Схема тормозной системы мазда бт 50
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Mazda BT-50 — среднеразмерный пикап японской компании. Производится с 2006 года, придя на замену пикапам B-Series. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей Мазда БТ-50 (J97M) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
В салоне
Монтажный блок расположен под приборной панелью за пластиковой крышкой.
| Схема предохранителей салонного блока | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Прикуриватель мазда бт 50, аудиосистема, электрический привод наружных зеркал, дополнительная электрическая розетка | 20 |
| 2 | Сиденье с обогревом | 15 |
| 3 | Очистители и омыватели ветрового стекла | 15 |
| 4 | Реле системы кондиционирования воздуха и системы ABS | 10 |
| 5 | Система централизованной блокировки замков | 30 |
| 6 | Электрические стеклоподъемники | 30 |
| 7 | Электромагнитный клапан ABS | 20 |
| 8 | Фонари стоп-сигналов и звуковой сигнал | 15 |
| 9 | Аварийная световая сигнализация | 10 |
| 10 | Комбинация приборов, фонари заднего хода, указатели поворота и система автоматической блокировки ступиц передних колес (RWF) | 15 |
| 11 | Системы управления двигателем | 15 |
| 12 | Круиз-контроль | 5 |
| 13 | Электромагнитная муфта системы кондиционирования воздуха | 10 |
| 14 | Обогреватель заднего стекла | 20 |
| 15 | Задний противотуманный фонарь | 10 |
| 16 | Правя фара головного света | 15 |
| 17 | Левая фара головного света | 15 |
| 18 | Передние противотуманные фары | 15 |
| 19 | Задние габаритные фонари, передние габаритные фонари, фонарь освещения номерного знака | 10 |
| 20 | Лампы освещения салона и контрольные лампы | 15 |
| 21 | Запасной | |
| 22 | Электрические стеклоподъемники | 30 |
В моторном отсеке
Монтажный блок находится возле АКБ, за защитной крышкой.
Пример схемы с крышки блока.
| Схема предохранителей моторного блока Мазда БТ50 | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | MAIN — Для защиты всех цепей | 80 |
| 2 | GLOW — Свечи | 60 |
| 3 | IG KEY 1 — Системы управления двигателем, комбинация приборов, прикуриватель и электрические стеклоподъемники | 40 |
| 4 | BTN — Подсветка HEAD — Фары | 60 |
| 5 | INJ/ALT — Форсунки и топливная система | 20 |
| 6 | ABS — Электромотор системы ABS, лампы системы аварийной сигнализации, лампы стоп сигналов | 40 |
| 7 | PTC — Подогреватель топлива, дополнительный отопитель | 30 |
| 8 | IG KEY 2 — Система кондиционирования воздуха, очистители и омыватели ветрового стекла | 60 |
| 9 | BTN 1 — Система кондиционирования воздуха, обогрев заднего стекла или Центрального замка или электромагнитный клапан ABS 1, или электрические стеклоподъемники или лампы задних габаритных или противотуманных фонарей | 60 |
| Общая схема расположения модулей реле | |
|---|---|
| № | Назначение |
| 1 | AIR CON RELAY — кондиционер |
| 2 | HORN RELAY — сигнал |
| 3 | FRONT FOG LAMP RELAY — передние противотуманные лампы |
| 4 | REAR FOG LAMP RELAY — задние противотуманные лампы |
| 5 | REAR DEFOGGER RELAY — обогрев заднего стекла |
| 6 | STARTER RELAY — стартер |
| 7 | BLOWER MOTOR RELAY — Реле мотора вентилятора |
| 8 | TNS RELAY — габаритные огни |
| 9 | HEAD LAMP RELAY — передние фары |
Mazda BT-50/ Ford Ranger видео замена сцепления/ how to replace clutch, slave cylinder, pressure plate (Мазда БТ-50/ Форд Рейнджер 06-11)
Mazda BT-50 / Ford Ranger общая информация (Мазда БТ-50/ Форд Рейнджер 2006-2011)
Проверка нажимного диска сцепления Общие процедуры
1. Измерьте износ лепестков диафрагменной пружины.
При превышении указанного в спецификации максимума замените кожух сцепления.
Максимальное заглубление диска муфты - 0,6 мм (0,024 дюйма).
2. При помощи поверочной линейки и набора пластинок для измерения зазоров проверьте правильность плоскости нажимного диска.
При превышении указанного в спецификации максимума замените кожух сцепления.
Максимальный зазор кожуха сцепления - 0,3 мм (0,012 дюйма).
3. При проверке лепестков диафрагменной пружины закрепите на блоке цилиндров циферблатный индикатор.
4. Проверните маховик или двойной маховик и проверьте, нет ли неправильно выровненных лепестков диафрагменной пружины.
При превышении указанного в спецификации максимума замените кожух сцепления.
Максимальная разность высот кожуха сцепления - 1,0 мм (0,039 дюйма).
Проверка ведомого диска сцепления Общие процедуры
1. Снимите диск сцепления.
2. Проверьте поверхность фрикционных накладок на предмет изменения цвета и отложений смазки и масла.
3. Проверьте, не ослабли ли торсионная пружина и заклепки.
4. С помощью штангенциркуля с нониусом измерьте расстояние между поверхностью фрикционных накладок и головки заклепки.
Минимальное расстояние до диска сцепления составляет 0,3 мм (0,012 дюйма).
Если оно меньше рекомендованного, замените диск сцепления.
5. С помощью циферблатного индикатора измерьте выход диска сцепления.
Максимальный выход диска сцепления составляет 0,7 мм (0,028 дюйма).
Если выход превышает рекомендованный, замените диск сцепления.
6. Установите диск сцепления.
Удаление воздуха из системы сцепления
Общие процедуры
Предостережения: Тормозная жидкость повреждает пластмассовые или окрашенные поверхности. Не допускайте попадания тормозной жидкости на пластмассовые или окрашенные поверхности. Если жидкость попала на окрашенные поверхности, немедленно вытрите их. В течение процесса выпуска воздуха следите, чтобы резервуар был заполнен рабочей жидкостью на 3/4 или больше. При замене жидкости, слива или старой жидкости, заполните резервуар новой жидкостью, затем выполните шаги 1-7, описанные ниже.
1. Уберите крышку сапуна с цилиндра механизма выключения сцепления и подсоедините виниловый шланг к спускная пробке.
2. Поместите другой конец винилового шланга в чистый контейнер и наполните его жидкостью в течение процесса выпуска воздуха.
3. Если работают два человека, один должен нажать на педаль сцепления несколько раз, затем выжать и удерживать педаль.
4. Пока педаль сцепления удерживается выжатой, другой человек ослабляет клапан прокачки тормозной системы, используя SST и сливает жидкость, содержащую пузырьки воздуха. Как только завершите процедуру, закрепите клапан прокачки тормозной системы.
5. Продолжайте выполнять шаги 3 и 4 до прекращения выхода воздуха из винилового шланга.
6. Закрепите клапан прокачки тормозной системы, используя специальные инструменты.
Момент затяжки 5,9-8,8 Нм.
7. Заполните резервуар рекомендованной жидкостью на максимум.
8. Проверьте следующее: действие сцепления и уровень жидкости
Проверка направляющего подшипника
Общие процедуры
1. Не снимая направляющий подшипник, поверните его с некоторым усилием по оси.
При нарушении нормальной работы замените направляющий подшипник.
Регулировка свободного хода педали сцепления
Общие процедуры
1. Замеряйте ход педали сцепления. Если имеются неисправности в работе, ослабьте контргайку и отрегулируйте ход
педали переключателем сцепления. После регулировки затяните контргайку. Ход педали сцепления - 152 мм.
2. Слегка нажимайте рукой на педаль сцепления, пока не почувствуете сопротивление, и затем измерьте ход педали.
Если ход педали не соответствует рекомендованному, ослабьте контргайку и поворачивайте штангу толкателя для регулировки хода педали.
Снова замерьте ход педали. Если он соответствует рекомендованному, затяните контргайку.
Ход педали сцепления 5-15 мм.
Ход штанги толкателя педали сцепления (для справки) 0,1-0,5 мм.
Сцепление
Описание и принцип действия
1 - Трубка сцепления
2 - Бак для тормозной жидкости
3 - Педаль сцепления
4 - Главный цилиндр сцепления
5 - Цилиндр выключения сцепления
6 - Блок сцепления
7 - Корзина сцепления
8 - Диск сцепления
9 - Манжета выключения сцепления
10 - Направляющий подшипник
11 - Маховик [R15M-D] или сдвоенный маховик [S15M-D, S15MX-D]
Ведомый и нажимной диски сцепления
Слева ничего особо сложного нет. Разве что шаровые соединения разбираются неохотно. Даже съемник шаровых поломал :(.
Новые шаровые, рулевые наконечники, сошка, стойка стабилизатора. Сошку спасать не стал — надпилил болгаркой и несколько раз приложился зубилом.
Разобрал всё справа. Чтобы подобраться к болтам маятникового рычага нужно снять переднюю часть защиты картера.
Здесь же поменял ступичный подшипник с сальником.
Систему заполнил и прокачал 5.1 тормозной жидкостью. Хватило 1 литра.
Сразу же поехал на развал. Там же чуть поднакрутили севший правый торсион.
Но счастье было недолгим. Не проехал я и 10 километров, как отъезжая вечером от дома по делам почувствовал, как педаль начала проваливаться. Через пяток часов вернулся в гараж уже практически без жижи в бачке и тормозов. То ещё удовольствие, надо сказать. Залез под машину, а там… Вот, короче, опять левое заднее:
Выдавило одну сторону цилиндра. Как я не шурупил мозгой, так и не понял как же это случилось. Опять-таки разобрал, почистил, собрал, прокачал заново.
Но счастье опять было не долгим. На этот раз я проехал километров 20! И почувствовал на разгоне вибрацию по всему кузову. Начинается она километров с 30 скорости. И если сначала она была еле-заметная, то потом всё сильнее и сильнее. Что это может быть? Понаблюдал, послушал и мне показалось, что вероятнее всего я поменял местами задние тормозные барабаны, а они уже эллипсом. И получается, что колодки свелись и теперь колыхаются туда-сюда по мере качения колеса. Этот ремонт меня уже несколько утомил, поэтому я даже не стал проверять предположение сменой барабанов местами. Просто заказал новые.
Ещё поменял диски колёсные. Старые меня почти всем устраивали. Не устраивал маленький размер колодцев под гайки. Каждое снятие колеса превращалось в какой-то геморрой — не каждая голова туда залезет. Плюс на трёх из четырех колёс было сильно дофига балансировочных грузиков. Лень было шинщикам резину развернуть на 180, лучше компенсируем лентой грузов на полкило. В общем свои продал, а на эти деньги купил комплект новых ORW. Перекинул резину, отбалансировал.
Выехал и опечалился. Вибрация стала меньше, но не исчезла. Думать на полуоси не хочу. Ну едва ли они единомоментно на стоящей машине погнулись. Остаётся правая ступица/подшипник?! Сегодня поеду на подъемник колёсами вращать, биения ступиц смотреть.
Номера по запчастям: верхние шаровые — CTR CBMZ-44, нижние шаровые — CTR CBMZ-43, рулевые наконечники внутренние — CTR CEMZ-61, рулевые наконечники наружные — CTR CEMZ-63, сошка — 555 SP1720, маятниковый рычаг — 555 SI1725, стойки стабилизатора — Febi 42387, барабаны — NK 253214.
Техническая документация по ремонту автомобилей Mazda BT 50 ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Mazda BT 50
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Mazda BT 50
- цветные электросхемы Mazda BT 50
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Руководство по эксплуатации Mazda BT 50
- полные технические характеристики Mazda BT 50
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Руководство по ремонту Mazda BT 50 в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Mazda BT 50
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Каталог деталей и сборочных единиц Mazda BT 50
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Mazda BT 50
- каталог деталей Mazda BT 50
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Подробная электросхема Mazda BT 50
- полное описание электрооборудования Mazda BT 50 , подробная интерактивная электрическая схема Mazda BT 50
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Mazda BT 50
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Mazda BT 50
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Руководство по ремонту двигателя Mazda BT 50
- полные технические характеристики двигателя Mazda BT 50
- особенности конструкции и ремонта двигателя Mazda BT 50
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Руководство по ремонту коробок передач Mazda BT 50
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Mazda BT 50
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА
Mazda BT-50/ Ford Ranger видео замена сцепления/ how to replace clutch, slave cylinder, pressure plate (Мазда БТ-50/ Форд Рейнджер 06-11)
Mazda BT-50 / Ford Ranger общая информация (Мазда БТ-50/ Форд Рейнджер 2006-2011)
Проверка нажимного диска сцепления Общие процедуры
1. Измерьте износ лепестков диафрагменной пружины.
При превышении указанного в спецификации максимума замените кожух сцепления.
Максимальное заглубление диска муфты - 0,6 мм (0,024 дюйма).
2. При помощи поверочной линейки и набора пластинок для измерения зазоров проверьте правильность плоскости нажимного диска.
При превышении указанного в спецификации максимума замените кожух сцепления.
Максимальный зазор кожуха сцепления - 0,3 мм (0,012 дюйма).
3. При проверке лепестков диафрагменной пружины закрепите на блоке цилиндров циферблатный индикатор.
4. Проверните маховик или двойной маховик и проверьте, нет ли неправильно выровненных лепестков диафрагменной пружины.
При превышении указанного в спецификации максимума замените кожух сцепления.
Максимальная разность высот кожуха сцепления - 1,0 мм (0,039 дюйма).
Проверка ведомого диска сцепления Общие процедуры
1. Снимите диск сцепления.
2. Проверьте поверхность фрикционных накладок на предмет изменения цвета и отложений смазки и масла.
3. Проверьте, не ослабли ли торсионная пружина и заклепки.
4. С помощью штангенциркуля с нониусом измерьте расстояние между поверхностью фрикционных накладок и головки заклепки.
Минимальное расстояние до диска сцепления составляет 0,3 мм (0,012 дюйма).
Если оно меньше рекомендованного, замените диск сцепления.
5. С помощью циферблатного индикатора измерьте выход диска сцепления.
Максимальный выход диска сцепления составляет 0,7 мм (0,028 дюйма).
Если выход превышает рекомендованный, замените диск сцепления.
6. Установите диск сцепления.
Удаление воздуха из системы сцепления
Общие процедуры
Предостережения: Тормозная жидкость повреждает пластмассовые или окрашенные поверхности. Не допускайте попадания тормозной жидкости на пластмассовые или окрашенные поверхности. Если жидкость попала на окрашенные поверхности, немедленно вытрите их. В течение процесса выпуска воздуха следите, чтобы резервуар был заполнен рабочей жидкостью на 3/4 или больше. При замене жидкости, слива или старой жидкости, заполните резервуар новой жидкостью, затем выполните шаги 1-7, описанные ниже.
1. Уберите крышку сапуна с цилиндра механизма выключения сцепления и подсоедините виниловый шланг к спускная пробке.
2. Поместите другой конец винилового шланга в чистый контейнер и наполните его жидкостью в течение процесса выпуска воздуха.
3. Если работают два человека, один должен нажать на педаль сцепления несколько раз, затем выжать и удерживать педаль.
4. Пока педаль сцепления удерживается выжатой, другой человек ослабляет клапан прокачки тормозной системы, используя SST и сливает жидкость, содержащую пузырьки воздуха. Как только завершите процедуру, закрепите клапан прокачки тормозной системы.
5. Продолжайте выполнять шаги 3 и 4 до прекращения выхода воздуха из винилового шланга.
6. Закрепите клапан прокачки тормозной системы, используя специальные инструменты.
Момент затяжки 5,9-8,8 Нм.
7. Заполните резервуар рекомендованной жидкостью на максимум.
8. Проверьте следующее: действие сцепления и уровень жидкости
Проверка направляющего подшипника
Общие процедуры
1. Не снимая направляющий подшипник, поверните его с некоторым усилием по оси.
При нарушении нормальной работы замените направляющий подшипник.
Регулировка свободного хода педали сцепления
Общие процедуры
1. Замеряйте ход педали сцепления. Если имеются неисправности в работе, ослабьте контргайку и отрегулируйте ход
педали переключателем сцепления. После регулировки затяните контргайку. Ход педали сцепления - 152 мм.
2. Слегка нажимайте рукой на педаль сцепления, пока не почувствуете сопротивление, и затем измерьте ход педали.
Если ход педали не соответствует рекомендованному, ослабьте контргайку и поворачивайте штангу толкателя для регулировки хода педали.
Снова замерьте ход педали. Если он соответствует рекомендованному, затяните контргайку.
Ход педали сцепления 5-15 мм.
Ход штанги толкателя педали сцепления (для справки) 0,1-0,5 мм.
Сцепление
Описание и принцип действия
1 - Трубка сцепления
2 - Бак для тормозной жидкости
3 - Педаль сцепления
4 - Главный цилиндр сцепления
5 - Цилиндр выключения сцепления
6 - Блок сцепления
7 - Корзина сцепления
8 - Диск сцепления
9 - Манжета выключения сцепления
10 - Направляющий подшипник
11 - Маховик [R15M-D] или сдвоенный маховик [S15M-D, S15MX-D]
Ведомый и нажимной диски сцепления
Читайте также: