Температура включения вентилятора лансер 9

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

HELP ! Постоянно работают вентиляторы охлаждения ! Где искат

Модераторы: mek, indy

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

HELP ! Постоянно работают вентиляторы охлаждения ! Где искат

У меня проблема, которая скоро выльется в еще большую проблему - поломку вентиляторов на радиаторе:

вентиляторы постоянно работают - достаточно повернуть ключ на зажигание и они включаются без разницы, какая тепература ОЖ.
Кроме того при вынимании ключа (!) они продолжают работать около 10 секунд.

Заехал к обычному электрику - проверил релюху - она вроде работает. Тоесть вынимаешь - вентиляторы тухнут, вставляешь - она щелкает и вентиляторы запускаются. На релюху постоянно идет управляющий сигнал "включено" я так понимаю. Где его искать и что делать ? Компьютер ? Сканер ? или проще ?

P.S. Shumma рулез !

Проверь не слетели ли контакты с датчика темп.ОЖ который в районе термостата. Если они на месте то видимо самому датчику хана. Насколько я помню у нас датчики раздельные, т.е. данные на приборку даёт один, а на мозги другой, так что положение стрелки ни о чём не говорит.

Сергей Самара писал(а): Проверь не слетели ли контакты с датчика темп.ОЖ который в районе термостата. Если они на месте то видимо самому датчику хана. Насколько я помню у нас датчики раздельные, т.е. данные на приборку даёт один, а на мозги другой, так что положение стрелки ни о чём не говорит.

1. Контакты не слетели (те что у термостата)
2. У меня в шину воткнут бортовой комп - он тоже нормальную температуру кажет - может не мозги и панель раздельные, а мозги и вентиляторы ? Где второй датчик ?

junkman писал(а): Посмотрите нет ли у вас датчика на радиаторе снизу, а то может есть и всё время включен.

fan controller накрылся - контроллер мотора радиатора в сборе с мотором
№ 10510

Mitsubishi MR 312240 Двигатель вентилятора радиатора 10 268,21 $
Mitsubishi MR 373727 Двигатель вентилятора радиатора 48 310,05 $
Mitsubishi MR 373727 Двигатель вентилятора радиатора 20 319,62 $
Mitsubishi MR 373727 Двигатель вентилятора радиатора 11 334,96 $
Mitsubishi MR 312240 Двигатель вентилятора радиатора 7 370,07 $
Mitsubishi MR 373727 Двигатель вентилятора радиатора 7 370,07 $

На обоих вентеляторах одновременно ?
Я же говорю - реле щелкает когда вынимаешь/вставляешь, тоесть уже на уровне реле цепь замкнута ИМХО, а фан контроллер (чего он делает ?) это я так понимаю после реле.

второй вентилятор запитан от первого. вернее от пробитого фан контроллера. последовательно.

фан контроллер должен бесступенчато менять скорость

Была похожая проблема - постоянно включался вентилятор обдува радиатора. Машину завел, тут же врубается вентилятор, крутится минуту, затыкается, секунд 10-15 молчит потом опять заводится.

Замена термостата решила проблему.

Так уж получилось, чтол я всех вчера обманул - комп действительно на холодную сразу кажет 90 градусов (и температура не меняется). Значит датчик для "мозгов" накрылся ? тогда вопросы в следующем:
Где он находится датчик для компа ?
Какой у него номер ?
Как его проверить, поменять ?

или все таки искать этот фан контроллер ?

P.S. А если комп неправильную температуру видит, то как он впрыск рассчитывает на холодную - почему не глохнет ? Или впрыск по второму даччику для панели ?

надо протестировать сначала, а потом искать покупать.

там два датчика температуры, один одноконтактный - на указатель на панель, второй двухконтактный - на ECU, но если он даст КЗ или разрыв то ECU зажгет лампочку чек енжин и код соответствующий.

а если хотите протестировать фан контроллер то вот схема на пинин, а на айртреке все коды деталей другие, отличаются возможно и от пинина и от грандиса, не пойму зачем они так сделали.

Полностью согласен. А как протестировать датчик температуры и где он (который для ECU) - на термостате который ?

Тимур писал(а): там два датчика температуры, один одноконтактный - на указатель на панель, второй двухконтактный - на ECU, но если он даст КЗ или разрыв то ECU зажгет лампочку чек енжин и код соответствующий.

Тимур писал(а): а если хотите протестировать фан контроллер то вот схема на пинин, а на айртреке все коды деталей другие, отличаются возможно и от пинина и от грандиса, не пойму зачем они так сделали.

Попробовал посмотреть по капсу - там вроде оба датчика на термостате MD182467(MD 177572) и MD091056
Какой из них для ЕCU информацию дает и как его проверить

А чем смотрите температуру?

Обычно на этих машинах с такими симптомами дохнет контроллер вентиляторов, Рольф меняет его всем по гарантии. Новый номер - 1355A124

В общем я сам запутался, а дело было так:

Стал замечать, что постоянно работают вентиляторы. Поехал к электрику. Он потыкал реле и разъем на датчик возле термостата. Сказал что ничего тут не понимает. После этого приехал вечером домой - вроде все прошло - обрадовался. Подумал что просто отошел датчик. На машине стит не штатный бортовой комп (подключается в разъем диагностики). На следующий день вспомнил, что на компе можно посмотреть температуру двигателя (проверить датчик который для ECU). Посмотрел - она 90 град. и не меняется. Из чего сделал вывод, что датчик все-таки не работает. После подумал, что все таки странно - если датчик не работает - почему нет ошибок/неправильной работы на холодную и перезагрузил бортовой комп - стал показывать нормальную температуру. Понял, что температура на компе "зависла" в момент отсоединения проводов от датчика электриком. Теперь сам не пойму - нормализовалось все или нет.

Привет всем! Ребят, напомните на какой температуре двигателя должны включаться вентиляторы. У меня что-то начала отклоняться стрелка от 12-00 в сторону (2/3) красной зоны. По ELM327 показывает на холостых оборотах: вкл 99*, выкл 92-93*. Вот хотел выяснить реально греется или датчик барахлит(контакты зачищал). Радиатор помыл снаружи только основной(снимал, все соты отмыл- был забит в дрянь), кондиционерный(передний) пока не мыл, но вроде он просвечивается(может и недостаточно). Проявилось все после зимы. Самый большой нагрев: 5 чел, сумки в багажнике, затяжной подъем, 26* тепла- осталось 3-4 точки до красной зоны.

Насколько я помню температура включения вентиляторов92-94градуса.
с КК проблемы уже более 2 недель форум висит, и будет он работать или нет пока неизвестно.

Насколько я помню температура включения вентиляторов 97-98 градусов.
с КК проблемы уже более 2 недель форум висит, и будет он работать или нет пока неизвестно.

Спасибо, значит промою передний радиатор, если ничего не изменится, то датчик на приборку который идет поменяю. Просто еще вспомнил: при скорости 130-140 и/или полной машине как-то медленно остужается, сбрасываешь до 100 и стрелка ползет к нормальному положению.

Насколько я помню температура включения вентиляторов 92-94 градуса.
с КК проблемы уже более 2 недель форум висит, и будет он работать или нет пока неизвестно.

Опс, значит греется, буду мыть радиатор

Чет я запутался, в "КаКлашка_выжимка" нашел вот такую инфу:

(на холостых включался на 99 градусах как и положено)

Недавно была проблема с перегревом двигателя. Двигатель быстро прогревался, рабочая температура была 95-97 градусов, ( в пробке(на холостых включался на 99 градусах как и положено)). Проверял уровень ОЖ в радиаторе и бачке в норме, откручивал болт на термостате для стравления воздуха (антифриз в норме), патрубки нагреваются сначало верхний потом нижний( температура примерно одинаковая) , далее помыл на мойке радиатор сжатым воздухом и химией - грязи вымало очень много( песок, насекомые..) - ничего не помогло, далее заменил два датчика температуры, результат не изменился. В итоге заказал новый термостат(перед установкой проверил в кастрюле) когда менял(как было замечено ранее что может вытечь 100-200 грамм) у меня так и произошло, менял быстро держал на готове новый, еле вытащил плоскогубцами так прикипел,. Далее все установил, но когда стал доливать антифриз ушло у меня целый 1ЛИТР . Теперь все в норме рабочая 90 градусов( также пропала непольшая вибрация на холостых на прегретом двигателе) В итоге термостат не до конца открывался(либо вообще заклинило его(где то писали, что термоэлемент внутри латунной трубки термостата исчерпал свой ресурс). Вот так.

Пол: муж
Mitsubishi Carisma

Мнение у меня одно, поменяй датчик, это не дорого и не сложно. Дальше видно будет. Чего раньше времени головняк себе устраиваешь?

Чет я запутался, в "КаКлашка_выжимка" нашел вот такую инфу:
(на холостых включался на 99 градусах как и положено)
Какие мнения?

я написал из той инфы что была по моей старой Каризмы, температура включения и выключения вентиляторов зависит от параметров датчика и на корпусе датчика должна быть инфа по температурным режимам

Да, чет я закипишился, буду начинать с простого. Спасибо. Просто плохо без форума, помню- вроде так писали, вроде по другому- вот и засомневался.

Спасибо, посмотрю теперь более детально и осмысленно (Voran привел в чувства )

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Собственно сабж.
Много читал везде по разному написано 92, 94, 97. Так какая температура включения вентилятора радиатора охлаждения?

Лансер 1.8 CVT сейчас включается вентилятор на 97 градусах, но как мне кажется это не нормально, некоторые говорят, что это прописано в прошивке и у них такая проблема тоже возникала, соответственно выход только - перепрашиваться?

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Может лучше сразу описать проблему? Двигатель перегревается ? Или вентиляторы работают на второй скорости?

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Проблему и описал. Стоял в пробке заметил, что двигатель начинает греться выше 90 градусов, на 93 врубил печку на всю из пробки выехал температура больше не росла. Приехал домой написал на Drive2 люди стали писать про то что у кого-то на 97 включается, решил проверить, включается на 97 и резко температура идёт в низ. Возможно как раз это на второй скорости и включается сразу.
Не могу найти про то как вообще он должен включаться и при какой температуре двигателя.

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Чем смотришь температуру?
Я так понимаю никаких проблем у тебя нет. Ты просто решил помешать машине ездить)
У некоторых моторов 105 градусов рабочая температура). Надо будет у себя MUTом посмотреть. Наверняка можно выставить любую температуру включения вентилятора.

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

dim-87 , Я думаю что у него нет определённой температуры включения. ЭБУ считывает несколько показаний датчиков (температура ОЖ, скорость авто, вкл\выкл кондея) и на их основе сам выбирает когда и какой из двух (вентилятор радиатора и вентилятор испарителя) включать.

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

У Лансера то 105 это не рабочая, а перегрев уже. Как таковой проблемы нет, если смотреть на панельку, то температуру как раз до 100 или до 105 не видно, так как ползунок так и стоит по середине.

SVR , но температура ОЖ не должна греться до 97? или это не критично, хз просто, перегрев то это плохо

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

dim-87 , в мурзилке написано температура полного открытия термостата 94 градуса.
Может у тебя просто забиты пылью оба радиатора?

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Про термостат не забываем, тоже должен работать исправно. Т.е. открываться вовремя и полностью. Когда приоткрываться, начинает греться верхний (если не ошибаюсь) патрубок. Соответственно на 82С начинает СИЛЬНО греться, на 95С уже совсем горячий.
Ну и сам радиатор, если не качественный, значит будет хуже отводить тепло = авто будет греться немного больше чем положено.

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

97 град. - какой же это перегрев ! Это самый сок для двигателя !
Такое впечатление, что вы всю жизнь на убитых "шушлайках" ездили и на низкооктановом топливе, что цифры 97 так панически боитесь !
Нормальные люди, наоборот - холодного мотора боятся из-за потери мощности и повышенного расхода топлива.
Или вы в гонках участвует на стоковом авто ? В светофорных ?

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

это какая-то объективная информация? можно как-то это обосновать или это чисто субъективная информация (ваше мнение)

Такое впечатление, что вы всю жизнь на убитых "шушлайках" ездили и на низкооктановом топливе, что цифры 97 так панически боитесь !

Чё-то совсем не то. Про убитые шулалайки я ничего не знаю. Про низко октановое число бензина вы откуда вообще взяли? и какая связь между температурой двигателя и вашим предположением про низко октановый бензин?

откуда у вас такие вопросы? Если бы в гонках каких то грелся двигатель я бы так и описывал. Не нужно выдумывать и додумывать, вопрос написан был полностью и вопрос был "при какой температуре включается вентилятор радиатора охлаждения?"

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Не нужно выдумывать и додумывать, вопрос написан был полностью и вопрос был "при какой температуре включается вентилятор радиатора охлаждения?"

Просто меня удивляет, что десятки тысяч людей в стране ездят спокойно с таким же железом и прогр. обеспечением и все нормально у них. А только у вас вызывает беспокойство цифра 97.

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Просто меня удивляет, что десятки тысяч людей в стране ездят спокойно с таким же железом и прогр. обеспечением и все нормально у них

Он все правильно делает. Лучше беспокоится сейчас чем когда двигатель будет перегрет.
Тысячи людей ездят с двигателями TSI, масло жрет только у тех кто заглядывает под капот. У остальных от замены до замены. Это не повод наплевательски относится к своему авто.

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Лучше беспокоится сейчас чем когда двигатель будет перегрет.
Тысячи людей ездят с двигателями TSI, масло жрет только у тех кто заглядывает под капот. У остальных от замены до замены. Это не повод наплевательски относится к своему авто.

noob

кто-нить знает при какой температуре в стоке включается вентилятор (режим 1, режим 2)?
ну и вообще какая температура ож нормальной считается?

я на 85 градусов поставил включение вентилятора, но че-то мне кажется рановато. часто включается даже при движении.
термостат пока сток. все руки не доходят до него.

михаRALLIART

85 это реально рано в стоке он включается при 98! 95 будет самое то! Я сам поменял термостат РаллиАрт 76 градусов сняли а родной стоит 76.5 градусов!вот теперь тоже хочу чтобы по раньше вентялятор включался!

corben

Себе выставил на 95 градусов. Родной термостат у меня открывается на 86 градусов. Для примера на тазах вентилятор включается на около 100 градусах. Сильно раннее включение вентилятора тоже не очень хорошо.

noob

corben

*DRIVER*

corben

Mihail V

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 311

Итак, симптомы знакомы многим "лансероводам", вентиляторы крутят постоянно, в результате этого большой круг не может открыться, нижний патрубок холодный!

Для начала стоит убедиться в исправности термостата, лучший вариант конечно, это снять его и опустить в кипяток, открылся? Значит все норм.

Но можно проверить и другим методом, безразборным:

Для этого, на работающим двигателе, при работающих вентиляторах, трогаем нижний патрубок - холодный? Скидываем разъем (большой 3х контакный), вентиляторы останавливаются, контролируем температуру двигателя на приборке и трогаем нижний патрубок - начал прогреваться? Нагрелся? Значит термостат исправен!

ВНИМАНИЕ. БУДЬТЕ ПРЕДЕЛЬНО ОСТОРОЖНЫ, РАБОТАЮЩИЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ СПОСОБНЫ ПОВРЕДИТЬ ПАЛЬЦЫ, ПОЭТОМУ, ПОВНИМАТЕЛЬНЕЕ.

Так же стоит проверить датчик температуры, тот, что вкручен в корпус термостата, делается это тупо тестером, датчик проверяется на обрыв. Есть специальные проверочные таблицы, в издании от "третьего рима", в оф. руководстве, но вдаваться глубоко в эти дебри думаю не стоит, если датчик не в обрыве и не замкнут накоротко, то он исправен!

Ну и остается последнее - модуль управления вентиляторами, дело в нем, т.к. больше нечему!
Конструкция его довольно хитрая и замороченная, он имеет 3х проводную схему подключения, масса, +12В, и цепь управления по шине данных от ЭБУ двигателя.
Вся проблема, а в общем то проблемы никакой и нет, заключается она в пайке пастой элементов на плате модуля. Все что нужно сделать, это разобрать модуль, открутить плату, и хорошенько пропаять все элементы на плате включая основной чип. И все заработает как надо! Просто годы, вибрация, температуры (холод/жара) делают свое дело разрушая пайку.

ИТАК ПРИСТУПИМ К ПРЕПАРИРОВАНИЮ ПАЦИЕНТА!

Отгинаем с обратной стороны модуля три уса верхней защитной крышки и снимаем ее:

Ножом или тонкой отверткой вырезаем герметик из паза верхней пластиковой крышки, подцепляем и снимаем ее:

Нашему взору открывается такая картина:

Т.к. выводы платы не припаяны, а приварены точечной сваркой к основному шасси модуля, аккуратно пинцетом отрываем выводы от шасси:

Выкручиваем два винта крепления платы к радиатору, и аккуратно тонкой отверткой отделяем плату, работаем равномерно, постепенно по переметру платы, т.к. она приклеена на термо-герметик и сидит довольно плотно, не повредите плату!

Выходные ключи крупным планом на всякий случай:

Чип управления:

Основание платы выполнено из аллюминия и является теплоотводом, который в свою очередь сажается на радиатор основания модуля:

Подготавливаем контактные площадки шасси под пайку, надфилем удаляем следы сварки, затем облуживаем их:

Удаляем с радиатора остатки герметика, так же остатки герметика удаляем с основания платы:

Наносим теплопроводную пасту, я использовал КПТ-8:

Отчищаем плату от силикона, которым она обработана. У меня в ход шли иголка и часовая отвертка. Особенно тщательно выбираем герметик между ножек чипа и контактных площадок всех элементов. Тщательно пропаиваем ВСЕ ЭЛЕМЕНТЫ , к контактным площадкам припаиваем длинные провода, для проверки и настройки, если такая потребуется:

В моем случае настройка не потребовалась, все заработало как надо:

Отпаиваем провода от платы. Припаиваем назад контактные язычки, аккуратно обрезав их верхние части, которые были приварены к шасси. Покрываем плату защитным составом, я использовал цапон лак, пузырек видно на фото выше! И приклеиваем нижнюю часть на герметик:

Припаиваем контактные язычки платы на свои законные места к контактам шасси. Для надежности я пропаял приваренные выводы дросселя и емкостей, выделил красным:

Фото припаянных выводов платы, думаю это не хуже чем бывшая сварка:

Приклеиваем верхнюю пластиковую крышку на герметик:

Одеваем защитный кожух, загибаем с обратной стороны фиксаторы:

СТАВИМ НА МАШИНУ И НАСЛАЖДАЕМСЯ ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТОЙ!

Выражаю отдельную благодарность Александру, ака AlexGreat, за активное участие в решении данной проблемы!

haris

Читайте также: