Схема суппорта киа сид
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Долго я мучился с задними тормозами, последний раз это было 2 месяца назад, стерлись новые колодки до железа. Тогда я поставил старые колодки, которые не выкинул с прошлого раза, всё почистил, направляющие смазал и ездил так до данного момента, пока, те старые колодки не стерлись опять до железа. Тогда я решил, что так продолжаться больше не может. Немного почитал на drive2 понял, что перебрать задние суппорта просто, а оказалось еще проще.
Купил ремкомплект, который посоветовали на drive2, (Frenkit 234032 ремкомплект, тормозной суппорт) 2x202р
Особо не парясь, открутил суппорт от тормозного шланга, затыкать отверстие не стал, тряпку намотал, тормозная жидкость по немного капала, много не вытекло.
Дальше взял старый клапан от классики и он идеально вошел в отверстие суппорта для тормозной жидкости, суппорт зажал в тисках и надавил на поршень.
Поршень из правого суппорта, который работал относительно нормально, вылетел от не большого усилия. А вот поршень из левого суппорта, который зажимал колодки, так просто вылезать не хотел. Пришлось воспользоваться молотком и очень сильно давить на поршень. Я думал, что разобью поршень. В итоге поршень вылез.
Поршень оказался в ржавом налете и пораженный коррозией.
Так как поршни я не купил решил зачистить старые и ставить обратно.
Резиночки меняются очень просто. Единственное нужно повозиться с пыльником. Пыльник надо одеть на поршень и максимально спустить вниз, суппорт зажать в тески и при помощи отвертки края пыльника засовывать внутрь суппорта и так по кругу, а потом надавить на поршень. Для того, что бы поршень легко зашел нужно смазать цилиндр тормозной жидкостью.
В обратной последовательность всё поставил на место.
Тормозная жидкость в суппорт течет сама, заполняет суппорт и выгоняет воздух, надо только подождать.
Смазку для направляющих использовал из комплекта колодок для грузовиков. Много разной смазки пробовал использовать, думаю, что эта будет работать (смазка не сработала).
Колодки взял самые дешевые из того, что можно ставить.
Japan Parts PP-K09AF 479 р.
При смене резины всегда смотришь тормозные колодки, я периодически чищу направляющие суппортов, меняю смазку. Раньше использовал ликвимоли.
Разочаровался в ней, но ноги не доходили взять что то другое.
Итак при осмотре было обнаружено:
-Направляющие суппортов в несмываемом налете.
-Резинки на направляющих имеют небольшие повреждения
-пыльники направляющих ослабли и не защищают в должной мере.
-суппорт туго ходит в направляющих
-колодки изнашиваются больше с одной стороны(со стороны тормозного цилиндра)
Решение-полная ревизия вышеперечисленного.
Приобрел ремкомплекты для тормозных суппортов переднего и заднего:
Ремкомплект суппорта переднего KIA Ceed 06 № 401701 -ERT — 230 руб. -2 шт. — 494 р.
Ремкомплект тормозного суппорта заднего KIA CEED-401708 — ERT -247 руб. — 2шт.- 460 р.
Страна производитель Испания.
В него входят все резинки какие есть в составе суппорта, я менял не все, только то, что нужно было мне. Качество резины приятное, не дубовая.
Снял скобу суппорта, достал направляющие.
Направляющие в черном налете, что делать…
Есть у меня полировочная паста, немного.
Надел на шуруповерт ключик, в него направляющую, на мягкую ткань пасту и полернул.
А вот и результат:
Теперь разберемся с местом установки этих направляющих, там-то ситуация такая же.
Сделал такую штуку:
несколько слоев мягкой ткани под гайки, все это снова в шуруповерт и полируем внутреннюю поверхность скобы, предварительно очистив от грязи растворителем.
Одна направляющая с резиночкой, меняем резиночку из комплекта, старая разбухла и имела оторванные кусочки.
Смазку на это раз взял TRW Смазка пластичная 25г — № PFG110 -169 руб.
Наносится приятней, похожа на вазелин технический, посмотрим как проявит себя в работе.
Все собрал
Двигается все мягко и приятно.
Ставим все на место.
Те же операции для каждого суппорта.
На задних колесах внутренние направляющие чистил на месте, не снимал.
Колодки тормозные по кругу стоят совсем новые, поэтому посмотрим на результат, думаю не разочарует.
Вот и настала второй этап обслуживания авто. Первый этап. И так как намечался отпуск, решил поменять все сам, ну почти все. Брал информацию, где и что смазывать у SER767 , а точнее тут и тут. Сделал все за полтора дня.
Во первых у меня 300мм передние диски и задний мех. ручник. ПРОВЕРЯЙТЕ ПО ВИНУ.
Список необходимого:
1. BREMBO 09.A532.21 — Диск тормозной, передний 300мм. (Последняя цифра 1, говорит что диск будет окрашен, если поставить 0 то диск будет не окрашен.)
2. BREMBO 08.C172.21 — Диск тормозной, задний
3. TRW GDB3582 — Колодки передние, с противоскрипной пластиной.
4. TRW GDB3585 — Колодки задние
5. TOTAL 181942 — Жидкость тормозная 0.5L (Требуется 1 литр.)
6. HYUNDAI/KIA 581213R000 — Колпачок штуцера пер. (2 шт)
7. HYUNDAI/KIA 583141P000 — Колпачок штуцера зад. (2 шт)
8. TRW PFG110 — Смазка для направляющих
9. LIQUI MOLY 3418 — Смазка керамическая, для неподвижных частей суппорта
10. ATE 03990210012 — Смазка противоскрипная
11. ABRO TL342 — Фиксатор резьбы
12. HYUNDAI/KIA 581641H000 — Пыльник направляющей пер. (4 шт)
13. HYUNDAI/KIA 58164A2300 — Пыльник направляющей зад. (4 шт), стОят овер дофига, не стал менять, они еще в отличном состоянии.
14. KUDO KU-5001 — Краска термостойкая (серебристая)
Все очень просто. Только надо попотеть с задним суппортом.
Первое поддомкрачиваем, начинайте все с переднего колеса и не длелайте два суппорта вместе. Я же начал делать и пред, и зад вместе, снял суппорта и оказалось что передний диск закисший. И ни как он не отходил.
Пришлось все собирать, и что бы сдвинуть диск, я не закрутил фиксирующие винтики, завел авто на домкрате (без колеса). Не бойтесь авто не уедет, главное поставьте противооткатные упоры на другое ведущее колесо. Погазовал и резко нажимал на тормоз. Советую эту процедуру сделать первым делом, до снятия суппорта, сразу после снятия колеса. Я же из-за этого потратил пол дня. После этого пошло все как по маслу.
Автомобиль Kia Cce'd оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной (рис. 9 1). Первая, оснащенная гидравлическим приводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабочая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Один контур гидропривода обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, другой - левого переднего и правого заднего, При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.
Рис. 9.1. Тормозная система : 1 - тормозной диск правого переднего колеса; 2 - тормозной механизм правого переднего колеса; 3 - гибкий шланг тормозного механизма правого переднего колеса; 4 - трубопровод тормозного механизма правого переднего колеса; 5 - вакуумный усилитель; 6 - рычаг привода стояночного тормоза; 7,16 - тросы привода стояночного тормоза; 8 - тормозной диск правого заднего колеса; 9 - тормозной механизм правого заднего колеса; 10- гибкий шланг тормозного механизма правого заднего колеса; 11 - трубопровод тормозного механизма правого заднего колеса; 12 - трубопровод тормозного механизма левого заднего колеса; 13 - гибкий шланг тормозного механизма левого заднего колеса; 14 - тормозной механизм левого заднего колеса; 15 - тормозной диск левого заднего колеса; 17 - педаль тормоза; 18 - тормозной механизм правого переднего колеса; 19 - тормозной диск тормозного механизма левого переднего колеса; 20 - гибкий шланг тормозного механизма левого переднего колеса; 21 - трубопровод тормозного механизма левого переднего колеса; 22 - гидроэлектронный модуль ABS; 23 - главный тормозной цилиндр
В гидравлический привод включены главный тормозной цилиндр 23, вакуумный усилитель 5, гидроэлектронный модуль 22 антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.
Стояночная тормозная система - с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с автоматической регулировкой зазора между колодками 1 (рис. 9.2) и диском 7, с плавающей скобой. Подвижная скоба образована суппортом 6 с однопоршневым рабочим цилиндром. Направляющая 8 колодок прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижная скоба прикреплена болтами к направляющим пальцам 2 и 5, установленным в отверстия направляющей колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми чехлами. В полости колесного цилиндра установлен поршень с уплотнительным кольцом. За счет упругости этого кольца поддерживается оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена щитом тормоза.
Рис. 9.2. Тормозной механизм переднего колеса : 1 - тормозные колодки; 2 - верхний направляющий палец суппорта; 3 - тормозной шланг; 4 - клапан выпуска воздуха; 5 - нижний направляющий палец суппорта; 6 - суппорт; 7 - тормозной диск; 8 - направляющая колодок
При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, силой реакции суппорт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинаковой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, s результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.
Рис. 9.3. Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 - бачок главного тормозного цилиндра; 2 - пробка бачка; 3 - выводы датчика недостаточного уровня тормозной жидкости; 4 - главный тормозной цилиндр; 5 - уплотнительное кольцо расширительного бачка; 6 - уплотнительное кольцо главного тормозного цилиндра
На главный цилиндр через резиновые соединительные втулки установлен бачок 1 внутренняя полость которою разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра
При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозною цилиндра начинают перемещаться, рабочими кромками манжет перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разобщаются и начинается вытеснение тормозной жидкости.
Вакуумный усилитель, установленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали.
Тормозные механизмы задних колёс дисковые, с автоматической регулировкой зазора, тормозные колодки 4 (рис. 9.4) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и у тормозных механизмов передних колес.
Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 - тормозной диск; 2 - тормозной шланг; 3 - направляющая колодок; 4 - наружная тормозная колодка; 5 - суппорт; 6 - клапан выпуска воздуха
Дисковый рабочий тормозной механизм заднег о колеса совмещен с барабанным механизмом стояночного тормоза. Внутренняя полость тормозного диска одновременно служит тормозным барабаном стояночного тормоза.
Стояночный тормоз, приводимый в действие механически, состоит из разжимного механизма 3 (см. рис. 9.5), переднего троса с регулировочным устройством, двух задних тросов и механизмов на задних колесах. На щите заднего тормозного механизма установлены стянутые пружинами 4 и 7 тормозные колодки 2 и 5. Они приводятся в действие разжимным механизмом привода колодок. Оптимальный зазор между колодками и барабаном поддерживается с помощью неавтоматического (требующего ручной регулировки) регулировочного устройства 8.
Рис. 9.5. Детали стояночного (ручного) тормозного механизма : 1, 6 - опорные стойки тормозных колодок стояночного тормоза; 2 - передняя тормозная колодка стояночного тормоза; 3 - разжимной механизм колодок; 4- верхняя стяжная пружина; 5 - задняя тормозная колодка стояночного тормоза; 7 - нижняя стяжная пружина; 8 - регулировочное устройство тормозных колодок стояночного тормоза
Задние наконечники задних тросов соединены с разжимными механизмами, установленными на тормозных колодках стояночного тормоза. Рычаг привода стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на тоннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов и соединен с уравнителем передним тросом. Передние наконечники задних тросов соединены с уравнителем механизма натяжения.
Стояночному тормозу не требуется особый уход. При текущем ремонте проверьте степень износа его деталей, убедитесь в исправности зубьев сектора и собачки. Чрезмерно изношенные детали замените.
При обнаружении обрыва оболочек или проволок тросы нужно заменить новыми.
Кроме того, автомобиль оснащен электронными системами повышения активной безопасности: антиблокировочной системой (ABS) и системой распределения тормозных усилий (EBD).
Гидравлическая система тормозов объединена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже DOT-3, которую необходимо периодически заменять. Порядок замены тормозной жидкости и проверка тормозной системы описаны ниже.
Проверка, техническое обслуживание, демонтаж, разборка и ремонт тормозной системы автомобиля Kia cee'd первого поколения (ED) с 2006 по 2012 годов выпуска.
Технические характеристики тормозной системы
НаименованиеЗначенияГлавный тормозной цилиндр- типТандемный- диаметр цилиндра, мм22,22- ход поршня, мм45Вакуумный усилитель тормозов- типВакуумный-.
Общие сведения о тормозной системе
Расположение элементов тормозной системы: А - вакуумный усилитель тормозов; В - главный тормозной цилиндр; С - тормозной шланг; D - суппорт тормоза. На.
Проверка вакуумного усилителя тормозов
Для простой проверки вакуумного усилителя тормозов выполните следующие испытания. 1. Пустите двигатель и через 1-2 минуты остановите его. Несколько раз нажмите.
Проверка одностороннего вакуумного клапана
1. Отсоедините вакуумный шланг (А) от вакуумного усилители тормозов (В). Примечание. Односторонний клапан запрессован я вакуумный шланг в определенном.
Проверка и регулировка положения педали тормоза
Регулировка высоты установки педали тормоза 1. Отсоедините разъем от выключателя стоп-сигнала, отверните контргайку (А) и поверните выключатель стоп-сигналов.
Проверка толщины передних тормозных колодок
1. Через смотровое отверстие в суппорте проверьте толщину тормозных колодок. Толщина накладок тормозных колодок: номинальная: 11,0 мм минимально допустимая.
Проверка толщины задних тормозных колодок
2. Через смотровое отверстие в суппорте проверьте толщину тормозных колодок. Толщина накладок тормозных колодок: номинальная: 10,0 мм минимально допустимая.
Вакуумный усилитель тормозов
Вакуумный усилитель тормозов: 1 - вакуумный усилитель тормозов; 2 - главный тормозной цилиндр; 3 - вакуумный шланг; 4 - односторонний клапан; 5 - шплинт; 6 -.
Тормозные трубки и шланги
Тормозные трубки и шланги Проверка 1. Проверьте тормозные шланги на отсутствие трещин и местного вспучивания. При необходимости, замените тормозной шланг. 2.
Прокачка гидравлической системы привода тормозов
Примечания! Не рекомендуется применять жидкость, слитую из тормозной системы, для заполнения компенсационного бачка, так как она насыщена воздухом, имеет много.
Педаль тормоза — снятие и установка
Педаль тормоза: 1 - кронштейн; 2 - выключатель стоп-сигнала; 3 - возвратная пружина: 4 - втулка; 5 - педаль тормоза; 6 - педаль тормоза; 7 - накладка педали.
Суппорт переднего тормоза — снятие и установка
Суппорт переднего тормоза: 1 - суппорт; 2 - тормозной диск; 3 - пружинный фиксатор тормозных колодок; 4 - направляющий палец; 5 - тормозная колодка; 6 -.
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр: 1 - крышка; 2 - бачок; 3 - уплотняющее кольцо; 4 - цилиндрический штифт; 5 - стопорное кольцо; 6 - узел первичного поршня; 7 - узел.
Задние дисковые тормоза — снятие и установка
Тормозной диск заднего тормоза: 1 - суппорт; 2 - тормозной диск; 3 - пружинный фиксатор тормозных колодок; 4 - тормозная колодка; 5 - прокладка тормозной.
Элементы суппорта переднего тормоза
Элементы суппорта переднего тормоза: 1 - штуцер прокачки, 6,9-12,7 Н·м; 2 - суппорт; 3 - направляющий палец; 4 - защитный чехол; 5 - поршень; 6 - манжета.
Рычаг привода стояночного тормоза
Привод стояночного тормоза: 1 - задний тормозной механизм; 2 - рычаг стояночного тормоза; 3 - компенсатор; 4 - трос стояночного тормоза. Снятие Примечание. Не.
Тормозной механизм стояночного тормоза
Тормозной механизм стояночного тормоза: 1 - защитный кожух заднего тормоза; 2 - рычаг управления стояночным тормозом; 3 - верхняя возвратная пружина; 4 -.
Тормозные колодки стояночного тормоза
Снятие 1. Поднимите автомобиль и закрепите его на опорах. 2. Снимите заднее колесо и суппорт тормоза. 3. Снимите зажим (А) и отсоедините трос стояночного.
Регулировка зазора тормозных колодок стояночного тормоза
1. Поднимите автомобиль и закрепите его на опорах. 2. Снимите заднее колесо и суппорт тормоза. 3. Снимите заглушку с тормозного диска. 4. Отверткой через.
Регулировка хода рычага стояночного тормоза
1. Поднимите автомобиль и закрепите его на опорах. 2. Снимите центральную консоль. 3. Вращая регулировочную гайку (А) отрегулируйте ход рычага стояночного.
Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Антиблокировочная система тормозов (ABS): 1 - датчик частоты вращения переднего левого колеса; 2 - блок управления ABS (HECU); 3 - датчик частоты вращения.
Гидравлический блок HECU
Гидравлический блок HECU: 1 - трубка правого переднего тормоза; 2 - трубка левого заднего тормоза; 3 - трубка правого заднего тормоза; 4 - трубка левого.
Проверка датчика частоты вращения колеса
1. Измерьте выходное напряжение между контактом датчика частоты вращения колеса и корпусом датчика. Чтобы защитить датчик частоты вращения колеса при измерении.
Электронное распределение тормозного усилия (EBD)
EBD применяется вместо регулятора давления, чтобы идеально распределить давление к передним и задним тормозам, для предотвращения блокировки задних колес при.
Электронная система стабилизации (ESP/ESC)
Система стабилизации осуществляет контроль за динамикой автомобиля в предельных режимах, например, при преодолении поворотов на высокой скорости. При этом.
Контрольные лампы
1. Модуль контрольной лампы ABS Модуль контрольной лампы ABS указывает на рабочее состояние ABS. Контрольная лампа ABS включается при следующих условиях: на 3.
Датчик скорости угла поворота рулевого колеса (SAS)
Датчик угла поворота рулевого колеса (SAS) в EPS (усилитель рулевого управления с электрическим приводом) по мультиплексной системе CAN передает сигнал HECU.
Читайте также: