Схема реле накала мерседес т1

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Температурный датчик G1, Аккумулятор G2, Генератор переменного тока Н1, Лампа контроля заряда Н2, Контрольная лампа разогрева К1, Реле разогрева М1, Стартер R1, Свечи разогрева

Выключатель света, задние туманные фонари, освещение , номерного знака, задние габаритные огни, стояночный свет и задние туманные фонари

Стояночный свет, правый Е2, Правый задний габаритный фонарь ЕЗ, Лампа освещения номерного знака Е4, Лампа освещения номерного знака Е5, Задний туманный фонарь, Противотуманная фара, левая Е11, Противотуманная фара, правая F1, Предохранитель F9, Выключатель света Х1,

Фары, Фара левая, Фара, правая, Контрольная лампа дальнего света, Элементы контроля, аварийная сигнализация F6 Предохранитель

Контрольная лампа проблескового маячка, прицеп Н5 Контрольная лампа проблескового маячка, автомобиль К2, Мультивибратор системы аварийной сигнализации

Указатель поворотов правый передний боковой Н7, Указатель поворотов правый передний Н8, Указатель поворотов правый задний Н9, Указатель поворотов левый задний, Указатель поворотов левый передний Н11, Указатель поворотов левый передний боковой Х1, Розетка прицепа

Стеклоочиститель и стеклоомыватель КЗ, Выключатель стеклоочистителя, режим работы с паузами М2, Мотор стеклоочистителя М3, Насос стеклоомывателя S2, Комбинированный выключатель, Стоп-сигналы, звуковой сигнал В2, Выключатель стоп-сигналов ВЗ, Выключатель звукового сигнала Е12, Стоп-сигнал, левый Е13, Стоп-сигнал, правый F4 Предохранитель Н12, Звуковой сигнал Х1, Розетка прицепа

Вентилятор отопителя, Выключатель вентилятора отопителя, Топливная система, система охлаждения В4 Датчик топливного бака

Температурный датчик дистанционного термометра Р1, Указатель запаса топлива Р2, Дистанционный термометр

Выключатель фонарей заднего хода, Тахометр, спидометр, часы Е16, Подсвет органов управления отопителем РЗ, Тахометр, Часы Р5, Спидометр

Выключатель освещения багажного отделения ХЗ Розетка в кабине водителя, Обогрев заднего стекла, розетка для контроля предохранителей В6 Выключатель обогрева заднего стекла

Контрольная лампа, розетка для контроля предохранителей Н15 Контрольная лампа, обогрев заднего стекла, Спираль обогрева заднего стекла R3, Спираль обогрева заднего стекла, Дополнительный предохранитель Х4, Розетка для контроля предохранителей

Габаритные огни, сигнализация об износе тормозных колодок, уровня тормозной жидкости, давлении масла в двигателе

Датчик износа тормозных колодок, задний левый, Датчик износа тормозных колодок, задний правый, Датчик износа тормозных колодок, передний левый

Датчик износа тормозных колодок, передний правый В7 Датчик уровня тормозной жидкости, Выключатель давления масла, Выключатель блокиратора дифференциала Е18 Габаритный фонарь, передний левый

Габаритный фонарь, передний правый, задний левый, Контрольная лампа давления масла, Сигнальная лампа, блокиратор дифференциала

Схема подключения реле свечей накала ⇐ Т1 207-410D. Электрика

Приобрёл вот такую релюху свечей,хочу примастырить себе,но не знаю как,может ко в курсе помогите.У меня реле ваще нет,старый хозяин над этим не заморачивался стоит тупо кнопка и проводка вся переделана (фишек подключения нет)

Надо почистить панель с контактами и станут видны номера .

Соединение:
30 – 30 провод машины (+Аккумулятора Красный) = 6мм²
15 -15 контакт замка зажигания = 1мм²
50 -50 контакт замка зажигания (Включение стартера) = 1мм²
La – Лампа контроля (Желтая, второй контакт на массу )
31 – Масса = 1мм²
G1-G5 – свечи = 1.5мм²

подскажите пожалуйста, силовой провод от реле накала идёт на переключатель света, и на нём соединяется с толстым плюсом?
был уверен, что плюс берётся от блока предохранителей.

Гришаня Добрый, реле на фото у Borod@, старого образца, со своим предох-м, какое реле у тебя? На 208 с 601 двиг-м должно быть другое. В теме " Электросхема" есть подключение твоего родного реле.

mersovod98: Гришаня Добрый, реле на фото у Borod@, старого образца, со своим предох-м, какое реле у тебя? На 208 с 601 двиг-м должно быть другое. В теме " Электросхема" есть подключение твоего родного реле.

на моём такое же как на фото, с плавкой вставкой. так откуда правильно его запитать? со стартера? или с предов?

За блоком предох-й, под торпедой, справа, прикручен к кузову разъем, черная коробочка с крышечкой. Цвет проводов красный, крас.-черный, и черный ( так по схеме, и у меня на машине ). К этому разъему подсоединены аккум., стартер. и гена, а также все остальные потребители ( через предох-ли ). Толстым красным проводом ( по схеме 6 квадр. мм. )
напрямую, и запитано реле накала свечей,от разъема до клеммы 30 реле. К переключ . света идет красный провод 4 кв.мм.
Так по схеме, живьем может отличаться, с целью экономии проводов.

mersovod98: За блоком предох-й, под торпедой, справа, прикручен к кузову разъем, черная коробочка с крышечкой. Цвет проводов красный, крас.-черный, и черный ( так по схеме, и у меня на машине ). К этому разъему подсоединены аккум., стартер. и гена, а также все остальные потребители ( через предох-ли ). Толстым красным проводом ( по схеме 6 квадр. мм. )
напрямую, и запитано реле накала свечей,от разъема до клеммы 30 реле. К переключ . света идет красный провод 4 кв.мм.
Так по схеме, живьем может отличаться, с целью экономии проводов.

скажи, пожалуйста, каким путём к этому разъёму попадает плюс с акб? сейчас сделано так: гена, стартер и реле свечей встречаются на втягивающем стартера, а от него уже расходятся кто куда. в кабину тоже со стартера идёт плюс.
правильно ли плюс от акб заведён в кабину?

про реле свечей сегодня уже увидел. - от коробочки, через предохранитель, проходит по жгуту в левую часть кабины, и перед выходом из кабины эти провода обрезаны.
а для чего вместе с толстым к реле свечей идёт тонкий плюс(красный с чёрным)?

сейчас на бусе снята панель, из приборки вынуты все лампы и контрольные приборы(висят на проводах), руля нет, отопителя нет, жгуты все вскрыты.
(начал с удаления проводки автономного отопителя, но остановиться на пол дороги не смог). до этого все приборы работали.
теперь мечтаю удалить все скрутки и восстановить заводскую схему.
электро схемы никогда в жизни не читал, но похоже придётся научиться. времени много.
наверное надо создать отдельную тему.

В проводку последний раз лазил очень давно, что как выглядит живьем, многого уже не помню, а схема, так и называется, схема, что на ней все схематично ( упрощенно ), что бы легче было ее читать ( понимать ). Толстый плюсовой ( 50 кв.мм.) черный провод от АКБ идет на стартер, красный ( 6 кв.мм. ), со стартера на реле свечей, что логично, так ближе. Пред-ль (плавкая вставка) у тебя есть в реле, в моем нет. Другой красный провод уходит на гену на клемму В+, а вот с этой клеммы, должен идти красн. провод на разъем под торпедой. Наличие еще одного провода, от стартера до разъема кажется излишним, хотя если он выглядит заводским, значит нужен, немцы лишнего не поставят.
" От коробочки, через предохранитель, проходит по жгуту в левую часть кабины, и перед выходом из кабины эти провода обрезаны." Это не на реле свечей, что-то другое.
"А для чего вместе с толстым к реле свечей идёт тонкий плюс(красный с чёрным)?"Красный с черным, или черный с красным? По схеме нашел черный с красным, (тонкий 1кв.мм. ), от замка заж. на радио. На реле свечей такой провод не идет.
Кстати, на таком реле, нет выхода на датчик температуры ОЖ.

присоединюсь. хорошая работа. лет пять назад так же на проводку т1 бензин внедрял под дизель провода на свечи накаливания и реле. общие схемы брал с книг т1 и гелен GD290. + восстанавливал провода системы управления двумя аккумуляторами.- по срокам пару дней с паяльником и изолентой.

Установил дизель вместо бензина, вчера первый раз завел. Ух дезелюка зверь!

30 - подключается напрямую к аккумулятору
15 - плюс на замок зажигания (задействован только когда зажигание включено).
50 - на замок зажигания (задействован только тогда когда крутит стартер).
31 - масса (зацепил на кузов).
La - плюс лампочка в приборке.
T - от датчик температуры (пока не подключил).

Появилось пару вопросов:

1. Правильно ли я понимаю принцип работы реле накала?
При повороте ключа должна загораться лампа и включаться свечи (пришел плюс на 15 контакт), затем лампа тухнет свечи выключаются.
Поворачиваем ключ в положение "крутит стартер" свечи включаются снова (пришел плюс на 50 контакт).
Выключили стартер - реле отключилось и не включается до следующего включения зажигания.

Если все так, то почему может не работать накал в режиме "зажигание включено", может ли это быть из-за того, что не подключен датчик температуры?
У меня реле включается только когда начинает крутить стартер.

2. Трубки обратки сопливятся в некоторых местах, можно ли их заменить на трубки от омывателя стекла? Или нужно заказывать оригинал или может еще варианты?

3. Из под одной форсунки (или форкамеры, не смог рассмотреть было темно) пузрится топливо, при этом мотор работает ровно. Стоит ли париться или оставить как есть?

MB W123 230E M102 МКПП 4 82 год. Вечно со мной.
MB W903 308D OM601 АКПП 4 96 год. Работяга.

Был MB G460 280GE M110 АКПП переделал в 300GD OM603 АКПП 4 83 год. Продал.

Реле накала свечей работает следующим образом.
После включения зажигания на основании показаний от датчика температуры свечи включаются на определённое время в зависимости от температуры мотора.
При кручении стартёром свечи отключаются даже если не успели отработать.
После запуска свечи снова включаются на определённое время в зависимости от температуры мотора но лампочка при этом не загорается.

W 124 260E МКП 1992 г Не сошлись характером продал
W 124 E280 104942 АКП 722433 95 год просто зверь

При кручении стартёром свечи отключаются даже если не успели отработать.

А когда крутить стартер? После того как погасла лампочка? Почему тогда, после того как погасла лампочка и если не крутить после этого стартер, реле щёлкает второй раз?
Реле подает питание на свечи после включения зажигания. Лампочка погасла, но питание продолжает подаваться на свечи некоторое время (для более устойчивой работы двигателя), независимо от включения стартера. Это хорошо видно на автомобилях с встроенным в панель вольтметром.

2. Трубки обратки сопливятся в некоторых местах, можно ли их заменить на трубки от омывателя стекла? Или нужно заказывать оригинал или может еще варианты?

3. Из под одной форсунки (или форкамеры, не смог рассмотреть было темно) пузрится топливо, при этом мотор работает ровно. Стоит ли париться или оставить как есть?

Надо смотреть. Если из-под форсунки - может просто поменять шайбу. Если из-под форкамеры - готовьтесь к замене форкамеры. Но, можно попробовать поменять шайбу под форкамерой. Иногда помогает.

Мерседес Т1 207D
Мерседес Т1 309D
Мерседес W123 230E
Мерседес W126 500SE (установлен ОМ603)
Мерседес W124 200D

на обратку я покупал в магазине запчастей для иномарок обычный шланг тонкий с тканевым кордом, стоит около 50 рублей за метр. метра по-моему хватает, но это на 616-й мотор.

W123 240TD, WDB12318310020940 серебристый металлик

Как определил, что реле включается после работы стартера? (когда приходит плюс на 50-ый контакт реле наоборот отключается, потому что с включенными свечами стартер не прокрутится, липиздричества не хватит)
Если включаешь зажигание - лампочка не горит, заводишь машину - лампочка загорается - это самодиагностика, показывает что перегорела одна или несколько свечей накала.
Если датчик температуры не подключен реле должно отрабатывать максимальное время.
2. только заказывать и лучше оригинал
3. Если топливо пузырится не из-под обратки - цилиндр не работает.

w210 2.4 5АКПП 1998г.
Ex w201 2.0D 4МКПП 1990г.
Ex w124 2.6 4АКПП 1992г.
Ex w201 2.3 4MКПП 1983г.

Как определил, что реле включается после работы стартера? (когда приходит плюс на 50-ый контакт реле наоборот отключается, потому что с включенными свечами стартер не прокрутится, липиздричества не хватит)

Не правда! При работающих свечах стартер крутить будет, но медленнее. Поэтому, зимой, во время морозов, лучше дождаться второго щелчка реле (когда свечи окончательно потухнут) и запускать.

Мерседес Т1 207D
Мерседес Т1 309D
Мерседес W123 230E
Мерседес W126 500SE (установлен ОМ603)
Мерседес W124 200D

Не правда! При работающих свечах стартер крутить будет, но медленнее. Поэтому, зимой, во время морозов, лучше дождаться второго щелчка реле (когда свечи окончательно потухнут) и запускать.

w210 2.4 5АКПП 1998г.
Ex w201 2.0D 4МКПП 1990г.
Ex w124 2.6 4АКПП 1992г.
Ex w201 2.3 4MКПП 1983г.

Понял буду проверять свечи. У меня лампочка горит пока крутит стартер, ни до не после не загорается вообще.

MB W123 230E M102 МКПП 4 82 год. Вечно со мной.
MB W903 308D OM601 АКПП 4 96 год. Работяга.

Был MB G460 280GE M110 АКПП переделал в 300GD OM603 АКПП 4 83 год. Продал.

и еще вопрос а почему на одном реле есть предохранительная полоска а на другом нету?! у меня предохранителя нету такого. почему? и почему на другом оно есть?

Если я правильно разглядел , то что вы отметили, то это не совсем предохранительная полоска. Полоска выполняет функцию подпружинненого контакта реле.

Если я правильно разглядел , то что вы отметили, то это не совсем предохранительная полоска. Полоска выполняет функцию подпружинненого контакта реле.

Я имел ввиду про эту полоску между двумя саморезами.почему на моем реле его нет? У меня такое реле как у автрра без этого предохранителя.

у меня W124 3 л с om 603.960 и реле такое же с виду как на фото слева, значит у меня неродное а от om 603.97. и чем эти реле отличаются? я так понимаю по времени работы ? типо одно из них продолжает греть свечи после запуска а другое после запуска негреет?

все правильно вы поняли

А 012 545 90 32 после старта греет еще 60 секунд максимум (в зависимости от сопротивления да датчике температуры)

почему на нем нет предохранителя не знаю, может просто обусловлено его конструкцией

менять его на то что не греет после старта не вижу смысла

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

Вскрыл свое родное реле A 015 545 30 32 (180сек), внутри очень похоже на А 012 545 90 32 (60сек)

Криминала никакого не обнаружил внутри.

ЧТО В НЕМ ОТВЕЧАЕТ ИМЕННО ЗА 180 секунд? Почему мое стало 30секунд максимально

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

Таймер не работает. Возможно, какая-то емкость неисправна. А при какой наружней температуре оно должно отрабатывать 180 сек?

w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.

Таймер не работает. Возможно, какая-то емкость неисправна. А при какой наружней температуре оно должно отрабатывать 180 сек?

конкретного графика именно по этому реле не нашел но без сигнала от датчика должен как раз греть максимум, но почему то он только 30 секунд максимум.

на горячем моторе реле исправно работает, выключает подогрев почти сразу после старта.

я сам не очень силен в схемотехнике но глядя на эти элементы тоже подумал что со временем бесследно могли только кондеры высохнуть. остальное выглядит как вчера с завода.

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

Из документов выложенных выше можно предположить что для моего реле максимальное время накала начинается от 0 градусов С

а это про аварийное отключение реле. мое как будто так и работает если я правильно понимаю перевод

тут различия других видов реле но номеров здесь обсуждаемых к сожалению нет, но графики относятся к этим номерам реле

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

Да, была бы схемка, можно было бы покумекать.

w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.

Можно попробовать вбить названия микрух в поисковик и найти по ним даташиты, как правило , если такая микра находится, то в даташите есть все типичные схемы обвязок и пояснения к ним, обычно тоже на английском. Вот как раз емкость может отвечать за время , но не исключено, что и сама микруха внутри имеет определенную прошивку.

w201 вишнёвый 2,5D АКПП 1990г.в.

кажись разобрался. реле не причем, оно просто уходило в аварию без сигнала от стартера (клемма 50)

когда давно мучился со стартером (временами не было реакции на ключ) на что только не думал, и на коробке переключатель менял и стартер тоже но все равно глюк иногда вылезал.

потом нашел один разъем интересный около вакуумника на нем злосчастный фиолетово белый провод, на средней ноге

когда стартер на ключ не реагировал помогала подача + напрямую на среднюю ногу этой клемы

на ней же находится тонкий фиолетов белый провод на реле накала (клема 50)

когда реле поставил на машину назад опять вышел глюк с заводкой, зачистил разъем поставил и о чудо после старта реле отработало положенные 180 секунд как и раньше.

может где то еще провод этот от времени попортился может просто контакт плохой был на клеме. если глюк повторится проброшу на клему 50 отдельный провод от стартового провода стартера тогда

Mercedes Benz 190 1983г WDB20102210011515
Mercedes Benz s124 E300TD WDB1241911F339648

все правильно вы поняли

А 012 545 90 32 после старта греет еще 60 секунд максимум (в зависимости от сопротивления да датчике температуры)

почему на нем нет предохранителя не знаю, может просто обусловлено его конструкцией

менять его на то что не греет после старта не вижу смысла

так реле которое у меня стоит сколько секунд после старта греет? 60 или 180? я так понимаю это я смогу выяснить посмотрев номер на реле да?
ясно значит у меня неродное реле. а у вас какой мотор как у меня? если у нас например моторы одинаковые то почему у меня это реле получается не родным а для вашего мотора родным? правда до сих пор незнаю что же за мотор у вас там. объем 3 литра вижу, но вот 603й атмо или турбо или 606й атмо незнаю.

и еще я непонел вот которое на фото слева 60 секунд после старта еще греет, а которое справа после запуска негреет да? а где тогда реле которое 180 секунд после старта греет? я невдоумении чета.

и еще я непонел вот которое на фото слева 60 секунд после старта еще греет, а которое справа после запуска негреет да?

Левое греет после старта, правое не греет, что не понятно написано?
На правом стоит предохранитель на 60 А, при замыкании свечи перегорает, на левом при замыкание свечи реле отключает "электроника", а плавкий предохранитель стоит где-то по толстому плюсовому проводу, прикрученному гайкой к реле, ближе к аккумулятору.

Левое греет после старта, правое не греет, что не понятно написано?
На правом стоит предохранитель на 60 А, при замыкании свечи перегорает, на левом при замыкание свечи реле отключает "электроника", а плавкий предохранитель стоит где-то по толстому плюсовому проводу, прикрученному гайкой к реле, ближе к аккумулятору.

А где реле которое 180 секунд греет?! Человек ведь суазал что есть два реле которые греют после старта. Там же онтнаписал что одно 60 секунд а второе 180 секунд или 3 минуты. Вот где то которое 180 греет

s4astliw4ik на белом мерсе:)

Из документов выложенных выше можно предположить что для моего реле максимальное время накала начинается от 0 градусов С

а это про аварийное отключение реле. мое как будто так и работает если я правильно понимаю перевод

тут различия других видов реле но номеров здесь обсуждаемых к сожалению нет, но графики относятся к этим номерам реле

Вот фото моего реле. Номер 007 545 16 32. Вот на твоей картинке написано про это реле. Можешь объяснить о чем там написано? Там что то про 60 сек написано и что такое 5/180 градусов?? И чето я там невижу номер реле которое 180 греет?

За пределами понедельников

вы вот мучаетесь, 60 сек-180. у меня вот постояннно греет и дело не в реле. и датчики поменял, и свечки и в жгут залез.
глеет мля постоянно. как завел, лампа тухнет, а при зажигании постоянно горит

w201 - 2.5TD - 602.961 - 722.413 - 1988г (ex)
w124 - 260е - 103.940 - 722.409 - 1988г (ex)
w124 - e220 - 111.960 - 722.423 - 1995г (ex)
w124 - e320 - 104.992 - 717.440 - 1986г (ех)
w140 - 350td - 603.971 - 722.361 - 1995г (ex)
E34 - 520i - m50b20 - S5D 250G/B+ - 1992г (ех)
w124 - 200d - 601.940 - 716.213 - 1989г (ex)
w170 - SLK200 - 111.946 - 717.417 - 1998г (ex)
w202 - c200 - 111.945 - 717.417 - 1996г
я на DRIVE2

Это особенно важный фактор, когда температура на улице минусовая. Вот почему немаловажным условием их стабильной бесперебойной работы является постоянное отслеживание того состояния, в котором пребывает реле, управляющее свечами накаливания.

Необходимо уметь разбираться в вопросах, которые касаются принципа работы и назначения этого устройства, наряду с его заменой при необходимости после проведения проверки.

Содержание

Как работают свечи накала

До того, как речь пойдет о самом реле, стоит предварительно ознакомиться с принципиальной схемой работы самих свечей накала. Когда работа двигателя основана на применении бензиновой топливной жидкости, то для того, чтобы была возможность воспламенять смесь для работы, требуется использовать устройство специального назначения.

Это свеча, предназначенная для зажигания. Именно благодаря ей создается в соответствующие временные моменты заряд с искрой.

Что касается автомобильных транспортных средств, работающих на дизельном топливе, то здесь присутствие такого устройства не требуется.
Его отсутствие объясняется тем, что процесс, во время которого смесь воспламеняется, происходит самостоятельно во время процедуры сжатия.
Задача состоит в том, чтобы обеспечить бесперебойность протекающего процесса.
Вот для чего на практике применяются в двигателях на дизельном топливе специальные устройства – свечи для накаливания.

На свечные контактные элементы для этого должна поступать определенная величина силы тока, благодаря которой спираль способна нагреваться до нужной температуры. Спираль, при этом, выделяет достаточное количество тепловой энергии.

Оно реализуется следующим образом – обеспечивает нагрев смеси до требуемого уровня температурного значения после того, как было направлено в цилиндры и коллектор, предназначенный для впуска.

Когда температура постепенно повышается в устройстве двигателя, то у смеси температура также возрастает. При этом добавление лишних градусов способствует тому, что смесь способна воспламенится до того момента, как попадает в моторный цилиндр.

Это способно не только сделать работу системы двигателя малоэффективной, но также привести к его полному отказу.

Свечи накаливания выполняют при этом немаловажную функцию – меняя собственную температуру, они обеспечивают поддержание температурного диапазона в необходимых пределах.

Как работает реле свечи накала

Замыкание, как и размыкание участков электрической цепи, происходит благодаря отдельному устройству реле. Причем происходит это в зависимости от того, как изменяется величина, которую необходимо постоянно контролировать.

В конкретном данном случае на определенный промежуток времени устройство реле обеспечивает подачу тока на свечи для накаливания. После чего дает свечам немного остыть, обеспечив перекрывание подачи силы тока.

Исходя из этого, можно сделать логическое заключение, что возникновение неисправности в конкретном реле, приводит к остановке в работе свечей накаливания.
Топливо, которое не смогло получить температуры, необходимой для сгорания, будет давать незначительный эффект.
Это в свою очередь ведет к значительным мощностным потерям, наряду с большим расходом топлива, чем это положено.

Поэтому работоспособность такого устройства решает многое, и если возникает вопрос о его исправности или неисправности, то проверку необходимо проводить безотлагательно.

Где расположено реле свечей накала

Реле является устройством электрического вида. Вот почему проверить его работу на практике не составит больших сложностей. Упростить проверку поможет прибор – мультиметр.

Предусмотренный в конструкции блок, обеспечивающий управление системой двигателя, выдает для устройства реле дополнительные данные.
Блочная часть производит обработку информации поступающую с датчиков температуры.
При этом им вырабатывается необходимый импульсный сигнал, подаваемый на вход устройства реле.
Таким образом, обеспечивается как процесс замыкания цепи, так и ее размыкание.
Это говорит о том, что дополнительно к устройству реле подключен пакет с проводами.

Так что по тем проводам, которые выходят из свечей для накаливания, можно довольно просто обнаружить такое устройство.

Диагностика и замена реле для свечей накала

Чтобы провести проверку устройства реле, необходимо переключить прибор мультиметра на показания значения напряжения. Теперь предстоит включить зажигание и провести соответствующие замеры на выходе устройства.

Один щуп при этом прикладывается вплотную к к тем клемма, которые предназначены для свечей. К автомобильному кузову одновременно с первым прикладывается также плотно второй. При этом значение выходного напряжения должно составлять величину равную двенадцати вольтам или выше.
Другим способом может стать проведение значения напряжения на аккумуляторных клеммах. В случая получения здесь двенадцати и более вольт, тогда как на реле оно, к примеру, составляет всего одиннадцать вольт, устройство реле определяется как неисправное.

Еще один способ проверки, который нередко применяется н а практике, называют проверочным косвенным методом. Свечи для этого потребуется выкрутить. Затем к их концам присоединяются те провода, которые идут от устройства реле, после чего предстоит включить систему зажигания.

Устройство является работоспособным, когда от свеч начинает идти тепло. В противоположном варианте неисправность будет заключаться либо в свечах, либо в самом устройстве реле.

Читайте также: