Почему плавает температура двигателя при движении форд фокус

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Система охлаждения двигателя является решением, которое позволяет удерживать температуру силового агрегата в строго заданных рамках. Такая температура называется рабочей температурой двигателя. Необходимость поддерживать мотор в ограниченном температурном диапазоне обусловлена тем, что перегрев может привести к деформации ГБЦ, поломке агрегата, его заклиниванию и т.д. Параллельно с этим активная езда на холодном двигателе также не предполагается.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Из этой статьи вы узнаете об основных конструктивных элементах такой системы, а также о назначении и принципах работы системы и ее составных частей.

Дело в том, что во время проектирования мотора инженеры учитывают множество важнейших параметров, например, тепловые зазоры между сопряженными деталями, эффективность распыла и сгорания топливно-воздушной смеси в условиях определенного нагрева камеры сгорания и т.п. Получается, для нормальной работы двигателя, сохранения его ресурса, топливной экономичности и соответствия нормам токсичности мотору необходимо сначала выйти на расчетную рабочую температуру, после чего эту температуру нельзя превышать или опускать. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам температура двигателя падает во время движения, почему на холостых падает температура силового агрегата или же стрелка температуры мотора начинает опускаться вниз после включения печки.

Падает стрелка температуры: возможные причины

Начнем с того, что рабочая жидкость (ОЖ) в системе охлаждения циркулирует по малому и большому кругу. Малый круг предполагает движение антифриза только по рубашке охлаждения, то есть без попадания жидкости в радиатор охлаждения. Большой круг означает, что жидкость поступает в радиатор, там охлаждается и снова подается в рубашку охлаждения. За пропускание ОЖ для движения по большому кругу отвечает клапан, более знакомый автолюбителям под названием термостат.

Термостат устроен так, что открывается только в случае нагрева антифриза, тосола или воды (рабочей жидкости) в системе охлаждения до определенной температуры. Теперь о различных неисправностях. Чаще всего проблема с термостатом проявляется таким образом, что двигатель перегревается. Причина-термостат не открывается при нагреве ОЖ, то есть не позволяет жидкости пойти по большому кругу и охладиться. Параллельно с этим неполадка может быть и такой, когда двигатель очень долго прогревается, мотор нагревается нормально, но после прогрева на ходу падает температура двигателя и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое термостат. Из этой статьи вы узнаете о конструкции данного элемента в системе охлаждения двигателя.

Также следует добавить, что недогрев мотора может быть вызван и другими причинами. Одной из распространенных неисправностей считается сбой в работе вентилятора системы охлаждения двигателя. Если точнее, вентилятор работает постоянно или включается очень часто, даже когда в этом нет необходимости. В подобной ситуации виновником может быть датчик температуры ДВС, который инициирует включение вентилятора, а также могут возникать проблемы в электрических цепях самого вентилятора. Не стоит упускать из виду и то, что сама стрелка температуры на панели может давать ошибочные показания или прибор имеет сбои в работе. Для точного определения необходимо измерить реальную температуру двигателя в разных условиях.

Завершает список вязкостная муфта. Если вы имеет автомобиль с продольно расположенным двигателем, вентилятор охлаждения которого на вискомуфте, тогда возможно заклинивание последней. Если муфта заклинивает, тогда двигатель может быть все время холодным или не выходить на рабочую температуру. Добавим, чтобы немного прогреть ДВС и салон, можно подвязать изолентой лопасть вентилятора, что зафиксирует его (вентилятор не вращается) после запуска силового агрегата и повысит температуру мотора. При этом следует учитывать, что после прогрева мотора нужно позволить вентилятору снова вращаться или следить за температурой, так как возрастает риск дальнейшего перегрева силового агрегата.

На скорости падает температура мотора

Отметим, что снижение температуры ДВС во время движения может также возникать естественным путем, а не являться следствием какой-либо неисправности. Обычно это проявляется в холодное время года, то есть во время морозов. На многих авто при движении на трассе падает температура двигателя, так как радиатор и передняя часть моторного отсека открыты для обдува встречным воздухом.

Теперь давайте представим, что автомобиль движется в мороз на низких оборотах ДВС (около 2000 об/мин.) со средней скоростью (например, 80-100 км/ч. на 5-й передаче). Такой режим можно считать самым экономичным, то есть в цилиндрах сгорает минимальное количество топлива.

Не стоит забывать и про то, что зимой водитель постоянно пользуется печкой в салоне, которая дополнительно отнимает тепло. Данное явление характерно для машин начального и среднего класса, которые зачастую оборудованы малообъемными ДВС и не имеют дополнительного утеплителя капота. Также стоит отметить, что многие дизельные двигатели плохо греются на холостых и способны заметно остывать в движении. Так происходит по причине более высокого КПД и других индивидуальных особенностей указанных силовых установок.

При включении печки падает температура двигателя

Как мы уже говорили выше, включение отопителя салона может влиять на температуру двигателя. Если коротко, на многих авто имеется так называемый радиатор печки. Указанный радиатор включен в общий контур системы охлаждения двигателя, то есть разогретая от двигателя ОЖ проходит через радиатор, отдавая тепло. Полученное тепло далее поступает в салон автомобиля через дефлекторы обдува. Интенсивность отбора тепла от радиатора регулируется скоростью вентилятора печки и положением регулятора температуры подаваемого в салон воздуха.

Для лучшего нагрева салона и ДВС, а также полноценного прогрева КПП достаточно проехать на машине несколько километров в режиме средних оборотов (около 3-3.5 тыс. об/мин) на пониженной передаче. Также многие водители используют способ дополнительного утепления подкапотного пространства при помощи войлока, установки картонной или пластиковой заслонки на радиатор и т.п.

Такое решение утеплить двигатель на зиму вполне оправдано в тех случаях, когда автомобиль значительную часть времени эксплуатируется в условиях интенсивных холодов. С дополнительным утеплением капота и самого мотора двигатель не так быстро остывает после остановки, быстрее прогревается на холостых и в движении. Следовательно, лучше работает и печка в салоне.

Напоследок добавим, что качественная работа всей системы охлаждения зависит от тосола/антифриза и его количества в системе. По этой причине необходимо контролировать состояние ОЖ, регулярно проверять уровень жидкости в расширительном бачке. Также следует следить за герметичностью, избегать образования воздушных пробок, своевременно менять антифриз и промывать систему охлаждения двигателя при замене рабочей жидкости.

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.

Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.

Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.

На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.

Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.

Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными очистителями, которые заливаются в топливный бак. Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.

Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

9 лет

Привет всем два дня назад заметил что температура стала резко падать при наборе скорости до 60с и стоит включаю нейтрал и качюсь температута растет не зависимо на какой скорости хоть 10 хоть 100 ! до рабочей поднялась опять жму на газ опять падает!
Думал термостат поменял симптомы теже! кто сталкивался или слышал подскажите !

Я недавно по Алтаю скитался и могу с уверенность сказать что перепад высот на температуру движка никак не влияет - чисти радиатор и интеркулер!

Vaddisel
а напиши в личку поподробнее где покупал датчик, как подлез к нему, сколько стоит? напиши плиз) очень надоела эта проблема, а копаться времени не хватает

T-powerminator

У меня на этом датчике температуры ОЖ сопротивление 49,2 кОм на разъёме при 15 градусах тепла.
А сколько у вас?

P.S. Ford Focus 2004 1.8L Duratorq(100PS) TDCi

У меня так же плавала стрелка температуры двигателя.В разъем датчика ввел около 5 мл. растворителя и стало нормально работать.Следовательно,не всегда проблема в самом датчике.

Расстворитель помог, но не на долго! Поехал и купил у дилера датчик, поменял и всё окей! Кстати сами спокойно можете его поменять, антифриз из под него не выльется! Датчик вкручивается в сухую полость.

Меняйте датчик, это 100% в нем проблема. Не заморачивайтесь на радиаторах и термостатах, лишняя трата времени и денег. Допустим температура может резко упасть из за открытия большого контура системы охлаждения термостатом, а вот резко подняться не может.

29 апр еля 2013

Неужели ни кто не помнит или не записал, какое сопротивление было на старом датчике температуры ОЖ и на новом и при какой температуре?

P.S.
Датчик стоит не на термостате, а над коробкой передач, под датчиком давления масла.
Ford Focus 2004 1.8L Duratorq(100PS) TDCi

25 авг уста 2013

У меня избыточный чёрный дым из глушака.
стрелка живёт своей жизнью. 60и 90 60и90.градусов. сегодня проехался и проследил вообще такой глюк. только даёшь газу и стрелка резко падает до 60. и обратно 90. термостат менял 10тыс.км назад.
а бывает всё хорошо. и ни чего не беспокоит.

почитав тему, всё равно не понял где этот датчик стоит.
подскажите пожалуйста.
2006г 2,0 приборка родная.

Только мне не понятно, дачик температуры. и количесто впрыскиваемого топлива.

6 лет

Привет всем!
Получил недавно машинку и обратил внимание на странное поведение датчика температуры:
за бортом +3
при включении зажигания - стрелка поднимается до 60
прогрев пару минут стрелка вроде не двигается, включаю передачу (или начинаю движение, в моменте пока не разобрался) и стрелка резко поднимается до положения 1-2мм от вертикали на чем и замирает на все время.
В такой быстрый прогрев не верю, ППП не стоит.
Что это глюк датчика или так ФМК решил избавить себя от обращений с проблемой непрогрева двигателя зимой?

serg1983
да я не про это) насчет печки еще кондер есть) а вот скажем движку я никакого вреда ща не нанесу, что температура такая? 65 не маленькая для работы движка?

9 дек абря 2014

а причем тут кондер. он при +4 уже не включается. 6о первых если у тебя стрелка не отрывается от 60градусов то температура меньше 40градусов!, картинка есть чуть выше по температуре и указателю стрелки. насчет двигателя думаю ничего страшного не будет, но антифриз все время будет от него забирать большое кол во тепла! будешь мерзнуть как суслик. ну а в морозы большие и движку путем будет не прогреться, а это не есть гуд

serg1983
ок) спасибо за помощь)) и кстати если эт не кондер то печка видимо тож норм нагревает, возможны ли какие то глюки с датчиком температуры?

10 дек абря 2014

slavanff2
я чет тебя недопонимаю. кондиционер есть кондиционер, а печка это печка.
1. кондиционер работает и включается от температуры выше +4 градусов! если температура меньше то он не включится( включение можно услышать по звуку помпы и по поднимающемуся расходу топлива на холостом ходу с 0.7-0.8л до 1.1-1.2л)Кондиционер работает как холодильник(чтоб много букв тут не писать)
2. печка берет воздух из-за борта и засчет антифриза нагревает его. если наулице холодно то двигателю достаточно гонять антифриз по малому кругу,если движку становится жарко ,срабатывает термостат и открывает второй круг.

Если термостат не работает,то он может не открывать второй круг или наоборот его не закрывать. Если он не открывает второй круг, то в темлую(жаркую) погоду гарантирован перегрев двигателя, если он не закрывает второй круг ,то это грозит что в прохладную(холодную)погоду у тебя двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры, в пробках температура буть чуть повышаться, а как будешь ехать понижаться!

Если у тебя в данный момент при показаниях 60-65 градусов идет хотя бы теплый воздух(когда стоишь) и не становится холоднее когда едешь( он должен становиться горячее), то это может и барахлить сама приборка или датчик.
Как то так.

Форд Фокус 2 дорестайл 2008 г., 1,6 115 л.с. МКПП. Прогревается при низких температурах очень медленно. Стрелка температуры скачет то вверх то в низ, а если увеличить обороты вообще падает и так пока не прогреется до рабочей температуры. Антифриза уровень нормальный. В чём может быть проблема? Или может это нормально.

15 дек абря 2014

SEG0812

цитата:

Прогревается при низких температурах очень медленно.

Насколько медленно и какова температура воздуха.

цитата:

Стрелка температуры скачет то вверх то в низ, а если увеличить обороты вообще падает и так пока не прогреется до рабочей температуры.

Стрелка скачет на холостых. и вообще тут не понятно, всетки она у тебя прогревается до рабочей температуры.
Зайди в тестовый режим БК и посмотри как растет температура и прыгает ли она, если там все ок, то ищи проблему в приборке! если нет, то возможна проблема в термостате.

Поменял на своем форде (дорестайл, 2006, 2.0 литра) датчик температуры. По вину выдавал два типа и на резьбе и без. Оказался тот что на резьбе. Так что тут как повезет.
Почему поменял - когда ездил как стрелка просто падала до нуля и снова поднималась до уровня норм температуры + ну и плюс диагностика показала сбой датчика.
После замены понял что термостат все равно под замену, попробую его поменять не снимая натяжной ролик с ремнем или выпускной. Где то читал что возможно, хотя когда снял фару и прикинул - понял что будет тяжеловато. Будем пробывать.

Добрый день! Ребята подскажите пожалуйста, машина Форд Фокус 2 рестайл, 1.8 (125 л.с) 2008 г.в. Ситуация такая, на улице +14, завожу машину и прогреваю до того момента, как стрелка температуры опуститься до 90 С. В пути примерно 1 час в городском режиме. Включается вентилятор и не выключается. По крайней мере мне не хватило терпения дождаться (ждал 10 мин), когда он выключится. Кондер не включал. Захожу в тест режим он показывает 128С, стрелка температуры стоит на 90С. Менял ОЖ и чистил радиаторы летом 2014 г. Вопрос почему он так быстро включается и так долго работает.

цитата:

В пути примерно 1 час в городском режиме

цитата:

почему он так быстро включается

а как он должен включаться?

цитата:

Захожу в тест режим он показывает 128С, стрелка температуры стоит на 90С

может почитать поиск?

есть еще такая штука как термостат

28 апр еля 2015

Если бы был термостат, стрелка температуры поползла бы наверх! Правильно? и теплый воздух не шел бы в салон! Правильно?

цитата:

Если бы был термостат, стрелка температуры поползла бы наверх! Правильно?

нет. ищите тему с реальным показанием стрелки

термостат может и полу откр состоянии заклинить

добрый день,подскажите мне пожалуйста что за проблема у меня,сегодня поменял термостат,думал проблема в нем,в салоне печка не очень греет,а теперь после замены термостата вентилятор радиатора после того как немного проедусь,работает без остановки и пока движок не заглушишь не отключается,после если через какое то время машину завезти опять начинает работать и патрубок нижний под правой фарой становиться чуть теплым,что может быть то,что надо менять то мне,да и температура выше не поднимаеться чем на фото.

Вованыч81
какой термостат поставил, точней какова его температура открывания, и чем тебе не нравится твои примерно 85 градусов на фото(у меня у самого постоянно 87-88 градусов - такая и должна быть), а если при такой температуре печка не греет, то смотри салонный фильтр

термостат оригинал форд,сколько градусов не в курсе,на счет фильтра салонного,его сейчас там не,я его недавно выкинул,решил проверить из за него или нет это,скоро поставлю новый.

Вованыч81
ну даж тогда не знаю, температура в принципе чуть ниже нормы, почему печка слабо греет при такой температуре непонятно, а что по поводу вентилятора, то у меня тож долго может работать и не отключаться, я не обращаю внимания, для меня главное, чтоб не перегревался и не падала температура)

Хочу поделиться своей проблемой и её решением - может у вас вылезет что то подобное.
Итак сначала загорелся чек с ошибкой P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
Вечером чек погас.
Через пару дней снова вылезла ошибка. Я полез под капотом искать этот датчик.
На 1,6 он находится под катушками зажигания.
Нашел пощупал, чуть не обжегся и тут стрелка указателя температуры на панели просто упала в левое положение.(на прогретом двигателе).
В таком аварийном режиме вентиллятор радиатора крутит на полную катушку, и не работает кондей.
присмотрелся - видимо от вибраций перетерся провод возле самого разъема:

Снял разъем с катушек зажигания(снизу защелка - нужно надавить на выступ сильно и снимать. снимал большой плоской отверткой, оперев её о катушку. Кстате проверьте провода сразу рядом с ним - там тоже есть вероятность что провода идущие на разъем катушки переломаются.
Снял разъёмк с датчика температуры - нужно надавить на язычек и вынимать. аналогично использовал большую плоскую отвертку.

Разъем разбирается так - разогнул тонкую скрепку - засунул в маленькие дырочки в желтой заглушке спереди разъема - снимается эта желтая заглушка. дальше сзади разъема вытащил красное силиконовое уплотнение. пин вытащил вперед.
Сборка в обратной последовательности:
Одел красное уплотнение на проводок. припаял пин к проводку. продел пин опять сзади вперед. одел желтую заглушку.
хорошенько обмотал изолентой возле разъема, чтобы не обломилоь ещё раз.

Читайте также: