районе 100 и боле тыс - возможно бензонасос умер.

tundra95

Посмотрел с пристрастием катушки, там в наконечниках нету сопротивления, только в одной катушке есть и то сгорело.

Если катушки BOSCH, там нет резисторов если наши, стоит 5.6Ком.Проверьте еще раз массу(бывает в самой клемме проблемы). При запуске ДВС подключите щупы мультиметра к ДВС и АКБ(минус или масса). Посмотрите падение напряжения сколько. Так же можно по плюсу проверить.

str-alex

Было такое на какой то иномарке (не помню) - заводится и глохнет. Если подать немного бензина во впуск - заводится и если держать 3000 об. - работает, не глохнет. Подключил промывку - при 4кг тоже глохла, дал 6кг - заработала. Минут через 10 снизил давление до нормы - работает. Подключил потом штатную схему - всё нормально. Хозяин потом вспомнил что после заправки машина вела себя похуже.

Там все проще будет, разобраться с потерями питания. Если конечно по топливу замеры верны.МЕ17.9.7.1 прощает многое.

str-alex

А у меня был Патриот с похожей проблемой, ничего не нашел, кроме грязной заслонки, помыл и вылечился.

салгир

А у меня был Патриот с похожей проблемой, ничего не нашел, кроме грязной заслонки, помыл и вылечился.

str-alex

Парни, сейчас всё по порядку.

, сканер подключал, блин или я слепой или туплю , но ничего не вижу. Смотрю в книгу и вижу ф. . Вот по поводу падения напряжения я не обратил внимание . Завтра посмотрю.

Первое - глохнет из-за недостатка топлива - тогда при заглохании приборная панель светится яркими лампочками.

да, так оно и есть , но только хочу сказать , что насос новый поставили . Хозяин сам видел как его мотористы ставили.

а вот по какой причине , блин я так и не поинтересовался. Наверно так и понял, что капиталка.
Да и сам давление мерил.

понял, Вас.
Завтра ешё раз посмотрю и проверю.

Салгир, с уважением, на руках донор , подкидывал.

смесь

Новый насос не факт что рабочий, его надо тоже проверить, они частенько с магазина и не качают.
И опять, хозяин сказал, им нельзя верить, проверено не раз.

Alexandr0210

смесь

А компрессию не догадался померить, мож они распредвалы местами перепутали, он даже может ровно работать но при пуске и переходных режимах тупить, а компрессия при этом уменьшится.

Alexandr0210

Просто увидеть давление - не всегда достаточно.
Желательно смотреть еще скорость нарастания оного.
Мало ли - там фильтр забит наглушняк, или трубку-шлангу где "умельцы" передавили-перекрутили?
Давка есть - а собственно подачи - и не хватает.

tundra95

Ошибки все читаете?
Чтобы увидеть солнце - надо смотреть на небо.
Сам сканер ничего не покажет - важно создать правильный набор отображаемых параметров.

tundra95

VIK 26

str-alex

френк

str-alex

Если,катализатор забит. будет,куда газам выходить и не будет

френк

str-alex

Работаю со всякими.Вы, смысл поняли.

А как,Вы это будете делать,это только Вам решать на месте(без обид)проверить,можно и вакуометром.А на катализатор,стоит обратить внимание.А

френк

То что, я по жизни встречаю, так это "мозги" в авто виноваты или катализатор, а еще у нас в Волгограде, есть такие которые просто "шьют"(со слов клиентов, давайте то попробуем или еще чего нибудь) некоторым, я погоняло дал "ЕВРО 0".

str-alex

а еще у нас в Волгограде, есть такие которые просто "шьют"(со слов клиентов, давайте то попробуем или еще чего нибудь) некоторым, я погоняло дал "ЕВРО 0".

Да такие,везде есть.В наших краях,тоже хватает.А вот,

Сдесь,только Вам разбираться.Я лиш,хотел посоветовать,проверить

френк

str-alex

френк

Парни , доброго дня Всем.
Значить так. Проверил ещё раз массы, клеммы . На самом аккумуляторе. Потом минус с аккумулятора до двигателя, потом возле левой фары, потом над блоком предов в под капотном пространстве , как бы на полочке, т.е. перегородке. Поменял клеммы некоторые.
Теперь ситуация без изменений. Но появилась ещё одна проблемма. Стала глохнуть когда тронешься и начинаешь движение. И обратил внимание , именно в районе 1200-1300 оборотов. Если поднять выше , нормально. Или же немного ниже сделать , ну примерно где то 950-1100 оборотов , и в натяг , потихоньку, начинает двигаться. Как только в интервал 1200-1300 где то так , блин глохнет. Топливный насос отпадает, так на газу она себя так же ведёт. Пожалуйста, парни , прошу извинить меня , что не сказал про ГБО. Простите.
А вот насчёт противодавления , так если я движок раскручиваю до 3000-4000 оборотов без проблем.
Да , чуть не забыл. Говорил с хозяином, уже с матом. Наверно с перепугу, но признался, что блок ему перепрошивали, потом вернули всё назад. Я сам лично позвонил этим парням с вопросом, зачем перепрошивали , чего хотели добиться. Ответ был прост, она не запускалась , потом вернули всё назад , т.е. сток который сохранили. После чего мотористы поменяли насос и она стала запускаться. Вот где то так.

и хочет заглохнуть: троит, дергается. При плавном нажатии разгон нормальный и до максимальных скоростей нет проблем. Проблема постепенно нарастает по мере увеличения пробега. У меня УАЗ микроавтобус 2011 г.в. Пробег автомобиля около 200 т.км. Никаких ремонтов двигателя и замены датчиков не было еще. Чек иногда загорается, потом пропадает, и это с самого начала эксплуатации, поэтому я на него не реагирую. Субъективно расход топлива почти в норме, масло совсем не ест. Может что засорилось (катализатор, воздушный фильтр и пр.)? Кто что может посоветовать?

а на улице при этом какая температура?

Возможно барахлит ДМРВ.

p.s желательно считать ошибку, так будет гораздо проще.

Надо ехать к диагносту, выбирать "по совету друзей".
Приводить в порядок придётся систему питания и зажигания, как минимум.

. Проблема постепенно нарастает по мере увеличения пробега. Может что засорилось (катализатор, воздушный фильтр и пр.)? Кто что может посоветовать?
Бензонасосу сколько лет? Сколько и машине?
Если так, он редко помирает сразу. Падает производительность. И проверяется это просто. Если при резком нажатии на газ падает давление в топливной рампе - пациент не совсем жив.
Хотя может просто и сеточка фильтра засориться.

Открутить первый ДК и попробовать.Этим мы отсекем противодавление выхлопной.Проверить давку топлива, причем лучше на ходу.
Остальное потребует специального оборудования.

а на улице при этом какая температура?

Возможно барахлит ДМРВ.

p.s желательно считать ошибку, так будет гораздо проще.

У нас сейчас около -40 ежедневно. Но машина утеплена и такой проблемы не было даже под -60 градусов. Я хоть и опытный водитель на УАЗе (30 лет), но в инжекторных никогда еще не копался. Подскажите, пожалуйста, расшифровку разных сокращений. Например ДМРВ?

А где находится первый ДК и что это такое? Как проверяется давление топлива на ходу?

Бензонасосу сколько лет? Сколько и машине?
Если так, он редко помирает сразу. Падает производительность. И проверяется это просто. Если при резком нажатии на газ падает давление в топливной рампе - пациент не совсем жив.
Хотя может просто и сеточка фильтра засориться.

Да, ничего еще не менялось, если не считать шин и ремней, да еще поменял ГУР с насосом в комплекте. На полном газу при полностью открытой заслонке и максимальной скорости 130 + км/час движок работает нормально. Это наверное значит, что насос в порядке? Раньше на газ надо было резко надавить поглубже, чтобы такое проявилось, а сейчас уже при небольшом нажатии это проявляется. Может фильтр тонкой очистки топлива засорился? Я его менял один раз при совсем небольшом пробеге, т.к. он был треснутый и протекал.
Слышал, что такое может быть из-за забитого катализатора?

((((мама-дорогая(((( тогда начать нужно с замены воздушного фильтра и очистки сеточки бензонасоса (в баке)

Заметный проавл газа при трогании с места
похоже на нарушение установки фаз газораспределения,
произошедшее ввиду естественной вытяжки цепей привода ГРМ.
Это диагностическим сканер-тестером определить невозможно.

Если 200т.км не шутка, то скорее всего цепи уже просятся на замену.

((((мама-дорогая(((( тогда начать нужно с замены воздушного фильтра и очистки сеточки бензонасоса (в баке)

Ну, фильтра то воздушные и масляные всегда менялись конечно:), но попробую воздушный поменять.

Если двигатель ЗМЗ-409

Если 200т.км не шутка, то скорее всего цепи уже просятся на замену.

Пробег реальный. Да, может быть и такое, т.к. у меня на втором УАЗе евро-3 цепь ГРМ порвался уже при 40 т.км. Там стоял однорядный хлипкий комплект и порвался без всяких предупреждающих звуков и поведений. Поменял на 2-хрядку, на сколько хватит, не знаю. А на этом сразу с завода видимо стоит качественная двухрядка, поэтому пробег такой. Сильных характерных звуков цепи нет, но иногда появляются кратковременные стуки на холостых, особенно при холодном запуске и прогреве, которые пропадают после прогрева. Я думаю, что это гидрокомпенсаторы клапанов или натяжителей. Давление масла нормальное, еще не падало. Эти стуки могут быть сигналами об износе ГРМ? Цепь может стучать при износе?

Спасибо! Сразу вопрос тогда: у меня евро-4 и как различить с обраткой или без? Там есть сливной шланг обратно в бак или какая-то другая система? И по манометру-какой подходит и где его обычно можно приобрести? Ну и по фильтрам: почищу, поменяю и на собрание пойду. за добавку, т.е. подсказку:D
Если к топливной рампе одна подводящая-безсливная система.
Если есть подводящий, хреновина на конце рампы которая называется РДТ(регулятор давления топлива)-рампа сливная и от этого РДТ идет обратка.Манометр в магазине сантехники пошукай.Подойдет с пределом 6-10 кгс\см.Размер значения не имеет.У меня правда большие-шкалу видно лучше.
Марку блока управления и то что на блоке управления написано озвуч.

Если к топливной рампе одна подводящая-безсливная система.
Если есть подводящий, хреновина на конце рампы которая называется РДТ(регулятор давления топлива)-рампа сливная и от этого РДТ идет обратка.Манометр в магазине сантехники пошукай.Подойдет с пределом 6-10 кгс\см.Размер значения не имеет.У меня правда большие-шкалу видно лучше.
Марку блока управления и то что на блоке управления написано озвуч.

ЗМЗ 409 Е3, 2010г. При равномерном движении, без всяких предпосылок, мотор отключается, как будто зажигание выключено. На приборке при этом всё в штатном режиме. Если в этой ситуации не менять положение педальки или жмать на неё, то моторчик пускается вновь, через 3-4 секунды. Если же отпустить газ и тут же топтонуть, пускается моментально. Никаких посторонних звуков нет, троения, чиха-бздёха, детонации, ничего. На холостых, на нейтралке, не глох ни разу. Куда копать? Может у кого было нечто подобное?

1. Проверь датчик педали тормоза. В смысле, если мозг решит, что педаль тормоза нажата, то именно так и будет. А вот на холостых не проявится ни в жизнь.
2. сеточка бензонасоса.
3. Вообще давление в рампе при этом замерить бы.

2. сеточка бензонасоса.
3. Вообще давление в рампе при этом замерить бы.

по-любому будут подергивания при этих симптомах..
было подобное только не глох мотор а сбрасывал на хх отрегулировал правильно датчик тормоза.

Блин, а ведь была у нас такая фигня на "Валдае", с этим датчиком под тормозной педалькой. И главное, я ведь этот трабл и вычислил. Что-то с памятью моей стало. Спасибо за наколочку, вечером гляну.

С бензонасосом и сеточкой симптоматика бывает ой, какая разная.

А про датчик я первым делом написал ;)

на рабочей полубулке было похожее - масса с ДВС до ЭБУ

И тут глянем, спасибо!

С бензонасосом и сеточкой симптоматика бывает ой, какая разная.

чтоб был разгон и глох сомневаюсь чтоб не было при этом провалов при тапке в пол..

Попробуй поменять датчик положения ДЗ, симптомы схожи! Последнее время эти датчики не выдерживают никакой критики! У меня с десяток скопилось. Теперь вскрываю и восстанавливаю. Правда опять на время.

по-любому будут подергивания при этих симптомах..
было подобное только не глох мотор а сбрасывал на хх отрегулировал правильно датчик тормоза.
. а как он регулируется то,я так визуально поставил. всё равно провалы,глохнет,как задушенный. да ещё перекачки не вижу движения. чек читали показал на датчик,поменяли,всё вроде чисто сканером и не едет. давление мерили. но сеточку не смотрели:oops. ещё струйник по книжке есть как тройник,но на Уаз хантер 2008 г с 409 ым мы его не нашли.
Датчики надо прозванивать говорят,уже в магазине они не рабочие.

Струйник- пластмассовая штуковина чёрного цвета ( у меня). Под днищем где шланг с левого на правый проходит. Я сразу тоже не нашёл.

Струйник- пластмассовая штуковина чёрного цвета ( у меня). Под днищем где шланг с левого на правый проходит. Я сразу тоже не нашёл.
По книжке он прям рядом с бензнасосом с верху. не нашли ни снизу ни сверху..может где под грязью заныкался гад.

Такая фигня была в жару (есть моя тема подробно), сначала провалы потом глох, если газ бросить то на хх на 1-2й ехал, тапку жмёшь тупёж и сразу глохнет
в итоге сетка чистяк, давка есть - гуляй вася, по пути из серпухова в чехов (похолодало) проскакивали провалы при полной тапке, остановился залился 95, полилось через верх из левого (сэрвисманы криво прикрутили бн), плюнул, открутил и поставил заранее приобретённый бн китайский немец - полёт нормальный (звук стал ниже, старый звучал повыше)

. а как он регулируется то,я так визуально поставил. всё равно провалы,глохнет,как задушенный. да ещё перекачки не вижу движения. чек читали показал на датчик,поменяли,всё вроде чисто сканером и не едет. давление мерили. но сеточку не смотрели:oops. ещё струйник по книжке есть как тройник,но на Уаз хантер 2008 г с 409 ым мы его не нашли.
Датчики надо прозванивать говорят,уже в магазине они не рабочие.
Лучше начать с сеточки) Двигатель у вас скорей всего евро 3, а значит струйник не найдете. Он встроен в топливный модуль.

По книжке он прям рядом с бензнасосом с верху. не нашли ни снизу ни сверху..может где под грязью заныкался гад.

У меня под днищем, ближе к правому баку. Там несколько шлангов ( у меня резиновые). Рядом вроде усилитель (балка) днища. У меня евро 0 Хантер 2004

У меня евро 0 Хантер 2004
Про что и речь. 2008 год это Евро-3 с безсливной рампой то есть нет обратки. Струйник находится
внутри модуля бензонасоса. Внешний струйник это когда есть обратка
от рампы.

А вот просветите меня, тупенького.
Глохнет при сбросе газа, ну или пытается заглохнуть.
Поменял ДМРВ, регулятор холостого хода, воздушный фильтр. Грешил на подсос воздуха, сбитые фазы - всё перепроверили, всё в норме. Но ведь глохнет.
И тут, в поисках неисправности, решил приоткрыть малость дроссельную заслонку и о чудо - всё пришло в норму.
Выходит, что воздуха не хватает? Как такое может быть? В каком месте может быть затык?

Не могу понять. Я не знаю, про какую машину речь. И про какой мотор. И если про 409, евро-сколько.

Только если приоткрыть дроссель решил, то там видимо тросовый провод. А з6ачит там должен быть дпдз. Так вот его поглядеть бы еще. Может, у тебя при полностью закрытой дз, дпдз думает что она приоткрыта. Ну, всякое бывает. ИМХО, это может сказываться таким образом.

Не могу понять. Я не знаю, про какую машину речь. И про какой мотор. И если про 409, евро-сколько.

Вот и я в полном ступоре - где может быть заковырка. С какого перепугу ему не хватает воздуху.

Лучше начать с сеточки) Двигатель у вас скорей всего евро 3, а значит струйник не найдете. Он встроен в топливный модуль.
. евро 3 да.

. а если вообще заглушитьотключить этот датчик тормоза хренли он всем УАЗкам давит на мозг:(.. как без него ездится будет,или там надо ещё что то перепрошивать в этих бошаххерошах.

. типа вылечился заменой насоса.

Типа да, т.к. получается глючил насос
Подумываю приколхозить на входной патрубок рампы тройник и мех. манометр, чтоб с бубном меньше потом плясать

409, Е0, тросиковый привод.
ДПДЗ отдупляет нормально, стоит бортовик - всё по нулям.

Вот и я в полном ступоре - где может быть заковырка. С какого перепугу ему не хватает воздуху.

вентиляцию картера попробуй на короткое время заткнуть.

вентиляцию картера попробуй на короткое время заткнуть.
Которая от ДЗ к клапанной крышке?
И какой результат смотреть?

Которая от ДЗ к клапанной крышке?
И какой результат смотреть?

Дроссель чистый? А то на джимнике у кореша ступенька из срача была перед заслонкой, аналогичные симптомы

Которая от ДЗ к клапанной крышке?
И какой результат смотреть?

В теле дроссельной заслонки есть канал малой вентиляции (порядка 3-х мм). похоже он у тебя зарос.

Просмотр полной версии : Глохнет 409!

Доброго вечера. Подскажите пожалуйста))
Проблема в следующем:уаз 31602 409 змз пробег 55000.На холодную заводиться отлично,а вот горячий заводиться на тутже падают обороты и глохнет,если прогазовать при этом нажатием на газ обороты стабилизируються и ок. При этом бортовой комп (вроде СКАТ2)ошибок не показывал.
Подскажите пожалуйста где искать косяк и как устронять.
Заранее спасибо.

Промои регулятор холостого хода. Проверь все шланки на наличие порывам. И не плохо проверить давление топлива в рампе. Должно быть 3,2

Как это ни странно звучит, но перед промывкой, регулировкой и т.д. надо просто скинуть клемму с аккума и подождать минут пять, что б микас сбросился. Многие глюки уходят. В частности, у меня неожиданно вылечилось глюк, что машина при заводе холостые не держала, приходилось педаль держать пока не прогреется.

а у меня таким способом не получилось:-(

По описанию похоже на синдром завышенной температуры датчика температуры воздуха. Температура воздуха измеряется косвенно по температуре впускного коллектора, в который вкручен датчик. На горячем двигателе МИКАС видит ошибочную температуру "горячего" воздуха и неправильно рассчитывает смесь. После прогазовки и соответствующей прокачки воздухом впускного коллектора температура датчика приближается к реальной, и косяк исчезает.
Так ли это, можно выяснить на диагностическом стенде по показаниям температуры воздуха на МИКАСе.
Датчик датчику рознь (увы), так что можно опытным путём подобрать датчик с более терпимым температурным коэффициентом, либо вылечить косяк в корне путем доработки конструктива датчика напильником. Как - обсуждалось и тут, и на форуме волговодов.

Промои регулятор холостого хода. Проверь все шланки на наличие порывам. И не плохо проверить давление топлива в рампе. Должно быть 3,2
Регулятор хх кстати может быть одновременно и идеально чистым и напроч мертвым! На СТО когда работал мы меняли их даже на новых машинах , они подклинивают или вообще привод от моторчика внутри отваливается. меняли просто на новый

Регулятор хх кстати может быть одновременно и идеально чистым и напроч мертвым! На СТО когда работал мы меняли их даже на новых машинах , они подклинивают или вообще привод от моторчика внутри отваливается. меняли просто на новый

А вот интересно, если РХХ заклинит, ЭБУ покажет, что положение шагового двигателя не меняется?

OLEG 24. Да я с этим сталкивался. Согласен их только менять. Промыка помогает в редких случиях и как правило не надолго.

Ну-у-у-у, ЭБУ-то вообще промолчит, а вот БК покажет, что шаг РХХ застрял на каком-то определённом.
Здается мне, что БК покажет, сколько импульсов было выданно на мотор РХХ и зная на каком импульсе игла будет как перекрывать отверстие. Выдаст виртуальное положение клапанна. А в реале. Пошипнечки будут немного в клапане подклинивать и клапн будет или не дооткрываться или быть вечно в полузакрытом положение. Например. БК выдал, что клапан стоит на шаге 50 и виртуально клапан в этом положение должен быть полностью открытым. А в реале он из за того, что подклинивают подшипнеки на его оси, будет стоять на шаге 40. И подшипнечки эти не промываются. Так как спрятаны глубоко в корпусе. При промывке конечно какая та часть житкости попадёт в них и им станет чуть полегче. Но грязь как была так и останется в них.
Давление топлива проверяю так.
Отсоединяется реле бензонасоса.
Затем заводится мотор и ждем пока он не заглохне. При отключонном бензонасосе давления топлива в рампе быстро упадёт и вас не обальёт топливом когда вы будите подключать манометр к рампе. Вернею топливо потикёт но его будет значительно меньше. Теперь находим на рампе штуцер. Он как правило прикрыт пластиковым калпачком. Я лично вынимал внутрений нипель (или как то на него нажимал, что бы он приоткрылся и зажав его в открытом положение) одевал на нипель шланг с манометром. Шланг сделал из прозрачной трубки а манометр взял с компресорского пистолета, каторым накачивают калёса. Их еще в магазинах прдают. Он обладает весма большим и точным цыферблатом. Что весма удобно. Теперь коратим контакты 87 и 86 на реле бензонасосе и смотрим какое давление выдал бензонасос в рампе. По определению должен выдать давление 3,2 очка. И выдавать топлива по обратке 2 литра в минуту.
Если давление ниже 2,8 , то машина будет хуже заводится на холодную.
Если давление выше 3,5 очков то машина будет плохо заводится на горячую.

Друзья, помогите с проблемой, которую все никак не могу решить.
Еду на Патриоте, причем могу проехать и 50 км, и 5, и вдруг при нажатия газа, машина начинает дергаться, оборы падают и машина глохнет (причем, ели сбрость газ, то холостые обороты держит прекрасно). выключаю на несколько секунд зажигание, после чего завожу - и еду несолько километров до тех пор пока опять не загохну.
пытался решить проблему через замену: датчика распредвала, датчика каленвала, датчика расхода воздуха, замену фильтра тонкой очистки, продувки топливной системы . ничего не помогает.
Буду призателен, если что-то посоветуете. извелся уже.

пробег какой. если больше 20 тыс то с точностью могу спрогнозировать гибель бензонасоса. купи обычный бензонасос от инжекторных девяток. размером с моторчик для омывания стекол (те что в в бачек вставляются).
стоит Bosch 0 580 454 035 но подойдет моторчик с любым номером такого размера. в том числе и российский. я поставил бош с другим номером. и поменял.

второй вариант вода в баке - купи water remower и в бак залей, хотя вряд ли, т.к. с дросселем не должно быть связано.

и еще засорение форсунок - или менять, или купи банку очистителя форсунок и залей в бензобак, почистит.

и еще - очень похоже на херовые наконечники или предсмертные конвульсии одной из катушек.

сетку лучше не продувай, а купи новую, цена вопроса 45 рублей

Подача топлива и всё ,что с этим связано. Скорее всего сетка бензонасоса, но может и сам бензонасос. Даже новый, если хватанул воздуха более 10 сек., мог и навернуться, а может и брак.

Аналогичная проблема была на Святогоре с Реновским движком и бензонасосом Бош. Вылечилось промывкой бака от всякой дряни.
Симптомы ровно теже: Глохнем при нажатии педальки, постоим - едем дальше нормально. Один таксист подсказал выход - нежно ключиком по баку с низу в районе приемной сетки бензонасоса при заглушенном двигле.
При нашем бензине - баки мыть, чуть ли не каждые 20тык. :(

99,9%, как сказали уже многие, это проблема сетки/бензонасоса.
Сколько небыло у меня инж. автомобилей, всегда мои приколы с замерами расхода и окончанием топлива в баке приводили к замене бензонасоса. что-то перестает он качать нормально после воздуха.. И на расход, при пониженном давлении в топливной системе, это очень сказывается. проверено не единожды.

п.с. после непродолжительной работы он не в состоянии прогнать нужное кол-во топлива, еот. используется и для охлаждения его самого, в результате он просто "закипает" и авто не едет. Давления хватает только на работу на ХХ. Постоял - остыл поехал еще чуть дальше.

У меня была такая же проблема, только не прокладка порвалась, а не закрутили шпильку, в итоге прокладка сошла со штатного места и образовалась дырка. Пришлось руками ставить ибо не хотелось, чтобы сервис ещё чего-то недокрутил.

А у меня вот такая проблема. Когда температура +-5 градусов за бортом и

Вадим Лайка писал(а): А у меня вот такая проблема. Когда температура +-5 градусов за бортом и

Если при торможении то вакуум нужно смотреть, шлаг в первую очередь.
По выжатаму сцепленю, не знаю даж.

Читайте также: