Мерседес глохнет при нагреве

Обновлено: 05.07.2024

w210 .1996 год.Е 200.При нагреве двигателя до рабочей температуры плавает хол. ход. или вообще глохнет двигатель.Диагностика показала бедную смесь. предложили поменять бензонасос.после замены ничего не поменялось. или вообще при большой температуре , что бывает при включенном кондее перестаёт работать двигатель.Ждёшь пока остынет чуть и только тогда едешь но уже без кондея . Вот такая беда.

qruiser

Супермодератор

Серёга BIG

Пользователь

Да и ещё когда двигатель начинает плохо работать начинает очень сильно гудеть насос . так было и со старым насосом .

Danyel

Администратор

Фильтр топливный давно менялся?

И название темы подправьте пожалуйста. Так, чтобы отображало её содержание.
А "Требуется помощь. " - так практически все темы на технических форумах назвать можно.
По ссылке, которую qruiser указал, заходили?

Серёга BIG

Пользователь

Фильтр топливный давно менялся?

Задунайский

Активный пользователь

Да какая же это беда?
Это ведь счастье к тебе привалило!
Заправляй соответствующий - обеднённому составу смеси бензин, и получишь бесплатно экономичный супер-мотор!

creg77

Великий мудрец

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Серёга BIG

Пользователь

Серёга BIG

Пользователь

Фильтр топливный давно менялся?

Задунайский

Активный пользователь

Так тебе ехать или шашечки?

Флуд прекращаем!

Серёга BIG

Пользователь

Danyel

Администратор

Sanchelo

Активный пользователь

Расходометр воздуха умер , это по поводу плавающих оборотов , а глохнет надо устранить проблему с оборотами и смотреть дальше

Серёга BIG

Пользователь

creg77

Великий мудрец

рано винить его.
только на диагностике можно правильно определить неисправность. у каждой неисправности может быть по несколько причин !

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Серёга BIG

Пользователь

С теми же проблемами доездился до того, что если знаешь что в переди подьём какой нибудь начинаешь очковать, возьмёшь его или нет . Кое как докатился до своих первых , и пока ещё единственных диагностов двигателя. На моё счастье там нашёлся новый толковый мастер , который заменил мне свечи почистил место где они скрываются от взор людских, от масла. посоветовал заменить прокладку клапанной крышки со свечными кольцами , два провода и резинки на катушках.Уехал от него с ветерком , но с плавающими оборотами и глохнущим двигателем когда только стоишь, но уехол, и это уже прогресс в моём случае. Да и да же с включенным кондеем. Что не маловажно в нынешних суровых климатических условиях . Исчу запчисти. Этот парень даже компьютер не подключал!А обороты стали если точнее сказать на плавающими а вот например он работает на холостых оборотах и потом происходит какой то сбой в нём с переодичностьв примерно в 20 секунд . так вот он просто может заглохнуть в этот момент а можит незаглохнуть а обратно нормально выровнять обороты. короче стоять нельзя нужно только ехать !

Глохнет при нагреве холодная запускается ⇐ Vito W638. Двигатель

Модераторы: бетман, ARKus

Всем привет! У меня 112cdi 2.2 Проблема в том , что двигатель заглох на ходу . После танцев с бубнами научным путем пришел к выводу , что остывший пускается с пол пинка а при нагреве глохнет как будто выключают ключ зажигания. Косяки типа топлива или клемма на форсах исключаем. Буду признателен за помощ .

Все крутится, на холостых оборотах тарахтит сколь угодно как, температура приближается к 80 глохнет ,как отрубает. Как остывает, с пол пинка заводится.

Не буду создавать новую тему. Проблемка такая :
При езде, только на неровной дороге или на кочке, глохнет движок. Останавливаюсь , потом заводиться нормально и едет, итак до очередной ямы(
Такое впечатление что контакт , где то отходит.
Да, под нагрузкой все нормально, edc не выскакивает .
Куда копать, спасибо

С большим трудом вытащил этот ДПКВ ,теперь какой поставить, оригинал или ну его нафиг.Тогда какого производителя?

nikanor, а я уж по-албански для Вас писать начал, думал по-русски туго
Оригинал дороговато был. Я полностью в неисправности датчика уверен не был. Брал FEBI, самый дешевый на тот момент вариант, чисто "на попробовать". Жил сколько-то, потом тоже завыёживался.

Нет уж не экономьте,а то где нибудь на трассе аукница ночью да еще и в закружополе и зимой!!
Из личного опыта..Купил дешевый ремень (производителя не помню сейчас) надо было срочно ехать мой на грани был и поставил энтот новый.Попутно заказал континенталь ..Пришел хороший контик ну я и положил его в запас.Прошло месяца 4,ночь около 2х,осень с дождиком мерзко моросящим,прохладно..Дорога на Чебоксары через Шумерлю.и тут весело загораются лампочки на приборке штуки 4 сразу включая гену.Мляяя,дальше продолжать писать смысла нет ..Вспомнил все матерные слова что знал ,раз 500 обозвал себя тупымлохом и полез менять с фонариком на лбу.. С тех пор то что на моторе навешано только хорошего качества ставлю..
Кроилово ведет к попадалову..

Господа, сначала думаем, потом пишем, а не наоборот))
- Не отвечайте тем, кто провоцирует вас. (примечание: если Вам неудержимо хочется ответить - Вы спровоцированы)

qruiser

Супермодератор

Серёга BIG

Пользователь

Danyel

Администратор

Фильтр топливный давно менялся?

Серёга BIG

Пользователь

Фильтр топливный давно менялся?

Задунайский

Активный пользователь

creg77

Великий мудрец

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Серёга BIG

Пользователь

Серёга BIG

Пользователь

Фильтр топливный давно менялся?

Задунайский

Активный пользователь

Так тебе ехать или шашечки?

Флуд прекращаем!

Серёга BIG

Пользователь

Danyel

Администратор

Sanchelo

Активный пользователь

Серёга BIG

Пользователь

creg77

Великий мудрец

WDB2100171A202603 Е290TD 96г/в - продан

Нытики скулят про лужи,
А у нас поет душа.
В капюшон засунул уши
И погода хороша.

Серёга BIG

Пользователь

Подскажите пожалуйста, может кто сталкивался. Вообщем проблема такая, менял прокладку под головой, все собрал, все делал аккуратно без косяков, залил антифриз и завёл поработала она минут десять как только прогреваться начала то заглохла, потом остыла и опять завелась. Вообщем ничего не меняется холодная с пол оборота заводиться а на горячую тупит и стартер еле крутит, не заводиться, остынет и опять все норм. Когда нагревается то мотор сначала подтупливает а потом если не подгазовывать глохнет. Думал мож датчик какой охлаждения тупит, вроде прокачал систему охлаждения, но ни перегрева ничего такого нету, проверили искру на свечах она есть. Кстати до ремонта такого не было было только лёгкое подтупливание мотора. Куды копать подскажите. w124 e300 акпп. WDB1240311B795462

nsgdima

Известная личность

Плохое кручение стартера может говорить всего о трех причинах - 1. Пробелемы со стартером, при нагреве усугубляется промлема разбитых втулок, но в этом случае нет влияния на мотор, тупит только стартер. 2. Плохо крутится мотор, но тогда по идее, он должен шуметь, хотя когда у меня на форде после неудачной замены масла провернуло три вкладыша шатунных, погнув три шатуна, то звуков не было вообще никаких, но давление масла пропадало через 20 секунд после запуска, а на горячую стартер не мог провернуть мотор . 3. Проблемы с генератором и/или проводкой, при нагреве может пропадать или появляться какой то контакт, напряжение падает и банально не хватает на искру и на работу стартера.
Я бы начал с проверки 3его варианта, проверить напряжение на аккумуляторе и стартере на нагретом моторе, в идеале померить при нагрузке, т.е. когда стартер начинает крутить, я вообще у себя поставил на постояннку вольтметр в салон, уже несколько раз спасало от недоумений.

alexnord

Пользователь

Дело то совсем не в стартере к нему претензий ни до замены прокладки ни после нету, но почему то он тяжело прокручивает двиг на горячую. Но проблема не в этом, машина не запускается на горячую. Кстати аккум новый. И она не просто не запускается она глохнет при прогреве, может датчик какой? Было предложение что это датчик коленвала.

nsgdima

Известная личность

Если бы дело было в датчике коленвала, то что мешает стартеру прокручивать горячий мотор? Причина может быть только механическая или электрическая, либо чтото механически мешает крутить мотор, либо на горячем моторе проседает питание, например плохо начинает контачить массовый провод, или наоборот начинает пробивать на корпус свеча или провод свечной, падает напряжение, стартеру его начинает нехватать, собственно как и мотору, других причин быть не может, не может электрический датчик влиять на работу стартера.

alexnord

Пользователь

Просто мне кажется если это было какое то отсутствие контакта, то не было бы такой периодичности. Это больше похоже на ошибку инжектора. Хотя надо на всякий пожарный проверить контакты на стартере.

nsgdima

Известная личность

Для начала просто померяйте напражение в сети на холодном моторе и на горячем, в идеале просто подключите вольтметр на копус и на плюс аккумулятора и посмотрите что будет твориться по мере прогрева, мне кажется это наиболее вероятным, изза этого может и мотор глохнуть и стартер плохо крутить.

cosworth

Первый в очереди на модератора

Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor

alexnord

Пользователь

nsgdima

Известная личность

alexnord

Пользователь

alexnord

Пользователь

Вообщем о том что надо было кидать минус на массу я узнал уже после. Замерял чисто на клеммах. На запущенном моторе и на заглушенном. И вот какая картина получилась. В этом амперметре я плохо понимаю не электрик, сколько он показывает?

nsgdima

Известная личность

Во первых снимать показания на аккумуляторе довольно бессмысленно, ибо по сути вы снимаетет напряжение аккумулятора, повысится оно может, а вот упасть ниже напряжения аккумулятора только при оочень очень большом токе потребления, в то время как на потребителях напряжение может быть существенно меньше чем на аккумуляторе за свет падения напряжения на контактах и проводах. Во вторых замерять надо на холодном и на горячем моторе, и возможно сравнить запущенный и незапушенный мотор, но горячий, это позволит посмотреть пробивание свечи или провода на массу. Ну и в третьих показания вашего прибора совершенно непонятны, непонятен предел измерений, зачем вы выбрали предел 250В? Вы рассчитывали получить значение превышающие 30-50В? При таком пределе измерение 12В идет с дичайшей погрешностью и разницы между 10 и 15 вы скорее всего не увидите . Вообще по показаниям вашего прибора получается что у вас на аккумуляторе вообще 30 вольт, что несколько маразмом отдает . а если предположить что положение переключателя диапазонов не соответсвует рискам, то 8 вольт, что тоже бред . общая тенденция логичная, на запущенном напряжение чуть больше чем на заглушенном.

Сегодня приехал в гараж на веревке, заглох прямо на ходу! Поставил другана в холодненький подземный гараж, пошел по делам и т.д.
Вечерком, когда авто полностью остыл, включаю зажигание, жужит бензонасос, пищит педалька, все как всегда - завелся работает.
Начал курить схему, а тем временем мотор работает, температура растет ниче не происходит. Мысли грустные, так как в наши холодные места пришло тепло и мне опять искать глюк, который живет в машине третий год только в теплое время года. Мотор набрал температуру термостатную и работает, прошло минут тридцать, я взял тепловентилятор и направил на реле перенаряжения. Грею реле, температуру на нем меряю пирометром 40 потом 50 потом 55 потом 58. 60..65 - ни х_ена не происходит, повернул тепловентилятор на мозг решил немного и его погреть (это гораздо труднее -там массивный корпус- радиатор). Короче погрел мозг примерно до 45 градусов и тоже ни хрена. Думаю сегодня не мой день, собрался уже глушить и домой (думать дальше) и тут БАЦ! - мотор встал как из ружья, без всяких конвульсий! Прям как у меня на дороге и произошло.
Беру тестер, меряю напруги на разъеме ЭБУ конт 27,39,40 все есть, пред №7 живой, реле в гнезде Е за предами чето коммутирует, напругу куда-то передает (на моей схеме которую здесь на форуме выкладывал Костер05 его (реле) нет). На обоих терминалах (возле АКБ и на левом брызговике) плюс есть. перемял жгуты где руки доставали - НИФИГАСЕНЬКИ!
Далее, релюха под приборкой работает, так как зажигание работает, стартер крутит. Реле бензонасоса по вторичной цепи работает (насос не заклинен -жужжит) а управляюшего с ЭБУ - НЭТУ. Мозг встал в положение, когда бензин не нужен!!

П.С. в прошлом и позапрошлом сезоне "глюкопоисков" заменен расходомер (реально был убитым - на сигнальном контакте выдавал в Эбу +12В, думал мозгу конец, но он выжил), перемотана коса (похабненько, но все работало без ошибок по диагностике), подменялась педалька(безрезультатно), ну и по мелочи свечки, наконечники, три катушки, бензонасос, фильтр топливный, лямбда.
Еще заметил сегодня перед кончиной - клапан МОТ стучит постоянно.
В голове остались версия с датчиком ОЖ, и наверное завтра прицеплю К-лайн.

Кто-че еще присоветует?

Е280 W124 1994г. механика кондиционер

Имеется два элемента, которые могут уходить в отказ от нагрева - это бензонасосы и датчик коленвала. Причем в данном случае очень похоже на второе, объясню почему. Насколько помню алгоритм работы HFM - слаботочный плюс на реле бензонасоса должен поступать все время, пока на ЭБУ приходит сигнал ДПКВ. Подключайте осциллограф паралельно датчику коленвала и контролируйте наличие сигнала. Если нет осциллографа, то хотябы светодиод можно подключить.

Читайте также: