Ситроен с5 температура включения вентилятора

Обновлено: 03.07.2024

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Вентилятор охлаждения двигателя С5

Здравствуйте. Первый раз тут у вас, посоветовали как очень хороший форум и клуб.

Машина: Ситроен С5 Х7 2008 года выпуска, пробег 70500км, 2литра бензин, акпп.

Не включается вентилятор охлаждения двигателя на холостых оборотах. Температура растет и в какой то момент машина сообщает о перегреве двигателя. Долив антифриза проблемы не решил. Если нажать на газ (даже на месте, в паркинге) — вентилятор запускается. На холостом ходу, как только температура приходит в норму, вентилятор останавливается и сам больше уже не включается. ОД пророчит замену вентилятора, 20тыс. рублей. В чем может быть проблема по вашему мнению? Что делать?

CheBurashka писал(а): Машина: Ситроен С5 Х7 2008 года выпуска, пробег 70500км, 2литра бензин, акпп.

Профиль заполни, и скажи "Здравствуйте." А то сразу заклюют.

Человек по моей наводке обратился к нам за советом, помогайте други.

угу, у х7 вентилятор "умный", на предыдущих резисторы снаружи стояли. возможно ремонтопригоден - надо снимать/смотреть.

всегда
ваз21063 89г. на пенсии.
с5 бряк ал4 06г.
сеаз11113 v2 06г.
ксара-пикасса 08г. жена иногда разрешает на ТО съездить
бх1.4 92г. сына. будет чем заняться долгими зимними вечерами

при езде сегодня по трассе никаких проблем. Отсюда вывод, что проблема только на холостых оборотах. Даже на стоящей машине, если поддать газу-никаких проблем, вентилятор включатся. Причем много не надо - 3-4тыс. оборотов вполне хватит.

Проблема, по-видимому, решилась сама собой: я забыл упомянуть, что вчера в системе сильно не хватало антифриза, который был долит (сильно это литр красного антифриза+литр дистиллированной воды, итого 2л жидкости). Сегодня с утра температура чуть-чуть чудила (скачки с 5 до 8 делений), после езды по трассе никаких проблем, даже в пробке (6-7 делений стабильно). Почему антифриз не долили на ТО на 60тыс. км - понятия не имею, не могло 2 литра уйти за 10 тысяч пробега. Я думаю, что в системе из-за нехватки жидкости образовалась воздушная пробка, из-за которой вчера и возникли проблемы. После долива весь воздух постепенно ушел в расширительный бачок и теперь все снова в порядке.

Спасибо всем за помощь. Если что-то изменится - отпишу.

Машина отца. У меня С4

ТО делалось на Шабловке вроде, там где раньше был Автомир (там машина покупалась), сейчас там какой то другой ОД, не завязанный с Ситроеном или Пежо (по-моему ссан-янг, если память не изменяет). Утверждалось, что весь персонал остался от ситроена, поэтому ситроеновские машины они обслуживают и дешевле, чем ОД (Эксис).

ТО 75 тысяч будет у ОД, скорее всего в Эксисе (рядом с домом). Им проще предъявлять такие поломки и проблемы, возникающие из-за их недоделок.

Если бы это ТО было бы сделано у ОД то: 1) Это был бы звонок в представительство 2) Требование как минимум проведения повторного ТО или одного бесплатного ТО + ремонт машины (замена вентилятора на который они грешили).

Увы, это был не ОД.

Видимо все-таки газит у тебя машина, а жидкость выдавливает. Только кипение это не с высокой температурой связано, а с выхлопными газами.
Дуй в сервис, проверяй охлаждайку на наличие СО. Есть реагент специальный

Кстати. У меня было нечто похожее, когда одна из трубочек системы охлаждения была забита. На ходу все норм, на светофоре температура растет, вентиляторы не включались, жидкость выдавливало. Думал пробило прокладку. Стрелка температуры тоже скакала, особенно когда газу дашь.
Да, и падать температура начинала когда газу дашь (2-3 тысячи), тогда же и вентиляторы могли включиться

А если кондей включить вентиляторы принудительно включаются?

Кстати антифриз тоталевский, предписанный для ксантии, какому стандарту подчиняется? Чем можно бодяжить? И как проверить концентрацию? Когда-то доливал концентрат, когда-то воду и теперь не знаю верна ли пропорция. Ареометр есть, но он размечен для тосола. У органического антифриза плотность наверняка другая.

BX19GT 1985г двиг 159А dirass - был.
Xantia'98 2.0 16v AL4 ГА
Xantia Activa 99г. TurboTC механика
Xsara II VTS rfs be3

Citroen C5 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 44

так выглядит на панеле.

таблица уставок реле. и не пытайтесь что то перепрошить.толком ни кто не знает.проще сколхозить.а жабоеды не просто вывели движку в 115 *С.по факту 125.ни какие "резинки" не выдержат такого экстрима.я через это прошёл, как по граблям.

я сделал так.Первое, что нужно сделать это поменять реле. я взял от стиралки с нормально замкнутыми контактами если не понятно спроси у электрика.система работает так. При включении, пока холодный движок, выставить уставки реле по температуре срабатывания и отпускания реле (предварительно выставить температуру срабатывания 90* и отпускания 84*, при желании уставки t* можно выбрать другие. )на платке загорится красный светодиод, увидишь сразу его.как только температура поднимется до 90* сработает реле, разорвет цепь SIGNAL, ДИОД ПОГАСНЕТ и после чего плавно запустится вент.охлаждайка начнёт остывать и реле опять выключится замкнув цепь управления SIGNAL вент остановиться. И так по кругу.после того как заглушил ДВС может включаться вент сек на 20.при открывании и закрывании дверей без ключа в замке, вент включается на 1-2 сек. выключатель S1, при замыкании контактов, переводит схему в штатный режим.а если выключить работает китайская сх.термореле.
как выбрать режим по температуре см.ниже:
Выбор функ. SET/
Р0-охл\нагрев Р1-гистерезис 01*-15*С Р2-верх предел +110*С Р3-ниж. Предел -50*С
Р4-установка t* датчика Р5-задержка в срабатывании в мин Р6-защита OFF\ON/
регулировки теле см. таблицу выше.

Я как то в том году вешал сопротивление в разъём термостата, не помню сколько Ом, 20-25 вроде.
Вент сработал на 98°С, я был счастлив до безумия, но… Не долго… Это был первый и последний раз когда он сработал на 98 🤷‍♂️

Так сопротивление наверно сгорело. При 20 Ом это почти 10 Вт мощности на нем выделяется, мощность сопротивления должна быть больше 10 вт

У меня их россыпью было штук 50 от и до, перепробовал потом все.Ошиьку термостата убирает, вопросов нет.
20-25 это так на вскидку написал

Ну, по ссылке похоже, что еще не на всех прошивках это работает

Кто то бу электронный термостат вешал и работает вентиль при 98
Я хз короче, буду мастырить вторую паралельную систему с вентилятором, своим датчиком включения и тд

Так вы прочитайте что по ссылке то… там же в конечном итоге проблема решилась прошивкой блока

Будем пробовать прошивать

Так вы прочитайте что по ссылке то… там же в конечном итоге проблема решилась прошивкой блока

Такой вопрос.
Если врезать на выход из радиатора датчик включения вентилятора, допустим от Жиги 95-90, ну примерно и что бы не канстралить второй вентилятор, подключить к родному вентилятору, как отреагируют на это мозги, на появление "паразита"?

Было так же на родной прошивке. Потом после очумелых ручек (в бж описывал) поставил прошивку от с5х7 мкпп кажется. И температура включения вентилятора уменьшилась до 102гр.
На пикассо с таким де мотором вентилятор еще раньше включался

Про температуру двигателя неполадки с охлаждением Оценка:

Авто стал греться при активной езде, либо по трассе с скоростью выше 90 км/ч
радиатор мыл, термостат менял .

Если до этого всего машина перегревалась до кипения , то надо обратить свои взоры на прокладку головки блока или головку . Но думаю что просто прокладка .

Если уверен, что все исправно! То отвинти пробку с бачка охл жидкости посади кого нить за руль и погазуй. если пойдет антифриз (закипит) сразуже заглуши (ато весь выльется). Если не прокладка то вполне возможно что и голову повело.

Цена проверки под давлением и шлифовки примерно 25$

Еще может клапан подгореть, симптомы такие-же, проверь компрессию, а если прокладка - то на маслянной крышке, иногда на щупе будет эмульсия

Коллега, а помпа в порядке? а ремень не проскальзывает?

При проверки прокладки головки блока необходима опрессовать систему охлождения, только на холодном двигателе и скорее всего у дилера.

Коллега, а помпа в порядке? а ремень не проскальзывает?

Ничего страшного , пока будут снимать остынет :-)
Про ремень тоже мысль , но его сразу слышно когда он проскальзывает даже немного - стоит жуткий писк . Пищать начинает на генераторе .

И ещё думаю такое давление создать проблемно , как в данном случае . Нужно снимать только - для диагностики головки .

проверка герметичности системы охлождения проводится с рабочим давлением не более 2 атмосфер, которое создается с помощью специального приспособления (насос)

Возможно, это помпа преспокойной езде нормально работает чуть побольше оборотов начинает греться.
Так бывает когда крыльчатка начинает прокручиваться на валу или патрубки слоятся резиновые.

Это ты пишешь про проверку системы охлаждения ( опрессовка ) . А говорю про прокладку . там 2 атм . ничего не дадут . Надо головку снимать для диагностики , но это не руководство к действию РЕРРЕ . Кстати где он сам , а то панику поднял и слинял , а мы тут спорим . ЧЕГО У НЕГО БЫЛО - ПУСТЬ РАССКАЖЕТ .

можно и двигатель разобрать, а не только головку блока снять, "дедовские методы оно понятно надежнее".

Это не дедовские методы , это технология диагностикки и ремонта двигателей и сней тоже знаком не по компьюторным ссылкам и слухам в гаражах от соседей . В камере сгорания далеко не 2 АТМ . и даже не 20 ! И часто бывает только во время работы двигателя часть газов начинает прорываться через прокладку головки в систему охлаждения и из за этого двигатель начинает перегреваться / про что и шла речь выше / и ДВУМЯ атмосферами можно "удивить " и найти например скрытую трещину в головке или подтекания антифриза . А с "ПОВЕДЁННОЙ "/ для НЕ специалистов - кривой / головкой или частично прогоревшей прокладой такой метод может не " проканать "
Так что извиняй соглашусь я с тобой только про " дедовские методы " - они ещё долго будут применятся во всех областях ремонта т.к. они всё многое придумали .

Мне кажется что банально всё дело в забитом радиаторе который со временем накопил насекомых.тополиного пуха и прочего что очень туго вымываеться+накипь и забитые соты внутри.Был бы это ваз сказал бы вам -купите новый радиатор и не партесь .А так не знаю.

Согласен, может и радиатор , но это самые простые и быстрые способы диагностики доступные каждому . Нужно только хозяину нагнуться и заглянуть в морду машине с наружи и посмотреть на радиатор - 5 сек . работы . А он скрывается и не хочет рассказывать что было , а мы тут гадаем за него :-)

Опрессовка системы охлождения подразумевает создание давления в ней же. И из опыта рработы могу сказать, что после опрессовки можно использовать небольшой "волшебный прибор" -позволяющий заглянуть в свечное отверстие.
Ну а соглашаться или не соглашаться с тем что предлагают производители автомобилей или выполнять лишнюю работу это действительно свободный выбор каждого пользователя или точнее владельца автомобиля.

Машинка С5 I 2002г. двигатель 2.0 136л.с. АКПП (с климатконтролем)
На улице холодно после долгой поездки встаю в пробку и температура резко поднимается до предела - комп орет. включаю обогрев на полную температура нехотя падает. Дальше еду температура в норме. Приезжаю домой машину не глушу обогрев на 0 температура опять поднимается - комп орет - открываю капот вентилятор охлаждения не крутиться.
Предохранители проверил. На вентилятор подал напругу от аккума - крутиться миленький. Релюшки вентилятора на вид нормальные.
Куда копать дальше?

Madusia

Пользователь

Новичок

датчик то 1 и он судя по всему работает иначе комп бы не получал инфу о повышенной температуре - седня скачал и посмотрел ситроеновскую документацию - есть подозрение что дело в "Резистор вентилятора охлаждения" - проверю отпишусь.

Новичок

таки это резисторы

обозначенные цифрами 5 и 6 - удивило то как они "защищены" да и месторасположение - конструкция странные.
Фотки их

Roman 7

Новичок

А разве дело не в термостате, радиатор горачий или нет когда машина греется, если нет, то точняк термостат надо менять

Revda

Новичок

Вопрос: замена резисторов помогла или нет? У меня точно такая же машина и проблема. :) На деревенском СТО сняли резисторы, почистили, пропаяли. Результат - ноль. Танцы с бубном не помогли. Все исправно, предохранители целые, радиатор греется, а вентилятор стоит, как вкопаный! Помогите, кто чем может.

Madusia

Пользователь

Вроде у меня такая я же проблема. Вентилятор уже чистили. Теперь надо к хорошему электрику - резисторы или реле надо определить. Вентилятор включается при включении климат-контроля.

Revda

Новичок

В том то и дело: подавали питание напрямую - крутится замечательно. Резисторы почистили, перепаяли - на разъемах есть сопротивление. Снятая релюха щелкает как и положено. Климат работает. Почему-то (откуда-то) не поступает команда на запуск вентилятора, хотя и указатель температуры нормально показывает и комп "кричит" о перегреве. Уже всю голову себе сломал и фантазия иссякла.

westrum

Новичок

У меня аналогичная проблема. Еду в обычном режиме всё работает. Встал долго на светофоре под стрелку - запищал комп, температура на максимуме. Смотрю - вентилятор не крутится. Включаю климат-контроль - не крутится (ставлю в самое холодное положение - воздух идёт горячий в салон). Пару раз заглушил (чтоб остыл двиг) - раз и закрутился. Температура в норме. Снова еду, останавливаюсь - всё ок. В общем, живёт своей жизнью. Куда смотреть? До сервиса никак не доеду.

Вообще я правильно понимаю, что здесь всего один вентилятор отвечает за охлаждение?

Abrikos1702

Пользователь

westrum

Новичок

Да нет, не закрылись. Работа и свободное время только вечером.
Предохранители проверял. Поменял на всякий случай (они на 40А) - вентилятор кондиционера и блок управления BSI.

Abrikos1702

Пользователь

присоединяюсь к рекомендации. мне спецы этого гаража в субботу оживили ветродуй. слава богам отделался легким испугом - проводка барахлила. несколько других сервисов дружно грешили на сам вентилятор (хотя он точно исправный).

Ал_др

Постоянный пользователь

Активный пользователь

У меня зимой в пробке один раз было такое!
Заглушил 5 минут постоял завёлся вентилятор сразу замолотил и больше такое не повторялось!

westrum

Новичок

Karlason

Новичок

у меня была такая проблема, на вид все рабочее, но. Стоило поменять реле (одно из двух) как все прекрасно заработало. оно даже щелкало - но как сказали: "щелкало как-то не до конца". Я посмеялся - но ведь помогло. Да, и при этом 2 резистора и 2 реле стоят суммарно около 1000 рублей. И из личных наблюдений - если не работают резисторы - то все равно будет максимальная скорость на вентиляторе а при включении климата будет тоже всегда максимум.
А вот если реле, тот тут может не работать без климата, а сним работает.
Но НАМ еще повезло есть машины в которых в вентилятор все это спрятано - там менять сам вентилятор и цена ему около 14 - 17 тыс руб.

Этот материал содержит характеристики и особенность системы охлаждения различных моторов Citroen C5. В этой статье рассмотрен принцип работы системы охлаждения, основные функции и некоторые специфичные технические данные почти по всем типам моторов Citroen C5. Многие аспекты уже рассматривалась нами в предыдущих статьях по конкретным моторам Citroen C5, так что если Вы не нашли тут то, что искали, то загляните в раздел “Двигатель C5″ и почитайте материал по Вашему мотору.

Общие сведения: Система охлаждения Citroen C5

Функцией охлаждения управляет компьютер двигателя (FRIC) в отличие от старых схем, в которых управление этой функцией обеспечивалось термостатной коробкой охлаждающей жидкости.

Эта функция контролирует блок электровентилятора системы охлаждения двигателя в течение и после работы двигателя.

Температура охлаждающей жидкости двигателя
Необходимость, зависящая от функций кондиционера
Необходимость в охлаждении рабочей жидкости автоматической коробки передач (теплообменник охлаждающая жидкость/рабочая жидкость)

Температура охлаждающей жидкости двигателя
Информация об аварийном значении температуры охлаждающей жидкости двигателя
Давление в контуре охлаждения

Информация о необходимости в охлаждении двигателя и охлаждении воздуха кондиционером поступает от системы BRAC (необходимость в охлаждении воздуха кондиционером), также встроенной в блок управления двигателем.

Датчик линейного давления позволяет измерять давление в контуре охлаждения, что необходимо компьютеру управления двигателем для включения малой или большой скорости группы электровентилятора .

В отличие от реле давления, определяющих уровень давления, датчик линейного давления дает информацию о давлении, пропорциональном давлению в контуре охлаждения.

Читайте также: