Киа спортейдж 1 выхлопная система схема

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Замену корпуса дросселя следует производить в сборе с TPS.

1. Корпус дросселя помещается в конце воздуховода впускного воздушного тракта и подключен к воздухораспределителю впускного трубопровода (см. иллюстрацию Конструкция впускного воздушного тракта бензинового двигателя). Корпус дросселя нуждается в замене при выявлении механических повреждений, а также в случае заклинивания или нарушения хода дроссельных заслонок.
2. Выключите зажигание.
3. Слейте охлаждающую жидкость (см. Главу Текущий уход и обслуживание).
4. Отсоедините электропроводку от TPS.
5. Отпустите хомут крепления к впускной секции корпуса дросселя воздуховода впускного воздушного тракта. Отсоедините четыре вентиляционных шланга.
6. Отсоедините электропроводку от датчика MAF.
7. Отпустите хомут крепления впускного воздуховода к воздухоочистителю.
8. Выверните болт крепления опорного кронштейна и снимите впускной воздуховод.
9. Выверните болты опорного кронштейна троса привода дроссельных заслонок, отсоедините приводной трос и отведите его в сторону.
10. Отсоедините от корпуса дросселя два шланга охладительного тракта.
11. Отпустите болты и гайки крепления корпуса дросселя к воздухораспределителю впускного трубопровода.
12. Снимите корпус дросселя и его уплотнительную прокладку.
13. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности корпуса дросселя и воздухораспределителя.
14. Установка производится в обратном порядке, - не забудьте заменить уплотнительную прокладку, проследите за соблюдением требований Спецификаций Главы Системы питания, управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов и выпуска отработавших газов к усилиям затягивания резьбового крепежа.

1. После подсоединения приводного троса удостоверьтесь, что дроссельные заслонки полностью закрыты, после чего измерьте величину свободного хода троса. Требуемое значение составляет 1.0 ÷ 3.0 мм, - в случае необходимости произведите соответствующую регулировку.

Воздухораспределитель соединяет корпус дросселя с впускным трубопроводом.

Детали установки воздухораспределителя

1 — Вакуумный шланг тормозного усилителя 2 — Регулятор давления топлива

3 — Опорный кронштейн воздухораспределителя4 — Электромагнитный клапан продувки адсорбера5 — Шланг продувки адсорбера

Ниже приведены параметры, используемые при выполнении описываемых в настоящей главе процедур. Подробные нормативные сведения можно получить на фирменных станциях техобслуживания KIA. Отдельные характеристики приведены также в тексте главы и в случае обязательности их выполнения выделены жирным шрифтом.

Ниже перечислены лишь значения, типичные для всех двигателей рассматриваемых серий.

• Тип. Роторный, трохоидальный

• Давление масла, кГс/см 2

• Давление срабатывания редукционного клапана, кГс/см 2

• Свободная длина плунжерной пружины, мм

• Проверки (см. иллюстрации)

• Предельная допустимая величина осевого люфта шестерен, мм
• Предельная допустимая величина зазора, мм между вершинами зубьев шестерен, мм
• Предельная допустимая величина люфта посадки наружного ротора в рабочей камере корпуса насоса, мм

* Глубина проточки не должна превышать 0.20 мм, в противном случае головка подлежит замене

Клапаны, клапанные пружины, направляющие втулки

* Если установочная высота клапана выходит за пределы номинального диапазона, но не превышает предельное значение, соответствующая корректировка может быть произведена путем подбора шайбы на тарелку пружины, в противном случае головка подлежит замене.

• Номинальное значение
• Предельные допустимые величины овальности и конусности, мм

* Глубина проточки не должна превышать 0.20 мм, в противном случае блок подлежит замене

Коленчатый вал и коренные подшипники

Шатуны и шатунные подшипники

Поршни и поршневые пальцы и кольца

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Усилия затягивания отдельных элементов крепежа могут быть приведены непосредственно в тексте разделов, где они выделены жирным шрифтом.

• Болты А (8 мм)
• Болты В (10 мм)
• 14 мм
• 10 мм
• 6 мм

Ниже перечислены лишь значения, типичные для всех двигателей рассматриваемых серий.

• Номинальное значение
• Предельное допустимое значение (приблизительно)
• Максимальная допустимая разница в показаниях между цилиндрами
• Новый
• Бывший в употреблении
• Новый
• Бывший в употреблении
• Новый
• Бывший в употреблении
• Тип
• Давление срабатывания редукционного клапана, кГс/см 2
• Тип
• Давление срабатывания редукционного клапана, кГс/см 2
• Тип
• Проверки (см. иллюстрации)
• Давление открывания управляющего клапана, кГс/см 2
• Предельная допустимая величина осевого люфта шестерен, мм
• Предельная допустимая величина зазора между вершинами зубьев шестерен и серповидной вставкой, мм
• Предельная допустимая величина люфта посадки наружной шестерни в рабочей камере корпуса, мм

1 — Смазать маслом
2 — Длина болта (контрольный параметр)

Клапаны, клапанные пружины, направляющие втулки

* Подробнее см. в Разделе Обслуживание головки цилиндров и компонентов газораспределительного механизма (Часть Дизельные модели)

Коленчатый вал и коренные подшипники

Схема расположения на коленчатому валу коренных (1) и шатунных (2) шеек, а также цапфы (3) под посадку кожуха заднего сальника

Шатуны и шатунные подшипники

• Номинальное значение
• Предельное допустимое значение
• Номинальное значение
• Предельное допустимое значение

Поршни и поршневые пальцы

Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм

Усилия затягивания отдельных элементов крепежа могут быть приведены непосредственно в тексте разделов, где они выделены жирным шрифтом.

Чтобы уменьшать выбросы вредных веществ в атмосферу вместе с отработавшими газами используются следующие системы снижения токсичности отработавших газов:

– система улавливания паров топлива;
– система вентиляции картера;
– система рециркуляции отработавших газов;
– каталитический нейтрализатор.

Расположение элементов системы контроля и снижения токсичности отработавших газов в моторном отсеке автомобилей с двигателем TED




Расположение элементов системы контроля и снижения токсичности отработавших газов в моторном отсеке автомобилей с двигателем BFD




Расположение вакуумных шлангов системы контроля и снижения токсичности отработавших газов в моторном отсеке автомобилей с двигателем TED




Расположение вакуумных шлангов системы контроля и снижения токсичности отработавших газов в моторном отсеке автомобилей с двигателем BFD




Система улавливания паров топлива

Система улавливания паров топлива предотвращает испарение паров топлива в атмосферу из топливного бака, в результате чего предотвращается образование фотохимического смога.

Пары топлива аккумулируются в канистре с активированным углем. При работе двигателя электронный блок управления открывает клапан, и пары топлива поступают в двигатель, где и происходит их сгорание.

Контрольный клапан используется для управления давлением паров топлива в топливном баке.

Схема системы улавливания паров топлива




Система вентиляции картера (PCV)

Клапан системы вентиляции картера управляется разрежением, создаваемым во впускном коллекторе при работе двигателя.

При работе двигателя на частоте вращения холостого хода, клапан открыт незначительно, в результате чего небольшое количество картерных газов отводится в резонансную камеру и в дальнейшем дожигается в цилиндрах двигателя.

При увеличении частоте вращения двигателя, увеличивается степень открытия клапана, в результате чего увеличивается количество картерных газов, которое отводится в резонансную камеру и в дальнейшем дожигается в цилиндрах двигателя.

Схема системы вентиляции картера (PCV)





Система рециркуляции отработавших газов (EGR)

Для уменьшения выбросов с отработавшими газами окиси азота, система рециркуляции подает небольшое количество отработавших газов во впускной коллектор, при этом происходит их дожигание в цилиндрах двигателя и уменьшается температура сгорания топливной смеси. На автомобилях Sephia/ Shuma устанавливается специально разработанный новый линейный клапан EGR. Этот клапан выполняет функции электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов и клапана управления. На основании сигналов от блока управления, клапан управляет количеством отработавших газов подаваемых в двигатель за счет перемещения сердечника, положение которого определяется в зависимости от информации полученной от датчиков положения дроссельной заслонки, измерителя расхода воздуха и датчика температуры охлаждающей жидкости.




В автомобилях с двигателем 1,6–55 кВт выхлопной тракт состоит из двух частей. Передняя часть сформирована таким образом, чтобы его трасса пролегала под двигателем, поскольку выхлопной коллектор находится на передней стороне двигателя (в направлении движения). К фланцу коллектора передняя часть выхлопа прикрепляется фланцем толщиной 10 мм тремя болтовыми соединениями. Между фланцами вложено металлическое уплотнение, изготовленное из трех объединенных тонких стальных листов, с предварительно выдавленным профилем для герметизации вокруг круглых отверстий. Уплотнение надо заменять на новое после каждой разборки. Если фланец коллектора имеет два канала, то и передняя часть подсоединяемого выхлопного трубопровода состоит из двух трубок. Далее они сливаются в одну и к ней приваривается управляемый катализатор.

С целью обеспечения взаимных колебаний двигателя и выхлопного трубопровода под фланцем установлен упругий элемент (см. рис. Принцип технического решения упругого элемента передней части выхлопного трубопровода). Между выводами из фланца и соединяющими ветвями трубопровода находится зазор, перекрываемый двумя сильфонами, приваренными к обоим фланцам. По бокам между фланцами установлены так называемые гасители колебаний. Гасители колебаний состоят из пальцев с чечевицеобразными тарелками. Пальцы приварены к верхнему фланцу и вставлены в корпуса цилиндрической формы, приваренные к нижнему фланцу.

Пустоты заполнены стальными волокнами. Данное конструктивное решение позволяет производить необходимые колебания, но предохраняет сильфоны от повреждения случайно оторвавшейся всей нижней частью трубопровода.

Перед катализатором в трубопроводе размещается кронштейн кислородного зонда (лямбда). Сам катализатор, как было уже сказано, представляет собой триметалл (платина, палладий и родий). К нижней части катализатора приваривается тепловой экран, предохраняющий от теплового излучения шасси.

Передняя трубка задней части выхлопа соединяется с трубкой, выходящей из катализатора, и хорошо герметизируется хомутом из двух частей с зажимами. Положение хомута определяется метками на обеих частях, также между концами трубок имеется определенный зазор. За хомутом находится расширительная камера.

Перед расширительной камерой на трубопровод наварен кронштейн с двумя пальцами, вставленными в резинометаллическое гнездо, привинченное к кузову.

Выхлоп заканчивается глушителем овального сечения, из которого выходит фигурная трубка, загнутая выпускным отверстием к шасси. На задней стороне глушителя имеется крюк, вставленный в резинометаллический блок, привинченный к кузову. Это второй элемент крепления, позволяющий производить относительные колебания выхлопу в сборе.

Ни весь выхлоп, ни его какая-нибудь часть не может быть заменена на выхлоп в другом исполнении. Отдельные части можно менять и самостоятельно, однако лишь на части того же номера заказа.

Читайте также:

  
• Ошибка abs 41 тойота
  
• Выхлопная система тойота аурис 2008 схема
  
• Тойота карина глохнет на ходу 7а
  
• P1740 ошибка опель изитроник
  
• P2872 ошибка форд фокус 3