Great wall wingle 5 схема полного привода
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Первое знакомство
Впрочем, сразу видны и недостатки Wingle. Например, объемный задний бампер и трубчатые хромированные пороги. Внедорожный опыт показывает, что эти аксессуары здорово ограничивают геометрическую проходимость, выполняя декоративную функцию. А дорожный просвет у Wingle и без того невелик – всего 20 сантиметров, что чуть меньше, чем у большинства одноклассников
. В остальном придраться не к чему – и хочется поскорее усесться за рулем.
Внутренний мир
Через удобный и широкий проем водительской двери забираюсь в салон. А тут лучше, чем я ожидал! Посадка в салоне выше, чем например у Nissan NP300 или Mazda BT50, и больше приближена к таковой в обычном внедорожнике. На обычные легковушки из Wingle смотришь свысока. Широкий диапазон двух регулировок сиденья позволяет подобрать оптимальную посадку для человека любого роста. Этому способствует и регулировка рулевой колонки по углу наклона. Сами сиденья, впрочем, особого восторга не вызывают – простенькая тканевая обивка маркого светло-серого цвета, аморфный профиль подушки и спинки – все это неуловимо напомнило мне автомобили восьмидесятых годов.
Передняя панель тоже имеет светло-серый цвет, на котором хорошо заметна грязь от болотных сапог. Зато материал – мягкий и приятный на ощупь. На первый взгляд, все приборы хорошо читаются и элементы управления расположены на своих местах, однако вглядевшись, понимаешь, что во всем этом не нашлось места не только бортовому компьютеру, но и даже обычным часам. Невелика проблема, конечно, но непонятно, почему про них забыли. Вообще, комплектация у тестовой машины немного странная – например, тут есть электростеклоподъемники и электропривод зеркал, и даже противотуманные фары, но нет ни одной подушки безопасности и даже ABS. Другими словами водителям Wingle 5 в экстремальной ситуации придется уповать на прочность китайского металла и свои водительские навыки. Впрочем, в ближайшее время производитель обещает ставить ABS на все модификации Wingle 5.
Простенькая магнитола через простенькие колонки простенько воспроизводит CD и MP3 записи. Традиционный разъем для флешки почему-то выполнен в форм-факторе Mini-USB, т.е. для подключения флешки или телефона потребуется нераспространенный переходник.
Задние двери не очень широкие – но не настолько узкие, чтобы затруднять доступ на задний ряд. Места тут достаточно (по крайней мере, для двух крупных пассажиров), единственное нарекание – почти вертикально стоящая спинка заднего сиденья, не имеющая регулировки наклона. Справедливости ради отмечу, что это больное место всех компактных пикапов. В качестве бонуса спинка откидывается, открывая доступ к небольшому карману, например, для знака аварийной остановки. Под передним сиденьем притулился штатный домкрат.
Другими словами, в салоне утилитарненько, но для сельской местности – сойдет! Туда мы и отправимся, но сначала – немного о технике.
Техника
Конструкция пикапа Wingle 5 – классическая рамная. Передняя подвеска - независимая торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади – традиционная зависимая подвеска – мост и рессоры.
Под капотом трудится неприхотливый бензиновый 4-х цилиндровый восьмиклапанный моторчик объемом 2237 кубиков. Конструктивно этот двигатель с индексом GW 491QE аналогичен двигателю Toyota 4Y родом из 80-х годов.
Полноприводная трансмиссия Wingle 5– это классический парт-тайм с понижающим рядом в трансмиссии. По умолчанию привод осуществляется только на задние колеса. Так как межосевого дифференциала тут нет, полный привод можно включать только на скользких дорогах и за их пределами. Переключение режимов работы раздаточной коробки осуществляется при помощи электроприводов.
Полезная нагрузка
Также пикап очень удобно использовать для перевозки велосипедов – на задний борт легко можно повесить несколько байков, и не нужен никакой велобагажник. Главное – позаботиться о надежной мягкой прослойке между металлом рамы велосипеда и бортом, во избежание появления царапин и вмятин.
Откидной борт выдерживает пару сотен килограмм без проблем. К сожалению, тестовый автомобиль не был укомплектован пластиковым поддоном грузового отделения и аналогичной накладкой на внутренней поверхности борта – без них скоро тут появятся глубокие царапины, которые неизбежно будут ржаветь.
Заявленная максимальная масса перевозимого груза – 975 кг, хотя на некоторых рынках эта цифра звучит иначе – 1050 кг. Такая вот китайская хитрость, позволяющая Wingle 5 не иметь проблем с въездом в зоны, куда официально запрещен въезд транспорта грузоподъемностью свыше 1 тонны.
Так что смелее грузим кузов, не забываем про надежный такелаж – и можно двигаться в путь.
Вот будет лето, поедем на дачу
Итак, ключ на старт, руку – на длинноходный рычаг пятиступенчатой КПП. После поворота ключа под капотом тихонечко ожил 4-х цилиндровый бензиновый мотор объемом 2.2 литра. Шум двигателя практически не проникает в салон – надо признать, что шумоизоляция у Wingle 5 отменная.
Выжимаем тугое сцепление, поехали! Wingle бодро трогается с места, однако напора хватает только на половину пути стрелки тахометра. Для машины снаряженной массой около 1800 кг этого двигателя хватает только на очень неспешное передвижение. Впрочем, передаточные числа КПП подобраны удачно, и особых провалов тяги между передачами нет – моторчик равномерно плохо тянет во всем рабочем диапазоне оборотов, окончательно скисая к 4500 об.мин. Что и сказать, по динамике Wingle способен соревноваться только с ГАЗелями и ВАЗовской классикой.
Эх, сюда бы тяговитый дизель, который доступен на некоторых других рынках… Но увы, такой опции в России не существует, что вероятно объясняется тем, что дизель увеличил бы стоимость машины, уменьшая ценовую разницу с признанными игроками рынка, давно имеющими в активе дизеля. А так при цене от 644 000 рублей Great Wall Wingle 5 дешевле конкурентов почти на треть.
В салоне тихо на любой разрешенной правилами скорости, а если набраться терпения, то основательно загруженный Wingle с включенным кондиционером может набрать около 160 км.ч. по спидометру (заявленная максимальная скорость – 157 километров в час, что похоже на правду). Даже на такой скорости машина идет устойчиво и предсказуемо, не напрягая водителя реакцией на колейность.
Другими словами, скорость передвижения по грунтовым дорогам на Wingle может быть очень высокой, но готовьтесь к тому, что будет нещадно потряхивать (особенно, если вы не загрузили в кузов сотню-другую килограммов, например, навоза). Впрочем, от этого больше страдают пассажиры, так как водитель крепко держится за руль.
Эргономический недочет: крепления для крышки бака на лючке нет, поэтому она просто висит на шнурке во время заправки.
Земляничные поляны навсегда
Грунтовки, чуть видимые в высокой траве лесные тропки, полевые дороги.
Все это пролетает под колесами Wingle 5 без каких-либо эмоций – машина просто уверенно едет к своей цели, не вызывая необходимости подключения полного привода.
Маневрируя по лесу, стоит помнить, что парктроников у "вингла" нет.
В поисках земляники мы исследовали все близлежащие леса.
А вот и она, заветная земляничная поляна. Собирать можно прямо от машины и до обеда!
Однако похоже, что собранных ягод все равно недостаточно для загрузки кузова. Ну и ладно, возьмем в салон…
В целом, для путешествий по дачным окрестностям Wingle подходит отлично, лишь немного цепляя задним бампером при съезде на очередное поле.
Однако первый же встреченный подъем продемонстрировал неожиданную слабую сторону машины – а именно, неспособность штатных покрышек Savero HT Plus размерностью 235/70R16 цепляться за скользкие грунты.
Попытка прорваться после дождя через глубокую ложбину к чудесному месту для съемки потерпела фиаско еще на подъезде – машина буквально плыла по глине, и спускаться с горы по узенькой тропинке было бы опасно.
Дорожный протектор штатных китайских покрышек быстро забивается, и даже подключение полного привода в таких случаях не помогает – на подъемах машина буквально встает, шлифуя глину всеми колесами.
Этот спуск по глине представляет опасность во влажную погоду, несмотря на безобидный вид.
Впрочем, на ровной поверхности поля этот недостаток проявляется в меньшей мере – даже на дорожной резине машина уверенно движется по рыхлым грунтам, позволяя при желании нарезать по полю пятаки.
Тем не менее разочарование с глиной привело к тому, что я позвонил в компанию Ирито, предоставившую этот автомобиль мне на тест, и объяснил ситуацию. Надо отдать должное, в пресс-службе отнеслись с пониманием. В результате Wingle переобулся в настоящие грязевые покрышки - BF Goodrich MT T/A. К следующим выходным на природе – готов!
И вот оно, долгожданное бездорожье! Лившие всю неделю дожди изрядно подтопили окрестности, превратив исследование внедорожных свойств пикапа Wingle в увлекательное занятие.
Съехав с асфальта, включаю полный привод. Это можно делать на ходу до скорости 40 км.ч., простым нажатием клавиши 4H на торпеде. Аналогично можно переключаться обратно на 2H. Включение пониженного ряда клавишей 4L требует полной остановки. Более того, на протяжении нескольких секунд после нажатия кнопки необходимо удерживать нажатой педаль сцепления.
Включение того или иного режима показывается при помощи красных индикаторов. Вроде бы все хорошо, но лично мне было бы удобнее управляться со стандартным рычагом раздатки. Во-первых, в экстремальных условиях механика всегда надежнее электроники. Во-вторых, особенности трансмиссии Great Wall таковы, что при выключении зажигания система автоматически переходит на задний привод – полный и пониженную придется включать снова, о чем легко забыть где-нибудь в лесной колее, в чем я имел возможность убедиться.
По раскисшим грунтовкам на берегу реки Wingle не отстает от лифтованной Mazda BT-5. Резина хорошо гребет по грязи, единственное опасение вызывают глубокие колеи – клиренс Wingle маловат для того, чтобы ползти по колеям от УАЗов, да и защиты моторного отсека снизу нет – она устанавливается за отдельную плату и на тестовом автомобиле ее не было.
Надо сказать, что геометрическая проходимость – вообще самая слабая черта Wingle 5 на бездорожье.
Отсутствие межколесных блокировок и даже дифференциала повышенного трения в заднем мосту делает автомобиль беспомощным при диагональном вывешивании.
Однако благодаря большим ходам подвески, достичь его не так уж просто.
В остальном поведение Wingle на бездорожье достойно всяческой похвалы.
При активации понижающего ряда трансмиссии, машина уверенно валит небольшую растительность, карабкается в крутые горки и преодолевает небольшие болотца и броды
Примечательно, что на мокрой глине все осталось по-прежнему - даже грязевая резина быстро забивается, и машину тащит как на лыжах.
На этой фотографии виден диапазон бокового перемещения при попытке заехать в горку.
А так выглядят облепленные глиной колеса.
Что касается бродов, то особых опасений конструкция машины в этом вопросе не вызывает.
Воздухозаборник располагается высоко - почти под самой крышкой капота. Однако если вы планируете превращать Wingle во внедорожник, шноркель будет необходим.
Впрочем, для таких луж шноркель не нужен (видео):
После проезда по лужам и полям, камера GoPro выглядела вот так, но не отвалилась.
На привале
Добравшись до финальной точки, можно и устроить небольшой пикник. Надеюсь, вы не забыли утром надежно упаковать все вещи в пакеты и гермомешки? Потому что внутри – все в пыли. Зато влезает и велосипед, и палатка, и стулья, и мангал и куча всего еще.
А еще задний борт очень удобно использовать в качестве туристического стола. В общем, с точки зрения брутального автотуризма Wingle не сильно отличается всех прочих пикапов данного класса.
Что по чем
При прочих равных пикап от Great Wall обойдется минимум на 200-300 тысяч рублей дешевле именитых соперников.
Получилось…
Слабенький мотор неплохо ведет себя на бездорожье с включенной пониженной передачей, но на трассах ему не решительно не хватает тяги. Правда расход топлива – божеский. На трассе можно уложиться в 10-11 литров, на бездорожье и в городе расход – около 15-16 литров. К сожалению, назвать более точные цифры не получится, так как у Wingle 5 нет бортового компьютера.
Эта машина лучше всего подойдет для регулярной перевозки грузов в условиях сельской местности – другими словами, это отличный выбор фермера. Для использования в качестве туристического внедорожника Wingle 5 необходимо дорабатывать, но от самого главного недостатка – слабого мотора – никуда не деться. Поэтому вряд ли Wingle будет решительно теснить грандов в сементе внедорожников, и никогда не станет иконой хипстеров. Но свою работу на свои деньги он делает, и делает это хорошо.
Плюсы
- Низкая цена
- Хорошая шумоизоляция
- Удобная посадка
- Хорошая (для пикапа) управляемость и тормоза
Минусы
- Маленький дорожный просвет
- Отсутствие подушек безопасности и ABS
- Электронное управление раздаточной коробкой
- Посредственная динамика
- Нет часов и бортового компьютера
Вердикт: Рабочая лошадка. Выбор фермера или разумного предпринимателя.
Производство компактного пикапа Great Wall Wingle началось в 2006 году. В 2011 году стартовали продажи второго поколения, которое получило название Wingle 5. В сравнении с предшественником дизайн автомобиля сильно изменился, став более современным и приближенным к мировым стандартам. Обновилась передняя часть: бампер, фары головного света и противотуманные, решетка радиатора. Изменения произошли и в салоне, где стали использовать другие отделочные материалы, приборная панель стала более контрастной. Торпедо автомобиля заимствовано у внедорожника Great Wall Hover, тогда как экстерьер является переработанным вариантом Isuzu D-Max. Модификация для российского рынка оснащена 2,2-литровым 106-сильным бензиновым мотором, прежде был доступен дизельный агрегат объемом 2,8 л и мощностью 94 л.с.
Для Wingle 5, продававшегося на российском рынке, были доступны комплектации Standard и Luxe. Комплектация Standard включает гидроусилитель руля, передние противотуманки, вертикальную регулировку рулевой колонки, тахометр, передний разделительный подлокотник, тканевую обивку салона и передние электростеклоподъемники. Кроме того, здесь установлен кондиционер, имеется магнитола с четырьмя динамиками и поддержкой CD и MP3. Топовая версия Luxe дополнительно включает легкосплавные колесные диски, электропривод боковых зеркал и задние электростеклоподъемники. При желании можно было приобрести версию пикапа с кунгом (комплектация Luxe + кунг).
Под капотом Грейт Вол Вингл 5 находится бензиновый мотор объемом 2,2 литра мощностью 106 л.с., которая достигается при 4600 об/мин, крутящий момент достигает своего максимума 190 Нм при 2800 об/мин. Двигатель соответствует экологическому стандарту Евро-4. Скоростные показатели автомобиля не впечатляют — пикап выжимает всего 157 км/ч. С механической 5-ступенчатой коробкой передач автомобиль потребляет 10,9 литра топлива в городе и 8,2 литра на шоссе (средний расход 9,7 л/100 км). Объем топливного бака — 73 литра.
Ходовая часть Wingle 5 — сочетание передней независимой двухрычажной подвески с надежными, но жесткими торсионами и задней зависимой подвески (неразрезной мост на рессорах). Тормоза на пикапе спереди стоят вентилируемые дисковые, а сзади — барабанные. В машине установлен ручной стояночный тормоз. Высокую проходимость обеспечивает подключаемый полный привод с электронным управлением, работающий в трех режимах: 2H (задний), 4H (полный) и 4L (понижающая передача). Передний мост подключается посредством электропривода: достаточно нажать соответствующую кнопку, после чего приводится в действие актуатор, расположенный в переднем редукторе. Габариты автомобиля внушительные: длина пикапа — 5040 мм, высота — 1730 мм, ширина — 1800 мм. Колесная база машины — 3050 мм, при клиренсе в 19,4 см. Собственная масса авто — 1840 кг. Допустимая полная масса — 2500 кг.
В отличие от 5-дверных внедорожников, каким, к примеру, является упомянутый Hover H5, пикап Wingle5 дает возможность перевозки груза в открытом кузове (или закрытом, при наличии кунга), позволяя не загрязнять салон. Это типичный трудяга, легковой грузовик повышенной проходимости. Однако при этом в автомобиле установлено два ряда сидений, что позволяет разместить в салоне сразу пятерых человек. Посадку на задний ряд упрощает наличие второго ряда дверей, хотя и маленьких в сравнении с передними. На заднем ряду достаточно пространства, чтобы расположиться там с комфортом. К недостаткам машины владельцы относят жесткую подвеску, плохую стойкость к коррозии, слабый двигатель и высокий реальный расход топлива, а также среднее качество отделочных материалов. При покупке подержанной машины не лишним будет оценить состояние электрики подключения полного привода.
Отзывов о полно приводном пикапе Great Wall Wingle очень мало, поэтому хочу поделиться своими первыми впечатлениями об особенностях эксплуатации и поведения на скользкой дороге.
Wingle - это заднеприводный пикап с механическим (принудительным) подключением переднего моста и дополнительной межосевой блокировкой, с понижающей передачей. Происходит подключение нажатием кнопки на передней панели, при этом двигаясь вперёд, но очень медленно, при выжатом сцеплении, на скорости меньше 20 км/ч. Стоя на месте не включить. В целом отзыв будет положительным, и что бы не показалось рекламой пишу сначала о том, что не понравилось.
Машину брал из расчёта 90% эксплуатация по городу, поэтому ограничение в инструкции скорости 70 км/ч на полном приводе для меня не имеет значения. Для больших расстояний скорость маловата. На заднем приводе ограничений нет. На сухом асфальте при 120 км/ч идет как легковая. В салоне тихо и рулится отлично. Зимой, на скользком покрытии и летней резине (не всесезонной, заметьте), которой машина укомплектована, просто ужас. Задняя часть, без кунга, очень лёгкая, машина совсем не едет вперёд, только в занос. На последние деньги пришлось купить шипованную зимнюю резину, иначе просто беда. Цена комплекта 40 000 рублей, без дисков. Второе заблуждение: думал большой размер колёс позволит преодолевать лежачие полицейские на скорости. На деле: машина подпрыгивает, особенно задняя часть вместе с пассажирами, т.к. мост держится на листовых рессорах толщиной почти как у Камаза. С грузом 800 кг. идет значительно мягче и сильно не проседает, грузоподъемность 1100 кг., но думаю можно грузить и больше. Двигатель 2,2 л. и всего 106 л.с., хотя могло быть и 150 л.с. Слово динамика к этому автомобилю не применимо. Проём передних дверей на столько велик, что при открывании можно задеть припаркованные рядом машины. Пристёгивать ремень не удобно, руку нужно отводить далеко назад. На задний ряд сидений пролезаем в узкий проём, хотя места там очень много. И сидеть втроём просторно. В зеркало заднего вида в салоне видим только подголовники задних сидений, борт кузова и ничего больше. Всё, хватит ругать, теперь о хорошем.
Боковые зеркала на отлично, такие огромные, как телевизоры. Обзор хороший. Сижу высоко, передачи включаются хорошо. Передаточные отношения подобраны оптимально. Печка - можно пироги жарить, просто жара. Стёкла покрытые льдом 5 мм. оттаивают за 10 мин. Руль имеет три положения вверх-вниз. Комплектация самая бедная, брал на что хватило денег без кредита, цена машины 604 000 рублей. Перечислю что входит в эту стоимость: АБС, кондиционер, электро-стеклоподъемники (на передних дверях) с режимом авто, имболайзер, ключ с двумя кнопками центрального замка (открыть, закрыть), противотуманные фары 4 штуки, корректор фар, яркий ближний и дальний свет. Хочу обратить внимание на то чего нет в легковых авто, я столкнулся впервые. Лебёдка для подъема-опускания запаски работает легко и удобно, без нее не представляю как бы я подвесил колесо под кузов. Домкрат штатный (механический) пришлось заменить на гидравлический, буксировочный трос обычный не зацепить за большие проушины. Необычная магнитола, без дисковода, но с USB и местом для флеш-карты. Шесть колонок и звук нормальный, для грузовика. Бардачок запирающийся на ключ, между сиденьями удобные ящички для мелочёвки. Размер кузова 1400*1480, во время движения вода и грязь в него не попадает. Без кунга (цена 30 000 рублей) можно возить высокий груз. Я сделал пирамиду и занимаюсь перевозкой пластиковых окон. Главное преимущество этой машины - возможность беспрепятственного передвижения по заваленным снегом дворам. Возможность парковаться там, где на легковой застрянешь. Я понимаю что в сравнении с Лендровером Wingle выглядит простовато, но это рабочий автомобиль и он себя оправдывает. Подойдет для тех кто занимается строительством загородного дома, ездит на охоту и рыбалку, Wingle не жалко макнуть в грязь.
Как известно у вингла полный привод отключается при выключении зажигания, а у ховера можно один раз включить и всю зиму не вспоминать. Внимание вопрос: как сделать что бы на вингле полный привод не зависил от зажигания? Кто-нибудь уже делал такое? Варианты с хабами и принудительным замыканием переднего моста не считаются :) нужен вариант дополнения/изменения элекрики.
Great Wall Wingle 2011, engine Gasoline 2.2 liter., 106 h. p., AWD drive, Manual — electronics
Comments 37
Вот наткнулся на красном форуме. Надо найти Мегавольта и спросить пояснений ))
Шикарно, спасибо! Я пропустил этот пост
подожди. я тут читаю дальше — это немножко не то.
Шикарно, спасибо! Я пропустил этот пост
читаю дальше — это способ постоянно замкнуть левую переднюю полуось
а у нас-то проблема в том, что при выключении зажигания полный привод выключается
а полный привод это не только замкнутая полуось, но и поворот на раздатке из 2Н в 4Н или 4L
Мегавольт схему предложил с принудительным замыанием передней полуоси. Это у меня уже реализовано, но нужно мне именно что бы раздатка не выключалась. Там управляющий минус должен быть. Надо прозвонить кнопки и все станет ясно.
ага. а в идеале прозвонить и кнопки на ховере )) для сравнения
На красном форуме поищи дятьку с ником меговольта, он все схемы выкладывал по полному приводу, только зачем постоянный привод, его можно юзать до скорости 40 по инструкции, а на по стоянку цепь в раздатке быстро прикончиш.
Я смотрел эти схемы. ПП включать можно на скорости до 100 км. Откуда цифра в 40?
Внимательно читай книжку которая шла с машиной, там написано полный привод по скользким и мягким поверхностям до 40 км. Перед подключается жостко без дифа в раздатке а так как тормоза берут по очереди и скорость вращения при поворотах на карданах разная цепь в раздатке сильно напрягается. До 100 это у ховеров с системой подключения авд. У меня знакомый гоняет всю зиму на полном, третью цепь миняет а пробега всего 90.000.
Перечитал специально книжку. Нет там ограничения до 40 на полном приводе. Есть ограничение до 40 на понижайке.
Читайте также: