Схема топливного насоса ниссан санни
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Автомобили оборудованы системой прямого электронного впрыска топлива ECCS, управляющей также моментом зажигания.
Топливный насос, расположенный в баке, обеспечивает подачу топлива через фильтр (смонтирован на перегородке моторного отсека) в распределитель под постоянным давлением. Стабилизация давления топлива на выходе распределителя обеспечивается регулятором давления.
В состав системы впрыска топлива входят блок управления и следующие датчики:
– датчик поворота дроссельной заслонки;
– датчик температуры охлаждающей жидкости;
– измеритель скорости потока;
– датчик поворота коленвала;
– датчик скорости автомобиля;
– датчик давления гидроусилителя;
– датчик выхлопных газов.
Процессорный блок управления сравнивает поступающую информацию и вырабатывает сигналы, управляющие форсунками, составом смеси и моментом зажигания.
Автоматическая стабилизация холостого хода обеспечивается перепускным воздушным клапаном, управляемым от процессорного блока.
На корпусе дроссельной заслонки предусмотрена система автоматического повышения холостого хода на холодном двигателе, которая управляется от термостатического клапана. По мере прогрева двигателя рабочее тело клапана расширяется, перемещая плунжер клапана, который в свою очередь действует на кулачок валика дроссельной заслонки, тем самым прикрывая заслонку.
В системе впрыска также предусмотрен электромагнитный клапан коррекции оборотов холостого хода при возрастании нагрузки на двигатель (например при включении гидроусилителя или кондиционера). Предупреждение
На части автомобилей этот клапан устанавливается без подключения (бездействует). На автомобилях с нейтрализатором процессорный блок управляет также системами снижения токсичности.
В блоке управления предусмотрена функция "защиты от отказов", которая в случае отказа одного из датчиков обеспечивает передачу управления резервной имитирующей схеме, что позволяет продолжать движение, хотя и с ухудшенными эксплуатационными параметрами. В этом случае на панели приборов загорается контрольная лампа, а неисправность кодируется и заносится в память блока управления.
При загорании контрольной лампы автомобиль следует сдать в службу автосервиса дилера. Предупреждение
В блоке управления предусмотрена функция самодиагностики, обеспечивающая самостоятельное считывание кодов отказов.
Топливная система Топливная система бензиновых двигателей Технические данные Наименование Технические требования Система управления двигателем (ЕСМ) Двигатели 1,4 л – Bosch Двигатели 1,8 и 2,0 л – Siemens Топливный бак Емкость 55 л Топливный фильтр Высокого давления Давление регулятора 350 kpa Топливный.
5.2 Поиск и устранение неисправностей
Поиск и устранение неисправностей При поиске неисправностей двигателя начните с проверки работоспособности и осмотра основных систем. Если нарушена работа двигателя, неустойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу или недостаточное ускорение, проверьте следующие основные системы: Электрическое питание • Батарея • Пережигаемая перемычка • Плавкий предохра.
5.3 Проверка частоты вращения холостого хода
Проверка частоты вращения холостого хода Перед проверкой частоты вращения холостого хода убедитесь, что свечи зажигания, топливные форсунки, модулятор частоты вращения холостого хода (ISC), компрессия и т.д. находятся в порядке. Условия проверки Двигатель должен быть прогрет до температуры охлаждающей жидкости 80–95°C. Фары, габаритное освещение, вентилятор ра.
5.4 Проверка топливного насоса
Проверка топливного насоса ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выключите зажигание. Дополнительными проводами подайте напряжение к разъему топливного насоса и проверьте, работает или не работает насос. Чтобы услышать работающий топливный насос, расположенный в топливном баке, снимите пробку с топливоналивной горловины. .
5.5 Замена топливного фильтра
Замена топливного фильтра ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите давление в топливной системе следующим образом. откройте багажник и отсоедините разъем от топливного насоса; пустите двигатель и оставьте его работать до момента остановки, связанной с отсутствием топлива в распределительной топливной магистрали. В результате выполненных действий снято давление в топливн.
5.6 Замена ограничителя переполнения (двухходового клапана)
Замена ограничителя переполнения (двухходового клапана) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Отсоедините шланги отвода паров топлива и снимите ограничитель переполнения. Учитывая направление потока, установите ограничитель переполнения. .
5.7 Замена датчика уровня топлива
Замена датчика уровня топлива ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите крышку с топливоналивной горловины топливного бака, чтобы выровнять давление в баке с атмосферным давлением. Выверните винты и достаньте датчик уровня топлива из топливного бака. .
5.8 Проверки системы впрыска MFI
Проверки системы впрыска MFI Если компоненты системы MFI (датчики, ЕСМ, форсунки и т.д.) выходят из строя, нарушается подача топлива в цилиндры двигателя на различных эксплуатационных режимах, что приводит к следующим ситуациям. Двигатель запускается с трудом или не запускается. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво. Двигатель на всех режимах работает неустойчив.
5.9 Контрольная лампа неисправностей (MIL)
Контрольная лампа неисправностей (MIL) С системой бортовой диагностики (OBD) Контрольная лампа MIL загорается при наличии неисправностей в системе управления двигателем. Однако, лампа MIL не будет загораться после трех запусков двигателя, если зафиксированная ранее неисправность больше не появляется. После включения зажигания (до запуска двигателя) контрольная лампа горит постоянно, что ук.
5.10 Диагностические коды неисправностей
Диагностические коды неисправностей Диагностические коды неисправностей (1,6 л I4) С системой бортовой диагностики (OBD) Код Неисправность P0105 Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха P0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха P0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха .
5.11 Датчики
Датчики Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) Расположение элементов топливной системы в автомобиле с двигателями 1,6 л и 1,8/ 2,0 л 1 — датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) 2 — датчик температуры всасываемого воздуха (IAT) 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) 4 — датчик положения .
5.12 Топливные форсунки
Топливные форсунки Топливные форсунки на основании сигналов от блока ЕСМ впрыскивают топливо в цилиндры двигателя. Количество подаваемого топлива зависит от времени открытия форсунок, т.е. от ширины импульса напряжения подаваемого на обмотку форсунки. Проверка с использованием стетоскопа ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ При работе двиг.
5.13 Модулятор управления частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (ISC)
Модулятор управления частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (ISC) Модулятор управления частотой вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу выполнен с двумя катушками, которые управляются отдельными задающими каскадами блока управления двигателем. В зависимости от подаваемого на них импульса, равновесие сил магнитного поля двух катушек приводит к различными углам.
5.14 Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости автомобиля (VSS) Датчик скорости автомобиля представляет собой язычковый переключатель, встроенный в спидометр. Датчик преобразовывает частоту вращения шестерни в главной передаче в импульсный сигнал, который передается блоку управления двигателем. .
5.15 Датчик детонации (KS)
Датчик детонации (KS) Датчик детонации установленный на блоке цилиндров реагирует на высокочастотные колебания блока цилиндров и преобразовывает их в электрические сигналы, величина которых увеличивается при увеличении детонации. На основании этих сигналов блок ЕСМ смещает момент зажигания в сторону запаздывания, в результате чего устраняется детонация. Проверка .
5.16 Замок зажигания (ST) и переключатель диапазонов (TR) в автомобилях с автоматической коробкой передач
Замок зажигания (ST) и переключатель диапазонов (TR) в автомобилях с автоматической коробкой передач После поворота ключа в замке зажигания в положение START напряжение аккумуляторной батареи подается к переключателю диапазонов (TR) и от него к блоку управления двигателем. Если рычаг селектора не находится в положении P или N, напряжение батареи не будет подаваться к .
5.17 Замок зажигания (ST) в автомобилях с механической коробкой передач
Замок зажигания (ST) в автомобилях с механической коробкой передач После поворота ключа в замке зажигания в положение START напряжение аккумуляторной батареи подается к блоку управления двигателем. На основании этого сигнала ЕСМ управляет системой впрыска топлива, обеспечивая запуск двигателя. .
5.18 Блок управления двигателем
5.19 Выключатель и реле системы кондиционирования воздуха
Выключатель и реле системы кондиционирования воздуха Выключатель системы кондиционирования воздуха подает напряжение аккумуляторной батареи к блоку управления двигателем (ЕСМ) при включении системы кондиционирования. При этом ЕСМ управляет модулятором частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (ISC) и коммутатором системы зажигания, а также реле системы кондицион.
5.20 Электромагнитный клапан очистки канистры системы улавливания паров топлива (EVAP)
Электромагнитный клапан очистки канистры системы улавливания паров топлива (EVAP) Система улавливания паров топлива предотвращает испарение паров топлива в атмосферу из топливного бака, в результате чего предотвращается образование фотохимического смога. Пары топлива аккумулируются в канистре с активированным углем. При работе двигателя электронный блок управления открывает электр.
5.21 Главное реле MFI
5.22 Катушка зажигания
Катушка зажигания Блок управления двигателем подает напряжение к коммутатору зажигания и при прерывании тока в первичной обмотке катушки зажигания во вторичной обмотке катушки зажигания вырабатывается ток высокого напряжения, который по высоковольтным проводам передается к свече зажигания. .
5.23 Топливный насос
Топливный насос Топливный насос погружного типа расположен в топливном баке. .
5.24 Датчик ускорения APS
Датчик ускорения APS Датчик ускорения используется для приблизительного определения дорожных условий. Сигнал датчика используется блоком управления двигателем для обнаружения неправомерных пропусков зажигания. Проверка Вольтметром проверьте выходное напряжение датчика ускорения. Выходное напряжение: – на холостом ходу: 2,3–2,7 В – при движении: 1,5–.
5.25 Масляный клапан (OCV)
Масляный клапан (OCV) Механизм изменения момента открытия и закрытия клапанов (CVVT) установлен на распределительном валу впускных клапанов и способствует уменьшению выбросов вредных веществ с отработавшими газами и уменьшает расход топлива. Масляный клапан (OCV) является главным элементом системы CVVT. На основании сигнала от блока управления двигателем клапан обеспечивает изменение направ.
5.26 Топливная магистраль и форсунки
Топливная магистраль и форсунки Двигатель 1,6 л Двигатели 1,8/ 2,0 л Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Перед разъединением топливопроводов снимите давление в топливной системе, так как, в противном случае, топливо, находящееся под давлением, будет интенсивно вытекать из топливной системы. Закро.
5.27 Дроссельный узел
Дроссельный узел Снятие Дроссельная заслонка не должна сниматься Снимите датчик положения дроссельной заслонки. Снятие датчика положения дроссельной заслонки проводите только для его замены. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте дроссельный узел на отсутствие трещин. Проверьте чис.
5.28 Топливный бак
Топливный бак Снятие Бензин взрывоопасен, поэтому при работе с элементами топливной системы обеспечьте нормальную вентиляцию рабочего места, не пользуйтесь огнем, искрящими устройствами, открытыми пожароопасными световыми приборами и не курите. Перед снятием топливного бака, слейте из него топливо. Очистите топливный бак от паров топлива. Снимите крышку.
5.29 Педаль и трос акселератора
Педаль и трос акселератора Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите втулку и наконечник внутренней части троса с рычага педали акселератора. Отсоедините разъем от переключателя педали акселератора, выверните болты и снимите кронштейн педали акселератора. Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ.
Клапан размещен в верхней части крышки топливного фильтра.
Топливо, находящееся в фильтре или подающееся из бака, подогреваются за счет тепла топлива, возвращенного из ТКВД.
Подогрев: при температуре ниже ЗО'С биметаллическая пластина перерывает канал слива топлива в бак, и топливо, возвращенное из ТКВД, под давлением, отжимая шарик клапана (6) (см. рис. MS 2.123), поступает в топливный фильтр.
Прекращение подогрева: при температуре выше ЗО'С топливо из ТКВД сливается в бак по открывшейся линии возврата.
Топливоподкачивающий насос
Подача топлива к ТНВД через клапан прекращения подачи топлива.
Топливоподкачивающий насос (ТННД) расположен на передней крышке головки блока цилиндров и приводится во вращение от распределительного вала впускных клапанов.
Топливоподкачивающий насос (ТННД) является насосом шестеренного типа. Состоит из двух шестерен, одна из которых ведущая.
Топливопроводы на двигателе
Снятие и установка топливопроводов на двигателе
Для снятия крепления топливопроводов достаточно отвести фиксирующую скобу (см. рис. MS 2.125 А). Для установки крепления топливопроводов после соединения разъема нужно зафиксировать его при помощи фиксирующей скобы (1) (см. рис. MS 2.125 В).
Клапан прекращения подачи топлива
Клапан прекращения подачи топлива размещен на передней крышке головки блока цилиндров и состыковывается с ТНВД при помощи патрубка и уплотнительных колец.
При отсутствии питающего напряжения клапан открыт, при подаче напряжения на обмотку электромагнита шариковый клапан при помощи штока перекрывает подачу топлива.
1. Снимите тепловой экран турбонагнетателя.
2. Отсоедините разъем (2) электрического клапана прекращения подачи топлива (1) (см. рис. MS 2.126).
3. Отсоедините топливопровод (3) от клапана прекращения подачи топлива (1).
4. Снимите винты (4, 9).
5. Снимите клапан прекращения подачи топлива (1) совместно с кронштейном (8), кольцами (6, 7) с переходника (5). Замените уплотнения (6,7).
6. Снимите кронштейн (8).
7. Сборку производите в обратном порядке.
8. Прокачайте топливный контур низкого давления.
9. Проверьте топливную систему на утечки кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления клапана прекращения подачи топлива к головке блока цилиндров - 9 Нм.
Топливный насос высокого давления
Создание и поддержание в топливном коллекторе высокого давления необходимого давления топлива (от 200 до 1350 бар (от 20 до 135 МПа).
ТНВД размещен на передней крышке головки блока цилиндров.
ТНВД представляет собой трехплунжер-ный насос кулачкового типа с радиальным расположением плунжерных пар по звездообразной схеме. ТНВД приводится во вращение с частотой примерно в 1,3 раза выше, чем частота вращения распределительного вала.
Контур низкого давления
Топливо поступает из топливоподкачи-вающего насоса через входной канал (6) к дроссельному клапану (13). Возможные остатки воздуха, находившиеся в топливе, увлекаются потоком топлива, направляемым через дроссельное отверстие (14) в полость возвратного потока (16). При давлении свыше 0,4 бар (0,04 МПа) поршень клапана (13) смещается, открывая доступ топливу в кольцевой канал подачи топлива к плунжерам (9).
Эксцентриковый вал (5) с эксцентриковым кулачком (4) толкает плунжеры (9) трех насосных элементов. Возврат плунжеров производится при помощи пружин (10). Утечки топлива через плунжерные пары собираются в возвратной полости.
Контур высокого давления
а. Наполнение цилиндра
Плунжер (9) под действием возвратной пружины (10) движется по направлению к эксцентриковому валу. Топливо от топли-воподкачивающего насоса подается через кольцевой канал низкого давления (6), клапанный диск (7) и клапанную пружину (8) в полость напорного цилиндра. Шариковый клапан (15) предотвращает обратное перетекание топлива из канала высокого давления (3) в полость низкого давления.
b. Создание высокого давления
Плунжер (9), толкаемый эксцентриковым кулачком (5), вытесняет топливо в канал высокого давления (3) через шариковый клапан (15). При этом нагнетаемый объем топлива отсекается от полости низкого давления (6) при помощи клапанного диска (7).
Привод ТНВД
1. Снимите крышку клапанного механизма (10).
2. Установите поршень цилиндра номер (1) в ВМТ.
Внимание! Двигатель следует вращать за коленчатый вал в направлении часовой стрелки. Не вращайте двигатель за распределительный вал, также не вращайте двигатель в обратном направлении.
3. Зафиксируйте распределительный вал впускных клапанов (12) при помощи фиксатора (14) (отверстие А на крышке подшипника №1 распределительного вала впускных клапанов).
4. Снимите переднюю крышку (9) головки блока цилиндров.
5. Открутите вал привода (13) распределительного вала впускных клапанов (1), снимите успокоитель (8) приводной цепи.
6. Снимите насос высокого давления (4).
7. Пометьте положение цепного колеса (5) относительно цепи.
8. Отсоедините цепное колесо(5)привода распределительного вала (11) выпускных клапанов и снимите его совместно с цепью. Вал удерживайте ключом. При установке замените винты (7).
9. Открутите винт (3) крепления колеса зубчатого привода (1) к топливному насосу высокого давления (4).
10. Извлеките промежуточное цепное колесо привода насоса высокого давления совместно с втулкой (2).
11. Установку производите в обратном порядке. Проверьте положение распределительных валов, при необходимости отрегулируйте.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления цепного колеса к распределительному валу выпускных клапанов - 18 Нм.
Болт крепления шестерни промежуточной насоса высокого давления к головке блока цилиндров - 9 Нм.
Крепление вала привода топливоподкачивающего насоса к распределительному валу впускных клапанов - 50 Нм.
Топливный коллектор высокого давления (ТКВД)
ТКВД предназначен для аккумулирования топлива под высоким давлением, развиваемым ТНВД, распределения топлива в форсунки и поддержания требуемого давления топлива при помощи датчика давления В4/6 и клапана Y74, регулирующего давления. Процесс регулирования давления управляется при помощи блока управления двигателем. Для двигателя ОМ 611 приблизительный объем ТКВД равен 35 см3.
1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора.
2. Снимите топливопроводы высокого давления (6).
3. Отсоедините разъемы датчика давления (2) и клапана управления давлением (3).
4. Отсоедините кронштейн (9) топливопровода высокого давления (8).
5. Отсоедините нагнетательный топливопровод высокого давления (8) от ТКВД.
6. Отсоедините трубку возврата топлива (13) от распределителя.
7. Отсоедините трубку возврата топлива (12) и трубку возврата утечек из форсунок (11) от штуцера (10).
8. Отсоедините кабельный канал (14), отсоедините разъемы форсунок и датчика положения распределительного вала, снимите кабельный канал с топливного коллектора высокого давления.
9. Отсоедините и снимите топливный коллектор высокого давления (1).
10. Сборку производите в обратном порядке. При установке не затягивайте крепление топливного коллектора высокого давления полностью (1) до прокачки всех топливных трубопроводов высокого давления. При замене распределителя можно использовать старый штуцер (10).
11. Проверьте топливную систему на утечки с кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Гайка крепления трубопровода высокого давления к насосу высокого давления и ТКВД - 22 Нм.
Винт крепления ТКВД к головке блока цилиндров- 14 Нм.
Топливопроводы высокого давления
1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора для двигателя 611.
2. Снимите панель крышки головки цилиндров.
3. Открутите гайки крепления трубопроводов высокого давления(1)на форсунке (2) и распределителе (3), удерживая резьбовые вставки форсунок, указанных стрелками, от проворачивания. При установке не превышайте усилий затяжки, чтобы избежать ослабления затяжки вставок при следующей разборке.
4. Снимите трубопроводы высокого давления (1). Не следует скручивать и перегибать трубопроводы. После снятия
трубопроводов нужно защитить их от внутреннего загрязнения. При установке правильно расположите трубопроводы, проверьте состояние уплотняющих конусов, при наличии повреждений поверхности и/или пережимов трубопроводы необходимо заменить. Ослабьте крепление распределителя и не затягивайте полностью до закрепления трубопроводов высокого давления.
5. Установку производите в обратном порядке.
6. Проверьте топливную систему на утечки с кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Гайка крепления трубопровода высокого давления к форсунке, распределителю:
- двигатель 611: 22 Нм - 1-й этап, 25 Нм - 2-й этап;
- двигатель 612: 22 Нм.
Клапан регулирования давления в ТКВД
Клапан регулирования давления в ТКВД Y74 поддерживает давление на уровне, задаваемом блоком управления двигателем А53.
Клапан регулирования давления в ТКВД Y74 крепится винтами к заднему торцу ТКВД (поз. 5, рис. MS 2.138 и MS 2.139).
Принцип действия показан на рисунке MS 2.137.
1. Снимите воздушный коллектор (для двигателя 611 - верхнюю часть воздушного коллектора).
2. Рассоедините разъем (1) клапана, регулирования давления (5) (см. рис. MS 2.138 и MS 2.139).
3. Снимите клапан (5), регулирующий давление в ТКВД. Как правило, клапан регулирования давления следует заменять после снятия.
4. Очистите посадочные поверхности.
5. Слегка смажьте новые кольцевые уплотнения (2 и 3) специальным смазочным материалом перед установкой клапана регулировки давления. Повреждение уплотнений во время установки может привести к внутренним утечкам, которые не могут быть замечены снаружи.
6. Установите клапан, регулирующий давления в ТКВД. Затяните винты клапана регулирования давления в несколько этапов.
7. Соедините разъем клапана регулирования давления (1).
8. Установите трубопровод распределительный турбонаддува в верхнюю часть воздушного коллектора (для двигателя 611).
9. Проверьте топливную систему на утечки с кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Винт крепления клапана, регулирующего давление в ТКВД: 3 Нм - 1-й этап, 5 Нм - 2-й этап.
Форсунки
Форсунки расположены в головке блока цилиндров и соединяются с топливным коллектором высокого давления при помощи трубок высокого давления.
1. Электрическое питание на соленоид не подано, впрыска нет.
Давление в канале подачи высокого давления (38) примерно равно атмосферному давлению. Шариковый клапан (12) заперт усилием пружины (33), воздействующей на сердечник соленоида (26).
Примечание: пружина распылителя (23) удерживает иглу (18) в положении запирания распылителя при разности давлений в верхней и нижней камерах не более 40 бар (4 МПа).
2. Электрическое питание на соленоид не подано, высокое давление есть, впрыска нет.
В этой фазе функционирования форсунки давление из ТКВД подается через питающий канал в нижнюю камеру, а также через дроссельное отверстие подается в верхнюю камеру. Давление топлива в верхней и нижней камерах уравновешено. Возвратная пружина иглы распылителя удерживает иглу в положении закрытия клапана распылителя. Впрыска нет.
3. Начало впрыскивания (электромагнитный клапан открыт, питание на форсунку подано).
При подаче напряжения на обмотку электромагнитного клапана (6) сердечник соленоида (26) втягивается, сжимая пружину (33). При этом открывается шариковый клапан (12), и топливо из верхней камеры (39) через дроссельное отверстие (37) канала сброса давления перетекает в контур возврата топлива. Давление в верхней (уравновешивающей) камере снижается. Неуравновешенное давление топлива в нижней камере создает усилие, поднимающее иглу.
4. Впрыскивание (электромагнитный клапан открыт, питание на форсунку подано).
Во время удержания шарикового клапана (12) в открытом состоянии неуравнове-
шенное давление в камере (43) удерживает иглу распылителя (18) в открытом состоянии. Разность давлений в верхней (39) и нижней (43) камерах обеспечивается соотношением значений пропускной способности дроссельных отверстий (36 и 37).
5. Окончание впрыскивания (электромагнитный клапан закрыт).
При снятии электрического питания с обмотки соленоида клапан закрывается. При этом давление в верхней камере восстанавливается до значения, равного значению давления в нижней камере. Усилие возвратной пружины (23) закрывает клапан распылителя.
Снятие и установка топливных форсунок
1. Снимите верхнюю часть воздушного коллектора для двигателя 611.
2. Снимите панель крышки головки цилиндров.
3. Снимите трубопроводы высокого давления (8) (см. рис. MS 2.142).
4. Отсоедините разъемы (7) форсунок (1).
5. Снимите скобы крепежные (5) соединений возвратного топливопровода (6), трубопровод отложите, не разбирая на части. Возвратный топливопровод при необходимости всегда заменяйте в сборе.
6. Открутите болты (4). Винты повторно не используйте, затягивайте постепенно, в несколько этапов.
7. Снимите прижим (3).
8. Извлеките форсунки (1). Если форсунки не вынимаются, установите захват (10) на место прижима (3) и при помощи (9) извлеките форсунки (1) вместе с уплот-нительным кольцом (2).
9. Очистите форсунки и отверстия форсунок при помощи латунных щеток подходящих размеров, форсунки смажьте специальной смазкой, отверстия продуйте и защитите от загрязнения, предварительно вставив заглушки.
10. Установку производите в обратном порядке. При установке форсунок для предотвращения появления излишних напряжений в трубопроводах высокого давления следует установить их (трубопроводы) на форсунки до окончательной затяжки крепления форсунок.
11. Проверьте топливную систему на утечки с кратковременным запуском двигателя.
Моменты затяжки резьбовых соединений
Болт крепления прижима форсунки: 7 Нм -1 -й этап, 90 Нм - 2-й этап.
Штуцер крепления трубки высокого давления к топливной форсунке
1. Снимите форсунку.
2. Установите колпачки защитные (4, 5) на распылитель форсунки и штуцер топливной системы для предохранения от загрязнений и повреждений.
3. Очистите форсунку (1) чистящим раствором и продуйте насухо. Допускается чистка в ультразвуковой ванне.
4. Удалите грязь в месте присоединения топливного трубопровода высокого давления (2) латунной щеткой и продуйте сжатым воздухом. Не повредите поверхность распылителя форсунки.
5. Приспособление для сборки установите в тиски и зажмите в нем форсунку (1).
6. Открутите штуцер (2) и шайбу (3), старые штуцер и шайбу при сборке не используйте.
7. Нанесите тонкий слой универсальной смазки на поверхность нового штуцера и шайбы и установите на место.
8. Соединение затяните.
9. Маркируйте штуцер белым цветом. Не допускается производить замену штуцера второй раз, при наличии утечек топлива замените форсунку.
Вчера во второй раз менял топливный фильтр. Решил поделиться может кому то поможет. Фильтр меняю каждые 60000 пробега. Начнем. Топливный фильтр как и бензонасос находятся под задней седушкой. Первым делом снимаем седушку. Ключь из зажигания вынуть. Под сиденьем видим вот такую крышку
Поворачиваем три защелки по часовой стрелке так что бы они совпали с отверстиями. Под крышкой видим следующее
. Очищаем все как можно лучше но без фанитьзма. Нужно приготовить кусок ветоши.
Отсоединяем фишку и после этого приступаем к отсоединению топливного шланга от корпуса. Тут понадобиться ветошь так как после отсоединения шланга потечет бензин.
усики красного цвета сжимаем и придерживая выдергиваем шланг. После того как бензин перестанет теч ветошью еще раз все протираем если есть возможность то продуваем воздухом под давлением.
Далее откручиваем шесть болтов по кругу. Лучше отворачивать ключем а не отверткой. Отверткой может быть тяжело. После того как открутили снимаем прижимное. Не помешает еще раз продуть воздухом так как после следующего шага бак будет открыт.
Поднимаем блок выводя сначала сеточку забора а потом поплавок. Постарайтесь без грубой силы. У меня получилось все легко.
После извлечения блока мы видим белый топливный фильтр и внутри него топливный назос.
Дальше отсоединяем фильтр от корпуса.
Одновременно выводим из зацепления четыре защелки с одной две и с другой стороны две и вытягиваем фильтр ( с небольшим усилием). Если необходимо то отсоединяем фишку и снимаем своеобразное стопорное кольцо
. После отсоединения нижней части снимется и топливный насос. Из фильтра потечет бензин. Собирать в обратном порядке. Всего доброго. Спасибо за внимание.
6.2.1 Двигатели с системой впрыска топлива
В состав топливной системы инжекторных двигателей входят бак с топливным насосом, фильтр, трубопроводы, система впрыска топлива и выхлопная система.
6.2.2 Технические данные
Выводы датчика дроссельной заслонки (на механической КПП) Выводы датчика дроссельной заслонки (на автоматической КПП) Выводы датчика детонации Тип Система электронного впрыска топлива с управлением от бортовой компьютерной системы "Nissan" (Е.
6.2.3 Воздушный фильтр
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отведите защелки и снимите крышку фильтра вместе с уплотнением. 2. Снимите фильтрующий элемент. 3. Отверните болт рядом с батареей. 4. Отверните болт на брызговике моторного отсека. 5. Отсоедините шланги. 6. Снимите воздуховод, дост.
6.2.4 Трос привода дроссельной заслонки
Трос привода дроссельной заслонки Снятие, установка и регулировка См. подраздел 6.1.7.
6.2.6 Топливо
В качестве топлива для двигателей с нейтрализатором используется только неэтилированный бензин. В двигателях без нейтрализатора может использоваться как этилированный, так и неэтилированный бензин.
6.2.7 Система впрыска топлива
Автомобили оборудованы системой прямого электронного впрыска топлива ECCS, управляющей также моментом зажигания. Топливный насос, расположенный в баке, обеспечивает подачу топлива через фильтр (смонтирован на перегородке моторного отсека) в распределитель под постоянным давлением. Стабилизация .
6.2.8 Декомпрессия топливной системы
Предупреждение При выполнении работ соблюдайте правила пожарной безопасности. Топливная система находится под давлением как при работающем двигателе, так и при включении зажигания. После выключения зажигания давление в системе может сохраняться еще некоторое время и при необходимости снятия л.
6.2.9 Топливный насос
Насос снимается в сборе с датчиком уровня топлива (см. подраздел 6.2.9). Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При необходимости снимите фильтр из скобы в нижней части насоса, отогните скобы и достаньте насос из пластмассового кожуха. 2. Промойте насос, проверьте состояние фильтра, при н.
6.2.10 Датчик уровня топлива
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Снимите подушку заднего сиденья (см. подраздел 13.23). 3. Отверните винты два болта и достаньте смотровую крышку. 4. Отсоедините от датчика разъем проводки и прикрепите к кузову клейкой лентой. 5. Разгерметиз.
6.2.11 Топливный бак
Выполните декомпрессию (см. подраздел 6.2.7), далее см. подраздел 6.1.6.
6.2.12 Система впрыска топлива
Все автомобили с инжекторными двигателями оборудованы нейтрализаором. Регулируемым параметром являются только обороты холостого хода (см. подраздел 2.2.2). Код неисправности обозначается серией длинных (0,6 с) и коротких (0,3 с) вспышек контрольной лампы и красного индикатора на корпусе блока у.
6.2.13 Корпус дроссельной заслонки
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Снимите воздушный фильтр. 3. Надавите на скобы и отсоедините разъемы от потенциометра дроссельной заслонки, воздушного перепускного клапана, измерителя потока и клапана корректора холостого хода. 4. Отсоедините .
6.2.14 Агрегаты системы впрыска топлива
Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы и снимите воздушный фильтр. 2. Отсоедините от регулятора давления вакуумную трубку. 3. Выполните декомпрессию топливной системы и отсоедините шланги от распределителя топлива (указаны стрелками). 4. .
6.2.15 Всасывающий коллектор
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Слейте часть охлаждающую жидкость. 2. Выполните действия, описанные в пп. 1–6 подраздела 6.2.12. 3. Отсоедините все детали от корпуса заслонки. 4. Отсоедините от коллектора все шланги, предварительно их обозначив. 5. Отсоедините от коллекто.
6.2.16 Выпускной коллектор
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините разъем датчика выхлопных газов со стороны проводки. 2. Отверните болты и снимите кожух коллектора. 3. Отверните гайку штуцера и снимите трубку рециркуляции. 4. Включите на ручной тормоз и поднимите переднюю часть автомобиля. 5.
6.2.17 Выхлопная система
На автомобилях без нейтрализатора выхлопная система состоит из 3 секций – приемной трубы, промежуточной секции с резонатором и оконечной секции с глушителем. На автомобилях с нейтрализатором выхлопная система состоит из 4 секций – тех же 3 секций и секции нейтрализатора. На части автомобилей ус.
Читайте также: