Температура включения вентилятора волга крайслер

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

это ты по чему определил? По стрелочке на приборке или по мозгам (борт. комп.)? Не забывай что у тебя на стрелочку один датчик. а на мозги другой, а вентилятор включается мозгами.

alex-f, у Gremlinа МИКАС 7 Евро 2 у него так включается, если конечно не вколхожен отдельный датчик включения в трубу или радиатор.

При спокойной размеренной езде температура держится в районе 85-90 градусов. Стоит остановиться на светофоре (даже не в пробке!) - она мгновенно растет, включается вентилятор. Если активно разгоняться, держать обороты повыше - температура на грани включения вентилятора.

В последнее время при активной езде по центру города карлсон вообще перестал выключаться. Температура стоит в районе 95, до 100 не доходит, красная лампочка не включается, но карлсон работает почти непрерывно. Перестает, если несколько минут ехать с достаточной скоростью на невысоких оборотах

Коль, та же самая фигня, один в один. Радиатору два года. С тосолом тоже все в порядке. Мне кажется, особенность крайслера, он более "горячий", чем 406-й.

Какой же джигит не топчет педаль?!

у крайслера рабочая температура 90 - 105, у ЗМЗ - 83 - 95. Т.к. ЗМЗ изначально проектировался под использование воды, а крайслер только под антифриз (температура кипения антифриза выше).

Я только недавно менял радиатор на медный. с тем (штатным) вроде все ок. было , но в городе , каждый светофор и все, включается и крутит , температура падает медленно. поставил от 3110 медный и о чудо. нагревается гораздо дольше и главное при включении вентилятора стрелка датчика температуры подает прямо на глазах. И собственно я так и не понял , радиатор так и стоит родной .

Сомнительно, а закипеть может только негерметичная система. Приходилось эксплуатировать системы перегретой воды +130гр.С. , встречал +200гр.С. также эксплуатировал неизолированные трубопроводы воды на эстакадах в морозы -20гр.С.
А чтобы реже включался вентилятор- заливайте летом дист.воду, ну и радиатор только латунь или медь(если такие ещё производят) Удельная теплоемкость воды на ~20-25% выше антифриза/тосола.

По описанию 406-го "Электродвигатель включается по команде датчика, установленного в левом бачке радиатора при температуре охлаждающей жидкости 92 °С." На моих а/м с Крайслер 2006г- тоже 90-95, на 2008г 100-105. А датчики установлены в блоке ДВС. т.е. разница в показаниях может достигать 2-5гр.С

По описанию 406-го "Электродвигатель включается по команде датчика, установленного в левом бачке радиатора при температуре охлаждающей жидкости 92 °С."

На моих а/м с Крайслер 2006г- тоже 90-95, на 2008г 100-105. А датчики установлены в блоке ДВС. т.е. разница в показаниях может достигать 2-5гр.С

На ЗМЗ три датчика температуры установленных в корпусе термостата: 1- датчик на указатель температуры, 2- на лампу перегрева, 3- к ЭСУД. В радиаторе датчиков нет.
На крайслере с моторолой датчиков два, с микасом - один

Что делать как лечить или это нормально. Какой ЭБУ установлен?Если Микас,то температура включения там 105 градусов.Если охлаждающая жидкость качественная залита и пробка расширительного бачка герметична,то должно всё работать нормально.Снизить температуру включения можно перепрограммировав ЭБУ или собрать параллельно схему включения как на 406 моторе,к примеру.

Показание приборки бывает неоднозначно, надо на стенде проверить реальную t включения, если показания сильно рвзличаются, то приборку поменяют по гарантии. Правда 105 помоему тоже крутовато. Да в любом случае обратись к сервисменам.

Вы что ребята ! 100 градусов температура кипения ! 105 уже кипит ! А на 115 вышибает пробки давлением пара ! По уму вентилятор должен включатся на температуре выше 90-95 градусов но небольше.!

нет. не верно.
это температура кипения воды 100гр. нормальный антифриз имеет температуру закипания 110-115гр. а если система герметична и пробка по уму - ещё чуть чуть выше.
на тазах например(10 семейство), температура включения карлсона выше 100 гр. по этому там довольно критична герметичность системы охлаждения. у нас нет.

Еще раз для всех )))
Если блок управления Микас-11 CR то:
включение вентилятора - 105 градусов
выключение - 100 градусов
с кондиционером (в тот момнет когда он работает) 103 и 98 соответственно.
В связи с тем что для обеспечения норм экологии евро-3 понадобилось поднять T, следите за герметичностью системы охлаждения, своевременной заменой ОЖ. На воде уже не поездишь, да и без пробки расширительного бачка тоже.

да нет, не могу сказать что это плохо. неправильно конечно, но не кретично. дело в том, что сложно подобрать правильную крышку расширительного бачка. она либо держит слишком большое давление , что чревато раздутием расширительного, утечками по соединениям, срывом шлангов, либо наоборот не держит давления или держит но слишком маленькое.
самому на первом же ТО расковыряли пробку расширительного слесарюги . я и мама сказать не успел. на мои притензии обьяснили , что мол так лучше. ну и хрен с ними. замены пока не нашёл, езжу так. пока всё нормально.

Спасибо братцы, теперь хоть знаю температуру включения/выключения. У меня машина евро 3 ЭБУ точно Микас, но какой номер не знаю. Вопрос: Можно ли померить температуру включения в гараже если есть ртутный термометр на 150 град. и мультиметр с термопарой? Если да, то в каких точках надо измерять.

Vet_31105, можешь подцепить мультиметр к датчику Т Ож, надо только порыться в нете и поискать его характеристики. Но проще конечно БК подключить и посмотреть.

можно термопару мультиметра поплотнее примотать к выходному патрубку или к корпусу термостата. конечно в таком случае прибор будет мерить не температуру ОЖ , а поверхности с ней контактирующей. ну накинешь на показания пару градусов. но сам прибор ещё какую погрешность может давать? короче померить можно, но с точностью +- 2-3 градуса. попробуй, хуже не будет. будет с чем сравнить.

Согласно руководства по эксплуатации 31105-3902010 РЭ 2008, которое идёт вместе с автомобилем, в разделе 13.1. ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВОК И КОНТРОЛЯ Нормальная рабочая температура жидкости в системе охлаждения двигателя CHRYSLER 2,4L-DOHC составляет 80-115 град. цельсия. Если Вы конечно же склонны доверять подобным документам:rolleyes:.

Что вы . к температуре -- поставьте датчик в радиатор (88 -82 С) или в промежуточный патрубок (92 - 88 С) , как в Волге с 406 движком и не ломайте голову на этим г. . У меня стоит в радиаторе и по компьютеру вентилятор включается при 98 С а выключается при 91 С ,датчи на приборной понели показывает большие пределы градусов на 5 - 7 , т.к. датчик на приборке стоит за 4 цилиндром, в патрубке печки, а датчик включения вентилятора и двигателя ,который связан с блоком управления ,стоит на первом. И не засоряйте себе голову этой ерундой ,сделай как надо и катайся в свое удовольствие .

Пусик, ты знаешь Т открытия и закрытия термостата на крайслере? При установке всякого рода датчиков, надо не забывать, что если Т включения вентилятора будет ниже Т полного открытия термостата, то мы поимеем включающийся и невыключающийся вентилятор, что и было на первых выпусках волг с крысами. Так что в трубу надо датчик ставить минимум на 97 градусов. А лучше на 100. В радиатор я ваще смысла датчик ставить не вижу- какая нам разница сколько там Т в радиаторе. Конечно косвенно, на основе Т в радиаторе, мы может сделать вывод - включить вентилятор нам или нет. Да только ненужно это всё. ИМХО в трубу датчик есть смысл ставить если:
1. ЭБУ вентилятором не управляет
2. ЭБУ управляет вентилятором неправильно (как на 1ых выпусках волг с крысой всем ставили датчик в трубу на 99 или 97 градусов потом научились блоки перешивать)
3. ПОЛНОСТЬЮ меняем температурный режим двигателя - например меняем термостат с 95 градусов на скажем 87 градусов.
ЗЫ - насколько я помню в нынешних крысах Т полного открытия термостсата составляет 95 градусов (хотя могу и ошибаться, но это можно посмотреть в документации).

Слушай чувак ты очень заумного из себя строишь буть проще это советская техника и решение простое. Насчвет датчика в трубе на 95 С согласен ,а все остальное уменя работае уже 2,5 года и в машине стоит бортовой компьютер ,и эксперементы с волговскими двигателями я наставил с 1994 года на волгах и газелях туча. На крайслере у меня сгорело 2 винтелятора за 5 месяцев и я все переделал отключив его от блока управления ,где он да вращался постоянно.
А про термостат я тебе дам дельный совет : не суй свой нос туда куда не надо Крайслер и америкосы не дураки и двигатель выпускается в похожей комплектации уже почти 10 лет.

Пусик, я честно говоря не понял что тебя задело и я конечно за тебя очень рад что ты за 5 месяцев 2 вентилятора поменял и всё переделал, только лучше бы подумал о _причине_ по которой вентилятор на крысах включался и не отключался.
P.S. И ваще я спорить на такие темы не люблю. Но я бы никому на крайслер не стал рекомендовать ставить датчик в трубу на 92 градуса - касается вот этого:
Что вы . к температуре -- поставьте датчик в радиатор (88 -82 С) или в промежуточный патрубок (92 - 88 С) , как в Волге с 406 движком и не ломайте голову на этим г.
Хотя каждый решает для себя сам.

Добрый день. С наступлением теплых дней резко встал вопрос о температурном режиме двигателя. Хотелось бы узнать у кого как двигатель держит температуру в режиме холостого хода. У меня в пробке вентилятор практически не выключается. И вообще стоит остановиться буквально через минуту включается вентилятор. И самое странное для меня, что даже зимой в минус 30 на улице он все равно включается при не длительной остановке.
Вопрос в том знает ли кто нормально ли это ? Как быстро должен перегреваться движек?

У мня включается в правильном режиме, темп по датчику - до красной зоны не доходит.

Были темы по др движкам = читай,
диагностика и устранение в принципе одинаковые,
различия в местах расположения датчиков.

У меня винтелятор включается при 98 потом доходит до 100 затем падает до 92, зимой при температуре меньше -15 винтелятор не включатся совсем. На ходу тем-ра выше 90 не поднимается.

У меня тоже вентилятор включается по датчику на 98 градусах и опускает температуру. Вопрос в другом как часто он включается ? Я ехал с дачи, постоял час в пробке вентилятор почти не выключался! Другими словами температуру он поддерживает нормально, но уж очень часто крутится.

Во сейчас нарыл ответ от ГАЗа

Маленький оффтоп:
На питерской встрече в апреле (№22) была Волга с Крайслером и двумя дополнительными датчиками - на штатном месте в левом бачке радиатора и в отводящем патрубке. (К сожалению, не успел запомнить личность владельца :() Это скорее перестраховка или оптимизация режима работы двигателя/вентилятора? Неужели штатная система охлаждения для американского двигателя не справляется со своей задачей?

я себе ставлю более мощный бошевский вентилятор косу для автономного включения вентилятора от датчика в случае сбоя штатной системы, кроме того необходимо устранить вертикальную ступень выходного патрубка с двигателя, буду укарачивать где то на 5 см, потом отчитаюсь

Вот такое расположение датчика меня тоже удивило

А что удивительного? У меня также установлен только в последствие его в низ повернул так как сверху воздух скаплевается и он с задержкой срабатывает. Датчик стоит 99-94, по бортовому компу градус в градус робит.

Неужели штатная система охлаждения для американского двигателя не справляется со своей задачей?
Все справляется нормально!

Маленький оффтоп:
На питерской встрече в апреле (№22) была Волга с Крайслером и двумя дополнительными датчиками - на штатном месте в левом бачке радиатора и в отводящем патрубке. (К сожалению, не успел запомнить личность владельца Это был я.При штатной проводке(от мозгов) у меня вентилятор практически не выключался,благодаря чему скончался на первом году жизни вдалеке от дома. Хорошо,что, предчувствуя его кончину,возил с собой запасной-менял его на трассе Питер-Москва в Вышнем Волочке.

А интересно если в случае выхода из строя родного кулера временно включить кулер от кондиционера помоему прокатит как запасной вариант?
Разьемы вроде бы одинаковые !
Предлогю проверить если что !
Тьфу тьфу чтобы не понадобилось

Была такая же проблема зимой, моментально нагревалась, и затем долгое охлаждение. Потом съездил в сервис, оказалось охлаждающая жидкость плохо бегает или как то так. Сделали, стало всё норм, и уже реже нагревался двиг в пробках.

Мне один из знатоков сказал, что походу помпа гудит как-то странно, может тоже циркуляция плохая и надо ехать на сервис.

Причиной частого срабатывания вентилятора так же может являтся воздушная пробка в системе охлаждения, частенько проявлялось на 3110 с 406 и старым расположением расшир. бачка, оттуда и пошла доп. установка датчика вкл. в разрыв верхнего патрубка.

может являтся воздушная пробка в системе охлаждения,

И как её выгнать?

У меня карлсон вообще начинает включаться при утренних прогревах.Буквально на 3 - 5 сек.Полминуты молчит потом опять 3 - 5 сек. крутит.Датчик проверяли - норма.Грешу на воздушную пробочку.

на первых волгокрайслерах сигнал включения вентилятора подавался с блока управления двигателем который анализировал температуру даже при закрытом термостате в результате чего вентилятор практически не выключался.

По гарантии мне разомкнули цепь реле включения вентилятора и завели сигнал через датчик ТМ 108 с верхнего бачка радиатора, далее сам установил трубку с датчиком 99-94 градуса и запараллелил с цепью включения вентилятора. Получилось дублирование двух датчиков и включение вентилятора на 100 градусах ( при рабочей температуре Крайслера 105 градусов) в результате вентилятор включается только в пробке и то ненадолго. Проблем никаких нет уже 2 года.

на первых волгокрайслерах сигнал включения вентилятора подавался с блока управления двигателем
да и сейчас тоже

Нужно верхний патрубок радиатора снимать при заливке, чтобы через образовавшееся отверстие выходил воздух. И заливать медленно, чтобы антифриз не булькал в расширительном бачке.

Никогда ничем подобным не занимался. Заливаешь тосол, крутишь минут 10. Потом доливаешь. Денек покатался, доливаешь еще раз. И все. Ни разу не кипел. На Крайслере проблема воздушных пробок не стоит. Это не 406-й. Вот там, да, было дело.

Ну а обгоны? с 3000 на пятой оно не вывозит, особенно в гору. А город, где иногда и с места дернуть надо, и проскочить иногда, пока в ж*пу не словил..

Все прекрасно "вывозит". И с места "дергал". Обгоны на пониженной "только в путь". Обороты при этом максимум 4000. Не, если хочется поскорее угробить движок, то оно тогда конечно. Тогда и радиатора не хватит, даже от Камаза.

Тут ещё вопрос кого хочешь обогнать ,если фуру ,это одно ,если x6 ,то точно не "вывозит" как ни крути. Тосол всегда заливаю на заведённом машине ,проблем никогда не испытывал ,что такое перегрев на Крайслере не знаю.

Никогда ничем подобным не занимался. Заливаешь тосол, крутишь минут 10. Потом доливаешь. Денек покатался, доливаешь еще раз

А при вышеописанном способе доливать ничего не нужно. Долив - следствте выхода пробок. А езда с пробками чревата.
Бывалые рекомендуют врезать кран или заглушку в верхний патрубок радиатора возле ДВС. И при заливке тосола открывать кран/выворачивать заглушку. Это самое высокое место в системе, так воздух выходит практически весь разом.

А при моем методе не надо снимать патрубки и совершать прочие лишние телодвижения. И времени занимает в разы меньше.

Само собой. Ключевые слова здесь "выход пробок". Значит в системе воздуха нет. Он весь в расширительном бачке.

Ну никто и не говорит что они хорошие. Другой вопрос в том, что других нэмае, а на 406-м точно такие же карлсоны дохли где-то в 2 раза реже при том же режиме эксплуатации

Вы забыли ещё, что у Chrysler DOHC 2.4 рабочая температура ОЖ - 100 градусов по Цельсию! Соответственно, "по заводу", в штатной прошивке ЭБУ (по крайней мере, в МИКАС 11CR) температура включения вентилятора равняется 105 градусов, а выключается он при 100 градусов. Но большинство автолюбителей пугают температуры больше 90, и они меняют в прошивке значение включения и выключения вентилятора.
Отсюда и проблема: двигатель пытается выйти на свою рабочую температуру, но ему постоянно противоборствует г-н Карлсон. Отчего данный господин и умирает.

Отсюда и проблема: двигатель пытается выйти на свою рабочую температуру, но ему постоянно противоборствует г-н Карлсон. Отчего данный господин и умирает

Врешь ты все)))
Термостат-то один фиг на 87 градусов. Все что выше регулирует карлсон. На ТАЗиках также, температура мотора 100. Но, учитывая говеное качество нашего тосола, способного кипеть иногда уже при 95, все механики рекомендуют понижать эту температуру до 90 путем перепрошивки.
Моторола же не шьется. Поэтому на батином автомобиле проблема повышенной температуры рпшилась проще - там тупо выгорела цепь управления карлсоном в самой Мотороле, после чего была внедрена самодельная система, аналогичная той, что стоит на 3110. Температура стала ниже, карлсоны гореть стали реже (но это я связываю с тем, что наши говнолепы наконец-то научились их делать, а также с тем, что батя стал реже ездить на ней)

Читайте также: