Bmw x3 ошибка раздатки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня пойдет речь о величайшей проблеме, а точнее о величайшем Разводе владельцев BMW
Лирика…
Только в нашей стране можно заплатить не малые деньги за некачественную, а порой просто безграмотную работу севис-менов. Бизнес, ни чего личного скажут вам в спину…

И так, Я даю вам полный курс "работайте мозгами — анализируйте!"
Теория работы системы Х-drive смотрим внимательно! (даже не зная языка все предельно понятно)

Отступление… Неправильный размер Колес.

Для любителей неправильной размерности колес!
Из видео понятно, что данные о скорости каждого колеса автомобиль получает с датчиков ABS.
Отношение реальной скорости вращения колеса и расчетной (заложенной в блоке управления раздаткой, а в частности работой сервопривода)
Установив разные колеса ПО ДИАМЕТРУ перед и зад (зад, обычно больше)
— Мы нарушаем соотношение "скоростей", что приведет к неправильной работе раздатки, а именно износу шестерни в сервоприводе и комплекта дисков сцепления в раздатке, т.к она будет стараться компенсировать избыточную скорость задних колес.
Установив колеса БОЛЬШИЕ, чем рекомендовано по ДИАМЕТРУ.
— Мы нарушаем всю работу системы, чем больше диаметр колеса, тем медленнее крутиться колесо относительно оси. Соответственно датчик ABS считает, что наша скорость меньше, чем на самом деле и то что раздатка будет работать не адекватно надеюсь всем понятно!
А система в прямую зависть от данных с датчиков ABS
По этому, заложен диапазон погрешности или другими словами нормальной работы системы, при условии соблюдения размерности колес. Все что вне диапазона ЗАПРЕЩЕНО!

корректное добавление от со брата bobcat80

" Насчет нештатных размеров колес — сам катаюсь на 235/60R18, — как написано в посте надо следить за радиусом колес — мне для этого когда ездим 1 — 2 надо делать давление одинаковое что в передних и задних, либо на 0,1 бар в задних меньше, а когда машина полная и куча багажа, то задние на 0,1 — 0,2 бар больше"

Далее видео о работе самой раздатки и ее внутренностей!

Тут самое интересное и простое.
Как часто менять масло в раздатке? Хоть каждый день)
Износ фрикционоф на дисках сцепления передающих момент на переднюю ось напрямую зависит от стиля езды! Масло быстро приходит в негодность и теряет свойства при интенсивной езде!
При нормальной езде рекомендуется замена масла в раздатке раз в 60000км, при условиях мега-полисов, это параметр я сократил в двое! Стоимость оригинального масла, которого нужно литр 2300р на момент написания статьи!

Ну и самое интересное! Почему же мы сталкиваемся с гирляндой из значков на приборной панели.
ЭВРИКА или разведи себя сам!
Отсупление… Мой процесс обучения занял больше года.
Поверте, я уже был готов на все. Перечитав гору инфы в интернете, выслушав тупых диагностов я САМОРАЗВЕЛСЯ и проехал больше года без полного привода считая что нужно купить новую раздатку!

Да и вас тоже развели на лечении геморроя через гланды…

ПРОШУ ДОЧИТАТЬ ВНИМАТЕЛЬНО И ДО КОНЦА!
А не с криками все понятно. я так и знал закрыть страницу!

Снимаем сервопривод, как есть куча видио в интенете и tis в помощь.
все божественно просто!
ссылка на TIS от друга kdmpfer

Основные проблемы раздаточных коробок BMW X3 E83(ATC400) и X5 E53(ATC500) — DRIVE2

Основной проблемой выхода из строя раздаточных коробок BMW X3 E83(ATC400) и X5 E53(ATC500) является серводвигатель (моторчик) раздатки BMW X3 E83 / X5 E53 (на фото ниже).

Каким же образом все происходит. В серводвигателе раздатки установлен датчик хола, который расчитан на определенное колличество тактов. После выработки своего ресурса он выходит из строя, всвязи с этим сервопривод раздатки начинает работать непрерывно и раздаточная коробка постоянно принудительно включена.

В таком случае происходит одновременный износ фрикционов муфты сцепления, шестерни муфты и шестеренки серводвигателя раздатки (находится в самом серводвигателе).

В результате фрикционы раздатки сгорают и имеют черноватый оттенок и запах гари (на фото сгоревшие и новые)

При перегреве фрикционные диски изгибаются и отрывают верхнюю часть шестерни муфты сцепления, на которой находится стопорное кольцо (фото 1-целая, фото 2-оторванная)

Для того чтобы определить состояние фрикционных дисков достаточно слить с раздатки стаканчик масла. Если фрикционы неисправны, то цвет у масла будет черным и будет причутствовать запах гари.

Кстати, при постоянно подклинивании раздаточная коробка может привести к поломке редуктора переднего моста. В основном этот случай распространен среди BMW X5 E53. Передний редуктор в итоге просто рассыпается. Так что если у вас заклинил передний редуктор, то не поленитесь заодно проверить раздаточную коробку.

Бывали случаи, когда клиент менял передний редуктор и через некоторое время новый редуктор снова рассыпался т.к неисправная раздатка держит его под постоянной нагрузкой!

БМВ Х3 Е83 Ремонт раздатки

БМВ Х3 Е83 Ремонт сервопривода

Интересный факт:наиболее частая неисправность полного привода – износ зубчиков сервопривода раздатки. Средний срок службы - порядка 100 тысяч километров.

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

Во время ожидания автомобиля из ремонта, мы предлагаем Вам насладиться кофе, либо чаем со сладостями.

Мойка автомобиля, химчистка салона, полировка кузова.

бесплатный доступ к интернету сделает Ваше ожидания более комфортным.

Россия, Санкт-Петербург, Полюстровский д.59Щ Ежедневно с 9:00 до 21:00 244-36-48

Ремонт раздатки BMW X3 - раздаточной коробки БМВ Х3 е83

Причин неисправности раздаточной коробки может быть множество. Это:

выход из строя подшипников (характеризуется стуком и вирацией во время езды);
износ сальников или цепей;
влага в раздаточной коробке;
использование некачественного масла, его несвоевременная замена и т.д.

В любом случае, если переключение передач сопровождается стуком, гулом, другими шумами, вы ощущаете явные рывки во время изменения скорости – проверка КПП должна стать вашей приоритетной задачей.

Ремонт сервопривода раздатки BMW X3

Что может выйти из строя в сервопроводе?

Чаще всего ремонт раздатки BMW X3 связан с заменой шестеренок в сервопроводе.
Иногда ломается блок управления, и его приходится менять на новый.
Редкая, но возможная причина поломки – датчик Холла.

Ремонт всегда сопровождается чисткой деталей, датчика, адаптацией и заменой масла в раздатке.

Ремонт раздатки БМВ Х3 Е83

Когда можно говорить о том, что раздатке Е83 требуется ремонт?

в начале движения и при ускорении слышен хруст;
дно кузова вибрирует там, где закреплена раздатка;
машина дергается в момент торможения;
после длительной стоянки на месте парковки заметны капли масла (в центральной части автомобиля).

Для того чтобы провести полный осмотр и принять решение о дальнейших действиях, ваш автомобиль поместят на подъемник.

Ремонт раздатки БМВ Х3 Е83 чаще всего заключается в замене шестеренок, блока управления или датчика. Если необходимая деталь есть в наличии, работы займут совсем немного времени.

Ремонт раздатки BMW X3 E83 в Москве

Основные причины поломки коробки и ее ремонт

Раздаточная коробка представляет собой систему для распределения крутящего момента от двигателя на приводные механизмы. Как и любая механическая деталь, раздатка со временем выходит из строя и требует ремонта либо замены. Ремонт раздатки BMW X3 E83 может понадобиться по целому ряду причин:

Важно вовремя выявить и устранить все неисправности и вернуть агрегату работоспособность, поскольку его неправильное функционирование дает дополнительную нагрузку на передний мост, что может привести к разрушению редуктора и его дорогостоящей замене. Сам процесс ремонта раздатки БМВ Х3 состоит из нескольких этапов. Важно, чтобы все они выполнялись квалифицированным мастером, имеющим большой опыт работы с этим агрегатом.

Ремонт коробки состоит из:

разборки механизма;
проверки общего состояния механизма;
выявления дефектов;
устранения неисправностей. Если повреждения слишком серьезные, может потребоваться полная замена агрегатного узла;
чистки внутренних деталей;
сборки и установки агрегата;
тестирования работоспособности системы.

Где произвести ремонт раздатки БМВ Х3 Е83 в Москве?

Шестерня сервопривода раздатки e83 — бортжурнал BMW X3 3,0 si 2007 года на

Сколько про неё уже написано, но это не означает, что меня обойдёт эта проблема на 166 тыс.км.Завёл, трогаюсь по насыпанному песочку на брусчатке и с лёгкой пробуксовкой появляется гирлянда:

Оппа думаю, тут же остановился, глушу и слышу характерный тр-тр-тр-тр-тр-тр-тр… Кому интересно, этот звук есть на ютубе в изобилие.Дай-ка думаю проверну шестерню на выходных. Отъезжу пару тысяч и посмотрю, как она, повёрнутая, себя поведёт.

Что нам понадобится? Что-то точно понадобится из этого набора))

Для страховки, чтоб не получить по лбу освобождаемой опорой раздатки, я её (раздатку) поддомкратил слегка и откручивал 4-ре болта на 14. После того, как освободилась опора, отпустил раздатку и только тогда появится возможность добраться до верхних болтов сервопривода. Откручиваем 4-ре торкса головкой:

Предварительно отсоединив клеммы (помогает отвёртка).вот такой он:

сервопривод раздаточной коробки e83

Откручиваем ещё 4-ре торкса битой а внутри:

Много пыли, очень много пыли. Продукт износа щёток. Сами щётки ещё 160 тыс.км пройдут это точно. А вот шестерня увы. Не фоткал её, руки в грязи. Но в отверстие входа червячного вала явно прослеживалась картина износа шестерни при повороте её вокруг оси. Пометил на наружных шлицах (белого цвета) маркером то место, где примерно середина износа шестерни, провернул шестерню с запасом на вход червячного вала до момента соединения корпуса мотора с корпусом шестерни. Всё закрутил обратно и поставил на место. Надо бы попробовать: завёл, проехался, резкий старт на насыпной дороге — всё ОК, гирлянды нет. Глушу — звуков нет. Ну теперь надо бы и ошибки почистить. Подключил комп, сбросил ошибку, и тут дурная голова не дала ногам покоя в очередной раз. Провалившись в блок управления раздаткой, маняще сияла надпись активация детали мотора сервопривода, на предмет проверки работоспособности узла. Ну я возьми и нажми — запустить процесс. Она зажужжала приятным звуком и … тр-тр-тр-тр… Мать её так!Ну надо же, а?! Реингольд выдаёт — ошибка работы узла. Появилась та же гирлянда.Глушу и слышу опять тр-тр-тр-тр.Второй раз процедура снятия и поворота шестерни заняла всего минут 15-20 вопреки первому разу)))Сбросил ошибку, попробовал проехать — всё ОК.Вывод: кто поворачивал шестерню — не активируйте этот узел в качестве проверки на работоспособность!))

На всякий случай заказана новая шестерня. Ну так, на всякий случай!

PS: Остался один не выясненный вопрос: что за датчик такой хитрый стоит на корпусе где стоит шестерня?

крепится одним болтом, исполнение наружное, имеет два контакта

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 166330 км

Заднеприводный BMW X3 часть 1 — бортжурнал BMW X3 E83 3.0d Жизнь в xDrive 2008 года на

Утро не заладилось. В последнее время ничего не предвещало беды, автомобиль вел себя абсолютно адекватно. И после очередного проезда непреодолимых дорог Санкт-Петербурга, загорелись лампочки на приборке!

Диагностика вообще не порадовала своими ошибками!

Виной всему сервопривод раздатки

Серводвигатель сделан на основе датчика Холла A22L, который как и все датчики на магнитном эффекте постепенно теряет чувствительность и выходит из строя, неправильно определяя угол поворота муфты сцепления в раздатке. Единственный электронный блок установленный на раздатке это серводвигатель, и если диагностика показывает, например, механическая неисправность раздаточной коробки, то скорее всего виноват серводвигатель, ведь именно он опосредованно сигнализирует о неисправности раздаточной коробки.

Алгоритм выхода из строя раздаточной коробки очень простой, сначала датчик Холла, начинает неправильно определять угол поворота шестерни, и блок управления не перестает подавать на серводвигатель питание, и из за этого постепенно начинают выкрашиваться зубья на шестерне.

Внутренняя шестерня серводвигателя тоже очень не простой элемент, она сделана из нейлона с наночастицами графита, и это обеспечивает работу шестерни без смазки и отвод статического электричества из узла трения.

Все попытки заменить шестерню другими материалами не увенчались успехом. Эту шестерню стала производить китайская фирма Старке, но мы провели ее испытания, она не работает, хотя все размеры в точности соблюдены. Правда, сделана она, из обычного, окрашенного в черный цвет, нейлона.

Несмотря на то, что в серводвигателе установлен датчик температуры, все равно идет перегрев и магнит на валу серводвигателя тоже постоянно нагревается, охлаждается и теряет свои свойства, и бывают ситуации, когда он тоже подлежит замене на новый.Наша фирма продает уже восстановленные серводвигатели, а так же новые серводвигатели.

Для тех, кто хочет повернуть шестерню – мы только за, это выводит из строя раздаточную коробку, а в дальнейшем рвет и передний мост. Так что, без замены датчика Холла, проблема не решаема.

Замена шестерни сервопривода раздатки — бортжурнал BMW X3 3.0i 2004 года на

Всем кто читает привет! Много уже информации по поводу того как провести данную процедуру)! Так вот пришёл я к этому после того, как словил пару гирлянду 4х4, ручник, АБС! Может ездил бы так ещё до лета, но предстоит дорога в 3000 км! Решение принято о повороте шестерни на 180 градусов, сказано сделано! И так первое что делаем заезжаем на подъёмник, второе отсоединяем аккумулятор, поднимаем машину, откручиваем опору коробки с левой стороны два болта на 14, затем болт на 10 на экране защитном и отгибаем к низу, берём торкс не помню на сколько)) но не большой, карманчик, удлинитель и крутим сложностей с этим не возникло, затем снимаем фишку, и моторчик у вас в руках! Чистим щёткой по металлу, затем откручиваем 4 торкса, тянем на себя не резко аккуратно!) мотор с червяком теперь отдельно от шестерни, потом снимаем стопор установлен он внутри белой шестерни( я снимал двумя маленькими отвертками), да у меня возникла проблема с отделением кожуха защитного с пыльником ( не пытайтесь ковырять пыльник его не нужно снимать!) потом отверткой подцепил и вуаля! Отделяем белую от чёрной, внутри все вычищаем ветошью, так же не забываем про щеточный узел его тоже чистим( можно кистью или зубной щёткой, только без фанатизма )))) собираем в последовательности- корпус шестерен, щёточный узел, мотор с червяком и прикручиваем болты! Затем все мажем шестерню можно в круговую и червяк тоже, ставим на место изношенной стороной параллельно червяка, затем белую шестерню, затем кожух, затем шайбу и стопор, простукиваем край кожуха молотком, и устанавливаем все обратно! Присоединяем аккумулятор и НЕ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ запускаем машину! После чего берём ноутбук с установленном ПО рейнголд и делаем манипуляции по вводу в эксплуатацию мотора серводвигателя! Все делал сам на все про все ушло около 3 часов, следствия езды после ремонта без ввода в эксплуатацию предсказать не могу, это на ваш страх и риск! За одно сменил масло залил мотюль 5w40 икс клин!Фото прикладываю и видео инструкцию тоже! Всем удачи на дорогах))👌😉☝️

Ссылка с видео инструкцией

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 288120 км

Сервопривод раздатки БМВ BMW X6 Х5 Х3

У нас есть восстановленные сервоприводы для БМВ BMW X6 X5 X3 .Цена: 10000р на обмен гарантия 6 месяцев.

Связи с тем что на рынке появились сервоприводы Китайского происхождения, мы на наши сервоприводы даем гарантию 2 года, только на новый.

А для тех кто не верит нашим ценам и сомневаються в оригинальности то мы готовы сдать наши сервоприводы на экспертизу . Мы все оплатим, если они у нас не оригинальные!

Новый Оригинальный Сервопривод (мотор) раздаточной коробки bmw x6 x5 x3

BMW ( БМВ ) 27107566296 Цена 22000р

BMW ( БМВ ) 27107568267 27107566250 Цена - 22000р

Внимание ! как проверить новый оригинальный сервопривод или нет.

Внимательно посмотрите на наклейку которая наклеена на сервопривод bmw . Где указан номер запчасти, производитель и т.п

По краям оригинальные сервоприводы посередине Китайский , Клиент купил его новым проехал на нем 6 месяцев,после этого приехал к нам за другим!

Мы увидели, что наклейка на сервоприводе не оригинальная! Соотвественно сам сервопривод не оригинальный. Первую очередь проверьте наклейку она должна блестеть, с обратной стороны. просто отклейте кончик наклейке и посмотрите , наклейка должна быть не бумажной ,а металический эфект. на фото видна разница.

компания Бош специально сделали такую наклейку, что бы ее не смогли подделать.

Страна производитель Германия Производитель Bosch Дополнительные характеристики BOSCH 0130008507 BOSCH 0130008512 BMW ( БМВ ) 27107566250 BMW ( БМВ ) 27107555295BMW ( БМВ ) 27107528559 BMW ( БМВ ) 27107566296 BMW ( БМВ ) 27107541782 BMW ( БМВ ) 27107568267

Восстановленные сервоприводы для раздатки BMW X3 X5 X6

Новый Оригинальный Сервопривод раздатки для BMW X3 X5 X6

Покупал в этой компании мотор сервопривода для раздатки bmw x5 e70. Всем остался доволен и ценой и оперативность . Устанавливал у них же.

Тут купил сервопривод на раздатку bmw x5 e70 за 22000р , остался доволен ценой , машина поехала у них же и установил ! Хороший магазин и сервис , ребята еще и перебирают раздатки. Рассказали все как, что работает , почему ломается ! Вообще зачетные ребята . Знают подход к людям! Спасибо огромное .

Просто замечательные ребята . Купила у них восстановленный сервопривод раздатки для своей ласточки Бмв х3. Очень быстро работают по отправке. Новосибирск, я рекомендую этих людей! Спасибо вам огромное.

Большое спасибо, запчасть пришла, установили. все поехало. Спасибо за оперативность. Для читателей отзывов ! Брал у них восстановленный сервопривод для БМВ Х5. Нареканий Нет ! Отправляют сразу после оплаты.

Покупал восстановленный сервопривод для BMW X5. Замечаний нет!Для регионов работают очень быстро , оплатил в этот же день отправили , на почту прислали квитанцию отправки . По ней я отслеживал где мой груз.

Добрый день , сервопривод получила спасибо! Надеюсь восстановленный будет ходить долго. Спасибо, что оперативно занялись мои вопросом и через 3 дня получила и сделали машину! Отличные Ребята! работают на 5+.

Добрый вечер , спасибо вам , что подсказали как определить оригинальный сервопривод от неоригинального. Чуть не попался , в магазине утверждали, что он оригинальный. но наклейка была бумажной. Вдругом магазине вообще предлагали с резаной наклейкой без упаковки сервопривод . Сколько вариантов и как только не пытаются обмануть людей. Тут я купил в упаковке с нормальной наклейкой и штрих год пробился на упаковке!

Добрый день.Брал на обмен восстановленный сервопривод для раздатки . Спасибо все подошло.

Заказал сервопривод. Перечислил деньги на карту. Все пришло. Замечаний нет. Спасибо.

Всем привет!
Давайте разберемся с основными проблемами, которые возникают в раздаточных коробках ATC300( е60/e90 и их модификации), АТС400 (Х3 Е83), АТС500( Х5 е53 рест.) и АТС700( Х5 Е70 дорест. и X6 Е71 дорест).
Эти коробки разные, но устроены фактически одинаково.

Основные признаки, косвенно указывающие на проблемы с раздаткой- это:
— на панели приборов горит гирлянда( 4х4, ABS, BRAKE);
— при ускорениях чувствуются пинки;
— слышен вой или щелчки со стороны раздатки.
Все это вместе или по отдельности должно насторожить, и автолюбитель должен заняться решением проблемы.
Немного статистики из нашей практики. Раздаточная коробки при несвоевременной замене масла( обычно так и происходит) служит около 120 ткм. Серводвигатель раздатки, как правило, имеет такой же ресурс.

Степень изношенности раздатки с xDrive проверить просто – с помощью масла. Для этого необходимо открутить сливную пробку и вылить немного масла на белую салфетку. Если в нем присутствуют черные частицы или стружка и чувствуется запах гари, то с вероятностью в 99% можно сделать вывод, что раздаточная коробка неисправна.
В чем же причина? Как правило, все начинается с выхода из строя сервопривода раздатки, что становится причиной постоянного подключения раздаточной коробки.

ВАЖНО! Такая ситуация часто приводит к развалу переднего моста ввиду его подключения. Чаще всего эта проблема актуальна для Х5 дизеля, так как они имеют огромный крутящийся момент. Именно поэтому чувствуется дефицит передних редукторов с передаточным соотношением 3, 91.
Большинство автовладельцев не берут во внимание причину поломки редуктора, они его просто меняют на новый и через месяц сталкиваются с аналогичной ситуацией. Важно знать, если не устранить ПРИЧИНУ – неисправную раздаточную коробку, невозможно решить проблему окончательно.

В автосервисах довольно часто сталкиваются с ремонтом раздаточных коробок Xdrive. Такие раздаточные коробки, в отличие от Х5 дорестайлинговых сложнее в ремонте. Раздатка включается лишь при пробуксовке колес, в иной ситуации мы имеем дело с заднеприводным автомобилем. Поэтому споры о том, что Х5 в любой ситуации – это полноприводное авто являются пустой тратой времени.
В момент включения раздатки блокируется межосевой дифференциал, благодаря чему Х5 преодолевает грязь лучше, ем его дорестайлинговый аналог. Раздатка включается от сигнала, поступающего с блока ABS, затем поступает на блок управления раздаточной коробкой и непосредственно мотором, что расположен на раздатке.

Поставка фрикционов не осуществляется отдельно, что подразумевает полную замену раздатки. Хотя в нашем магазине можно их приобрести)
В такой раздаточной коробке спустя некоторое время так же можно услышать гул подшипников, что является следствием попадания элементов фрикционов в подшипники – это, в свою очередь, приводит к их скорому износу. Некоторые модели тоже не поставляются отдельно.

Так же, одним из проблемных мест является маслонасос. Его конструкция во всех моделях упомянутых раздаток одинакова.

Если насос не создает давления, или создает, но все оно стравливается через верх колокола и не попадает на фрикционы и муфту сцепления, то гарантированно, через месяц-полтора, все трущиеся поверхности в раздатке приходят в полную негодность и чинить ее становится не целесообразно.

Еще один элемент, попадающий в зону риска- это колокол, на который надевается маслонасос. Вот что происходит с рабочей поверхностью колокола- из за трения о масляный насос, четко видны глубокие риски на поверхности. На этом фото видно, насколько глубокой становится выработка поверхности колокола.

Из-за этой выработки в раздатке не создается необходимое давление масла.

0. Разновидности раздаток АТС400
Тема эта окутана тайной ) Но как мне удалось выяснить (на собственном опыте) существуют следующие значимые различия:

1. Толщина передней крышки. На n47 задняя крышка толще чем на n52 и раздатки для этих двух моторов не взаимозаменяемы. По данным от Валеры Rimpoche передняя крышка раздатки одинакова у раздаток для n52, m54 и m57. Сам я не замерял.

2. Хвостовик заднего кардана.
Сам я видел хвостовики двух видов. По принадлежности к группам двигателей информации мало. Но так как всегда хвостовик можно переставить, проблема эта не большая.

3. Крепление кронштейна глушителя. На некоторых раздатках (n52 и предположительно m54) такое крепление есть, на некоторых его нет.

4. Отличается внешний вид вала, но ключевые размеры все одинаковые, насколько мне известно.

На у теперь — по неисправностям. Начнем по порядку – по ходу разбора раздатки )

Бывает по слухам выходит из строя датчик холла A22L. Чаще всего данная "неисправность" лечится очисткой датчика от графитовой пыли )
Но если это не развод сервиса и датчик реально вышел из строя, его также можно купить на Али за копейки и перепаять в любом сервисе по ремонту телефонов. Ищется по коду A3422LKA (нужен с короткими ножками).

На али вообще за 3 копейки можно купить сервопривод в сборе. Если кто-то такой брал, отпишитесь.

2. Сорвана резьба на корпусе
Высверливаем отверстие сверлом на 8,5. Нарезаем резьбу (нарезать надо на всю глубину отверстия. Используйте подходящий метчик). Покупаем и устанавливаем болт с цилиндрической головкой и внутренним шестигранником DIN912 М10 (длина резьбы 40 или 60мм).

При сборке раздатку ставим на герметик. Я использовал высокотемпературный герметик ABRO GREY 999 Gasket Maker.

3. Растянута цепь
Надо штанген-циркулем проверить растяжение цепи относительно успокоителя. По измерениям, сделанным Юрой Шенфилом – новая цепь отгибается на 8мм. Допустимый износ цепи – 10-12мм. Есть мнение, что 12 мм – это уже большой износ цепи. Я не вижу в этом какого-то криминала. По крайней мере я не слышал ни от кого внятного объяснения как износ цепи 12 мм может негативно сказаться на работе раздатки.

Бывает цепь вытягивается очень сильно – так что даже начинает задевать за корпус агрегата. В этом случае – замена. Код детали HV086, производитель Borg Wagner. Есть аналог подешевле, но ничего о его качестве сказать не могу.

Можно заказать цепь на Али, но тут уж вообще – на свой страх и риск )

Коды:
а) Подшипник основного вала (у АКПП – верхний на передней крышке раздатки):
6210NRC3 (d, мм = 50, D, мм = 90, B, мм = 20)

б) Подшипник основного вала (у хвостовика заднего кардана – верхний на задней крышке раздатки):
6009C3 (d, мм = 45, D, мм = 75, B, мм = 16)

в) Подшипник хвостовика переднего кардана (у хвостовика переднего кардана – нижний на передней крышке раздатки):
6208C3 (d, мм = 40, D, мм = 80, B, мм = 18)

г) Подшипник хвостовика переднего кардана (нижний на задней крышке раздатки):
6207C3 (d, мм = 35, D, мм = 72, B, мм = 17)

5. Изношены сальники
Для извлечения – поддеть и вытянуть на себя. Аккуратно установить новый сальник, очистив и смазав поверхности маслом для более простой установки. Внимательно контролировать глубину установки.
Коды:
а) Сальник основного вала (у АКПП – на передней крышке раздатки):27107539262 BMW оригинал (замена — Corteco 01034130B)
б) Сальник основного вала (на задней крышке раздатки – у хвостовика заднего кардана):
27107539265 BMW оригинал (замена — Corteco 01035172B)
в) Сальник хвостовика переднего кардана (у хвостовика переднего кардана – на передней крышке раздатки):
27107539266 BMW оригинал (замена — Corteco 01035169B)
г) Кольцо круглого сечения — для предотвращения попадания влаги в место стыковки валов АКПП и раздатки и предотвращения образования коррозии в этом месте
27107609202 BMW оригинал

Третий (в) сальник выходит из строя и течет чаще всего. Если уж сняли раздатку замените хотя бы этот сальник.

6. Износ колокола и насоса
В месте сопряжения плоскостей насоса и колокола эти детали здорово задирает. Как результат – вырабатывается стружка, способствующая повышенному износу других частей раздаточной коробки. Основной же негативный фактор этого задира – износ колокола и маслонасоса ведет к тому, что масло, подаваемое маслонасосом внутрь конструкции, вытекает из увеличенного зазора деталей. Таким образом, давление масла в муфте падает, детали муфты смазываются хуже.

Читайте также: