Сузуки игнис глохнет на ходу
Обновлено: 03.07.2024
Глохнет на холостых
Только что случалась такое:
Ездил весь день нормально. Только что приехал, заглушил машину. Завожу через 10 минут - реакции ноль. Обратил внимание, что ничего из электрики не работает. Снял клемму аккумулятора одну, прочистил. Контакт появился. Завёл - машина заводится, стрелка тахометра подымается вверх и плавно сползает вниз, пока не заглохнет. Если жать газ - не глохнет. Так и доехал до дома, практически без остановок, а если приходилось останавливаться - переключал на N и давал газ, удерживая тормоз. Что может быть?
Может быть сигналка? Tomahawk 9010 у меня. Но если она - до передёргивания клеммы электричества вообще небыло.
Не скажу из-за чего. Но у нас такое бывает, когда скидываем аккумулятор. Потом муж садиться, включает кондер и постоянно заводит машину. Получается: завел-заглохла-завел-заглохла. Обычно на 5-6 раз начинает держать обороты. А если без кондера, то раза в 2 больше
__________________
Не будите во мне сучку, она и так, бедняжка ,выспаться не может.
Поживу - увижу, доживу - узнаю, выживу - учту
В общем, путём научного тыка определил, что виноват Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (ISCV):
Отсоединил этот датчик, завёл двигатель, машина завелась, но обороты повышены (хотя двигатель прогрет). Подсоединил датчик на работающем двигателе, обороты дёрнулись. Затем нажал на газ, обороты повысились и упали на норму, меньше 1 тысячи. Машина работает стабильно. Если теперь завести машину - она опять глохнет, если повторить ситуацию с отключением датчика - всё ок.
Ты на верном пути. Сними клапан, почисти его.
Если клапан исправен, при включении зажигания шток лапана совершает однократное движение вперед-назад.
Также помой дроссельную заслонку, т.к. если она плотно не закрывается, то не будет включаться клапан ХХ (через датчик положения дроссельной заслонки).
ПРОВЕРЬ не перетянут ли, не тормозится ли свободный ход тросика педали газа. Из-за чего ДЗ может незакрываться . . .
Был случай. Распушился трос и машину не успели затормозить после перегазовки . . .
ALA, спасибо за советы. Завтра попробую разобрать клапан и всё там прочистить.
PS С Днём Рождения.
У меня было такое после замены аккумулятора, меняли с гарантией, поэтому в мастерской. Аккумуляторщик объяснил сбросом памяти компьютера, сначала я не поверил, но через несколько минут движок стал работать так как надо. Раньше я сам снимал аккумулятор для подзарядки, но без обрыва питания подцеплял акум от юпса на 17АЧ, с оборотами проблем не было.
Ruslan,
Не совсем понял ваш пост. Нужно попробовать сбросить память компьютера?
Я тоже снимал аккумулятор для подзарядки как-то, но всё было нормально.
Сейчас попробовал с утра на холодный двигатель завести - всё нормально, держит прогревочные обороты.
В компьютере заложен такой алгоритм, что при выходе параметров некоторых датчиков за разумные пределы, данные датчика не учитываются, используется усредненный параметр, чтобы обеспечить работу двигателя. Это относится к датчику температуры, кислородному датчику, расходу водуха и т.п.
С этого момента двигатель начинает работать по новой программе.
Следующий пуск ДВС будет произведен с учетом этих усредненных данных или будут учитываться параметры замещающего датчика.
Должна появиться ошибка "Чек".
Если датчик восстанавливает свои функции, то в течение 3-4 поездок "Чек" гасится, но ошибка просто сохраняется в памяти компьютра для истории.
Обесточивая компьютер на время более 15 сек, вы сбрасываете настройки адаптации компьютера к состоянию двигателя. Устанавливаются заводские начальные параметры и считается, что все датчики как бы исправны. Компьютер начнет заново подстраиваться к работе ДВС.
Сброс помогает, если датчик восстановил свои функции или заменен новым. Если этого не сделать датчик будет восприниматься как неисправный.
Клапан ХХ - это не датчик, а исполнительный механизм (та же дроссельная заслонка, только управляемая компьютером) поэтому при неисправной работе его механики ошибка не выскочит, только по электрической части.
Сегодня с утра завёл двигатель - вроде всё ок. Машина немного прогрелась и я сел за руль. Через 300-500 метров заметил, что если отпустить педаль газа на едущей машине - стрелка тахометра всё равно стремится к нулю. В общем, заглох прямо на ходу. Остановился, отключил датчик, завёл двигатель, подключил датчик и поехал без проблем, только резкие переключения КПП напоминают о себе (всё-таки с датчиком наверное проблемы). Заправил полный бак на работающем двигателе, сел в машину и увидел, что горит Чек. Проехал так километров 10 и заглушил машину. Это было с утра. Вечером я завёл её вновь (чтоб до дома доехать). На холодную двигатель как-бы работает, но я заглушил и опять завёл при отключенном датчике. Чек уже не загорался и спокойно доехал до дома.
Marina ML
Редкий гость
Сегодня ехала на машине, и вдруг по середине дороги у меня выключился двигатель, и машина заглохла,завожу заново,не заводится, горит значек(машина+замок), отталкали на обочину, пробуем заново, завелась, проехала минут пять, опять то же самое, и так до дома.
Люди, скажите, подскажите, что случилось, я в недоумении.
cheeeter
Профи
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
может имобилайзер глючит?
Бориска
Бывает здесь
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
По книжке получается что иммобилайзер,но например на дизеле загорается эта лампочка и при неисправности электроники двигателя,поэтому поможет только диагностика.
n0nsense
Продвинутый новичок
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
А быстро ехали?
У меня подобное случается при езде на на скорости 130-140 если ехать минут 20 так. Только лампочки почти все загораются. Мастер говорит, что это начинает глючить генератор на жаре и от большой на него нагрузке при скорости. Сказал открутить клемы от аккумулятора, почистить их закрутить обратно и ехать дальше. После этого один раз глох на КАДе, сделал как он сказал и поехал дальше.
Дмитр
Эксперт
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
Мастер говорит, что это начинает глючить генератор на жаре и от большой на него нагрузке при скорости. Сказал открутить клемы от аккумулятора, почистить их закрутить обратно и ехать дальше.
Резон
Свой в доску
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
Сегодня ехала на машине, и вдруг по середине дороги у меня выключился двигатель, и машина заглохла,завожу заново,не заводится, горит значек(машина+замок), отталкали на обочину, пробуем заново, завелась, проехала минут пять, опять то же самое, и так до дома.
Вам повезло с а/м - это срабатывает система безопасности, защита от лобового столкновения при выезде на середину дороги и пересечении осевой линии - двигаться надо по правой стороне проезжей части или по правой обочине
А вообще надо писать какая машина, есть ли штатный иммобилайзер, как он подключен при его наличии, установлены ли сигналки и/или противоугонки с функциями, затрагивающими работу штатного иммо. Тут ведь не клуб экстрасенсов
cheeeter
Профи
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
Если рестаил то это имо или сигналка!
Резон
Свой в доску
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
Какой-то дорестайл, раз 2002 года, только какой .
Marina ML
Редкий гость
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
Спасибо всем, если бы я разбиралась а/м, я бы не просила помощи. Сегодня ездила все нормально, может это глюк иммобилайзера от жары, может быть такое?
еще раз повториться поеду на диагностику.
Резон
Свой в доску
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
Так если Вы (и тем более мы) не знаете, есть ли вообще в а/м рабочий иммо и какие сделаны
сигналки/противоугонки, то и вариантов глюков электрической части может быть не один и повторение неисправности возможно. А может вообще дело в чем-то другом - информации мало.
Но ездить и ждать когда двигатель в движении заглохнет, т.е. получить неуправляемую машину без тормозов - Вы к этому готовы в любой дорожной ситуации ?
cheeeter
Профи
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
Спасибо всем, если бы я разбиралась а/м, я бы не просила помощи. Сегодня ездила все нормально, может это глюк иммобилайзера от жары, может быть такое?
еще раз повториться поеду на диагностику.
Напишите какая сигнализация у вас установлена. как выглядит родной ключ. есть ли книжка от вашей машины (мануал) ?? в ней обычно пишут что значат значки на приборной панели..вполне мог быть и глюк имобилайзера.. а может и сигналки. у меня на жаре в прошлом году сигналка тупила страшно! нагревался приёмник на стекле и не реагировал на брелок вообще.
Дмитр
Эксперт
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
На диагностику имет смысл ехать только тогда, когда неисправность в наличии.
Если вы приедете и скажете "час назад была неисправность, а сейчас уже нету", диагностика ничего не покажет, но сделают её вам с удовольствием (на халяву бабла срубить)
Ребята, причем тут нештатные сигналки? Ведь загорается штатная лампочка "замочек". Не думаю что сигналку завели на эту лампочку. Установщику проще поставить светодиод, чем морщить репу как завести на штатную лампочку.
Если это не дизель, а это не дизель., то глючит штатный имобилайзер. Имеет смысл попробовать использовать второй штатный ключ зажигания.
Если второго ключа у хозяйки нет, то возникает интересный вопрос : А нештатная сигналка у вас случайно не с дистанционным запуском?
Если есть штатный имобилайзер, и сигналка с дистанционным запуском, то втой ключ вовсе не потерян предыдущим владельцем, он спрятан в машине, в коробочке, именуемой "блок обхода штатного имобилайзера". Могли и здесь накосячить.
А может и не быть блока обхода. По простому ключ с чипом подклеивают на скотч рядом с замком и штатный иммо всегда активирован. А хозяин пользуется простой болванкой. Ключ мог просто отклеиться.
Марина, замечаете сколько "ЕСЛИ", "МОЖЕТ"? Это от недостатка исходных данных, представленных вами.
Marina ML
Редкий гость
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
Напишите какая сигнализация у вас установлена. как выглядит родной ключ. есть ли книжка от вашей машины (мануал) ?? в ней обычно пишут что значат значки на приборной панели..вполне мог быть и глюк имобилайзера.. а может и сигналки. у меня на жаре в прошлом году сигналка тупила страшно! нагревался приёмник на стекле и не реагировал на брелок вообще.
Сигналка ALLIGATOR L530, в книжке указан , что иммобелайзер,еще знаю, что стоит противоугонная система, которая блакирует работу двигателя.
Marina ML
Редкий гость
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
На диагностику имет смысл ехать только тогда, когда неисправность в наличии.
Если вы приедете и скажете "час назад была неисправность, а сейчас уже нету", диагностика ничего не покажет, но сделают её вам с удовольствием (на халяву бабла срубить)
Ребята, причем тут нештатные сигналки? Ведь загорается штатная лампочка "замочек". Не думаю что сигналку завели на эту лампочку. Установщику проще поставить светодиод, чем морщить репу как завести на штатную лампочку.
Если это не дизель, а это не дизель., то глючит штатный имобилайзер. Имеет смысл попробовать использовать второй штатный ключ зажигания.
Если второго ключа у хозяйки нет, то возникает интересный вопрос : А нештатная сигналка у вас случайно не с дистанционным запуском?
Если есть штатный имобилайзер, и сигналка с дистанционным запуском, то втой ключ вовсе не потерян предыдущим владельцем, он спрятан в машине, в коробочке, именуемой "блок обхода штатного имобилайзера". Могли и здесь накосячить.
А может и не быть блока обхода. По простому ключ с чипом подклеивают на скотч рядом с замком и штатный иммо всегда активирован. А хозяин пользуется простой болванкой. Ключ мог просто отклеиться.
Марина, замечаете сколько "ЕСЛИ", "МОЖЕТ"? Это от недостатка исходных данных, представленных вами.
Машина не дизель, бензин, передний привод, леворукий.Есть штатный имобилайзер,второй ключ у меня на руках, я им не пользуюсь,что интересно, один ключ у меня простой,(как вы назвали его "Болванкой" а на втором установлена сигнализация, с двумя кнопками(два ключа, один открыт, второй закрыт).И вы правы, достала инструкции на а/м от предыдущего хозяина, уставлена противоугонная система и подключен светоид.
Резон
Свой в доску
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
Первый родной ключ с кнопками - это не сигнализация, а управление центральным замком+метка иммо.
Второй родной ключ без кнопок - содержит внутри только метку иммо.
"Болванка" - это не родной ключ, пустышка, внутри ничего нет.
1. Что Вы носите с собой и чем пользуетесь при постановке/снятии с охраны: только родным ключем или родной ключ + трехкнопочный брелок от ALLIGATORa и жмете кнопки на ALLIGATORe ?
Или какой-то третий вариант - есть ещё что-то, что надо таскать с собой для запуска двигателя?
2. Второй ключ от машины какой - родной сузуковский ( без кнопок но с меткой) или изготовленная в
мастерской болванка, явно отличающаяся по внешнему виду от заводского ключа?
Дмитр не путай народ , естественно никто не будет в здравом уме использовать лампочку иммо вместо светодиода индикации работы системы сигналки/противоугонки -
иначе она загоралась бы и мигала сто раз в день и давно вызвала массу вопросов у хозяйки а/м
Marina ML
Редкий гость
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
Первый родной ключ с кнопками - это не сигнализация, а управление центральным замком+метка иммо.
Второй родной ключ без кнопок - содержит внутри только метку иммо.
"Болванка" - это не родной ключ, пустышка, внутри ничего нет.
1. Что Вы носите с собой и чем пользуетесь при постановке/снятии с охраны: только родным ключем или родной ключ + трехкнопочный брелок от ALLIGATORa и жмете кнопки на ALLIGATORe ?
Или какой-то третий вариант - есть ещё что-то, что надо таскать с собой для запуска двигателя?
2. Второй ключ от машины какой - родной сузуковский ( без кнопок но с меткой) или изготовленная в
мастерской болванка, явно отличающаяся по внешнему виду от заводского ключа?
Дмитр не путай народ , естественно никто не будет в здравом уме использовать лампочку иммо вместо светодиода индикации работы системы сигналки/противоугонки -
иначе она загоралась бы и мигала сто раз в день и давно вызвала массу вопросов у хозяйки а/м
Спасибо за разъяснения..
Ношу с собой ключ родной без кнопок + брелок от сигнализации с тремя кнопками, машину открываю и закрываю брелком от сигналки.
Резон
Свой в доску
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
С большой степенью вероятности, по Вашему описанию, можно предположить, что противоугонная система и сигнализация - это только штатный иммо + ALLIGATOR и больше ничего нет. Наличие двух родных ключей конечно
не гарантия, что нет обхода иммобилайзера, но этот путь экономически нецелесообразен для Игниса, да и про дистанционный запуск двигателя не упоминали.
Значит для поиска неисправности, при её проявлении, имеет смысл обращаться на диагностику, поскольку много шансов, что глючат нетронутые родные цепи. При наличии сомнений, что в систему родного иммо все таки вмешивались, имеет смысл обратиться сначала туда, где охранную систему устанавливали или в любую приличную контору по установке охранных систем - там ребята по набору подключенных функций и алгоритму работы охраны точно скажут, вмешивались в штатный иммо или нет.
Это я к тому, что для диагностировать/ремонтировать/отключать иммобилайзер нужны официалы, а они не любят постороннее вмешательство в родные системы: в результате во всём виноваты будете Вы и их услуги обойдутся гораздо дороже чем следует.
cheeeter
Профи
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
Дмитр ) я сразу и написал про иммо. у меня тоже была масса проблем с сигналкой.. в итоге я её выкинул из машины. но при этом лампочка не загоралась, сигналка была на отдельный диод)) пробуйте пользоватся вторым ключем. пробуйте делать на машине тоже что и в тот раз чтобы повторить неисправность. если удается повторить то можно уже и показывать её комунить знающему )) ну тут нмого вариантов!
Дмитр
Эксперт
Ответ: Машина заглохла на ходу IGNIS 2002 г.
Отпадает вариант с блоком обхода иммо. ALLIGATOR L530 древняя элементарная сигналка, нет там дистанционного запуска. И завязать её на штатный иммо можно разьве что через дополнительный канал, о чем в инструкции по установке не говорится, а значит врятли нашелся такой установщик, который станет себе на ж. приключения искать и так извращаться.
Вобщем, сама сигналка думаю непричем.
Не стану на 100% утверждать, но думаю что чип в ключе нужен только при запуске движка, потом чип уже не контролируется иммобилайзером.
Например на Тииде ключ это брелок который должен просто лежать в кармане водителя, а заводится обычной крутилкой. Известная мне хозяйка Тииды, однажды завела, потом зашла домой, благополучно забыла дома брелок, села в машину и уехала. Только потом сообразила что нельзя глушить машину и закрыть её не сможет, какой уж тут шопинг.
Это я к тому что у Марины глохнет на ходу, значит сам ключ и опознающий его иммо непричем. Вполне вероятно кратковременно пропадает питание с блока управления двигателем, а в нем иммо.
Короче зажигание пропадает. Опять мысль упирается туда где лазили чужие руки. Сигналкино реле блокировки зажигания, если оно есть.
Незатейливые установщики лепят как в инструкции написано. Противоугонных блокировок в таком случае две. Блокировка зажигания и блокировка стартера или бензонасоса.
Марина садитесь в машину, изнутри ставите на охрану, нажимая кнопку на брелке. Вставляете ключ, включаете зажигание, она начинает орать, но вам надо посмотреть загорелись ли лампочки на приборах? Если не загорелись, значит есть реле блокировки зажигания. В таком случае я бы начал с его замены и посмотрел насколько сопливо оно внедрено в штатную проводку.
Народ, поделитесь мнениями.
Ни с того ни с сего стал глохнуть на ходу, на хорошо прогретый двигатель.
Анамнез: двигатель J20A, АКПП, пробег 150 тыс, жижи меняные, аккум свежий, клеммы зачищены и затянуты. Сигналка фонарный Томагавк. Двигатель прогревается нормально, холостые держит как новый. В день обычно проезжаю по 30-50 км. При этом могу заглохнуть один раз. Или не заглохнуть. Ежели глохну - завожусь с пол-тычка тут же.
Проверка сканнером у официалов дала вердикт: всё якобы окей, надо почистить дроссельную заслонку, типа там че-то заср*лось и клинило. Почистили - во мху я! Не прошло и суток на дороге - опять сегодня заглох. :(
Покурил форумы, проблемы с аналогичными признаками не нашёл. Что покурочить теперь? Генератор, лямбда-зонд, топливный насос, сигналка-секретка.
не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15
Отслежено два взаимоисключающих варианта:
1. медленно тошню в пробке, не стою, на оборотах около 1000, немного добавив газку
2. на крутом подъеме, обороты около 2500-2700
Вот как можно на расстоянии машину делать?
Звонит друг говорит заглох на ходу на перекрёстке, (ЁТ 20)говорю чёнить жужжит-нет,выйди говорю пни бак.Перезванивает-завелся.сделали вывод-насос. меняет насос отъезжает-глохнет,постоит заводится.Приезжаю домой,курю поиск.нахожу похожие симптомы,даю ссылку про ДПКВ.попадаю в дырочку.
по хорошему бак совпал а насос мне купить у него потом надо было бы.
Машину не делаем, а претпологаем, из опыта пройденого.
Balin может нечего и не показывать к примеру на проце сгарел первый каскад диодов и проц всегда будет показывать код 12(тоесть все окей), но при этом у всех по разному у когото жирет у кого то глохнет от нехватки топлива.
И в палне могит и бензанасос, может был злополучный день когда Вы ездили до нуля бенза. и насос черпнул воздух, это преведет к его скорой кончине.
В общем мууал Вам поможет, снимаем проверяем, замеряем.
Ёпт, щас во время проезда перекрестка выяснил, что если глохнет - то вырубается даже гидроусилитель руля. :(
Поставил на стоянку и пошел пешком.
Ёпт, щас во время проезда перекрестка выяснил, что если глохнет - то вырубается даже гидроусилитель руля. :(
естественно - это когда едет и не глохнет, а вот эта с рань - неестественно :)
Завтра будем курить в первую очередь бензонасос.
для заглушенного двига неработа гур - есс-но.
по вот этому: . "надо почистить дроссельную заслонку, типа там че-то заср*лось и клинило. Почистили - во мху я! . медленно тошню в пробке, не стою, на оборотах около 1000, немного добавив газку".
. курить в первую очередь бензонасос..
Народ, поделитесь мнениями.
Ни с того ни с сего стал глохнуть на ходу, на хорошо прогретый двигатель.
Анамнез: двигатель J20A, АКПП, пробег 150 тыс, жижи меняные, аккум свежий, клеммы зачищены и затянуты. Сигналка фонарный Томагавк. Двигатель прогревается нормально, холостые держит как новый. В день обычно проезжаю по 30-50 км. При этом могу заглохнуть один раз. Или не заглохнуть. Ежели глохну - завожусь с пол-тычка тут же.
Проверка сканнером у официалов дала вердикт: всё якобы окей, надо почистить дроссельную заслонку, типа там че-то заср*лось и клинило. Почистили - во мху я! Не прошло и суток на дороге - опять сегодня заглох. :(
Покурил форумы, проблемы с аналогичными признаками не нашёл. Что покурочить теперь? Генератор, лямбда-зонд, топливный насос, сигналка-секретка.
У двухлитровых бывают глюки с ДПКВ, тоже глохнет на прогретом. Но там помнится сразу не заводится, через несколько минут вроде, хотя может при пуске всё встряхивается и контакт в датчике появляется. Насос тоже похоже, но чтоб сразу пуститься тоже вряд ли и глохнет там не резко, резко - это контакты обычно, электроника. По симптомам где-то в важной цепи вдруг пропадает контакт, а при пуске вдруг сразу появляется.
Похожее у меня было с потёкшим кондёром в мозгах, разъело дорожку и то был контакт, то нет в пайке (обнаружил прозвонкой всех дорожек, сопротивление одной было 8кОм, пропаял и ок). Всё работает, едешь и вдруг пропадает реакция на газ, но не глохла, стояла на хх. На обочину, выключал зажигание, тут же включал, заводилась идеально и дальше ехала. Видимо перевызов компа и другие цепи начинали работать в компе, плохая дорожка временно обходилась. Через десяток км опять могло глюкнуть, контакт от тряски пропадал опять наверно.
Suzuki Ignis 2007, двигатель бензиновый 1.3 л., 94 л. с., передний привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Комментарии 13
О, коллега. У меня такая же хрень при снятии аккума стала появляться. Причем, появилась впервые при замене аккумулятора.
У меня это происходит следующим образом: снял-поставил аккум, заводится, все ок. Прогрелась машинка, я поехал. И тут облом — при отпускании газа, обороты падают. Я когда впервые с этим столкнулся, сильно пожалел, что у меня нет трёх ног: подъезжаешь к светофору, сбрасываешь газ, тормозишь перед впереди стоящей машиной, а чтобы не заглохнуть, параллельно нажимаешь той же ногой, что и тормоз, на газ, поддавая оборотов. Короч, капец как изматывает такой тип езды.
Мои поиски решения привели к простому выводу, который вы частично описали в своем посте: когда снимаешь аккум, а потом его подсоединяешь, мозги воспринимают все узлы и агрегаты по заводским настройкам. А за годы эксплуатации у меня лично дроссельную заслонку никто не чистил. В итоге, пока машина не адаптируется под уровень ее загрязнения, обороты будут плавать. Можно больше прогуглить, написав в Гугле "адаптация дроссельной заслонки". Но суть, я думаю, изложил.
Лечится двумя способами: чистка дроссельной заслонки, ну или проехать какое-то кол-во км, чтобы мозги прошли свой путь адаптации. Я уже почистил заслонку и стало все ок. Но когда первый раз столкнулся с этим, то, поседев от стремной езды с отсутствующим ХХ, сделал следующее: поставил машину на прогрев минут на 10-15, затем включил кандей (он подкидывает оборотов малеха) и поехал. До дома доехал нормально (5км). На следующий день уже было все норм и без кондея. Но следующее снятие аккума (через пару месяцев) вернуло меня к этому вопросу, и я решил, что надо таки очистить дроссельную заслонку. Вот она почищена, обороты норм. При следующем снятии аккума узнаю на 100% помогло ли забыть об этой проблеме.
З.Ы. что интересно, до замены аккума мой старый садился регулярно в сильные морозы. А если не ездил 2 дня, то и без сильных морозов он разряжался. Поэтому частенько я его снимал на подзарядку и никогда с такой траблой не сталкивался. Но стоило поменять аккум, и на тебе. Магия, просто магия.
Глохнет на холостых
Только что случалась такое:
Ездил весь день нормально. Только что приехал, заглушил машину. Завожу через 10 минут - реакции ноль. Обратил внимание, что ничего из электрики не работает. Снял клемму аккумулятора одну, прочистил. Контакт появился. Завёл - машина заводится, стрелка тахометра подымается вверх и плавно сползает вниз, пока не заглохнет. Если жать газ - не глохнет. Так и доехал до дома, практически без остановок, а если приходилось останавливаться - переключал на N и давал газ, удерживая тормоз. Что может быть?
Может быть сигналка? Tomahawk 9010 у меня. Но если она - до передёргивания клеммы электричества вообще небыло.
Не скажу из-за чего. Но у нас такое бывает, когда скидываем аккумулятор. Потом муж садиться, включает кондер и постоянно заводит машину. Получается: завел-заглохла-завел-заглохла. Обычно на 5-6 раз начинает держать обороты. А если без кондера, то раза в 2 больше
__________________
Не будите во мне сучку, она и так, бедняжка ,выспаться не может.
Поживу - увижу, доживу - узнаю, выживу - учту
В общем, путём научного тыка определил, что виноват Клапан системы управления частотой вращения холостого хода (ISCV):
Отсоединил этот датчик, завёл двигатель, машина завелась, но обороты повышены (хотя двигатель прогрет). Подсоединил датчик на работающем двигателе, обороты дёрнулись. Затем нажал на газ, обороты повысились и упали на норму, меньше 1 тысячи. Машина работает стабильно. Если теперь завести машину - она опять глохнет, если повторить ситуацию с отключением датчика - всё ок.
Ты на верном пути. Сними клапан, почисти его.
Если клапан исправен, при включении зажигания шток лапана совершает однократное движение вперед-назад.
Также помой дроссельную заслонку, т.к. если она плотно не закрывается, то не будет включаться клапан ХХ (через датчик положения дроссельной заслонки).
ПРОВЕРЬ не перетянут ли, не тормозится ли свободный ход тросика педали газа. Из-за чего ДЗ может незакрываться . . .
Был случай. Распушился трос и машину не успели затормозить после перегазовки . . .
ALA, спасибо за советы. Завтра попробую разобрать клапан и всё там прочистить.
PS С Днём Рождения.
У меня было такое после замены аккумулятора, меняли с гарантией, поэтому в мастерской. Аккумуляторщик объяснил сбросом памяти компьютера, сначала я не поверил, но через несколько минут движок стал работать так как надо. Раньше я сам снимал аккумулятор для подзарядки, но без обрыва питания подцеплял акум от юпса на 17АЧ, с оборотами проблем не было.
Ruslan,
Не совсем понял ваш пост. Нужно попробовать сбросить память компьютера?
Я тоже снимал аккумулятор для подзарядки как-то, но всё было нормально.
Сейчас попробовал с утра на холодный двигатель завести - всё нормально, держит прогревочные обороты.
В компьютере заложен такой алгоритм, что при выходе параметров некоторых датчиков за разумные пределы, данные датчика не учитываются, используется усредненный параметр, чтобы обеспечить работу двигателя. Это относится к датчику температуры, кислородному датчику, расходу водуха и т.п.
С этого момента двигатель начинает работать по новой программе.
Следующий пуск ДВС будет произведен с учетом этих усредненных данных или будут учитываться параметры замещающего датчика.
Должна появиться ошибка "Чек".
Если датчик восстанавливает свои функции, то в течение 3-4 поездок "Чек" гасится, но ошибка просто сохраняется в памяти компьютра для истории.
Обесточивая компьютер на время более 15 сек, вы сбрасываете настройки адаптации компьютера к состоянию двигателя. Устанавливаются заводские начальные параметры и считается, что все датчики как бы исправны. Компьютер начнет заново подстраиваться к работе ДВС.
Сброс помогает, если датчик восстановил свои функции или заменен новым. Если этого не сделать датчик будет восприниматься как неисправный.
Клапан ХХ - это не датчик, а исполнительный механизм (та же дроссельная заслонка, только управляемая компьютером) поэтому при неисправной работе его механики ошибка не выскочит, только по электрической части.
Сегодня с утра завёл двигатель - вроде всё ок. Машина немного прогрелась и я сел за руль. Через 300-500 метров заметил, что если отпустить педаль газа на едущей машине - стрелка тахометра всё равно стремится к нулю. В общем, заглох прямо на ходу. Остановился, отключил датчик, завёл двигатель, подключил датчик и поехал без проблем, только резкие переключения КПП напоминают о себе (всё-таки с датчиком наверное проблемы). Заправил полный бак на работающем двигателе, сел в машину и увидел, что горит Чек. Проехал так километров 10 и заглушил машину. Это было с утра. Вечером я завёл её вновь (чтоб до дома доехать). На холодную двигатель как-бы работает, но я заглушил и опять завёл при отключенном датчике. Чек уже не загорался и спокойно доехал до дома.
Читайте также: