Схема глушителя лексус рх 300

Обновлено: 05.07.2024

P.S. Предложения по поводу вырезания, выбивания катализатора, установки обманок и т.д. не рассматриваю.

а\м Lexus RX300 2001г.в. американец. MCU15L-AWPGKA дв. 1MZ-FE 3.0

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Это невозможно!—сказала Причина. Это безрассудство! —заметил Опыт. Это бесполезно!-—отрезала Гордость. Попробуй. - шепнула Мечта.
______________________________

***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.

Если глушитель герметичен, то мотор можно так заглушить, но ничего с глушителем не будет, а если и прорвет где, то это же хорошо - не придется через неделю опять ремонтировать то, что еле держалось но не сифонило!

Ссылку вашу не открыл, потому как сайт требует авторизации, и в моем случае из уплотнений соединения средней части глушителя есть только 2 прокладки спереди и сзади, их я проверял в первую очередь, с ними все в порядке. Больше всего склоняюсь к предпроложению Camel, о том что прогорел сам катализатор, так как урчит именно он. Ну как говорится вскрытие покажет, сегодня на яму не попал, думаю занятся окуриванием глушителя и затыканием выхлопной трубы завтра. на тройнике кожухи(с асбестом) на кате(выбит возможно(раньше дэбилов в сервисах было больше..из-за любой хрени каты вышибали) задней головки, развальцуй и глянь(у меня там лопнул..заварил)среда агрессивная(влага,темпа)

Дмитрий не совсем понял где могло лопнуть. Объясните популярнее плиз.

Штаны - единственный тройник, прямо между ног у него дырка может быть.
Еще есть гофра, она тоже может прогореть.

Заводишь машину, один в кабине сидит, газует, второй затыкает трубу тряпкой и смотрит, слушает снизу где газы травят. Можно кожух со штанов предварительно снять, чтоб нагляднее было.

Дмитрий не совсем понял где могло лопнуть. Объясните популярнее плиз. кат 17410 и как растер написал:в сварочном соединении труб.

Система выпуска отработавших газов состоит из выпускных коллекторов, приёмных труб, каталитических преобразователей, глушителей и выпускной трубы.

Системы снижения токсичности отработавших газов

Компоненты систем снижения токсичности ОГ

1 — Вакуумный ресивер
2 — Клапан PCV
3 — VSV системы EVAP
4 — Сервисный штуцер системы EVAP
5 — VSV клапана CCV
6 — Нижний каталитический преобразователь
7 — Каталитический преобразователь ряда цилиндров 1
8 — Каталитический преобразователь ряда цилиндров 2
9 — Линия продувки
10 — Линия подачи воздуха

11 — Датчик давления топливных испарений
12 — Линия системы EVAP
13 — Линия вентиляции
14 — VSV клапана продувки адсорбера
15 — Крышка заливной горловины топливного бака
16 — Заливная горловина топливного бака
17 — Шланг сброса воздуха
18 — Угольный адсорбер
19 — Топливный бак
20 — Клапан отсечки
21 — Контрольный клапан уровня топлива

Схема работы систем снижения токсичности ОГ

1 — Сервисный штуцер системы EVAP
2 — Датчик давления топливных испарений
3 — Линия продувки
4 — VSV системы EVAP
5 — Линия системы EVAP
6 — Линия вентиляции
7 — Угольный адсорбер
8 — Топливный бак
9 — Шланг сброса воздуха
10 — VSV клапана продувки адсорбера

11 — Линия подачи воздуха
12 — VSV клапана CCV
13 — Воздухоочиститель
14 — Лямбда-зонд 1 ряда цилиндров 2 (датчик качества смеси)
15 — Лямбда-зонд 1 ряда цилиндров 1 (датчик качества смеси)
16 — Каталитический преобразователь ряда цилиндров 1
17 — Каталитический преобразователь ряда цилиндров 2
18 — Лямбда-зонд 2
19 — Нижний каталитический преобразователь

Принцип функционирования системы управления двигателем построен таким образом, чтобы получать максимальную отдачу от двигателя при минимальных расходе топлива и содержании токсичных составляющих в ОГ. Система улавливания топливных испарений (EVAP) предотвращает попадание последних из топливного бака в атмосферу. Установлена также система вентиляции картера (PCV).

Система управляемой вентиляции картера (PCV)

Для устранения утечек несгоревших углеводородов в атмосферу двигатель полностью загерметизирован. Газы и пары масла, образующиеся в картере, через сетчатый фильтр попадают во впускной трубопровод и сгорают в цилиндрах вместе с топливом.

Газы удаляются из картера за счёт разницы давления в картере и впускном трубопроводе (давление в картере выше).

Система улавливания топливных испарений (EVAP)

Система EVAP предназначена для снижения выброса в атмосферу несгоревших углеводородов. Заливная горловина топливного бака герметично закрывается крышкой, под топливным баком установлен угольный адсорбер. В нём собираются пары топлива, образующиеся в баке во время стоянки автомобиля, и удерживаются там до тех пор, пока по сигналу блока управления не начнется продувка адсорбера. Во время продувки пары топлива подаются через клапан продувки во впускной трубопровод, где они смешиваются с рабочей смесью и далее сгорают обычным образом в камерах сгорания.

Для обеспечения нормальной работы двигателя на холостых оборотах и во время прогрева блок управления держит клапан закрытым. Таким образом предотвращается попадание несгоревшего топлива в преобразователь (при повышенных оборотах холостого хода смесь переобогащена). После прогрева двигателя клапан начинает открываться и закрываться, подавая пары топлива во впускной тракт.

Каталитический преобразователь и лямбда-зонды

Для снижения количества вредных выбросов в атмосферу в систему выпуска встроены трёхфункциональные каталитические преобразователи. Система управления впрыском топлива имеет обратную связь, в которую включены лямбда-зонды, постоянно информирующие блок управления о составе ОГ. В зависимости от полученных данных, блок управления корректирует качество смеси, подаваемой в камеры сгорания и, таким образом, оптимизирует сгорание топлива.

В лямбда-зонд, установленный за каталитическими преобразователями, встроен нагревательный элемент, включаемый блоком управления через специальное реле. Рабочая поверхность лямбда-зонда чувствительна к изменению содержания кислорода в ОГ. В зависимости от концентрации кислорода меняется выходное напряжение датчика. Если смесь переобогащена (содержание кислорода в отработавших газах очень низкое), лямбда-зонд подаёт сигналы с низким напряжением. Напряжение увеличивается по мере обеднения смеси и увеличения содержания кислорода в газах. Наиболее эффективно преобразователь работает при оптимальном составе горючей смеси (14.7 частей воздуха на 1 часть топлива). При оптимальной концентрации кислорода в ОГ происходит скачок в напряжении на лямбда-зонде. Этот скачок является точкой отсчёта для блока управления при корректировке качества смеси.

Установлено три лямбда-зонда: по одному перед верхними каталитическими преобразователями (эти лямбда-зонды одновременно являются датчиками качества воздушно-топливной смеси) и один за нижним преобразователем. Этим достигается более точное отслеживание состава ОГ.

Производится одним из ведущих производителей спортивных выхлопных систем в Японии из нержавеющей стали. Компания GANADOR равно как и JAOS входит в JASMA - Japan Automotive Sport Muffler Association (Японская ассоциация производителей спортивных выхлопных систем). Во избежание покупки подделок каждый входящий в ассоциацию производитель "клеймит" свою продукцию , где указывает номер изделия и дату производства. За счёт практически прямоточного выхлопа увеличивает мощность двигателя на 5-7 л.с. и придаёт выхлопу настроенное спортивное звучание.

Нет, безусловно, спортивный глушитель это неплохо. И звук у него более-менее породистый. И выглядит внушительно - сзади посмотришь - НАСТОЯЩИЙ САМЭЦ. )) И выдыхает V-шная шестерка свободно. Вот только - НЕ ДЛЯ ЛЕКСУСА это. Настолько полное несоответствие стилю-имиджу авто, что аж прям чертовски жаль потраченных денег(( Или это я уже за неполных три месяца эксплуатации данного авто привык к тому, что раньше считал не совсем правильным.

Вообщем - маленькое резюме: Не стоило этого делать. Оказалось (к удивлению для меня самого) что заложенные производителем в эту машину определенные психостилистические особенности, стиль и имидж, достаточно полноценно отстроены, и менять их, ИМХО, не стоит. А если иногда хочется почувствовать себя Шумахером, проще купить для этих целей ДРУГОЙ амтомобиль.

Как же было приятно, когда ты едешь по прямой, и тело твое находится в состоянии абсолютного покоя, и не колышут его (в прямом смысле) дорожные неурядицы. Да, не таким задумывали сию машинку производители.

Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.

Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.

чтоб четко проварить верхнюю часть есть небольшой секрет -

в чем секрет? чет совсем ужасно по сравнению с моим видео

ты варил внахлест, вслепую, я варил встык подглядывая в щель между гофрой и трубой

За такую работу на моём авто Я бы голову оторвал… Сварной шов как у первоклассника… Не снимая весь этот элемент по нормальному не проварить…Плюс по любому термостойкой краской обработать нужно…

подскажите термостойкую краску которая там не обгорит? и мне и заводам производителям тоже будет интересно вернее их технологам

по поводу головы
приезжает клиент и говорит мне надо шов чтоб как с завода
не вопрос, комплект прокладок, шпилек и цена работы 2500р+за каждую шпильку сломанную еще по 500 сверху.

либо без снятия 1000р

обычно выбирают 2 вариант
хотя разницы нет кроме красоты, для красоты есть шлифмашинка прямая, можно сделать как с завода даже не снимая

Жмоты может и выбирают второй вариант… Сверху на 100% всё равно не проверено и шов ужасный… Посмотрите в Ютубе видосы где люди профессионально этим занимаются… Краска есть жаропрочная, сейчас нет времени и желания гуглить… Красят и мангалы и печи в сауны, там тоже очень большие температуры… По поводу заводов производителей то им как раз не интиресно… Им интиресно чтобы в авто побыстрее что то сгнило а ещё лучше само авто целиком чтобы сгнило… Быстрее новый купите…

краска для мангалов не подойдет проверенно. авто производители тратят большие деньги на покрытие алюминием выхлопных труб(алюминизированная сталь). если б существовала такая краска то они бы ей пользовались из экономии.

мне не нужен ютуб я сам каждый день эти глушителя варю и даю гарантию на работу, еще ни разу обратно не приезжали на устранение дефектов
на видео я ничего плохого не увидел кроме небольшого косячка на обшивке гофры
интересно то что видят косяки те кто сам ни разу не варил.
тут все просто
если будет непровар то через месяц другой это все вылезет наружу
на фото один пример как не надо варить. а таких у меня целая папка под 100мб

Читайте также: