Р1272 ошибка ниссан патфайндер

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Провести тестирование работы своего автомобиля можно на любой станции СТО. Не всегда есть такие станции по близости и многие автолюбители пользуются услугами знакомых занимающиеся ремонтом в собственных гаражах. Часто и там работают настоящие профессионалы своего дела, которые определяют неисправность по звуку работы двигателя или запаху сгоревшего топлива из выхлопной трубы. Но для комплексной диагностики этого мало. Требуется применение приборов.

В настоящее время используются три группы приборов:

сканеры;
мотор-тестеры;
газоанализаторы.

Каждый прибор выполняет свою функцию и не может полностью заменить другой, но хорошо дополняет их.

Сканеры

Современный автомобиль для своей работы содержит множество датчиков, которые собирают информацию и передают ее в ЭБУ. Бортовой компьютер собирает и обрабатывает эту информацию и выдает команду на управление исполнительным механизмом. Сканеры имеют возможность подключиться к ЭБУ через специальный разъем и с помощью программы прочитать, обработать и выдать на экран информацию, собранную датчиками.

Возможно приобретение программного и портативного сканера. Для работы с программным требуется компьютер, планшет или смартфон с соответствующей программой и кабель с разъемом ODB2 для подключения. Для портативного не требуется ничего. Программа, небольшой экран для выдачи информации на нем и разъем для подключения поставляются в комплекте.

Основными функциями сканера являются:

Контроль и фиксирование сигналов, поступающих в ЭБУ от датчиков;
Проверять работоспособность всех механизмов, определять коды неисправностей, генерируемых бортовым компьютером;
Видеть реальные показания ЭБУ;
Профилактическое тестирование автомобиля.

Сканер трудно назвать измерительным прибором – это устройство для фиксирования и выдачи информации, получаемой от блока управления.

Если один из датчиков выйдет из строя и будет выдавать неверную информацию, то и информация на сканер будет выводиться не та.

Мотор-тестер

Это измерительный прибор, который удобно подключать к автомобилю и проверяющий основные параметры двигателя и в удобной форме выдает их на экран. С его помощью проверяются не только параметры двигателя, но и параметры зажигания.

Также этот прибор проверяет:

Правильность установки ГРМ;
Углы опережения зажигания;
Состояние поршневой группы;
Состояние стартера и аккумулятора;
Определение работоспособности датчиков;
Наличие неисправностей во впускном и выпускном тракте.

Газоанализаторы

Анализируют выхлопные газы и по их состоянию помогают автомеханикам:

Определить и отрегулировать уровень токсичности выхлопных газов;
Оценить состояние двигателя и системы зажигания;
Отрегулировать подачу топлива.

Эти приборы используют не только для диагностики инжекторных двигателей. Они легко справляются и с карбюраторными.

Все приборы могут быть как универсальными, так и специализированными. При приобретении нужно ориентироваться на свои потребности. Если приобретать только для себя, то достаточно сканера, ориентированного на именно Ваш автомобиль или универсального, но разработанного на диагностику наиболее распространенных авто.

Для СТО не стоит экономить на измерительных приборах и придется приобретать весь комплект, чтобы закрыть потребность диагностики всего ряда автомобилей.

Общие сведения об ошибках Nissan Pathfinder R51, R52

Первый знак в коде неисправности обозначает букву, которая определяет, к какой системе относится неполадка:

Р — неполадки в работе трансмиссионного (АКПП) или силового агрегатов;
В — неисправности в работе кузовных агрегатов — подушек безопасности (Аэрбега), стеклоподъемников, замков дверей и т. д.;
С — неполадки в работе ходовой составляющей или шасси;
U — неполадки электронных модулей или цифровых шин данных.

Второй знак обозначает стандартность или специфичность неполадки:

0 — общий код для ОБД2 выхода;
1 и 2 — персональные коды производителя;
3 — зарезервированный параметр.

Третий знак определяет тип неполадки:

1 и 2 — система подачи горючего или воздуха, а также дополнительного снижения токсичности отработавших газов;
3 — узел зажигания, обозначает также пропуски зажигания в цилиндрах;
4 — дополнительная система контроля выбросов;
5 — система скорости автомобиля и холостых оборотов;
6 — электронные модули управления и смежные электроцепи;
7, 8 — ошибки трансмиссионного агрегата;
0 и 9 — резерв.

Последние два знака — число, которое соответствует номеру ошибки в системе ОБД.

Перевод ошибок самодиагностики приборной панели Nissan Pathfinder R51, R52

Для расшифровки кодов ошибок нужно перевести код ошибки из десятичной в двоичную систему расчета.

Для этого необходимо осуществить ряд действий:

Вычтите наибольшее возможное число из строки 1 таблицы из найденного кода ошибки и отметьте поле в строке 2.
Вычтите наибольшее возможное число из остатка и снова отметьте в соответствующем поле.
Повторяйте это до тех пор, пока остаток не станет равен 0.
Cтрелки, указывающие на определенные поля, и будут кодом неисправности.

К примеру код ошибки на приборной панели — 141 (десятичный), его переводим в двоичный, состоящий из 8 символов: 10001101.

Теперь в таблице помечаем крестиками ячейки с ошибками (во второй линии на схеме), для чего производим такие действия:

141 — 128 = 13 (во второй строке помечаем ячейку, расположенную под числом 128);
13 — 8 = 5 (ставим крестик под цифрой 8);
5 — 4 = 1 (отмечаем ячейку, расположенную под цифрой 4);
1 — 1 = 0 (во второй линнии маркируем ячейку, расположенную под цифрой 1).

Таким образом, по данному коду это — первая, пятая, шестая и восьмая ячейка.

Таблица: расшифровка неисправностей самодиагностики Nissan Pathfinder R51, R52

Цифра	Неисправность	Решение проблемы
1.	Короткое замыкание на массу в контроллере уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
2.	Обрыв цепи датчика уровня топлива	Проверить электроцепь датчика уровня топлива
3.	Обрыв цепи от контроллера скорости к ЭБУ	Необходима диагностика электрической цепи датчика скорости
4.	Панель приборов — ошибка в памяти EEPROM	Заменить приборную панель
5.	Частота импульсов тахометра вне области корректных значений	Проверить цепь датчика и сам контроллер положения коленвала
6.	Некорректные показания датчика скорости	Необходима диагностика датчика скорости
7.	Напряжение выше 16 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания
8.	Напряжение ниже 9 В	Проверить аккумулятор, генератор и блок питания

Список всех кодов ошибок для автомобилей Nissan

Неисправности двигателя Nissan Pathfinder R51, R52

Возможные причины проблемы:

забитые форсунки или топливный фильтр (требуется продувка и прочистка элементов);
подсос воздуха (необходимо произвести диагностику всех патрубков и магистралей, идущих от к впускному коллектору);
повреждение коллекторного устройства (нужна проверка целостности узла);
подсос в месте установки датчика холостых оборотов;
неисправность топливного насоса или его некорректная работа.

Признаки, которые могут указать на обеднение топливовоздушной смеси:

перегрев силового агрегата;
подгорание колец, установленных на поршнях;
неисправность клапанов;
быстрый износ глушителя, повреждение выхлопной трубы;
высокий расход моторной жидкости и антифриза;
снижение тяги двигателя во время езды, падение мощности.

Основные причины такой проблемы:

забитый воздушный фильтр;
неисправность или засорение топливных форсунок;
выход из строя контроллера давления;
неисправность датчика расхода воздуха.

Действия, которая нужно выполнить для устранения неисправности:

Произвести проверку топливного насоса, в частности, фильтра.
Выполнить диагностику форсунок и их очистку при необходимости. Возможно, причина проблемы заключается в нарушении герметичности устройств.
Проверить датчик давления топлива.

Неисправности контроллеров распредвала и коленвала Nissan Pathfinder R51, R52

Неисправности лямбда-зондов

выход из строя подогревателя лямбда-зонда;
неправильное давление топлива;
поломка или некорректная работа топливных форсунок;
утечка воздуха из системы впуска.

Неисправности датчиков двигателя и ABS Nissan Pathfinder R51, R52

Неисправности электрики Nissan Pathfinder R51, R52

При появлении такой проблемы возможны следующие признаки:

сложности в запуске силового агрегата;
троение двигателя, в частности, при движении на пониженных холостых оборотах или в гору;
остановка мотора;
снижение мощности.

Возможные причины неисправности:

выход из строя блока управления (требуется диагностика колодки и кабелей, подключенных к устройству);
поломка или некорректная работа датчика педали газа;
неисправность контроллера давления хладагента системы кондиционирования;
выход из строя датчика положения дроссельной заслонки;
поломка клапана рециркуляции отработанных газов;
неисправность контроллера положения лопаток турбокомпрессора;
выход из строя датчика, установленного на педали сцепления;
некорректная работа или поломка контроллера давления в сажевом фильтре;
неисправность датчиков автоматической трансмиссии.

Возможные причины неисправности:

поломка реле или предохранителя, отвечающего за включение света при активации задней скорости;
неисправность лампочки, установленной в фаре;
повреждение или замыкание проводки, к которой подключен источник освещения;
неисправность датчика задней передачи (менее вероятная причина).

неисправность модуля управления силовым агрегатом;
выход из строя привода антиблокировочной системы или ее управляющего блока;
отсутствие сигнала, передающегося по CAN-шине;
выход из строя одного из предохранителей.

Возможные причины неисправностей на Ниссан 1995, 1997, 1998 и других годов выпуска:

Другие ошибки

Возможные причины проблемы:

повреждение проводов или износ изоляции на проводниках;
засорение разъемов или окисление контактов;
неисправность контроллера положения селектора автоматической коробки передач;
выход из строя электромагнитного клапана управления переключением;
механическая неисправность одного из конструктивных компонентов трансмиссии.

Для этого выполняются следующие действия:

Производится демонтаж модуля с автомобиля. В зависимости от модели авто, местоположение устройства может быть разным. Вероятнее всего, блок находится под пластиковым тоннелем около коробки передач. От устройства нужно отсоединить разъеы с проводами.
Выполняется разбор модуля, откручиваются саморезы, фиксирующие его части.
С помощью паяльника выпаивается электросхема памяти.
Плата подключается к программатору, производится считывание кода. Затем из последнего нужно убрать все лишнее и установить схему обратно. После монтажа она припаивается, а блок ставится на место.

Для устранения причины выполняются следующие действия:

Ключ зажигания вставляется в замок.
Выжимается педаль тормоза. Ее следует удерживать в таком состоянии до сброса комбинации.
Включается зажигание. На приборной панели должны загореться все индикаторы. Заводить двигатель не нужно.
Значок системы Аирбэг должен погаснуть. Не позднее, чем через 1 секунду после этого система зажигания отключается.
Через 3 секунды необходимо повторить пункты 3-4.

Возможные причины проблемы:

неисправность датчика, установленного на руле;
повреждение электропривода системы;
выход из строя одного из компонентов электроусилителя.

Возможные причины появления кода:

неправильная установка топливного насоса высокого давления, отсутствие сигнала;
засорение фильтра очистки горючего;

Как диагностировать ошибку Nissan Pathfinder R51, R52?

Есть два варианта считывания ошибок в работе автомобиля Ниссан — методом самодиагностики и с помощью компьютера.

Проверка компьютером на ошибки автомобиля Ниссан дает более точные результаты в отличие от способа самодиагностики. Однако для тестирования потребуется ноутбук, а также специальный OBD адаптер для подключения к диагностическому разъему.

интересующийся

Всем привет! Помогите с проблемкой. Ехал не кого не трогал и тут машинка начинает тупит, в горку как на камазе поднимался, не едет не хрена, на ровной дороге если газ в пол рвет на низких оборотах если ехать как бы подергивает её тобесть с разгоном херовато стало, тупит, дёргается, не едит толком. На холостых обороты с переодически падают 600 и сразу до 800 и так далее. Сканер выдал 2 ошибки Р1271 и Р1272, в интернете мало инфы, помогите вчем беда куда копать.

Sylphy Bot
Группа поддержки

рекламщик

интересующийся

Помогите. Машина перестала нормально ехать, тупит, дёргается на ходу, на холосты обороты потихоньку падают до 600 потом резко до 900 и так далее! Сканер выдал ошибки Р1271 и Р1272 в интернете толковых разъяснений не нашел. Помогите решить проблемку.

Сергей
Редакторы сайта

гуру

Вроде как это ошибки лямбды. Попробуй проверить соединение, отключи, посмотри - изменится ли что-нибудь.
Маловероятно, что этим все решится, но начинать все равно с чего-то надо.

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.

интересующийся

Лямбу скидываю работает ровно. Интересный случай тобесть лямбу под замену или её как то проверить востановить можно в ней ли вся движуха.

мастер

Alexsahkoff, зонды проверяются на сканере или замером напряжения на них. Должно быть изменение напряжения с 0,1 В до 0,9 В примерно раз в 2 сек при 2000 об/мин. Лучше конечно на сканере проверять, удобнее просто. Но есть еще вариант через самодиагностику (процедура описана на форуме, через поиск найдешь), но там только одна проверяется (bank 1).
Настораживает, что оба зонда враз ошибку выкинули. Как бы чего другое там не накрылось. Сначала проверь зонды, прежде чем покупать, они стоят недешево.

___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)

Сергей
Редакторы сайта

гуру

Там движок 1.8. На нем, по-моему, только одна "обычная" лямбда, а вторая - широкополосная, нормально не диагностируемая.
Судя по всему, проблема как раз с обычной лямбдой.
А вот почему две ошибки - я не представляю. Тем более, что там где я смотрел их расшифровку - она одинаковая.

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.

интересующийся

Капец ситуация! Не че не менял не трогал доехал с этими ошибками до места назначения, км 150, глушу, через пару часиков запускаю таже хрень с оборотами на холостую, подключаю OBD сканер, скидываю ошибки, троит. Но показывает уже ошибки Р1320 и Р0172 .

Поменял свечи. Залил даже в бак лавр для отчистки форсунок. Дай бог поможет.

Сергей
Редакторы сайта

гуру

___________________________
Nissan Bluebird Sylphy 20XJ G-package, 2001, QR20DD, CVT-M6
И.о. капитана Очевидность.

интересующийся

Фишки с катушек скидывал эффект отключения есть, даже местами поменял толку ноль! Вот ток без лямбы работает ровно! С отключенной лямбой вариант ездить? У меня их 2.

мастер

Cказали Спасибо: 1

Alexsahkoff,
можно и без лямбды ездить, тока смесь будет че попало, расход вырастет. Может еще мощность упасть. Зависит от того, насколь врет ДМРВ. А катушки могут не всегда пробивать, а при определенных условиях пропуски зажигания устраивать. Свечи проверь выкрути, может быть одна будет отличаться по цвету или нагару. Еще можно проверить ДПКВ, насколько я знаю, он отвечает за распределение искры. Проводку, фишку посмотреть.
Как это связано с зондами? Могу предположить, что без зондов смесь начинает богатить (неточные показания ДМРВ) и богатая смесь легче воспламеняется. А вот при включенной обратной связи через зхонды смесь стехиометрическая, и искра в каком то из цилиндров не может ее воспламенить, так как слишком слабая. Происходит пропуск воспламенения и ошибка 0172 - богатая смесь. А 1320 это первичная система зажигания, мозги контролируют катушки по входному сигналу. Если катушка неисправна, возникают искажения сигнала и ошибка. Ну еще вариант - драйвер зажигания не создает фронт сигнала достаточной крутизны и все вытекающее в виде слабой искры. Но это уже в последнюю очередь проверять, так как это микросхемка в ЭБУ, которую перепаивать тока.
Такое вот.
Да, и еще. Возможно как раз зонды вследствие своего возраста или чрезмерного окисления потеряли прыткость и сигнал меняется медленно, отсюда и нарушение качества смеси. Проверить надо зонды, проверить.
Подробно напиши, че за двигатель, зонды оба рядом стоят, или один под днищем?

___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)

интересующийся

Двигатель QG18DE, стоят 2 зонда, верхний пяти проводной, нижний 2х вроде! В общем, попробовал отключить лямбу и без неё машина едит как ракета, с подключённой разгон вялый пока в топку не дать. Походу все таки лямба или я ошибаюсь.

Да и с подключённой лямбой обороты не стабильны держит 700 и каждые где то 30-60 сек подскакивают 800 и обратно. С отключённой лямбой стоит ровно.

P.S. не к проблеме но заметил что при отключении лямбы перестаёт пищять динамик открытой двери, соответственно задняя передача и если забыл выключить свет. Причем тут лямба не понятно.

В общем ребята думаю зонду ппц, могу и ошибаться конечно, все признаки из вытикающего туда. Подскажите какой зонд приобрести на QG18DE 2WD 5ти проводной. Дабы без всяких дороботках так как нахожусь в др городе до дому 700км, а с отключённой лямбой как на хамере дороговато будет.

мастер

Alexsahkoff,
Хобдрайв подключал, показания зонда как менялись в динамике и по амплитуде?
Если при отключенном зонде двиг работает норм, это лишь косвенный признак кончины зонда. Сам так наелся раз. Может быть банальный подсос воздуха.
Если сигнал на зонде меняется медленно или держится продолжительное время около 0,4 - 0,6 В то есть основания заменить зонд, иначе есть шансы просто так выкинуть 5к и ничего не изменится.
Можешь без зонда ехать, не так много она ест, просто чуть побольше. Я себе ставил универсальные бошевские, но трехпроводные они у меня.

___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)

интересующийся

По хоб драйву, лямба б1 с1 0,00v, лямба б1 с2 0.29v и шкала идет 0.3 не меняется ни при езде и холостых! В общем проехал без лямбы 400км расход по трассе по хобу показал 7.3км на 100 да и машина резвее стала. Зашёл в екзист узнал ценники на лямбу 30 т.р. оригинал и 6 зам бошевский, ппц перехотел брать!

А че её как то очистить там подержать в растворе каком нить можно, дабы реанимацию сделать! Странно то что ошибку она не кажет.

мастер

она постоянно бедную смесь показывает. Еще бы выяснить, чего корректировки показывают? STFT и LTFT в плюсе или в минусе? То же в хобдрайве есть эти показания. А так оч похоже на зонд, но возможен еще подсос воздуха со впуска или негерметичность выпуска. Под капотом запаха выхлопных газов нет? Но что бы зонд так в нуле лежал, очень сильный должен быть подсос, прям дыра. Тормоза же нормально работают?
А ошибку не показывает, потому как ЭБУ считает эти данные за чистую монету, так как они в допустимых пределах находятся (от 0 В до 0,9 В)
Отмачивать имело бы смысл, если бы наоборот, богатую смесь показывала, что говорило бы об отложениях сажи на чувствительном элементе. А раз ноль показывает, это скорее всего обрыв провода внутри зонда, или в косе. Да, можешь еще прозвонить провода от зонда до ЭБУ, тоже вариант.

___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)

интересующийся

Такое название в заглавии не спроста, я надеюсь что оно поможет отыскать этот пост тем кто столкнулся с такой же проблемой на Пуфике как и у меня !

И так, еще после покупки, прошлой осенью у меня начал зажигать ДжекиЧан с ошибками P1273 и P1147.
Если загуглить то все они так или иначе извещают о том что с кислородными датчиками в правом выпускном коллекторе "Bank1" творится какая-то ерунда. Точнее даже не с ними, а с их показаниями. А показания уверяли мозг двигателя в том что смесь с правой головы мотора идет обедненная.
Ну конечно, что первое приходит в голову ? Конечно же "АААА Датчики старые, пора менять!". От дурной идеи до реализации много времени не прошло. Были куплены новые лямбды и установлены. 3 из 4х если быть точнее. И знаете что расход топлива чуток сократился. Но ошибки все равно продолжали вылетать. Сначала раз в неделю в две, потом уже раз в несколько дней и вот уже этой осенью вылетали они почти через час после сброса. В шутку мне конечно советовали заклеить check engine наклейкой от банана, но вот расход горючки за год увеличился не на шутку! Если когда я его после покупки гнал из Москвы расход был порядка 11 литров(+- пол литра) при скорости 90-100 км/ч. То уже этой осенью когда возвращались с Чемпионата по Трофи проходившего в Сочи, расход увеличился до 13-14,5 литров на сотню при той же скорости движения.
Мерится с этим уже совсем не хотелось и остановившись перекусить в придорожной кафешки, послистывая страницы гугла в поиске похоже проблемы хоть у кого-то. Шутрман Антоха наткнулся на упоминания этой проблемы в блоге одного владельца Nissan Xterra VisAtrox
Сразу же по возвращению из путешествия я решил поступить так же как и он. Купил карб-клинер и на заведенной машине начал пшикать в район злосчастной заслонки механизма изменения геометрии впускного коллектора. Но реакции ноль!
От идеи подсоса воздуха я не отказался, надо было просто понять где именно сосет неучтенный кислород во впуске или в выпуске.
Было решено произвести проверку на дым-машине. Но как выяснилось найти ее в Самаре не так то и просто. Я же как вы понимаете говорю не о сценической дым-машине для концертов )) А о дымо-генераторе используемом в сервиса для проверки опресовок разного рода полостей )
Решил не мучать себя поиском и разместил запрос в сервис Ю ремонт и уже через пол часа предложили подъекхать и выполнить требуемую процедуру. Но увы, по приезду меня ждало обламинго, дымо-генератора у диагноста не было ! Но мужик не растерялся, набрал в орошитель растений шампуня и подававая давление во впуск из компрессора приступил к мойке орошению побегов на впускном коллекторе. Ну и что вы думаете, нехитрый мыльный напиток запузырился именно в районе механизма изменения геометрии впускного коллектора — какое длинное слово, давайте будем называть его "МИГВК" ))
Исправлять утечку я решил самостоятельно! Благо было лишнее время на выходных.
В мокрый и холодный гараж ехать отчаянно не хотелось, решил раскидать впускной коллектор прям под окнами дома. Но сначала в хоз-маге затарился как мне казалось необходимыми ингредиентами!

Вспомнив как лет 10 тому назад успешно отмачивал поршня своего JDM мобиля в бытовом мистере мускуле, решил поддаться проверенному бренду )))

Перед началом работ убедитесь что у вас есть набор звездочек для болтов на коллекторе, которые держат заслонку

Снимать решил коллектор целиком с той целью чтоб его промыть ибо ранее видел сколько в нем гуанита скопилось за годы эксплуатации.

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

Nissan Pathfinder 2.5 / 2007 AT Аварийный режим

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

Nissan Pathfinder 2.5 / 2007 AT Аварийный режим

Ребята всем привет я здесь новичек , сильно не бейте . Автомобиль у меня как уже ясно из заголовка Nissan Pathfinder 2.5 2007 год .
Коробка начала уходить в аварию , т.е. включает принудительно третью передачу и все тут, пока не перезапустишь мотор .
Масло темненькое, горелым вроде не пахнет но чем то пахнет , может и горелым, просто я себя успокаиваю ))) .
Сделал самодиагностику АКПП , обнаружилась ошибка по электроклапану тормоза переднего хода . Еще выскакивала один раз давно ошибка положения педали акселератора, но в этот раз ее не обнаружил .
Сделал самодиагностику по мотору обнаружились две ошибки 0581 и 1272.
Из разных источников узнавал какая у меня АКПП , вообщем выяснилось что RE5R05A, а здесь вычитал что то новенькое :
PATHFINDER 2004-13 5 SP RWD/4X4 V6 4.0L, V8 5.6L RE5R05A
PATHFINDER 2005-12 5 SP RWD/4X4 L4 2.5L V6 4.0L RE5R01A
Ну допустим , тогда в чем разница между коробками RE5R05A и RE5R01A ?
Ребята куда капать , для начала своими руками , может по электрике что то, или фильтр забился ? Вообщем хочу слышать все ваши предположения . Можете начинать только не надо от большого ума сразу в крайности , давайте поэтапно с самого элемантарного , а уж потом если ничего не поможет начнем гидротрансформаторы пилить .

Самодиагностика выдаёт код 2 - direct clutch solenoid ?

гляньте снизу - какой разъем заходит в АКПП, если зеленый с тремя хвостами-надо зеркальце и фонарик, смотреть где провод заходит в корпус .

Читайте также: