Тормозная система ниссан х-трейл т30 схема

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Разработкой нового автомобиля занимается большой конструкторское бюро. Большая часть внимания уделяется именно безопасности движения. Машина не должна создавать аварийных ситуаций, во время движения по дорогам общего пользования. На Nissan X-Trail существует два типа узлов безопасности: активные и пассивные. Основным представителем первого типа является система тормозов. Очень важно все рассчитать и создать максимально надежный и при этом удобный автомобиль.

Конструкция тормозной системы Ниссан Х Трейл

Барабанные тормоза несколько хуже, если речь идет о создаваемом усилии, в отличии от дисков. Но есть и достоинства у такого решения.

Плюсы барабанного тормоза

Они отлично работают со стояночным тормозом, благодаря большой площади контакта, что позволяет надежно удерживать автомобиль неподвижно в течение длительного времени.

После модернизации, все Nissan X-Trail выпускаются с дисковыми тормозами, компания решила отдать предпочтение современным технологиям, который показали себя с лучшей стороны, и проверены временем.

Дополнительные системы, улучшающие управляемость и динамику автомобиля

Чтобы дополнительно улучшить работу основной системы, используются дополнительные, который выполняют незначительную роль, но тем не менее улучшают комфортабельность, и удобство использования машины. На Nissan X-Trail часто применяют:

Тормозная система на Nissan X-Trail должна проверяться перед каждым выездом на дороги общего пользования. Только в этом случае можно гарантировать безопасность движения и надежность работы конструкции. Техническое обслуживание и плановые работы по восстановлению лучше выполнять в специализированном сервисном центре, который работает с компанией Ниссан. В противном случае – нет никакой гарантии, что изделие останется работоспособным, а машина восстановит свои технические данные.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Nissan X-Trail технические характеристики , Nissan X-Trail технические характеристики двигателей , Nissan X-Trail комплектация , Nissan X-Trail цена

1. Технические данные и описание

Основные технические характеристики

Передний тормозной механизм	Тип тормозного суппорта	С одним поршнем	С двумя поршнями
	Внутренний диаметр цилиндра под поршень в суппорте, мм	60.33	44.45 х 2
	Длина тормозной колодки х ширина х толщина, мм	123.6 х 47.5 х 10.5	133.6 х 48.5 х 10.0
	Наружный диаметр тормозного диска х толщина, мм	296 х 26.0	320 х 28.0
Задний тормозной механизм	Внутренний диаметр цилиндра под поршень в суппорте	38.2
	Длина тормозной колодки х ширина х толщина, мм	82.9 х 39.8 х 9.0
	Наружный диаметр тормозного диска х толщина, мм	292 х 16.0
Главный тормозной цилиндр	Внутренний диаметр цилиндра, мм	23.81
Контрольный клапан	Тип клапана	Электронное распределение тормозных усилий
Вакуумный усилитель	Диаметр диафрагмы	275

Наименование	Стандартное значение
Высота педали тормоза	175.9 – 185.9 мм
Высота педали тормоза под нагрузкой (490 Н (50 кг), при включенном двигателе)	75.0 мм или более
Зазор между выключателем стоп-сигналов, резьбовой частью датчика положения педали (с ASCD) и рычагом педали тормоза	0.20 – 1.96 мм
Свободный ход педали тормоза	3 – 11 м

Вакуумный усилитель тормозов

Наименование	Стандартная величина
Длина входного штока	158.95 – 160.45 мм

Передние тормозные механизмы

Наименование		Предельно допустимая величина
Тип тормозного суппорта		С одним поршнем	С двумя поршнями
Тормозная колодка	Толщина фрикционной накладки	2.0 мм	2.0 мм
Тормозной диск	Износ	24.0мм	26.0 мм
	Отличие в толщине по периметру при замерах (при измерении в 8 точках)	0.020 мм	0.020 мм
	Биение диска (при установленном на автомобиль)	0.035 мм	0.035 мм

Задние тормозные механизмы

Наименование		Предельно допустимая величина
Тормозная колодка	Толщина фрикционной накладки	2.0 мм
Тормозной диск	Износ	14.0 мм
	Отличие в толщине по периметру при замерах (при измерении в 8 точках)	0.020 мм
	Биение диска (при установленном на автомобиль)	0.070 мм

Электронный блок управления тормозами и клапан-модулятор давления в тормозных контурах обслуживаются по-отдельности.

Клапан-модулятор давления в тормозных контурах использует 4 конфигурации цепи для регулировки гидравлического давления независимо для каждого колеса.

Автомобиль также может быть оборудован следующими системами:

Антиблокировочной тормозной системой (ABS).
Противобуксовочной системой (трекшн-контроль).
Системой управления курсовой устойчивостью.
Автоматической регулировкой давления в тормозных контурах.
Системой помощи при трогании на склоне.
Системой усиления тормозов при экстренном торможении.
Системой подтормаживания при прохождении поворотов.
Системой стабилизации прицепа.

Для обеспечения работоспособности данных систем используются следующие компоненты:

Электронный блок управления тормозами (EBCM) – управляет тормозными системами и обнаруживает неисправности. Он подает напряжение на электромагнитные клапаны и мотор насоса.
Клапан-модулятор давления в тормозных контурах, состоящий из: гидравлического насоса с мотором, четырех изолирующих клапанов, четырех клапанов сброса давления, двух подающих и двух изолирующих клапанов управления антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, датчика давления, демпфера высокого давления и аккумулятора низкого давления.
Гидравлический насос с электромотором.
Четыре изолированных контура.
Четыре демпфирующих клапана.
Два обратных клапана подачи систем антипробуксовки и курсовой устойчивости.
Два изолирующих клапана подачи систем антипробуксовки и курсовой устойчивости.
Датчик давления.
Подавитель высокого давления.
Аккумулятор низкого давления.
Многоосевой датчик ускорения – датчики рыскания, продольного и поперечного ускорений объединены в один многоосевой датчик ускорения, соединенный с электронным блоком. Электронный блок управления тормозами исходя из полученных сигналов активирует системы курсовой устойчивости или помощи при трогании на склоне.
Датчик угла поворота рулевого колеса – электронный блок управления тормозами исходя из сигналов, получаемых от датчика угла поворота рулевого колеса, вычисляет необходимую величину углового ускорения.
Выключатель антипробуксовочной тормозной системы – антипробуксовочная система и система курсовой устойчивости могут быть вручную выключены или включены нажатием данного выключателя.
Датчики частоты вращения колес – электронный блок управления тормозами посылает напряжение 12 В к каждому датчику частоты вращения колес. При вращении колес датчики частоты вращения генерируют сигналы прямоугольной волновой структуры, на основании которых электронный блок управления вычисляет частоту вращения колес.

Меры предосторожности при вращении рулевого колеса после отсоединения аккумуляторной батареи

Данная процедура распространяется только на модели с интеллектуальным ключом и системой NATS (противоугонная система NISSAN).
Все блоки управления могут сниматься и устанавливаться только после отсоединения обеих клемм от аккумуляторной батареи и установки кнопки зажигания в положение "LOCK".
После завершения работы необходимо всегда выполнять самодиагностику при помощи диагностического прибора CONSULT-III. При обнаружении кода неисправности выполнить диагностику по результатам самодиагностики.

В тех модификациях автомобилей, где используется интеллектуальный ключ и система NATS, на цилиндре замка зажигания применяется электронноуправляемый замок рулевого вала.

По этой причине, если аккумуляторная батарея отсоединяется или разряжена, рулевой вал запирается и вращение рулевого колеса становится невозможным.

Если нужно повернуть рулевое колесо после отсоединения аккумуляторной батареи, то перед началом проведения ремонтных работ нужно выполнить описанную ниже процедуру.

Порядок проведения работы

1. Присоединить обе клеммы к аккумуляторной батарее.

Если батарея разряжена, необходимо воспользоваться удлинительными проводами для присоединения вспомогательного источника питания.

2. При помощи интеллектуального или механического ключа перевести замок зажигания в положение "ACC". В этот момент замок рулевого вала отпирается.

3. Отсоединить обе клеммы от аккумуляторной батареи. Замок рулевого вала останется открытым, и рулевое колесо можно будет вращать.

4. Выполнить необходимые ремонтные операции.

5. После завершения ремонта вернуть замок зажигания в положение "LOCK" до подсоединения аккумуляторной батареи. (В этот момент замок рулевого вала отпирается).

6. При помощи диагностического прибора CONSULT-III выполнить самодиагностику всех блоков управления.

Меры предосторожности при проведении работ со снятой панелью верхней части капота

При поведении работ со снятой панелью верхней части капота необходимо закрыть нижнюю кромку ветрового стекла полиуретановой полосой или иным подходящим материалом.

Меры предосторожности при обслуживании тормозной системы

С помощью пылесоса очистить от пыли и грязи передние и задние тормозные механизмы. Не использовать для очистки сжатый воздух.

Использовать только тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4.

Повторное использование слитой тормозной жидкости не допускается.

Не допускать попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности. В случае, если это все же произошло, немедленно удалить тормозную жидкость и промыть участок большим количеством воды.

Для очистки всех частей главного тормозного цилиндра, суппорта дискового тормоза и рабочего цилиндра использовать свежую тормозную жидкость. Никогда не использовать жидкости типа дизтоплива, бензина и керосина. Они разрушают резиновые детали тормозной системы.

При установке трубопроводов тормозной системы использовать динамометрическим ключ (А) с накидной разрезной головкой.

При установке трубопроводов тормозной системы производить затяжку резьбовых соединений, строго выдерживая установленный момент затяжки.
Перед началом выполнения работ повернуть ключ зажигания в положение OFF и отсоединить разъемы блока исполнительного привода и электрооборудования (управляющего блока) ABS или отсоединить клемму аккумуляторной батареи.
Убедиться в отсутствии утечек тормозной жидкости после замены деталей тормозной системы.
Выполнить притирку рабочих поверхностей тормозов после обработки или замены тормозных дисков, после замены колодок или прокладок, а также при появлении "мягкой педали" при малом пробеге.

Меры предосторожности при обслуживании вспомогательных тормозных систем

Во время срабатывания ABS, педаль тормоза может слегка вибрировать, при этом также может быть различим механический шум. Это нормально и не является неисправностью.
При пуске двигателя или после трогания автомобиля с места, педаль тормоза может вибрировать или может быть различим шум работы мотора из моторного отсека. Это признаки нормальной самодиагностики системы.
Тормозной путь автомобиля, оснащенного ABS, может быть длиннее, чем у автомобилей без ABS при торможении на проселочной дороге, гравии или свежевыпавшему снегу.
При индикации ошибки в работе системы индикатором ABS или предупредительной лампой тормозной системы, необходимо провести комплексную диагностику системы, проверить работоспособность усилителя, уровень тормозной жидкости и наличие утечек масла.
Если размер и тип шин не соответствует установленному производителем или на автомобиле используются неоригинальные тормозные колодки или детали тормозной системы, тормозной путь или управляемость автомобиля могут ухудшиться.
Если вблизи электронного блока управления ABS окажется расположена радио-антенна или провод радиоприемника, система ABS может работать со сбоями или выдавать ошибку.
Если на автомобиль было дополнительно установлено какое-либо оборудование (автомобильные стерео системы, CD-плеер), необходимо убедиться в правильности прокладывания проводки.

Предостережения для проведения ремонта проводки

Область восстановления электропроводки должна быть соответствующим образом спаяна и обернута изоляционной лентой (убедиться в том, что виток скрученного провода в пределах 110 мм).

*Спаяно и обернуто изолентой*

Не подкидывать проводку к восстановленной области (если это будет сделано, часть цепи будет удалена и свойства скрученного провода будут утрачены).

Как определить, что тормозную систему требуется прокачать? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерное тормозное усилие на колёсах – при торможении авто уводит с траектории
требуется применить дополнительное усилие при нажатии на педаль, чтобы машина остановилась
увеличился ход педали
произошла разгерметизация гидропривода (как при поломке, так и планово в процессе ремонта)

Доверяйте прокачку тормозной системы только профессионалам!

КОГДА НУЖНО ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗА Nissan X-Trail?

Прокачивание тормозов – удаление воздуха – может потребоваться по нескольким причинам:

Был осуществлён ремонт тормозной системы Nissan X-Trail с отсоединением магистральных трубок, то есть произошло завоздушивание: замена шлангов и патрубков, демонтаж главного тормозного цилиндра или вакуумного усилителя, проводился тюнинг тормозов.
Произошла разгерметизация – повреждение магистралей тормозной жидкости.
Проводилась замена тормозной жидкости Nissan X-Trail.
Уровень тормозной жидкости в расширительном бачке снизился до критической отметки.

КАК ПОНЯТЬ, ЧТО В ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЕ Nissan X-Trail ЕСТЬ ВОЗДУХ?

Когда тормоза завоздушены, заметно меняются ощущения водителя от нажатия на тормозную педаль:

КАКУЮ ТОРМОЗНУЮ ЖИДКОСТЬ ЗАЛИТЬ В СИСТЕМУ Nissan X-Trail?

Существует четыре класса тормозной жидкости: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Как правило, в системе автомобилей применяется состав на гликолевой основе – DOT 3, DON 4 и DOT 5.1. DOT 5 изготовлена на основе силикона, который не способен вбирать влагу, но зато в процессе эксплуатации насыщается воздухом, что неприемлемо для ABS, ESP и остальных электронных систем торможения. Чтобы понять, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, достаточно взглянуть на её цвет: гликоль – жёлтого цвета, силикон – красного.

Смешивание силиконовых и гликолевых жидкостей в системе тормозов Nissan X-Trail недопустимо! Добавлять в состав, предназначенный для тормозов с ABS, жидкость, для этого не предназначенную, также не следует. При смешивании DOT 5.1 или DON 4 с DOT 3 приводит к значительному снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Если вы не знаете, какая жидкость залита в тормоза вашего авто, рекомендуется провести осмотр шлангов, трубок и соединений на предмет течей, а затем полную замену жидкости с последующей прокачкой тормозной системы.

МОЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Nissan X-Trail, ЕСЛИ ОНА ОБОРУДОВАНА ABS И ESP?

Прокачку тормозов Nissan X-Trail с АБС самостоятельно проводить не рекомендуется. Когда блок клапанов и гидроаккумулятор представляют одну конструкция – достаточно отключить систему ABS, но в случае расположения этих элементов в разных местах потребуются дополнительные знания и профессиональный сканер, который имеется только в автосервисах. То же касается и автомобилей с ESP.

КАКОВ ПОРЯДОК ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Nissan X-Trail?

Перед началом процесса прокачивания тормозов обязательно проверяют объём жидкости в бачке – он должен быть на максимальной отметке. Также следует разблокировать регулятор давления, расположенный на задней оси и провести чистку клапанов для стравливания воздуха на каждом суппорте.

Стандартный алгоритм прокачки тормозной системы Nissan X-Trail требует начинать процедуру с заднего правого колеса, затем приступать к заднему левому, далее работать с передним правым и закончить работу на переднем левым. Однако, стоит ознакомиться с последовательностью в сервисной книжке вашего автомобиля. Если такие данные недоступны, то применяется стандартный подход, описанный выше.

ОШИБКИ ПРИ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ПРОКАЧКЕ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Nissan X-Trail.

Мастерам автосервиса не раз приходилось проводить ремонт Nissan X-Trail после самостоятельной прокачки тормозов автовладельцем. Как правило, встречаются три типовые ошибки:

В тормозную систему добавляют жидкость, не соответствующую той, которая уже залита. Это приводит к разрушению резиновых уплотнителей и, как следствие, к разгерметизации. Этапы ремонта: замена всех резиновых элементов, замена тормозной жидкости Nissan X-Trail, повторная прокачка тормозов.
Допускают падение уровня тормозной жидкости ниже минимального значения. Многие забывают о том, что в процессе прокачки следует постоянно доливать тормозную жидкость в бачок Nissan X-Trail, в противном случае воздух снова попадает в систему. Этапы ремонта: добавить жидкость в систему, повторно произвести прокачку.
Превышают давление в бачке до критического. Рекомендованное давление не должно быть выше 0,8 Атм, иначе бачок лопается. Этапы ремонта: замена бачка Nissan X-Trail, добавление тормозной жидкости в систему, прокачка тормозов.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ СЛОМАЛСЯ ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗОВ Nissan X-Trail?

Рассмотрим причины поломки клапана:

Жидкость давно не менялась, а значит систему не прокачивали долгое время, из-за чего клапан заклинило.
При проведении работ штуцер слишком сильно зажали.
Клапан подвергся коррозии.

Обломок штуцера извлекают высверливанием или навариванием вспомогательного элемента. Если же причина в окислении, стоит осмотреть весь суппорт Nissan X-Trail на предмет износа: возможно, замена детали в сборе будет актуальной.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Nissan Rogue , прокачка тормозов Nissan Rogue , схема тормозной системы Nissan Rogue , ремонт тормозной системы Nissan Rogue , неисправности тормозной системы Nissan Rogue , нет тормозов Nissan X-Trail , прокачка тормозов Nissan X-Trail , схема тормозной системы Nissan X-Trail , ремонт тормозной системы Nissan X-Trail , неисправности тормозной системы Nissan X-Trail

4. Задние тормоза

*18,2 Н·м 8,3 Н·м 43,1 Н·м 84,3 Н·м*

1. Тормозной шланг. 2. Соединительный болт. 3. Медные шайбы. 4. Колпачок. 5. Штуцер для прокачки. 6. Болты направляющих штифтов. 7. Корпус цилиндра. 8. Уплотнение поршня. 9. Поршень. 10. Пыльник поршня. 11. Распорное кольцо. 12. Пыльники направляющих штифтов. 13. Втулки. 14. Скоба суппорта. 15. Крышка внутренней прокладки. 16. Внутренняя прокладка. 17. Внутренняя тормозная колодка. 18. Датчик износа тормозной накладки (только правая внутренняя тормозная колодка). 19. Держатель тормозных колодок. 20. Наружная тормозная колодка. 21. Наружная прокладка.

: заменять деталь новой после каждого снятия.

: необходимо нанести тормозную жидкость.

: нанести каучуковую смазку.

: нанести тормозную смазку на медной основе.

: нанести смазку на основе полигликолевого эфира.

Снятие и установка тормозных колодок

Для очистки тормозного суппорта и тормозных колодок использовать только пылесос. Не использовать сжатый воздух.

Не нажимать на педаль тормоза при снятых тормозных колодках, поскольку это может привести к вытеканию тормозной жидкости.

Не допускать попадания тормозной жидкости на тормозной диск.

2. Отвернуть болт нижнего направляющего штифта.

3. Подвесить корпус цилиндра проволокой, чтобы снять нагрузку с тормозного шланга, после чего снять колодки, держатель колодок и прокладки со скобы суппорта.

- Не допускать деформации держателей тормозных колодок при снятии.

- Не допускать повреждения пыльника поршня.

- Не ронять тормозные колодки, прокладки и крышки прокладок.

Проверка после снятия

Заменить прокладки и крышки прокладок новыми, если они слишком ржавые.

1. Установить держатели тормозных колодок на скобу суппорта, если они были сняты.

- Надежно установить держатели колодок, следя за тем, чтобы они не выступали из скобы суппорта.

- Не допускать деформации держателей тормозных колодок.

2. Нанести тормозную смазку на медной основе на контактные поверхности между тормозными колодками, прокладками и выступами корпуса цилиндра, после чего установить тормозные колодки.

Всегда заменять прокладки вместе с крышками новыми при замене тормозных колодок.

3. Установить корпус цилиндра и тормозные колодки на скобу суппорта.

- Не допускать повреждения пыльника поршня.

- При замене тормозных колодок необходимо проверить уровень тормозной жидкости в расширительном бачке, поскольку тормозная жидкость возвращается к главному тормозному цилиндру при вжатии поршня рабочего цилиндра вовнутрь.

Для облегчения вжатия поршня рабочего тормозного цилиндра используется специальное приспособление.

4. Установить болт нижнего направляющего штифта и затянуть установленным моментом затяжки.

5. Несколько раз нажать на педаль тормоза для того, чтобы убедиться в отсутствии заклиниваний задних тормозов.

6. Установить колеса.

Регулировка после сборки (процедура притирки тормозов)

Приработка новых тормозных поверхностей производится согласно описанной ниже процедуре после шлифовки или замены тормозного диска, колодок, или в случае проваливания педали тормоза на малом расстоянии.

- Соблюдать осторожность при выборе скорости движения автомобиля, поскольку тормоза не работают достаточно эффективно до полной притирки новых тормозных колодок и диска.

- Производить процедуру приработки тормозов исключительно на безопасных дорогах с минимальным движением автотранспорта. Соблюдать особую осторожность.

1. Вывести автомобиль на прямую и ровную дорогу.

2. С усилием нажать на педаль тормоза, чтобы затормозить автомобиль до полной остановки за 3 – 5 секунд.

3. Проехать на автомобиле не нажимая на педаль тормоза в течение нескольких минут, чтобы дать остыть тормозам.

4. Повторять шаги 1 – 3 до полной притирки тормозных колодок и диска.

Снятие и установка тормозного суппорта в сборе

2. Зафиксировать тормозной диск при помощи колесных гаек.

3. Слить тормозную жидкость.

Не допускать попадания тормозной жидкости на тормозной диск.

4. Отвернуть соединительный болт (1) и отсоединить тормозной шланг (2) от суппорта в сборе.

5. Отвернуть болты крепления скобы суппорта и снять суппорт в сборе.

Не ронять тормозные колодки и суппорт в сборе.

6. Снять тормозной диск.

Перед снятием нанести установочные метки на колесную ступицу с подшипником в сборе и тормозной диск.

Не ронять тормозной диск.

1. Установить тормозной диск в исходное положение, совместив установочные метки, нанесенные при снятии.

2. Установить тормозной суппорт в сборе на автомобиль и затянуть болты крепления скобы суппорта установленными моментами затяжки.

Не допускать попадания смазки или растворителя на установочные поверхности тормозного суппорта, резьбу, болты и шайбы крепления. При необходимости удалить все загрязнения.

3. Подсоединить тормозной шланг к тормозному суппорту в сборе и затянуть соединительный болт установленным моментом затяжки.

- Не использовать повторно слитую тормозную жидкость.

- Не допускать попадания тормозной жидкости на тормозной диск.

5. Убедиться в отсутствии заклиниваний при вращении переднего тормозного диска.

6. Установить колеса.

Разборка и сборка тормозного суппорта

Не снимать скобу суппорта, тормозные колодки, прокладки, крышки прокладок и держатели колодок при разборке и сборке рабочего тормозного цилиндра.

1. Отвернуть болты направляющих штифтов и снять корпус цилиндра со скобы суппорта.

Не допускать падений колодок, прокладок, крышек прокладок и держателей колодок со скобы суппорта.

2. Снять направляющие штифты с пыльниками со скобы суппорта.

3. Снять втулки с направляющих штифтов.

4. Поместить деревянный брусок, как показано на рисунке, и подать сжатый воздух через отверстие под монтажный болт для извлечения поршня с пыльником.

Не помещать пальцы перед поршнем!

5. Подходящим инструментом извлечь уплотнение поршня из корпуса цилиндра.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить внутренние стенки цилиндра.

Проверка после разборки

1. Проверить зеркало цилиндра на предмет коррозии, износа и повреждений. При необходимости заменить корпус цилиндра новым.

Чистку корпуса цилиндра производить, используя свежую тормозную жидкость. Не использовать для этой цели минеральные масла, бензин или керосин.

2. Проверить скобу суппорта на предмет износа, трещин и повреждений. При необходимости заменить скобу суппорта новой.

3. Проверить поверхность поршня на предмет коррозии, износа и повреждений. При необходимости заменить поршень новым.

Поверхности скольжения поршня имеют металлическое напыление. Не шлифовать поршень наждачной бумагой.

4. Проверить направляющие штифты, болты направляющих штифтов и пыльники на предмет износа, повреждений и трещин. Заменить соответствующие части при необходимости.

1. Нанести смазку на основе полигликолевого эфира на уплотнение поршня (1) и установить уплотнение в корпус цилиндра.

Не использовать уплотнение поршня повторно.

2. Нанести каучуковую смазку на пыльник поршня (1). Закрыть край поршня (2) пыльником и надежно вставить внешние кромки пыльника в канавку в корпусе цилиндра.

3. Нанести тормозную жидкость на поршень (1). Нажать на поршень рукой, чтобы вставить его в корпус цилиндра. При этом выступы на пыльнике (2) должны установиться должным образом в канавках на поршне.

Нажимать на поршень с плавным изменением усилия, чтобы предотвратить трение поршня о зеркало цилиндра.

4. Нанести каучуковую смазку на втулки и установить их на направляющие штифты.

5. Нанести каучуковую смазку на направляющие штифты и пыльники, после чего установить направляющие штифты с пыльниками на скобу суппорта.

6. Установить корпус цилиндра на скобу суппорта и затянуть болты направляющих штифтов установленным моментом затяжки.

Регулировка после сборки (процедура притирки тормозов)

1. Вывести автомобиль на прямую и ровную дорогу.

2. С усилием нажать на педаль тормоза, чтобы затормозить автомобиль до полной остановки за 3 – 5 секунд.

Читайте также: