Температура масла акпп ауди а6

Обновлено: 03.07.2024

Насколько многие знают на авто Ауди А4 и А6 и многие другие, охлаждение АКПП осуществляется через радиатор охлаждения двигателя.

Рабочая температура АКПП 80-90, выше это уже её разрушает. Температура двигателя 90-96. Получается двигатель нагревает коробку.

В зимнее время двигатель разогревает коробку, т.к. на холодной тоже вредно ездить.

Если поставить как многие делают отдельный радиатор, то как быть зимой? И какая температура нагрева у АКПП летом с отдельным радиатором?

Если колхозить радиатор, то какой можно взять, от чего или от какой машины, я так понял его ставят маленький спереди радиатора в верхней части.

Один раз уже попал на ремонт АКПП, когда радиатор пробило, и антифриз пошел в коробку.

Всех благодарю, всем спасибо.

Комментарии 24

Есть такой VW Passat W8, у него стоит 2 радиатора, один встроенный в радиатор двигателя, а второй выносной с термостатом, встроенный в основном радиаторе нужен для того чтобы зимой масло быстрее прогревалось за счет антифриза, а выносной подключается уже при сильном нагреве, открывается термостат и начинает гонять через него

Зайдите на форум Шевроле Круз там все такое делают и я так делал когда Круз был Доп радиатор ставил на акпп цена вышла 10 но лучше делать и доп радиатор и основной тоже чтобы охлаждение коробки было лучше а так на Крузе 100 и досвидос коробке потом перебрал радиатор поставил и все проблемы ушли с коробкой

Чтобы не было проблем с АКПП, поставь механику.))

Самый лёгкий способ, не ищу лёгких путей))

Тогда меняй чаще в АКП жидкость и проблем не будет.
Хотя бы раз 20 — 30 тыс. км.

Немцы не один пуд соли съели, что продумать систему охлаждения в целом! Если ты уверен в своих умственных способностях, почему-бы не поехать на концерн и задать этот-же вопрос разработчикам?))) Когда читаю подобного рода вопросы — поражаюсь: -создается впечатление, что только русский владелец Ауди не спит по ночам, потому что масло в АКПП (по его догадкам)на 6-8 градусов выше чем положено!) Но большее удовольствие приносит то, что, ВНИМАНИЕ, он задает такой вопрос на сайте, в надежде что как минимум ещё один человек на планете есть с такой-же проблемой, который посоветует и даст, опять ВНИМАНИЕ, "дельный совет"!))))) И всё-таки плодом совместных усилий у них получится "перпетуум мобиле"! Я УГОРАЮ)))))

Угарный коммент))) и да есть же люди которые такое вытворяют)) ну машина не новая, на новых то уже по-другому многое, для этого выходят новые и рестайлинг версии с исправлениями ошибок.

Ну, концерн и инженеры не боги, и у них есть ограничения и экономические факторы.
Да и машины делают на гарантийный срок службы, и не более.
И если бы машины в стоке были идеальными, то вопросов о необходимости подобного тюнинга не было бы.
А у автора интересный вопрос, интересно что найдётся

Почитал. Тоже угорел! Топик конечно не силен по технической части, но и Вы, мил человек тоже слабоваты своими познаниями! От того и смешно.
При агрессивной езде или загруженной машине, масло в АКПП нагревается сильнее и вероятность того что в жаркую погоду, штатного охлаждения может не хватить. А рабочая температура масла это ключевая величина, сказывающаяся на его свойствах (к примеру если АТФ нагреть до 130, то можно ехать сразу менять его независимо от пробега) .
К сожалению сейчас не найду таблицу, как температура влияет на срок службы масла, но приблизительно так :
t60- 80тыс пробега
t80- 70тыс пробега
t90- 60тыс
t100- 40тыс
t120- 10тыс
Я могу ошибаться в цифрах, но это приблизительно так и выглядит!
И получается что топик очень даже прав в своем желании сделать такой тюнинг охлаждения, и этим он явно увеличит ресурс масла и АКПП в целом. Если конечно это будет сделано по уму.

Покупая штатный авто для агрессивной езды, да ещё и с автоматом — да я вас умоляю))))) Она, на сколько я понимаю, даже не кватро! О какой агрессии может идти речь? Что касается загруженной машины — примерно та-же ситуация: -ГЛУПО покупать "Запорожец" для перевозки пиломатериалов на лафете!)) Надеюсь аллегория понятна?!)) Нужно было ему изначально купить Порше или Ламборджини и ни каких проблем не возникло-бы!) VAGовцы делали комфортный седан(может авант) для повседневной езды, а не для того о чём вы пишите, нужно это понимать! Угробить можно любой авто…

))))) думается мне, вы уважаемый, сели в лужу, и в попытке оправдаться, пишите всякую чушь, надо покупать такую, сякую машину. ( Для справки. Владельцы ламбы ездят на сервис почти с той же регулярностью как на АЗС!)
А если вы внимательно читали мой пост ранее, то поняли бы смысл такой доработки. Это увеличит срок службы АКПП, в любом случае! Не зависимо от особенностей эксплуатации авто. Особенно если авто с пропиской в южных регионах.
А вот, что глупо, так это отмерять все категориями как у вас. хочешь быстро? Купи ламбу! Хочешь в отпуск с семьёй ? Купи автобус! Надо увезти что то? Купи самосвал! А лучше купи всё сразу. Такие советы раздавать проще всего.
Человек спросил как улучшить охлаждение, а не какую машину ему купить.

)))))Здаётся в лужу сели именно вы, стараясь выразиться как личность и поддерживая автора вопроса!) Хочется напомнить причину увеличения срока службы АКПП: "-Один раз уже попал на ремонт АКПП, когда радиатор пробило, и антифриз пошел в коробку." Именно это стало причиной чтоб задуматься о долговечности службы "коробаса"! Т.Е. у человека пробило радиатор, а у его "Ахиллесовой пятой" стала температура масла!) Я не советовал человеку покупать авто, это были мысли вслух, это так-же нужно понимать!))) А чтоб реально увеличить срок службы Л Ю Б О Г О имеющегося в авто агрегата — НЕХЕР гоняться как придурок в городе и колотить понты перед тёлками! Соблюдай условия эксплуатации данного Т/С и оно будет служить верой и правдой! А-то как ни посмотришь вокруг — одни могилки на обочинах… P.S. Я вообще не понимаю этого "колхоза"! Повотюсь:VAGовцы не один пуд соли съели. Ну если человек собирается ещё лет 30 на этой машине ездить, то чтоб каждому узлу продлить службу -нужно задавать вопросы по каждому элементу!)) А если "народных умельцев" на руси валом — красный флаг в руку и к VAGовцам в помощь! Зачем ждать 5-10 лет пока вылезут болячки у авто? Давайте сразу вносить РУССКИЕ доработки в прототипы!)

Все с тобой понятно. У меня сын 9ти лет больше умных вещей про машины говорит

твой сын от тебя по-ходу не далеко ушел, за 9 лет от роду!))

И меня это не расстраивает. Главное что тебя уже давно обогнал.
А ты бы поменьше поясничал, а изучил предметно тему, и может быть тогда понял бы что тема вполне актуальна.

Да я понял что тебя это вообще не беспокоит!) Ваше развитие в сумме не дотягивает до моего уровня, вы ещё дети малые, как котята слепые!(( Я не поясничаю, а пытаюсь достучаться к твоему серому веществу в черепной коробочке: — машина красива в оригинале! а этот ваш детский колхоз — поны перед тёлками, не более! Если бы у казахов "летели автоматы" только из-за повышенной температуры, то они Ауди не брали бы принципиально!

Ничего колхозить не надо, все продается комплектами, а по поводу зимы, ставь масляный термостат и все.

У меня с завода стоял масляный термостат. 4-ре года назад, после ремонта плиты управления, открыл его навсегда. Никаких негативных моментов в работе АКПП не обнаружено.

Замена масла АКПП автомобилей марки Ауди А6 С5 частая процедура в сервис-центрах. Так как большинство автолюбителей предпочитает эти комфортные и надежные транспортные средства. Поэтому сегодня рассмотрим все нюансы смены отработки на свежую жидкость в АКПП Ауди А6 для тех, кто решил сделать эту процедуру впервые своими руками в гараже.

Напишите в комментариях, как часто вы делаете смену жидкости в коробке Ауди?

Интервал замены трансмиссионного масла

Ауди А6 С5 – это универсалы второго поколения, рожденные заводом VAG в 2001 году. Давайте рассмотрим какие названия и типы коробок, которые устанавливались на Ауди А6 или С5. На этих машинах можно найти следующие автоматические трансмиссии:

01J – вариаторный тип;
6HP19 (24) – шести ступенчатый гидравлический автомат;
09Е – роботизированные мехатроники.

Зная, какой тип трансмиссии стоит на Ауди А6 можно говорить о том, когда делать замену смазывающего средства АКПП. Например, если у вас 6HP19 то время, когда нужно менять масло вычисляется по стандартным срокам. Для гидравлического автомата в жестких условиях эксплуатации российского климата полная замена будет производиться через 60 000 километров пробега, а частичная – через 30 000.

Если же у вас робот или вариатор, то, я советую, делать замену смазывающего средства немного чаще. Полную смену трансмиссионной жидкости делайте после 50 000 километров, а частичную через 20 000.

Внимание! Не забывайте проверять уровень смазки в автомате Ауди А6. Если гидравлика может проходить достаточно долгое время без нормального количества жидкости, то вариатор и робот быстро придут в негодность от масляного голодания.

Практические советы по выбору масла в АКПП Audi A6 C5

Теперь, когда с интервалами мы разобрались, давайте посмотрим на тип масла, который следует заливать. У вас могут быть сложности в цвете при выборе масла для АКПП Ауди А6.

Если с Ауди А6 С5 более-менее все понятно. Оно требует только оригинальное смазывающее средство – ESSO ATF LT 71141. То с маслом, которое вы будете заливать в АКПП Ауди А6 С6 все немного сложнее.

Например, до рестайлинга в АКПП этого автомобиля заливалась смазка идентичная ESSO. Но после рестайлинга производитель изменил номер и некоторые свойства жидкости. В результате она поменяла цвет. Теперь автовладельцам машин Ауди А6 С6, сошедших с конвейера после 2008 года, необходимо заливать масло зеленого цвета под названием G060162A2.

Аналоги

Так как зеленого масла почти не найти на рынках, потому что оно стоит дороже, чем обычное, то торговцы привозят аналоги. Но тут главное не ошибиться с выбором аналога ATF для Ауди А6.

Например, вместо LT71141 ATF также иногда заливают Liqui. Для Mobil ATF Shell 1375.6 зеленого цвета идентично масло под номером G055005A2. Эта трансмиссионная жидкость желтого цвета. Помимо ATF желтого цвета есть еще масло синего цвета. Это все аналоги.

Напишите в комментариях, какое масло заливаете в коробку Ауди А6 С5 или С6. Пользуетесь ли аналогами или ищете оригинальную жидкость?

Оригинальное масло

Как я уже писал, оригинальное масло в АКПП моделей авто Ауди А6 после 2008 года будет зеленого цвета с названием. А для других моделей вполне подходит ESSO ATF LT 71141.

Однако не все так просто с оригинальным маслом. В следующем блоке я объясню почему.

Прошивка под зеленое масло

Если вы зальете в АКПП Ауди А6 аналог синего или желтого цвета, где было использовано зеленого цвета трансмиссионная жидкость, то можете продолжить ездить. Если же до этого у вас в автомат была залита смазка желтого цвета и вы решите перейти на оригинальное масло, то вам придется перепрошить электронный блок управления.

Вот такая заковыристая коробка. Плюс ко всему АКПП Ауди А6 С5 и С6 не имеют щупа для проверки масла и отличаются от других по некоторым другим параметрам. Например, проверка уровня масла при 30 градусах прогрева АКПП Ауди А6. При большем нагреве вы не сможете узнать количество масла в автомате правильно.

Ну начнем по порядку с проверки уровня трансмиссионной жидкости.

Проверяем уровень

Чтобы проверить уровень масла вам понадобиться компьютер, посредством которого вы сможете контролировать температуру жидкости внутри автомата. Далее сделайте следующие шаги:

Прогрейте автомобиль Ауди А6 и коробку до 40 градусов. Это максимум, до которого должна прогреться жидкость.
Установите Ауди А6 на ровную поверхность. Двигатель не глушите.
Открутите сливную пробку и подставьте тару для слива.
Если масло будет капать, вытекать равномерной струей и не закончится в течение 10 секунд, то уровень нормальный.
Если же масла потечет и закончится или вообще его не будет, то долейте жидкость в АКПП Ауди А6 С6.

Напишите в комментариях, как часто вы проверяете уровень смазывающего средства в автомате Ауди?

Материалы для комплексной замены масла в АКПП Audi A6 C5

Не забывайте при проверке уровня обращать внимание на качество и цвет смазывающего средства в коробке. Например, коричневое и темно-зеленое масло скажет вам о том, что пора менять трансмиссионную жидкость. А молочный оттенок смазки зеленого цвета указывает на неисправности, происходящие внутри гидротрансформатора.

Срок службы автоматической трансмиссии превысит 300 000 км, если регулярно ухаживать за узлом и контролировать такой показатель, как рабочая температура АКПП. Игнорирование высоких значений приводит к аварии автомобиля, ремонту или полной замене коробки. Зная причины повышения температуры, можно предотвратить появление неисправности, и обезопасить управление.

Нормальная температура АКПП

В отличие от моторного оно выполняет больше функций:

Смазывает узел.
Охлаждает зоны трения.
Защищает конструкцию от коррозии.
Создает рабочее давление для сжатия фрикционов, которые переключают передачу.
Передает крутящий момент от двигателя к колесам через гидротрансформатор, т.е. работает сцеплением в АКПП.

При высоких рабочих нагрузках двигателя ATF нагревается до 150℃ и быстро изнашивается. Для предотвращения перегрева масло АКПП проходит через контур охлаждения, который понижает его рабочую температуру до нормы 75—95℃.

Кратковременный скачок рабочей температуры до 100—120℃ не является критическим, но непрерывное увеличение нормы на каждые 20℃ уменьшает жизнеспособность масла вдвое и приближает срок капремонта коробки.

Показатель рабочей температуры масла в АКПП можно отследить на приборной панели автомобиля или с помощью программы Torque Pro и адаптера ELM327. Сканер подключают к диагностическому разъему бортового компьютера и получают данные в приложении по Bluetooth, Wi-Fi или USB в зависимости от модели.

Причины перегрева

Главные проблемы, ведущие к повышению рабочей температуры — стиль вождения и качество ухода за автомобилем.

Перегрев АКПП свыше 95℃ наблюдается при:

толкании в заторах;
движении в жарком климате;
буксовке на высоких оборотах;
буксировке прицепа или автомобиля;
подъеме в гору.

Если рабочая температура АКПП повышается при вождении без нагрузки, то причины могут быть следующие:

загрязнен основной радиатор охлаждения;
забит радиатор АКПП;
уровень масла ниже или выше нормы;
давно не меняли или залили неподходящую жидкость.

Проблемы радиатора

Охлаждающая способность радиатора в жару и в пробке снижается, поскольку поток воздуха для обдува слишком слаб. Кроме того, соты теплообменника постоянно засоряются мусором, прилетающим извне: пухом, насекомыми, пылью. В итоге радиатор не рассеивает тепло автомобиля в полной мере, и рабочая температура повышается.

Контур охлаждения АКПП встроен в радиатор двигателя. С учетом того, что в основном теплообменнике антифриз может нагреваться до 100℃, то радиатор автомата не сможет охладить ATF до требуемой нормы рабочей температуры.

Повышенные нагрузки

Автоматическое переключение передач при долгой буксовке приводит к высоким перегрузкам системы: в погоне за передачей большого крутящего момента рабочая температура масла в гидротрансформаторе быстро растет.

Количество масла

При нехватке ATF насос подхватывает воздух. Полученная масляно-воздушная эмульсия имеет низкую теплоемкость, легко сжимается, качество смазки падает. Из-за высокого трения рабочая температура АКПП начинает расти.

Если жидкость в избытке, то на высоких скоростях она вспенивается, увеличивается в объеме и выплескивается наружу. В итоге уровень масла снижается и происходит ситуация, описанная выше.

Качество ATF

Производители регламентируют проводить частичную или аппаратную замену жидкости АКПП каждые 60 000 км. Учитывая смену времен года, качество дорог и стиль вождения, периодичность замены масла нужно сократить до 30—40000 км.

Что произойдет, если игнорировать рекомендации: за 100 000 км пробега масло насытится шлаками и металлической стружкой, потеряет свои свойства, и узел перестанет работать в нормальном режиме.

Симптомы перегрева

О превышение нормы рабочей температуры АКПП подскажет лампочка перегрева или падения давления уровня жидкости на панели бортового компьютера. Если же цвет индикатора масла не горит красным, то состояние АКПП может выдать ее поведение. Для лучшего понимания связи симптомов и причин их появления информация сведена в таблицу.

Что делать, если масло в коробке перегрелось

Мигает значок AT или A\T Oil Temp во время движения

В этом случае нужно снизить скорость и дождаться, пока АКПП не охладится до нормальной рабочей температуры, а лампочка не погаснет.

Промыть радиаторы охлаждения

Чистить теплообменники снаружи рекомендуется не реже 1 раза в год. Грязь смывают струями воды под напором или мини-мойкой, главное, не повредить соты высоким давлением. Для большей эффективности используют автошампуни.

Поменять масло в АКПП

Трансмиссионное масло АКПП отличается от других жидкостей красным или светло-желтым цветом. При проверке щупом красный цвет говорит о хорошем состоянии масла. Усиление оттенка до темного указывает на уровень загрязнения и износа. Черный — сигнализирует о старении и непригодности.

Заменить масло можно полностью аппаратом или частично даже в необслуживаемых коробках. При частичной замене снимают и моют поддон, сливают до 50% жидкости, меняют масляный фильтр, устанавливают поддон и заливают свежее масло в количестве слитого. Процедуру повторяют 2—3 раза.

Если ATF недавно меняли на другую марку, возможно, что она не подходит по степени вязкости и не справляется с рабочими температурами трансмиссии. Посмотреть рекомендации производителя по выбору состава можно на щупе АКПП, на таблице под капотом и в инструкции.

Если ни один из вариантов не помог, и рабочая температура не опускается до нормы 75—95℃, нужно провести диагностику автомобиля.

Последствия перегрева

Вследствие износа рабочего тела и повышения рабочей температуры, крутящий момент теряет эффективность, снижая динамические свойства автомобиля. Например, при обгоне водитель неистово жмет педаль газа, но из-за медленной работы трансмиссии маневр затормозится, пока автомобиль не наберет нужные обороты для ускорения.

Воздействие на конструкцию

Эксплуатация коробки при рабочей температуре выше 95℃ приводит к быстрому износу компонентов АКПП. Трансмиссионная жидкость теряет свои свойства при температуре 120—130℃, становится менее вязкой. Фрикционная пыль и другие продукты износа быстро осаждают каналы трубопроводов, детали и радиатор. Смазка подшипников, зубчатых передач и валов происходит неэффективно. Трение возрастает. Узел работает неправильно, приближая срок проведения капремонта или замены АКПП.

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.

Температура акпп

Коробка после переборки,наблюдалось не комфортное переключение,был заменен расходомер все внорме,наблюдал за температурой поднимается за сотку((вчера ехал со шнурком поднилась до 130 на перекрестке тронулся проехал 100 метров резко упала до 100 . подскажите в чем проблема?

Вчера вечером на работе помимо своих вопросов ещё и по этому вопросу Эльзу "курил". Этих данных там не нашёл.

O`Breea Костя, коробка греется гораздо больше чем двигатель. мне коробочник говорил (правда давно было, могу ошибиться) температура в коробке градусов до 200 а то и больше

Максим, 200 - это много. На моей машине стоит допрадиатор на коробку, при нагреве масла до 80 градусов термостат открывает канал и пускает масло в этот радиатор. Т.е. 80 - это уже нежелательный нагрев.

Костя
вот покурил немного интернета: Динамические нагрузки в АКПП меньше, чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи между двигателем и трансмиссией. Средняя рабочая температура масла в картере АКПП составляет 80-95 С, в жаркую погоду при городском цикле движения она может подниматься до 150 С. Конструкция АКПП такова, что если с двигателя снимается мощность большая, чем нужно для преодоления дорожного сопротивления, ее избыток расходуется на внутреннее трение масла и оно еще более нагревается. Высокие скорости движения потоков масла в гидротрансформаторе и температура вызывают интенсивную аэрацию, приводящую к вспениванию, что создает благоприятные условия, во-первых, для окисления самого масла, во-вторых, для коррозии металлов.

Интервал замены трансмиссионного масла

Электроника автоматических трансмиссий чувствительна к чистоте и уровню жидкости, поэтому при появлении толчков, пинков, ошибок, в первую очередь проверяют качество ATF. Несмотря на то, что АКПП Ауди Q5 считаются необслуживаемыми, замена масла поможет защитить втулки и соленоиды от быстрого износа, а также оттянуть время капремонта.

Интервал замены зависит от манеры езды, пробега и возраста АКПП в Ауди Q5. ZF рекомендует менять жидкость каждые 80 — 120 000 км. Механики советуют проверять уровень и качество смазки каждые 60 — 80 000 км.

АКПП перегревается во время пробуксовок, езды с высокой скоростью или с прицепом, в результате масло быстро стареет. Поэтому, если водитель Ауди Q5 любит резвый старт, быстрый разгон с резким торможением на светофоре, по мере старения железа менять ATF лучше каждые 40 000 км.

В среднем АКПП Ауди Q5 ходят до капремонта 150 — 200 000 км, но своевременная замена жидкости, спокойная езда без перегрева и экстремальных нагрузок, могут продлить ресурс до 250 000 км.

Практические советы по выбору масла в АКПП Audi Q5

В автоматические коробки заливают специально разработанную полусинтетику. При замене масла в АКПП Ауди Q5 рекомендуется лить оригинальную жидкость или подходящую по допуску. Качество смазки значительно влияет на работу автомата и его срок службы. Чтобы избежать подделок, заказывайте ATF у официальных дилеров, проверяйте штрих-коды, наличие лазерной маркировки, качество шрифтов и других знаков качества.

Оригинальное масло

ZF LifeGuard 8, арт.S671 090 312;
VAG ATF, арт. G 060 162 А2.

В DL501, он же S-Tronic, на заводе льют VAG G 052 529 A2. Для полной замены понадобится 7 л.

Аналоги

Аналогов ATF для АКПП Ауди Q5 немного. Предпочтение отдаётся оригинальной жидкости.

Проверяем уровень

Проверку уровня делают на заведённом двигателе Ауди Q5 после прогрева коробки до определённой температуры. Так, в АКПП ZF 6HP28 и 8HP55/65 температура масла должна находиться в пределах 35 ℃— 45 ℃. В С-Тронике жидкость нагревают до +38℃. Для контроля температуры используют сканер VAG 5051B или аналог.

В АКПП Ауди Q5 уровень ATF проверяют по переливной пробке, расположенной в поддоне. Общий алгоритм проверки:

Если не капает — залейте свежую жидкость в боковое заливное отверстие, пока не начнёт стекать.

После проверки затяните пробки с усилием указанным в мануале.

Проверка в S-Tronic отличается усилием затяжки болта и составляет 45Нм.

Почему так важно контролировать нагрев:

холодная жидкость имеет меньший объём, чем горячая, поэтому во время проверки уровня можно добавить излишки ATF;
перегретая жидкость увеличивается в объёме, поэтому при проверке можно случайно слить смазку.

Сложность долива в Ауди Q5 состоит в том, что нужно использовать специальное приспособление для заправки масла VAG 1924, которое вставляется в сливное или заливное отверстие.

Материалы для комплексной замены масла в АКПП Audi Q5

Для комплексной замены масла АКПП ZF можно приобрести готовый набор комплектующих или собрать по отдельности самостоятельно:

для 6НР28 AF арт. № 8700 255 (с ATFв комплекте);
для 8НР55 А арт. № 1087.298.368 (без ATFв комплекте), № 1087.298.369 ( с ATF);
для 8НР65 А арт. № 1103.298.006 (без ATF в комплекте), № 1103.298.007 ( с ATF).

В комплекте № 8700 255 поставляется:

масло ZF LifeGuard 8, арт. S671 090 312 в объёме 7 л;
масляный фильтр ZF, арт. № 0501 223 001. Аналог: VAG, арт. 0B6 325 429;
прокладка для поддона, арт. 0501 322 077. Аналог: VAG, арт. 09E 321 371 A;
винты М6х19,5 для поддона VAG, арт. 0B6 398 747, 13 шт.;
заливная пробка VAG с уплотнительным кольцом, арт. WHT 004 071;
уплотнительное кольцо для трубок радиатора VAG, арт. N 906 660 03, 2 шт.;
уплотнительные кольца косы проводки VAG, арт. 01V 927 322 A, 2 шт.

Что входит в комплект для АКПП 8НР, рассмотрим на примере 1087.298.369:

масло ZFLifeGuard 8, арт.S671 090312 в объёме 7 л;
масляный фильтр, арт. 0501 217 777;
прокладка для поддона, арт. 0501 331 029;
болты для поддона, арт. 0736 300 500, 12 шт. Рекомендуется менять после каждого откручивания, но если болты стальные , то можно оставить старые;
пробки для сливного и заливного отверстий, арт. 0501 324 981 и 0501 324 025.

Для замены ATF в С-Троник Ауди Q5 надо приобрести:

внутренний масляный фильтр, арт. 0В5 325 429 Е;
картридж внешнего фильтра, арт. 0В5 325 330 А;
уплотнительное кольцо для картриджа, арт. WHT 005 499 А;
уплотнительное кольцо для сливной пробки, арт. N013 82 71;
прокладка для поддона, арт. 0В5 321 371 Е. Аналог: Meyle, арт.100 140 0003;
болты для поддона, арт. N 910 968 01, 15 шт.;
резьбовая пробка для сливного отверстия, арт. WHT 003 487.
трансмиссионное масло 7 л.

Из инструментов понадобится:

набор ключей;
ёмкость для слива;
приспособление для залива VAG 1924;
сканер;
безворсовая ткань;
перчатки, рабочая одежда.

Самостоятельная замена масла в АКПП Audi Q5

Мастера АКПП Ауди Q5 рекомендуют делать две частичные замены масла с установкой нового фильтра и промывкой поддона, если ATF при проверке потеряла прозрачность и чистоту.

Чтобы вовремя процедуры не сломать АКПП и не навредить себе, следуйте правилам:

не запускайте двигатель, если в трансмиссии отсутствует жидкость;
не используйте добавки, они могут изменить состав масла;
после замены смазки проверяйте уровень;
не касайтесь контактов;
затягивайте соединения с требуемым моментом;
используйте защитную одежду и перчатки, чтобы не обжечься горячей ATF.

Общие требования по подготовке Ауди Q5 и АКПП к замене масла аналогичны требованиям при проверке уровня жидкости.

Слив старого масла

После всех подготовительных работ, поднимите Ауди Q5 для получения доступа к АКПП:

Снимите защиту картера, передний пыльник.
Отсоедините шланг гидроусилителя руля (головка на 10) и открутите 3 болта крестовины подрамника головкой на 18.
Смажьте болты смазкой WD40, снимите опору АКПП.
Открутите сливную пробку и подставьте ёмкость для слива. Сольётся 4,5 — 5 л жидкости. Остальная жижа находится в поддоне и радиаторе.

Прежде чем заменить масло в АКПП Ауди Q5, оцените состояние слитой жидкости: наличие запаха гари, черноту, наличие стружки. Эти признаки характеризуют общее состояние коробки и необходимость переборки.

Промывка поддона и удаление стружки

На следующем этапе снимите поддон:

Открутите болты поддона по диагонали, начиная от центра к краям.
Снимайте поддон осторожно, из него сольются остатки жидкости — около 1 л.
Сдёрните масляный фильтр, стекающую жижу собирайте в общую ёмкость.
Осмотрите поддон и магниты. Если крышка помятая, поставьте новую. Большое количество стружки на магнитах или крупные металлические частицы указывают на сильный износ внутри коробки передач.
Промойте поддон керосином, очистите магниты.

Не забудьте поменять прокладку поддона, предварительно обезжирив привалочную плоскость.

При установке пластикового поддона вкрутите новые винты от руки, а затем крест накрест затяните с усилием 10 Нм. Поставьте новую сливную пробку.

Замена фильтра

В замене фильтра АКПП Ауди Q5 от ZF нет особых хитростей: вместо старого поставить новый на прежнее место.

В S-Tronic Ауди Q5 внутренний фильтр для снятия сначала нужно оттянуть вниз, а потом в сторону редуктора. Новый ставится в обратном порядке. Обратите внимание, что уплотнительное кольцо фильтра должно оказаться на своём посадочном месте.

Для замены внешнего фильтра в С-Тронике открутите крышку и вытащите старый картридж. Смажьте маслом уплотнение на новом фильтре и поставьте на место.

Заливка нового масла

Перед заливкой жидкости в АКПП Ауди Q5 должны быть установлены:

новый фильтр;
поддон с новой прокладкой и болтами;
новая сливная пробка.

Открутите боковую маслозаливную пробку. Для заливки масла понадобится приспособление VAG 1924 или самодельная конструкция, например, шприц с трубкой и наконечником. В шприц закачайте жидкость, вставьте наконечник в заливную горловину и закачайте новую ATF, пока масло не начнёт вытекать из отверстия.

Подключите диагностическое оборудование к Ауди Q5. Заведите двигатель. Переключайте селектор по всем положениям и следите по сканеру за температурой АКПП. Долейте ещё масла до его вытекания из отверстия. Закрутите новую пробку с усилием. Установите на место опору и защиту.

После замены масла в коробке Ауди Q5 необходимо провести адаптацию, используя сканер VAS5054А, VCDS или Вася-диагност.

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Полная замена ATF подходит не всем автомобилям. Для Ауди Q5 с пробегом от 100 000 км, в которой ни разу не меняли масло, вытеснение может навредить коробке. Все накопленные отложения при промывке АКПП забьют магистраль, гидроблок, соленоиды, которые придётся потом перебирать. В этом случае рекомендуется делать 2 частичные замены с небольшим интервалом.

Полностью поменять масло в АКПП Ауди Q5 в автомастерской обойдётся в среднем в 12 000 р. В стоимость входит работа, расходники и жидкость. Услуга подходит для машин с регулярным техобслуживанием каждые 60 000 км.

Может быть не менять

Заключение

Проводите замену масла в АКПП каждые 40 — 60 000 км, чтобы вождение Ауди Q5 было комфортным долгие годы. Перед самостоятельной работой изучите устройство автомата, подготовьте комплектующие и позовите помощника. Соблюдайте инструкции и меры безопасности. Не забывайте делать адаптацию коробки, но помните, что возврата к старым настройкам уже не будет. Если не хотите рисковать— обращайтесь к специалистам по Ауди Q5.

Читайте также: