Ауди а4 глохнет при нажатии на газ

Обновлено: 06.07.2024

падают обороты и глухну по 20 раз на дню, особенно когда отпускаю газ. Причём на холодный движок нормально более менее, а вот когда езжу то такая вот херня происходит. Кстати вчера заметил что когда стою просто на месте и начинаю реско крутить руль то она резко обороты теряет и глохнет иногда опять же. Помогите. В чём может быть проблема? Поменял лямбду, свечи, крышку трамблёра, бегунок. Но ситуация осталась такая же.

Забыл сообщить что Машина у меня Audi 80 B4 2.0 90 л.с двигатель ABT

Смотри РХХ, возможно там концевик при отпускании газа не срабатывает

У меня такая же проблема (Audi 80 карбюратор) но плюс к этому при нажатии на тормоз глохнат сволочь, подскажита что нужно смотреть. Карбюратор регулировали раз пять не помогло, обороты не скачут.

Обороты скакачут только холостые.опускаются до 700, 500, 300, обратно на 1000 и так всё время туда сюда на холостых. Глохнет особенно когда паркуюсь или на светофоре, когда газ отпускаю. Мне говорят что млжет датчик температуры глючит, может контакты в катушке надо почистить, фильтр топливный поменять. Какие ещё советы люди добрые? реально запарился уже глохнуть всё время. На холодную всё норма минут 7, потом когда прогреется начинается, и руль резко кручу когда на месте стою и вижу на тахометре что обороты падают немного.

Тебе уже говорили, посмотри "датчик холостого хода", у него есть концевик, может до концевика недотягивает, или сам девайс помер

у меня была похожая проблема обороты плавали жуть, вопрос решил заменой форсунки, точнее не форсунки, а датчика температуры маленькая такая пимпочка (пришлось купить бу 800 деревянных новая заоблачных денег стоит 5700), двигатель pm моноджетроник

на прогретом этом моторе инфа берется с:
лямбды, датчика температуры воздуха, датчика положения дрочеля, датчика температуры мотора. ХХ регулируются моторчиком шаговым приоткрывая дроссель, включаются концевичком, если память не изменяет под пластиной датчика положения дрочеля. Можно сделать отметки, открутить 4 болтика звездочкой, снять почистить или просто покрутить чутка - глядишь и проблема вылечится.
но начать надо с датчика температуры двигателя, чтобы убедится что оно неисправно

столкнулся вот с какой проблемой - на прошлой неделе установил датчик Виннерса вместо потенциометра, настроил - поехал на выходные на дачу. Машина ехала просто отлично, никаких перебоев, обороты не плавали и прием отличный. На даче заменил масло и отправился в обратный путь, но. до дома так и не доехал. На переезде заглушил двигатель и больше, можно сказать, не завелся.
Отвез машину на диагностику и вот уже неделю не можем с ней разобраться. Выставили зажигание, отрегулировали СО - машина заводится, на холостых работает более-менее нормально, но стоит нажать на газ (причем не важно резко или плавно) машину начинает трясти и она резко глохнет (как будто резко прекращается подача топлива или пропадает полностью искра )! Были заменены свечи, провода, трамблер, проверена катушка зажигания, блок управления зажиганием, блок управления двигателем, все работает а проблема осталась. Также проверяли фильтр тонкой очистки топлива - в норме. Бензонасос и фильтр менялись осенью. Может кто сталкивался с похожей проблемой или может посоветовать, в чем может быть причина.

З.Ы. Сразу оговорюсь, что на данный момент датчик Виннерса демонтирован и подключен родной потенциометр, но результата ноль . При отключенной лямбде поднимаются обороты, но эффект тотже.

Заранее спасибо всем откликнувшимся.

подсос воздуха возможен - где-то в передней части сечет глушитель, НО сечет он уже давно - а до этого проблемы не было

Проблемы с запуском есть?

заводится машина без проблем

Всмысле? Двигатель троит или ровно работает? Какие обороты?

двигатель не троит, немного плавают обороты ( это по причине помирающего потенциометра ). обороты 800-1000

Squire88 , А после того, как заглох двигатель, машина заводится после этого спокойно? Если да, то получается, что смесь обедняется, при нажатии на педаль газа, то есть, воздух поступает в нужном количестве, а топливо нет. Может в этом и есть причина ДПДЗ или давление в системе питания.
Я не силен в этом вспрыке, точно утверждать не могу

заводится машина спокойно - есть предположение что слишком высокое давление масла в двигателе - так как пару раз уже "плюнул" масло

Значит еще масло поджирает. А на свечах какой нагар был?

И еще, на заведенном моторе, открути крышку для заливания масло в двигатель. В идеале она не должна прыгать вверх-вниз, но если и прыгает то еще ничего, но вот, если масло еще будет брызгать уже плохо. И щуп попробуй после вытащить, с него тоже гнать не должно.

Добрый день, Аудиводы!

Очень нужна ваша помощь!

Заранее спасибо всем откликнувшимся.

Понимаю что бред. но был случай когда знакомому в глушак тряпку сунули.Та же картина была.
Посмотри противодавление в выпускной системе. должно быть не более 0,2 Атм.
Катализатор есть?

Причин тому, почему двигатель машины глохнет при нажатии на газ после холостых оборотов, может быть несколько. Но хорошая новость заключается в том, что каждая причина того, что мотор глохнет, когда Вы нажимаете на газ, имеет свои условия, дополнительные симптомы, поэтому каждую из таких причин определить несложно. Поэтому важно понимать ситуацию, когда возникает эта проблема. Поэтому давайте по порядку в порядке распространённости причин остановки двигателя во время попытки тронуться!

Двигатель глохнет при нажатии на газ только по утрам или во влажную погоду. Причина: влага на крышке распределителя

Если проблема наблюдается только по утрам, когда двигатель ещё холодный, либо в дождливую или пасмурную погоду, то это означает, что причиной этому служит попадание влаги на крышку распределителя зажигания. Происходит это, потому что в ночное время, особенно, когда идёт дождь, происходит образование конденсата внутри крышки распределителя. А форма крышки распределителя зажигания Вашей модели автомобиля может быть такой, что позволяет электрическому току внутри распределителя приводить к осечке, в результате которой электричество просто не доходит до свечей зажигания.

Проблема в том, что на холостых оборотах осечки может и не быть, а вот при нажатии на педаль газа распределитель работает гораздо быстрее, прогоняя ещё больше тока через себя, что во влажной среде только увеличивает вероятность появления осечки и, как результат, двигатель из-за недополучения искры может заглохнуть, как только Вы "газанёте".

Проверить эту причину достаточно несложно — просто обратите внимание, повторяется ли проблема на прогретый двигатель, в сухую погоду. Если таковой погоды не наблюдается, а синоптики дают довольно пессимистичные прогнозы, то попробуйте поставить автомобиль в гараж и проверьте после долгой стоянки, глохнет ли двигатель при нажатии на педаль газа в этих условиях.

Раньше двигатель глох при нажатии на газ редко, но сейчас всё чаще. Причина: утечка вакуума из топливной системы

Когда остановки мотора при нажатии на газ постепенно становятся всё более частыми и не зависят от погоды или времени суток, то речь может идти о проблемах топливной системы. Прежде всего, это утечка вакуума. Проблема утечки вакуума обычно начинается с редких случаев, а затем двигатель глохнет всё чаще из-за ухудшения давления внутри двигателя. При определении того, сколько топлива двигатель должен получить в данный момент времени одним из ключевых факторов является вакуум, создаваемый в топливной системе. Но если в топливной системе утечка такого вакуума, то это будет сильно влиять на концентрацию воздушно-топливной смеси. Это приведёт к тому, что двигатель может заглохнуть именно когда Вы "даёте газа".

Дополнительным симптомом неисправности может быть горящая контрольная лампа "Check Engine".

К сожалению, данная причина не диагностируется самостоятельно. Привезите машину к дилеру и попросите механика проверить двигатель на наличие утечки вакуума. Как правило, самым распространённым источником неисправности является система рециркуляции отработавших газов, в частности клапан PCV системы.

Двигатель глохнет при нажатии на педаль регулярно. Причина: датчик положения дросселя

Когда автомобиль глохнет внезапно и регулярно, возможной проблемой может быть неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Цель этого устройства заключается в измерении того, насколько водитель нажал педаль газа и, таким образом, открыл дроссель. Эти данные затем подаются ЭБУ двигателя, который делает расчёт на их основе, чтобы определить, сколько топлива система впрыска должна впрыснуть в камеру сгорания двигателя. Всё это происходит, конечно же, в долисекунды.

Если датчик положения дроссельной заслонки передаёт неправильные данные, то компьютер может вовсе не впрыснуть топливо в камеры сгорания двигателя, и происходит это чаще всего при нажатии на педаль газа. Проверить работу датчика может только механик. Дополнительным сигналом этой причины может служить горящий индикатор "Check Engine".

Другие — менее распространённые — причины глохнущего двигателя при нажатии на газ могут быть следующие:

хоть производительность проверь пока манометра нет)уже будет хоть какой-то результат если проблема с давлением!

.
Крутые ребята . ..Я бывает сам не могу быть уверенным на 100%..что РХХ ..исправен. А у вас всё запросто..ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ. как это делаете.

Ну и вот про ЭТО . Можно подробней..Объясните мне как можно начать ПОДАЧУ. ПРИ 800..ЭТО ЧТО ВАШ АВТО ДО 800 ..Работает без подачи топлива . А после ему уже надо ПОДАВАТЬ.

очень похоже на мусор в баке)у меня такое было,глушишь и мусор оседает на дно,завел и все насос снова притянул и забил сетку)

насчет мусора, даже не знаю что сказать - осенью при замене фильтра и насоса мусора не было, сам осматривал вместе с "мастером".

.. .. ..А ведь верно. .А я совсем упустил.

..А не чего говорить и не надо ПРОВЕРЯТЬ. надо ..
.
Крутые ребята . ..Я бывает сам не могу быть уверенным на 100%..что РХХ ..исправен. А у вас всё запросто..ПОДЕЛИТЕСЬ ОПЫТОМ. как это делаете.

и еще на будущее)говори все симптомы сразу и даже количество прогазовок)потому что с твоей писанины было ясно что движок глохнет при нажатии на педаль сразу а потом уже выяснилось что он еще и газует но не долго)

за неполное описание прошу прощение, просто уже неделю ковыряемся с машиной и голова просто пухнет! всего сразу уже и не озвучишь и не припомнишь.

снова ты за осень)проблема сейчас а не осенью но даже если бак чист то значит это насос,повторюсь 5.2 это не давление

.. .. ..А ведь верно. .А я совсем упустил.

все то Вам не нравится. то умными словами не выражайся, то к 800-м оборотам прицепились!=) имел ввиду нажать на акселератор газа при работе двигателя на холостом ходу (800 оборотов)

лучше подскажите как проверить катализатор

что касается РХХ - он промывался и подключался напрямую к аккумулятору - при каждом подключении он щелкал без всяких "залипаний"

лучше подскажите как проверить катализатор

Посмотри противодавление в выпускной системе. должно быть не более 0,2 Атм.

Вот и вся проверка.

у меня дед жил в Ленинграде еще и я был в гостях не раз и знаю что у вас там за зимы,то что ты поменял осенью ваши морозы могли сожрать все)бенз то застывал то разогревался под капотом и все лишнее назад в бак,и ты думаеш что никакого осадка или водички там не появилось?И это в твоем маленьком автомобильном государстве а прикинь что на заправках делается,для твоей топливной грам 30 грязи это катастрофа а для заправки это капля в море))там килограмы ее плавают

Посмотри противодавление в выпускной системе. должно быть не более 0,2 Атм.

Вот и вся проверка.

понимаю, что вопрос нуба, но все же надеюсь на Вашу снисходительность=)
как его померить и если оно отличается от 0,2 (в большую или меньшую сторону) на что это влияет и как?

P.S. еще раз прошу прощение за вопрос не по теме

..ТАК ВОТ ТАК И ПИШИТЕ. Подачу топлива ведь действительно можно и включить и выключить.
Вот и пытаюсь разобраться ! Это в самом деле или это ваши фантазии .

..Спрашивать надо ..Если не знаете как это сделать..Как писать чепуху ..значит умеете ..И возникать умеете.
А спросить что тяжело.

Вот и все проблемы ..Что тяжело написать как проверяли. Если честно за долбали ваши ВСЁ ПРОВЕРИЛИ ..ВСЁ РАБОТАЕТ. \\ Это то я не лично вам. Это всем. \\..Если всё работает ..ЗНАЧИТ И ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН РАБОТАТЬ.

НЕ НАДО ОБИЖАТЬСЯ . Я хочу понять в чём проблема ..Мне надо данные а не непонятные объяснения .

На всех авто ВАГ . есть трубка которая идёт с выхлопного коллектора ..На вашем авто она находиться в районе \\ её выход \\ пускавой форсунки ..Как правило закрыта эта трубка резиновым колпачком. Снимаем этот колпачок ..ставим \\ подсоединяем \\ манометр.

Заводим авто ..И смотрим на показания манометра . На ХХ на ОБОРОТАХ ..Давление не должно быть больше чем 0,2 очка..

..ТАК ВОТ ТАК И ПИШИТЕ. Подачу топлива ведь действительно можно и включить и выключить.
Вот и пытаюсь разобраться ! Это в самом деле или это ваши фантазии .
..Спрашивать надо ..Если не знаете как это сделать..Как писать чепуху ..значит умеете ..И возникать умеете.
А спросить что тяжело.

НЕ НАДО ОБИЖАТЬСЯ . Я хочу понять в чём проблема ..Мне надо данные а не непонятные объяснения .

еще раз прошу прощение, за некорректное описание проблемы! И не в коем случае не хотел ни на кого "наезжать" или что-то в этом духе! наоборот - очень благодарен всем откликнувшимся на просьбу о помощи и советы.

Достаточно распространенной ситуацией в процессе эксплуатации ТС является такая, когда возникают провалы при нажатии на педаль газа, при перегазовке глохнет двигатель, силовой агрегат не набирает обороты, захлебывается и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым силовой агрегат реагирует на нажатие педали газа с задержкой или не развивает мощность.

Начнем с того, что возможных причин для такого рода неисправностей может быть много. В процессе начальной диагностики важным условием является наблюдение за характерными симптомами, что позволяет точнее и быстрее определить неисправность. Далее мы рассмотрим, почему двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, а также в каких случаях захлебывается двигатель при нажатии на газ.

Глохнет двигатель при нажатии на газ: возможные причины

Проблема состоит в том, что частицы воды могут скапливаться на крышке распределителя зажигания. Такие скопления влаги оседают на внутренней поверхности крышки в виде конденсата. Добавим, что на некоторых авто крышка имеет такую форму, которая позволяет току в распределителе пробивать, то есть разряд попросту не подается на свечи зажигания. При этом на холостом ходу ДВС работает нормально, но при нажатии на газ проблема проявляется. Это объясняется тем, что распределитель в момент подгазовки начинает работать в ускоренном режиме, пропуская большее количество электричества. С учетом того, что в корпусе распределителя скопилась влага, сразу возникает сбой и мотор захлебывается, так как на свечах зажигания формируется слабая искра. Для проверки достаточно пронаблюдать за тем, присутствует ли подобный провал на прогретом моторе, а также проявляется ли неисправность тогда, когда за бортом сухо. Также можно поставить автомобиль в отапливаемый гараж или паркинг на несколько часов, после чего оценить стабильность работы ДВС после запуска и в момент нажатия на газ.
Еще одной причиной, по которой агрегат может захлебываться, является то, что в топливной системе нет вакуума. Другими словами, возникает подсос воздуха, что влияет на давление топлива и состав топливно-воздушной смеси. Обычно проблема прогрессирует постепенно, может проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе. Дело в том, что для точного определения количества подаваемого топлива в конкретный момент времени вакуум в топливной системе играет важную роль.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ДПКВ. Из этой статьи вы узнаете о назначении и особенностях работы указанного датчика системы электронного управления двигателем.

При переходе на газ глохнет двигатель

Наличие ГБО в автомобиле наряду с определенными преимуществами способно доставить водителю ряд некоторых неудобств. Одной из распространенных проблем является то, что мотор глохнет в момент, когда происходит переключение с бензина на газ. Проявляться проблема может по-разному. В первом случае агрегат глохнет сразу, то есть в момент перехода, во втором двигатель захлебывается после того, как водитель нажимает на акселератор после перехода, то есть когда двигатель уже работает на газу в режиме холостого хода.

В такой ситуации следует учитывать, что редуктор на многих ГБО предполагает прогрев до определенной температуры (например, 35, 40 или 50 градусов по Цельсию). Некоторые водители и настройщики ГБО для экономии бензина во время прогрева выставляют минимальный порог температуры, после которого происходит переключение. В результате происходит переход на газ, редуктор еще холодный и двигателю недостаточно топлива.

Причина — холодный редуктор не испаряет подаваемый газ в должном объеме. Обратите внимание, не следует исключать и тот факт, что степень прогрева редуктора зависит от особенностей его подключения (к коллектору, к шлангам печки и т.д.), а также от уровня охлаждающей жидкости в системе. Добавим, что еще одной частой причиной могут быть и сами газовые форсунки. В некоторых случаях их нужно почистить, в других лучше заменить на более производительные.

Что в итоге

Напоследок хотелось бы добавить, что если мотор начал захлебываться после чистки дроссельной заслонки, тогда указанный элемент следует дополнительно калибровать. Речь идет об обучении дроссельной заслонки после чистки. Игнорирование калибровки может привести к тому, что на ХХ обороты могут плавать или быть слишком высокими, а также двигатель может захлебываться после нажатия на педаль акселератора.

Читайте также: