Топливная система опель мерива а схема
Обновлено: 03.07.2024
Opel Meriva. Неисправности топливного насоса (не качает бензин)
Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.
Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:
плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.
Признаки неисправностей бензонасоса
Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:
автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не качает бензонасос: причины и диагностика
Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.
Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.
Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.
Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.
Проводка к бензонасосу
Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.
Электромоторчик бензонасоса
Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.
Контакт массы топливного насоса
На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса
Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.
В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.
Предохранитель бензонасоса
Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).
Другие причины неисправностей бензонасоса
Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.
Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Opel Meriva , моменты затяжки Opel Meriva , система питания дизельных двигателей Opel Meriva , система питания дизельных двигателей Opel Meriva
Система питания
Описание
Система питания бензиновых двигателей
Используется безвозвратная схема топливной системы. Регулятор давления топлива является частью модуля топливного насоса, что устраняет необходимость наличия возвратного топливопровода от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру в топливном баке, поскольку не происходит слив топлива в бак из двигателя. А снижение внутренней температуры в топливном баке в свою очередь снижает испаряемость топлива.
Топливный бак служит для хранения топлива. Он расположен в задней части автомобиля и зафиксирован посредством двух хомутов к днищу. Топливный бак изготавливается методом штамповки из высокоплотного полиэтилена.
Электрический турбинный топливный насос соединен с модулем топливного насоса в баке. Топливный насос через напорный топливопровод подает топливо под высоким давлением в систему впрыска топлива. Топливо от топливного насоса подается под большим, чем нужно для системы впрыска, давлением. Регулятор давления топлива, являющийся частью модуля топливного насоса, обеспечивает необходимое давление топлива. Модуль топливного насоса оборудован обратным перепускным клапаном. Обратный клапан и регулятор давления топлива обеспечивают необходимое значение давления в напорном топливопроводе и топливной рампе, что уменьшает время проворачивания коленчатого вала двигателя стартером.
Система питания дизельных двигателей
Модуль топливного насоса, расположенный в топливном баке, подает топливо через напорный топливопровод в механический топливный насос высокого давления (ТНВД). ТНВД располагается в нижней левой части двигателя. Топливо проходит через фильтр с подогревом и влагоотделителем. Производительность ТНВД регулируется электронным блоком управления двигателем, создавая давление топлива, необходимое для работы топливных форсунок. Топливные форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Время и продолжительность впрыска контролируются электронным блоком управления двигателя. Раздельные возвратные топливопроводы сливают излишки топлива обратно в топливный бак.
Топливный бак служит для хранения топлива. Электрический топливоподкачивающий насос установлен в модуле первичной части топливного бака. Он подает топливо не только к ТНВД, но и во всасывающий эжектор, который переливает топливо из вторичной части топливного бака. В другом варианте топливного бака модуль топливоподкачивающего насоса подает топливо просто в ТНВД. Топливный бак фиксируется на днище кузова двумя металлическими хомутами. Топливный бак изготавливается методом штамповки из высокоплотного полиэтилена.
Обслуживание на автомобиле
Проверка системы питания бензиновых двигателей
Проверка при помощи диагностического прибора
Примечание:
— Перед этим нужно проверить, не повреждена ли топливная система и нет ли в ней внешних течей.
— Перед началом убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива.
— Возможно, придется выдавать команду включения реле топливного насоса несколько раз, чтобы достичь максимально возможного давления топлива.
1. При включенном зажигании подать с помощью диагностического прибора команду на включение реле топливного насоса KR23A. Вы должны услышать звук включения и выключения топливного насоса G12.
Примечание:
Если топливный насос G12 не включился, проверьте электрическую цепь топливного насоса.
2. При выключенном зажигании и выключении всего дополнительного оборудования установите цифровой манометр CH 48027.
3. При включенном зажигании подать с помощью диагностического прибора команду на включение реле топливного насоса KR23A. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 365-414 кПа и остается неизменным в течение 5 минут.
Примечание:
— Для достижения максимального возможного давления топлива может потребоваться несколько раз подать команду на включение реле топливного насоса KR23A.
— Не запускайте двигатель.
4. Включив зажигание и не включая двигатель, подать с помощью диагностического прибора команду на включение реле топливного насоса KR23A и наблюдать по манометру давления топлива за работой топливного насоса G12. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа. Если давление топлива находится выше указанного диапазона, то заменить топливный насос G12.
Если тестирование показывает, что все элементы работают нормально, замените модуль топливного насоса G12.
Давление топлива может немного меняться при остановках топливного насоса G12. После остановки топливного насоса G12 давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.
5. Убедитесь, что давление топлива уменьшается не больше чем на 34 кПа в течение 1 мин.
Если давление топлива спадает быстрее, выполните следующую процедуру:
- При выключенном зажигании сбросьте давление топлива.
- Установите адаптеры выключения топливной магистрали EN 37287 между подающим топливопроводом и трубой топливного распределителя.
- Откройте клапан на адаптерах выключения топливной магистрали EN 37287.
- Включив зажигание, подать с помощью диагностического прибора команду на включение реле топливного насоса и удалить воздух из цифрового указателя давления.
- Закройте клапан на адаптерах выключения топливной магистрали EN 37287.
- Убедитесь, что давление топлива уменьшается не больше чем на 34 кПа в течение 1 минуты.
Если давление топлива уменьшается более чем на 34 кПа в пределах указанного времени, то найти топливную форсунку (форсунки), в которой имеется утечка, и заменить ее.
Если давление топлива уменьшается не больше чем на 34 кПа в течение заданного времени, замените топливный насос G12.
6. Снизьте давление топлива до 69 кПа. Убедитесь, что давление топлива уменьшается не больше чем на 14 кПа в течение 5 мин.
Если уменьшение давления топлива превышает указанное значение, то заменить топливный насос G12.
7. Снимите адаптеры выключения топливной магистрали EN 37287 и цифровой манометр CH 48027.
8. Во время движения автомобиля воспроизвести условия, указанные клиентом как сопровождающие возникновение неисправности, и наблюдать по диагностическому прибору за параметрами, относящимися к топливу. Параметры, отображаемые диагностическим прибором, не должны указывать на обедненность топливной смеси.
9. Если тестирование показывает, что топливная система функционирует нормально, проверьте исправность системы управления двигателем.
Проверка давления в системе питания бензиновых двигателей
2. Снять защитный колпачок (1) с проверочного порта, как показано на рисунке ниже.
3. Подсоединить манометр EN-34730-91 (1) к проверочному порту.
Внимание:
— Бензин и его пары очень огнеопасны. Воспламенение может произойти в случае присутствия источника возгорания. Запрещается сливать или хранить бензин или дизтопливо в открытых контейнерах в связи с возможностью возникновения пожара или взрыва. Необходимо, чтобы поблизости находился порошковый огнетушитель класса В.
— Перед обслуживанием системы питания необходимо снять крышку топливного бака, чтобы стравить давление в целях снижения риска получения травмы. После сброса давления небольшое количество топлива остается в топливопроводах, насосе системы впрыска или соединениях. Для снижения риска получения травм перед отсоединением компонентов системы питания необходимо накрывать их ветошью. Это позволит не допустить разбрызгивания топлива. После завершения отсоединения поместить ветошь в предназначенный для этого контейнер.
5. Прокачать манометр на холостых оборотах двигателя.
6. Собрать вытекшее топливо в подходящий резервуар.
7. Считать давление топлива с манометра.
Примечание:
Номинальное значение давления топлива: 380 кПа (3,8 бар).
9. Сбросить давление топлива в манометре.
10. Собрать вытекшее топливо в подходящий резервуар.
11. Отсоединить манометр (1) EN-34730-91 от проверочного порта.
Внимание:
Для предотвращения возможного попадания загрязнений в систему питания перед отсоединением любых компонентов необходимо очистить следующие участки:
— соединения топливопроводов;
— соединения шлангов;<> — области вокруг соединений.
12. Установить защитный колпачок на порт для проверки давления.
Проверка системы питания дизельных двигателей
Проверка при помощи диагностического прибора
Примечание:
— Перед этим нужно проверить, не повреждена ли топливная система и нет ли в ней внешних течей.
— Перед началом убедитесь, что топливо в топливном баке адекватно по своим характеристикам.
1. Включить зажигание, выдать с диагностического прибора команду включения и выключения реле топливного насоса. Вы услышите, как включается и выключается топливный насос.
Примечание:
Если топливный насос не заработал, проверьте электрическую цепь топливного насоса.
Примечание:
Может оказаться необходимым снять некоторые части двигателя для визуального осмотра.
3. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:
- Шланги и трубы, которые сотрясаются при работе двигателя или имеют изгибы, которые могут ограничивать поток топлива.
- Утечки топлива на участке между топливным баком и топливным насосом высокого давления (ТНВД).
Примечание:
Достаточно надежным признаком наличия ограничений в системе возврата топлива является утечка топлива в магистрали возврата топлива.
- Утечки топлива в магистралях возврата топлива – устраните все утечки и ограничения или замените все компоненты, которые повреждены или дают утечку.
4. Установите топливный манометр.
Примечание:
Возможно, придется выдавать команду включения реле топливного насоса несколько раз, чтобы достичь максимально возможного давления топлива.
5. Зажигание включено; выдать с диагностического прибора команду включения реле топливного насоса. Проверьте, что давление топлива находится в диапазоне 415-535кПа и остается постоянным в течение 5минут.
6. Если давление топлива выходит за нижний предел указанного диапазона, снимите топливный бак и осмотрите, протестируйте и, если необходимо, отремонтируйте перечисленные ниже компоненты. Если тестирование показывает. что все элементы работают нормально, замените топливный насос.
- Утечка в топливных магистралях.
- Ограничение в трубе подачи топлива.
- Ограничен или забит фильтр.
- Поплавок уровня топлива зажат, или его заклинило.
- Проверьте, прочно ли соединены разъемы жгутов проводов и цепи заземления топливного насоса.
7. Если тестирование показывает, что компоненты топливной системы работают нормально, проверьте или замените топливный фильтр.
Проверка герметичности топливного бака
Внимание:
Поместите сухой химический огнетушитель (класса В) вблизи зоны, где должна проводиться проверка топливного бака на утечку. Перед снятием топливного бака для проверки на утечку убедитесь в отсутствии утечек в идущих к нему трубах подачи топлива. После снятия убедитесь в отсутствии утечки через уплотнительное кольцо датчика топлива (расходомера). Несоблюдение этого требования может повлечь за собой нанесение ущерба здоровью.
1. Опорожните топливный бак.
3. Присоедините к топливному баку шланг подачи топлива, шланг продувочного клапана ограничителя подачи топлива и шланг продувочного клапана резервуара.
4. Закупорьте отверстие топливозаправочного штуцера.
5. Присоедините шланга к штуцеру всасывающего шланга на топливном баке и закрепите его одним зажимом.
6. Погрузите топливный бак в воду или используйте мыльный раствор на внешней стороне бака.
7. Подайте во всасывающий шланг воздух под давлением 7-15кПа.
8. Воздушные пузыри, появляющиеся из топливного бака, указывают на утечку.
Если топливный бак течет, замените его.
Сброс давления в топливной системе бензиновых двигателей
Внимание:
Перед обслуживанием топливной системы отвернуть крышку топливного бака и сбросить давление в топливной системе, чтобы уменьшить опасность получения травмы. После сброса давления в топливной системе возможно вытекание небольшого количества топлива при обслуживании топливных магистралей, топливного насоса высокого давления или соединений. Чтобы уменьшить опасность получения травмы, накрывайте технической салфеткой компоненты топливной системы перед их отсоединением. Благодаря этому будет собрано все топливо, которое может вытечь Завершив отсоединение, выбросьте салфетку в предназначенную для этого емкость.
1. Отсоединить аккумуляторную батарею.
2. Ослабьте крепление крышки пополнения топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
3. Если необходимо, снимите крышку двигателя.
4. Снимите крышку порта технического обслуживания трубы топливного распределителя.
5. Обернуть полотенцем отверстие для техобслуживания трубы топливного распределителя и, используя небольшой инструмент с плоским лезвием, нажать (открыть) клапан контрольного отверстия трубы топливного распределителя.
6. Снимите полотенце, обмотанное вокруг порта технического обслуживания трубы топливного распределителя и поместите его в утвержденный газолиновый резервуар.
7. Установите крышку порта технического обслуживания трубы топливного распределителя.
8. Установите крышку двигателя, если она снималась.
9. Затяните крышку заполнителя топливного бака.
Опорожнение топливного бака
Примечание:
Специальный инструмент:
CH45004 Сливной шланг топливного бака.
Внимание:
— Не допускается сливать в открытые емкости или хранить в них топливо. Для предотвращения возгорания или взрыва следует использовать только специально предусмотренные для этих целей емкости.
— Перед выполнением сервисных работ на автомобиле установить рядом сухой химический огнетушитель (класса B). Невыполнение этих мер предосторожности может привести к личной травме.
1. Снять крышку наливной горловины топлива.
Примечание:
Смажьте сливной топливный шланг смазкой Transjel или аналогичной смазкой, чтобы облегчить установку.
2. Вставьте шланг CH 45004 в топливный бак таким образом, чтобы он уперся в дно бака.
3. Постарайтесь слить через наливную трубку как можно больше топлива, используя ручной или пневматический насос.
Модуль топливного насоса
Снятие и установка
Снятие
1. Снять топливный бак в сборе.
2. Отсоединить от модуля топливного насоса в сборе (4) разъем жгута электропроводки (3), показанный на рисунке ниже.
3. Отсоединить напорный топливный патрубок (1) от модуля топливного насоса (4), как показано на рисунке ниже.
4. Отсоединить возвратный топливный патрубок (2) от модуля топливного насоса (4).
5. Заглушить специальной пробкой напорный топливный патрубок.
6. Заглушить специальной пробкой возвратный топливный патрубок.
7. Установить специальный съемник EN-48279 (1) на стопорное кольцо модуля топливного насоса (2), как показано на рисунке ниже.
8. Используя подходящий ключ с ручкой и специальный съемник, отвернуть против часовой стрелки стопорное кольцо топливного насоса.
Примечание:
Для откручивания стопорного кольца модуля дополнительного датчика уровня топлива запрещается использовать ударный инструмент. Не рекомендуется для откручивания стопорного кольца использовать молоток и отвертку. Зафиксировать топливный бак в сборе, чтобы исключить его смещение.
9. Снять специальный съемник в сборе (1).
10. Снять окончательно стопорное кольцо модуля топливного насоса (1), показанное на рисунке ниже.
11. Извлечь модуль топливного насоса в сборе из топливного бака (2).
12. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо модуля топливного насоса (3).
13. При необходимости, отсоединить датчик уровня топлива от модуля топливного насоса.
Установка
1. Если демонтировался, установить датчик уровня топлива на модуль топливного насоса.
2. Аккуратно установить новое уплотнительное кольцо модуля топливного насоса.
3. Установить модуль топливного насоса в сборе в топливный бак.
4. Установить стопорное кольцо модуля топливного насоса.
5. Установить специальное приспособление на стопорное кольцо.
Внимание:
Стопорное кольцо модуля топливного насоса устанавливается только в одно положение, быть предельно внимательным при его установке.
6. Аккуратно провернуть стопорное кольцо с помощью специального приспособления и ключа по часовой стрелке до упора.
Примечание:
Для закручивания стопорного кольца модуля дополнительного датчика уровня топлива запрещается использовать ударный инструмент. Не рекомендуется для откручивания стопорного кольца использовать молоток и отвертку. Зафиксировать топливный бак в сборе, чтобы исключить его смещение.
7. Подсоединить к модулю топливного насоса разъем жгута электропроводки.
8. Извлечь из напорного топливного патрубка заглушку.
9. Извлечь из обратного топливного патрубка заглушку.
10. Подсоединить к модулю топливного насоса напорный топливный патрубок.
11. Подсоединить к модулю топливного насоса обратный топливный патрубок.
12. Установить топливный бак на место.
Топливная рампа в сборе (бензиновый)
Снятие и установка
Снятие
1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя.
2. Отсоединить от топливной рейки напорный топливный шланг.
3. Отсоединить от топливной рейки возвратный топливный шланг.
4. Отсоединить от впускного коллектора трубку системы принудительной вентиляции картерных газов.
5. Отсоединить четыре разъема жгута электропроводки (2) от топливных форсунок, как показано на рисунке ниже.
6. Отсоединить от фиксаторов на крышке головки блока цилиндров жгут электропроводки электронного блока управления двигателя (1), как показано на рисунке ниже.
7. Отсоединить от топливной рейки вакуумный шланг (1), показанный на рисунке ниже.
9. Выкрутить два болта крепления топливной рейки системы питания (4), как показано на рисунке ниже.
10. Снять топливную рейку в сборе (1) вместе с топливными форсунками (2) с впускного коллектора, как показано на рисунке ниже.
Установка
1. Установить топливную рейку в сборе с топливными форсунками во впускной коллектор.
Примечание:
Перед установкой, нанести тонкий слой свежего моторного масла на уплотнительные кольца топливных форсунок.
2. Подсоединить к топливной рейке вакуумный шланг.
3. Установить и затянуть два болта крепления топливной рейки с моментом затяжки 7 Н·м.
5. Подсоединить разъемы жгутов электропроводки к четырем топливным форсункам.
6. Зафиксировать в зажимах на крышке головки блока цилиндров жгут электропроводки электронного блока управления двигателем.
7. Подсоединить к впускному коллектору трубку системы принудительной вентиляции картерных газов.
Всё было хорошо, и ничто не предвещало…
Вышел из дому, пытаюсь завести — крутит, но даже не схватывает. На приборке все индикаторы, как и положено, при повороте ключа загораются, при прокручивании двигателя гаснут. (особенность, на которую сначала не обратил внимания — CheckEngine загорается с задержкой, но гаснет вместе со всеми). Тут по идее, два основных варианта — ДПКВ или бензонасос. Я выбрал сложный — бензонасос :) И, как оказалось впоследствии, ошибся…
Подключился к ЭБУ ОП-КОМом, тест реле насоса — проходит. Смущает напряжение, но потом разберусь…
То, что без проблем подключился к ЭБУ — увело в сторону от истинной причины.
Насос вроде не слышно.На топливной рампе открутил колпачёк, нажал на ниппель — бензин не брызнул, значит, действительно бензонасос.
Проверил в салоне предохранитель F9 (на топливный насос) — целый. Открутил заднее центральное сиденье, добрался до разъёма бензонасоса — при повороте ключа и запуске двигателя напряжения нет. Надо лезть к реле…
Открутил поводки стеклоочистителей, накладку, передний щит, снял механизм стеклоочистителя (без последнего, в принципе, можно обойтись), крышку блока реле. Крышка крепится на трёх винтах, два видно, а третий — справа в углублении крышки, только нащупать можно.
За топливный насос отвечает реле К4.
Гуглю — ни по маркировке GM, ни по маркировке Tyco сразу ничего не купить. Иду на авторынок, мне подбирают аналог — Flosser 2143 (написано на коробочке — сделано в Германии).
Меняю реле К4 — и всё остаётся по-прежнему. Подбираются грустные мысли о кончине ЭБУ, решаю посмотреть его. Так и есть — винт, крепящий массовый провод, почти вывалился из корпуса, сам провод под клеммой весь зелёный от окислов. Меняю массовый провод на новый, зачищаю площадку под винтом крепления самого ЭБУ, винтом прижимаю новый провод. И снова всё остаётся по-прежнему.
Решаю проверить ВСЕ предохранители. На F14 и F15, которые отвечают за ЭБУ — напряжения нет. Возвращаю реле К4 на место, и заменяю реле К5 на новое. После поворота ключа — на F14 и F15 напряжение появляется.
Двигатель заводится!
То есть, отсутствие двух питаний на ЭБУ не давало включить реле бензонасоса.
Остаётся всё собрать, но это уже мелочи.
К чему столько букофф:
— конечно, до квалифицированного автоэлектрика мне далеко :(
— проверять надо ВСЕ предохранители — даже если они, как кажется, к неисправности не относятся
— неисправность, лежащая на поверхности — зачастую только следствие другой.
всем привет. пробовал этот пост запустить через мобильное приложение, но почему-то не загрузилось.
был заказан
топливный насос Bosch 0 580 454 007 — 3 200 рублей.
фильтр тонкой очистки — номера не помню, но если кому надо, то посмотрю. он в коробке еще пока).
поспрашивал в сервисах сколько будет стоить замена. — не дешево.
+ нужно на эвакуаторе довозить машину до сервиса.
подумал, почитал, послушал советы. отдельное спасибо всем, кто комментировали писал в ЛС. вы мне очень помогли.
было принято решение попробовать самому.
итак!
люк бензонасоса находится под средним задним сиденьем. его не обязательно снимать. можно под сиденьем открутить два винта (звездочка) и сиденье просто можно поднять.(см. фото).
ковролин уже надрезан и судя по всему держится на пару капель клея, легко откидывается. ветошь надо надрезать.
открывается картина. слой пыли толщиной в сантиметр. почистил заранее подготовленной тряпкой.
снял один патрубок, что бы проверить на сколько это легко. из шланга еле закапал бензин. давления нет!
потом отсоединил второй и закрепил их к краям лючка скотчем, что бы не мешали.
скинул фишку отжав зажим.
всю конструкцю стягивает пластиковое кольцо (на фото белое пластиковое кольцо с отсечками по всему кругу), а его в свою очередь сжимает зажимное кольцо.
с зажимным кольцом не сразу понял что делать. но в итоге просто отверткой и монтажкой сбил.
дальше фото не будет, просто опишу, т.к. руки были все в бензине. а снимать некому было, а делал один все.
крышка поднимается довольно легко. она с резиновой прокладкой, которая то и дело падает прямо в бак)
сам стакан не снимал. отсоединил сам насос отжав две клипсы по краям. скинул фишку.
не думал, что так сложно будет отсоеденить шланг от насоса). еле еле. минут 20-30 потратил. кажется, это было самое сложное))))
в обратную сторону было все довольно просто. минут за 10 все собрал.
единственное. пластиковое кольцо пока сжал хомутами. так как невозможно одному стянуть зажимное металлическое кольцо без инструментов.
вот в принципе и все.
повернул ключ. машина через 2 секунды завелась. пару минут чихала, но это видимо из-за того, что в системе не было бензина + давления + воздух попал еще.
сегодня в сервис заеду и кольцо родное верну на место
цена вопроса.
насос — 3200 руб.
2 хомута по 10 рублей.
фильтр пока не использовал
_______________________________________________________
а теперь собственно вопрос. он касается топливного фильтра.
визуально в баке я его не увидел. где он вообще?
некоторые мне говорили, что он находится где-то под баком на днище и нужно просто машину поднять.
сегодня как раз заеду в сервис и хотелось бы моментом воспользоваться.
Читайте также: