Как проверить лямбда зонд тойота 3s fe
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Повышенный расход топлива - признак неисправности электронной системы впрыска. Иногда причина увеличения расхода кроется в поломке или загрязнении лямбда-зонда. Как работает этот элемент? Как проверить его работоспособность и при необходимости почистить? Ответы на эти вопросы представлены в следующей статье.
Проверка кислородного датчика с помощью самодиагностики
Причину увеличения расхода выявляют путем проверки лямбда-зонда 3S-Fe в режиме самодиагностики. Обязательно соблюдение следующих начальных условий:
Чтобы получить проверочный код, вам необходимо сделать следующее:
Если действия выполнены правильно, индикатор сначала гаснет, а затем начинает мигать. Отсутствие мигания означает, что разъемы не были закорочены должным образом. Код читается по количеству миганий индикатора.
Идентификация кода
При отсутствии неисправности лямбда-зонда 3S-Fe индикатор будет включаться и выключаться с интервалом в четверть секунды. Если есть проблема с датчиком кислорода, индикатор будет мигать каждые полсекунды, а количество миганий соответствует одному из кодовых номеров. Они состоят из двух цифр, поэтому после первой последовательности вспышек (первое число), через полторы секунды начинается вторая последовательность (второе число).
При наличии нескольких неисправностей временной интервал между отображаемыми кодами составит 2,5 секунды. После выделения всех ошибок через 4,5 секунды цикл повторяется, и индикация продолжает расти (например, сначала будет отображаться 21, затем 25 и так далее).
Некоторые системы управления двигателем идентифицируют проблему с помощью двухфазного алгоритма. При первом обнаружении он временно сохраняется в памяти панели управления. Если ошибка возникает снова, водитель получает сигнал в виде горящего индикатора CHECK ENGINE. Важный нюанс - зажигание между двумя этапами (экзамен по вождению).
Проверка кислородного датчика 3S-Fe на неисправность завершается снятием перемычки с диагностического разъема. Коды ошибок, хранящиеся в памяти, можно очистить (очистить).
Стирание ошибок
Поскольку код не удаляется автоматически из памяти после замены или обнуления лямбда-зонда, его необходимо удалить. Для этого при выключенном зажигании из блока предохранителей вынимается тот, который отвечает за систему электронного впрыска топлива (EFI). Время отключения зависит от погоды: чем холоднее, тем дольше предохранитель не возвращается в сиденье.
Обнуление ошибок кислородного датчика также можно произвести, отсоединив провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. В этом случае необходимо учитывать, что данные других систем с памятью будут восстановлены в машине. Проверка после установки предохранителя покажет нормальный рабочий код или наличие такой же неисправности. Дальнейшие действия автовладельца: почистить или заменить элемент на новый.
Самостоятельная очистка лямбда зонда
На необходимость чистки кислородного датчика 3S-Fe указывает увеличение расхода топлива. Деталь снимается с помощью гаечного ключа на 22 мм (сначала необходимо будет открутить гайки защитного кожуха выпускного коллектора). Для снятия контактного блока с лямбда-зонда может потребоваться плоская отвертка.
Деталь замачивают в заранее закупленной фосфорной кислоте примерно на 7 минут. Легкое потрескивание и рыхлая грязь - верный признак чистоты. Можно попробовать поместить лямбда-зонд в ультразвуковую ванну, но наибольший эффект даст использование технического фена, который производит поток воздуха с температурой 480 ° С. Деталь необходимо погрузить в кислоту сушат феном. Процедура повторяется несколько раз, после чего необходимо промыть кислородный датчик водой и тщательно просушить тем же феном. Хорошая очистка должна снизить расход топлива.
Принцип работы кислородного датчика
Лямбда-зонд получил свое название от того, что в автомобильной промышленности греческая буква λ обозначает соотношение остаточного воздуха в топливовоздушной смеси (сокращенно TVS). Основная задача кислородного датчика 3S-Fe - измерение остатка кислорода в выхлопных газах и передача электрического сигнала на блок управления двигателем.
Избыток кислорода указывает на плохую, а на отсутствие богатой смеси. Лямбда-зонд позволяет блоку управления двигателем 3S-FE корректировать состав топливных сборок, что существенно влияет на расход (повышает КПД).
Кислородный датчик 3S-Fe начинает работать только при нагреве до 300-400 ° С, поэтому при работе на холодном неактивен. Повышает чувствительность лямбда-зонда в холодное время года и сразу после возгорания установленного внутри резистора. Питается от электросети автомобиля.
Всем добрый день!
Подскажите как узнать жив лямбда зонт или нет?
Если сканер то куда подцеплять и что за ошибка?
Если внешне выкрутить посматреть то внешнии признаки умершей лямбды?
Увеличился росход, все топсистему после зимы мыл. поэтому думаю что она.
есть старый проверенный вариант. На скока я помню тама 4 провода, которые одного цвета те подогрев, а вот которые другие, кажись синий и белый протыкаются иголками на прогретом двигателе. Берется стрелочный мультиметр, тока не цифровой. Выставляем небольшой вольтаж, порядка до 3х вольт,Цепляем и смотрим, на холостых стрелка должна так неспеша колебаться от импульсов, порядка раза в 2 секунды, далее даем около 2500 оборотов и держим, стрелка должна сразу же изменить частоту колебаний в более быструю сторону. Если всего вышеперечисленного непроисходит, то лямбда мертва, либо задумчивая
Лямбда- это расходник который меняется каждые 100 тк при идеальных условиях, с нашим бензом можно смело делить пополам интервал замены. Диагностика - на стенде с осциллографом. Неисправная лямбда у меня увеличила расход на 1 литр/100.
Когда мыл топсистему давление в рампе мерил? Возможно большой расход из за "умирающего" бензонасоса, датчиков температуры и т.д.
мыл в конце марта, насос живой, пацан свой делал он мне плохого не згавнякает
менян топливный фильтр, всё как положенно
кстати лямду менял на 150000 км сейчас 200000 стоит дубль НЖК
с этого момента поподробней?
я не в курсе как сделать самодиагоности и что так где перемыкать и как считать коды (
Из своего опыта скажу, что у меня лямбда показывала при такой проверке 2,5 В ( толи 4,5 В, уже точно не помню), показания скакали как положено от 0. Тоже висела ошибка 21. Вылечил установкой контрактной за 700 р.
Самодиагностика не может показывать состав смеси.
с этого момента поподробней?
я не в курсе как сделать самодиагоности и что так где перемыкать и как считать коды (
код 21 - обрыв цепи или вообще отсутствие лямбды. Но самое обидное, что при наличи лямбда, которая выдаёт неверные значения это можно обнаружить по осцилографу и при наличии навыков или заведомо исправной (новой) лямбды - для сравнения.
Если у кого-то есть иная, действенная метода диагностики - пишите. Только просьба - рассказывайте о проверенных способах, слухи и сплетни не интересны.
TLC Prado 150 TX-L
Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.
Стрелец самодиагностика может показывать качество смеси, например при загрязнении ДМРВ на некоторых моторах есть код "слишком бедная смесь". Но эта ошибка выявляется как раз лямбдой.
А работу ЛЗ можно проверить как выше сказал jaguar-tm , прогреть двигатель подцепить на выход лябды (Ox1 в диагностическом разъеме), стрелочный либо светодиодный вольтметр, и при 2500 об мин должно быть не менее 9-10 колебаний , я точно не помню количество но можно глянуть в книжке там написано.
Двигатели
Увеличившийся расход топлива – признак неисправности электронной системы впрыска. Иногда причина повышенного расхода кроется в поломке или загрязнении лямбда зонда. Каков принцип работы этого элемента? Как проверить его исправность и произвести при необходимости очистку? Ответы на эти вопросы представлены в нижеследующей статье.
Проверка кислородного датчика с помощью самодиагностики
Выявляют причину повышенного расхода путем проверки лямбда зонда 3S-Fe в режиме самодиагностики. Соблюдение следующих изначальных условий обязательно:
Для получения проверочного кода нужно выполнить следующие действия:
Если действия выполнены правильно индикатор сначала погаснет, а затем начнет мигать. Отсутствие мигания – признак того, что разъемы не были замкнуты должным образом. Читается код по количеству миганий индикатора.
Идентификация кода
При отсутствии неисправности лямбда зонда 3S-Fe индикатор будет загораться и гаснуть с интервалом в четверть секунды. При наличии неполадок кислородного датчика индикатор будет мигать каждые полсекунды, причем количество вспышек соответствует одному из чисел кода. Они двухзначные, поэтому после первой последовательности миганий (первое число) через полторы секунды начинается вторая последовательность (второе число).
Если неисправностей больше, временной промежуток между выводимыми кодами составит 2,5 секунды. После высвечивания всех ошибок через 4,5 секунды цикл повторяется, причем индикация идет по возрастающей (к примеру, сначала высветится 21, затем 25 и т.д.).
Проверка кислородного датчика 3S-Fe на неисправность завершается снятием перемычки с диагностического разъема. Хранимые в памяти коды ошибок могут быть обнулены (стерты).
Стирание ошибок
Поскольку код не удаляется из памяти автоматически после замены или очистки лямбда зонда, его нужно стирать. Для этого при выключенном зажигании из блока предохранителей извлекается тот, что отвечает за электронную систему впрыска топлива (EFI). От погодных условий зависит время отключения – чем холоднее, тем дольше предохранитель не возвращается в посадочное место.
Обнуление ошибок кислородного датчика можно произвести и путем снятия провода с отрицательной клеммы АКБ. При этом нужно учитывать тот факт, что на авто сбросятся данные других систем с памятью. Проверка после установки предохранителя покажет либо код нормальной работы, либо присутствие все той же неисправности. Дальнейшие действия автовладельца – повторная чистка или замена элемента на новый.
Самостоятельная очистка лямбда зонда
О необходимости чистки кислородного датчика 3S-Fe говорит увеличившийся расход топлива. Снимается деталь при помощи рожкового ключа на 22 (предварительно потребуется открутить гайки защитного кожуха выпускного коллектора). Может понадобиться плоская отвертка, чтобы снять с лямбда зонда контактную группу.
Деталь замачивается в купленной заранее ортофосфорной кислоте примерно на 7 минут. Легкое потрескивание и слетающая грязь – верный признак очистки. Можно попробовать поместить лямбда зонд в ультразвуковую ванночку, но больший эффект принесет использование технического фена, который выдает струю воздуха с температурой 480°C. Деталь необходимо окунать в кислоту и высушивать феном. Процедура повторяется несколько раз, после чего нужно сполоснуть кислородный датчик водой и тщательно высушить тем же феном. Качественно выполненная чистка должна снизить расход топлива.
Принцип работы кислородного датчика
Свое название лямбда зонд получил благодаря тому, что в сфере автомобилестроения греческая буква λ обозначает коэффициент остаточного воздуха в топливно-воздушной смеси (сокращенно ТВС). Главная задача кислородного датчика 3S-Fe – производить замер остатка кислорода в отработавших газах и передавать электрический сигнал на блок управления двигателем.
Избыток кислорода свидетельствует о бедной, недостаток о богатой смеси. Лямбда зонд позволяет блоку управления двигателя 3S-FE скорректировать состав ТВС, что существенным образом сказывается на расходе топлива (экономичность возрастает).
Кислородный датчик 3S-Fe начинает функционировать только при нагреве до 300-400°C, поэтому при работе на холодную он неактивен. Усиливает чувствительность лямбда зонда в холодное время года и сразу после пуска установленный внутри нагревательный элемент. Он запитан на электросеть авто.
Кислородный датчик Toyota, он же лямбда – зонд, располагается в выпускном коллекторе мотора автомобиля. Задачей такого оборудования становится установление объемов кислорода в выхлопных газах, а стало быть, подача информации об оценке экологичности и для подбора экономичного режима потребления топлива.
Известно, что экологическая ситуация в современных городах оставляет желать только лучшего, и одним из главных негативных факторов становится именно низкое качество воздуха – дефицит кислорода и изобилие в нем вредных загрязнителей. В борьбе за чистоту воздуха из года в год нормы по токсичности выхлопа только ужесточают, и датчик кислорода позволяет осуществлять контроль над качеством выхлопа в рамках отдельного автомобиля, и постоянно получать информацию для катализаторов, которые, ориентируясь на нее, будут следить за показателями выхлопных газов в режиме настоящего времени.
Представляет же собой лямбда зонд Toyota своеобразный гальванический элемент, состоящий из керамического либо циркониевого электролита. Электроды из платины получают доступ как к выхлопам автомобиля, так и к свежему воздуху вокруг, и при температуре порядка 400 градусов начинается процесс, при котором на электродах появляется выходное напряжение. И это напряжение продуцируется благодаря разному содержанию кислорода в выхлопе и в окружающей среде. Если же разницы нет, то и напряжения, соответственно, тоже не появляется. Все эти изменения фиксируются бортовым компьютером, через который и удается получить всю необходимую информацию.
Когда лямбда – датчик выходит из строя
В результате реакция устройства на изменения растягивается, торможение может достигать 10-кратного показателя. А поскольку бортовой компьютер в таком случае перестает получать объективную информацию своевременно, которая нужна для создания эффективных горючих смесей, расход топлива может увеличиться. Поскольку с понижением чувствительности датчик просто перестает видеть реальное количество кислорода, показания от него нередко воспринимаются бортовым компьютером как необходимость увеличивать и увеличивать расход топлива. Само собой, это недопустимо и откровенно разорительно, так что разумнее будет своевременно заменить датчик, чтобы избавиться от типичных на момент его деградации проблем.
Таким образом, главным показателем проблем с зондом лямбда можно считать именно резко подскочивший расход топлива. Но чтобы убедиться точно, следует провести проверку. В первую очередь рассмотрите сам этот объект – если он покрыт въевшейся сажей, то наверняка уже неисправен. Повреждения проводки говорят о том же. Если внешнее состояние не вызывает подозрений, то следует измерить показания датчика с помощью вольтметра.
Датчики на замену
Если Вы пришли к такой необходимости, как замена лямбда зонда, Вам стоит задуматься, какой именно образец выбрать. Всегда существует возможность выбрать оригинальный вариант, например с каталожным номером 89465-32160 для Toyota Vista, а также 89465-48130, 89465-48020 для Toyota Harrier и Kluger, многие автолюбители хорошо отзываются о Toyota 89465-20270 (для двигателей 3s-fe, 4s-fe), однако желающие сэкономить ищут альтернативы. В качестве альтернативы может выступать даже аналог для ВАЗ 2110 (Bosch 0 258 005 133), однако придется перепаивать провода. Впрочем, если Вы обращаетесь в сервис, где работают хорошие мастера, или же сами имеете опыт тех или иных работ над автомобилем, проблемы с этим не возникнет.
Выбрать можно как оригинальную деталь, так и просто заводскую, или, как указывалось, даже от другого автомобиля, главное – установить подобающим образом. Эту работу быстро выполнят в мастерской, и к автомобилю вновь вернется его экономичное потребление топлива и экологические параметры, что, собственно, и требуется. При этом стоит помнить, что от качества и грамотности установки зонда может зависеть и точность показаний, а следовательно, объем потребляемого автомобилем топлива. Так что работы нужно доверять только грамотным специалистам.
Читайте также: