Схема подвески киа венга

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

Передние амортизаторы.
Передние амортизаторы для Венги есть оригинальные. Номера нужно уточнять по ВИН. Геометрически, передние аммортизаторы разных годов выпуска одинаковые, чем вызвана разница номеров не известно. Возможно просто сменой поставщика или жёсткостью. Есть вариант от BILSTEIN (смотри ниже)

Амортизаторы
с 28.04.2011 — по н/в
54650-1K000 = 54650-1K100 — левый
54660-1K000 = 54660-1K100 — правый

c 17.10.2009 по 28.04.2011
54650-1P000 = 54650-1P100 — левый
54660-1P000 = 54660-1P100 — правый

c 15.03.2015 по наст вр.
54650-1K000 = 54650-1K500 — левый
54660-1K000 = 54660-1K500 — правый

54625-2D000 — пыльник амортизатора переднего — 2 шт.
54626-27000 — отбойник амортизатора переднего — 2 шт.
54623-1P000 — прокладка пружина, верхняя — 1 шт.
54633-1P000 — прокладка пружина, нижняя — 1 шт.

Кроме того появились передние аммортизаторы для Венги
от компании TRW :
TRW JGM1307T (идут комплектами по две штуки правый, левый) полностью подходят без доп. работ это номер для ix-20 и Венги
TRWJGM1309T (идут комплектами по две штуки правый, левый) полностью подходят без доп. работ этот номер для Соула, поэтому действия такие же — хомут для крепления шланга АБС.
от компании Bilstein :
Bilstein 22-235114 — левый;
Bilstein 22-235121 — правый.

Есть вариант установки от Киа Соул. По отзывам одноклубников, с этими амортизаторами передок становится лучше.
SACHS 314695 = BOGE 30-K82-A — левый.
SACHS 314696 = BOGE 30-K83-А — правый.
SACHS 900164 = BOGE 89-164-0 — комплект резиновых пыльников с отбойниками — 1 шт.
546191М000 — резиновое кольцо для смягчения отбоя пыльника — 2 шт. (ставить над пыльником для смягчения удара)
54633-0Z000 седло пружины нижняя от Соул — 2 шт.
Хомут Рубер 12/6 (для притягивания кабеля АБС, у родных стоек есть крепеж, на чужих нет) — 2 шт.

Вариант от КИА Соул:
Parts-Mall PJBFL028 — левый
Parts-Mall PJBFR028 — правый

Амортизаторы для киа венга передние какие лучше

Амортизаторы
с 28.04.2011 — по н/в
54650-1K000 = 54650-1K100 — левый
54660-1K000 = 54660-1K100 — правый

c 17.10.2009 по 28.04.2011
54650-1P000 = 54650-1P100 — левый
54660-1P000 = 54660-1P100 — правый

c 15.03.2015 по наст вр.
54650-1K000 = 54650-1K500 — левый
54660-1K000 = 54660-1K500 — правый

Вариант от КИА Соул:
Parts-Mall PJBFL028 — левый
Parts-Mall PJBFR028 — правый

Амортизаторы для киа венга передние какие лучше

Аммортизаторы неоригинальные (подбор и эксплуатация).

Амортизаторы
с 28.04.2011 — по н/в
54650-1K000 = 54650-1K100 — левый
54660-1K000 = 54660-1K100 — правый

c 17.10.2009 по 28.04.2011
54650-1P000 = 54650-1P100 — левый
54660-1P000 = 54660-1P100 — правый

c 15.03.2015 по наст вр.
54650-1K000 = 54650-1K500 — левый
54660-1K000 = 54660-1K500 — правый

Вариант от КИА Соул — Parts-Mall (проверено JON — он доволен работой):
Parts-Mall PJBFL028 — левый
Parts-Mall PJBFR028 — правый

Задние амортизаторы
На Венге левый и правый задние амортизатор одинаковые. Геометрически, задние аммортизаторы разных годов выпуска одинаковые, чем вызвана разница номеров не известно. Возможно просто сменой поставщика или жёсткостью.

28.04.2011 — по н/в
55300-1K000 = 55300-1K100

17.10.2009 — 28.04.2011
55300-1P000 = 55300-1P100

Проверенная замена
Kayaba — 349098

НЕ Проверенная замена
Bort — G11545007
LYNXauto — G121072LR

Обособленно можно выделить амортизаторы Mando EX553004L002 . Это задние амортизаторы от Соляриса. С ними задняя подвеска становится адекватной.
Подробности в этой теме transmission/modernizaciya-zadney-podveski-kia-venga-t736.html

Появились амортизаторы для Венги и Хундай IX-20 от BILSTEIN :
Передние ( BILSTEIN — B4 Gas Место установки передний мост; давление газа; Стойка амортизатора; двухтрубный)
— Амортизатор 22-235114 (левый)
— Амортизатор 22-235121 (правый)
Задние ( BILSTEIN — B4 Gas Место установки задний мост; давление газа; двухтрубный)
— Амортизатор 19-235134

Так как мы на одной базе, то и аммортизаторы должны быть одинаковые и подходить нам тоже.

Амортизаторы для киа венга передние какие лучше

Аммортизаторы неоригинальные (подбор и эксплуатация).

Так это ж и есть PMC!
Parts Mall Корпорейшен.

Посоветуйте какие постовить передние амортизаторы. От каких авто подходят без каких то доработок. Какой фирмы лучше поставить. Я обладателем Венги стал совсем недавно поэтому от дельного совета не откажусь. 1.6 акпп

Итак, что было куплено:
Перед:
1. 22235121 BILSTEIN — 6925 р.
2. 22235114 BILSTEIN — 5742 р.
3. 14957 KILEN пружины 2-х — 4700 р.
4. 5462707000 HYUNDAI/KIA верхний крепеж стойки на чашку 2-х — 370 р.
5. 546111P000 HYUNDAI/KIA опора 2-х — 3216 р.
6. 5461207000 HYUNDAI/KIA подшипник 2-х — 636 р.
7. SLH0036 MANDO стойка стаба — 383 р.
8. SLH0037 MANDO стойка стаба — 401 р.
9. 546231P000 HYUNDAI/KIA прокладка пружины верхняя 2-х — 1100 р.
10. 546201P000 HYUNDAI/KIA опора стойки 2-х — 2700 р.
11. 546331P000 HYUNDAI/KIA прокладка пружины нижняя 2-х -1250 р.
12. 1338712007K HYUNDAI/KIA гайка 2-х — 236 р.
13. 910214 KAYABA отбойники+пыльники стойки 2-х — 806 р.

Зад:
1. 54842 KILEN пружины 2-х -3600 р.
2. EX553004L002 MANDO аморты 2-х — 5204 р.
Дополнительный стягиватель пружин: 300 р.
Итого:

Передние аморты брал Биль, т.к. колхозить со стойками от Соул не хотел. Есть ТРВ, но судя по отзывам они одноразовые.
Задние аморты брал Мандо, они вроде от Соляриса и какие-то улучшенные. На ощупь у них два этапа сжимания: первый легкий, второй тяжелый.
Пружины в круг брал одного производителя, чтобы жесткость и высота была одинаковая.

Итак, закупаем, грузим в жигули:

По замене что сказать, перед полностью собрал дома. Пружину пришлось стягивать аж четырьмя съемниками, очень промудохался с ними, не хотели сжиматься равномерно:

Вот оно оригинальное старое барахло. Отъездил на них в убитом состоянии около 2х лет. (ЗЫ: среднегодовой пробег на авто маленький). Это первая машина, где стояки менялись на столь небольшом пробеге. Похоже изначально заложен небольшой ресурс.

Пружины задние стягивались с трудом, съемники у меня уже были убитые к этому моменту. Кое-как их стянул и поставил новые.
Советую по максимум опускаю балку, путем поддомкрачиванием левой и правой стороны, снятие колес и откручиванием амортизаторов. Так будет проще.
Новые пружины на пол 0,5-1 см выше.

амортизатор штатные и улучшенный от Соляриса:

Амортизаторы для киа венга передние какие лучше

Аммортизаторы неоригинальные (подбор и эксплуатация).

В тему запчасти,не оригинал.

DOC , послал им вопрос про Каябу, мол правильно ли я понял, что этой фирмы есть передние аморы.
Номера пока нет. Это в Москве. Может кто позвонит из Москвичей, спросит?

Доброго времени суток!
Небольшой отчет по замене передних амортизаторов на Соуловские с пружинами от дизельного ix20.
Почему-то пружины от дизельного ix20 стоили дешевле, чем от дизельной Венги. Соуловские амортизаторы и дизельные пружины — так как нужен был небольшой лифт для поездок по убитой дороге на дачу. Итак:

314696 SACHS Амортизатор газовый (передний правый) 1 x 5 998,00
314695 SACHS Амортизатор подвески (передний левый) 1 х 5 947,00
900164 SACHS Пылезащита амортизатора 1 х 920,00
546330Z000 HYUNDAI/KIA Седло пружины подвески 2 х 419,00 = 838,00 (для Соула)
Kilen 14862 Пружина подвески передней 2 х 1 853,00 =3 706,00 (в Existe)

235164 Хомут кабеля пластиковый d= 4.6 мм под винт ACC-1.5-B 2 х 4.00 = 8,00

Доработка его заключается в развертке отверстия под винт с 5 мм до 6 мм обычной крестовой отверткой.

ПРИ РАЗБОРКЕ-СБОРКЕ СТОЕК БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ СО СТЯЖКАМИ! Следите, чтобы стяжки располагались чётко напротив друг друга и стягивайте их равномерно. Иначе может быть как у меня или хуже. При примерке опоры стойки одна из стяжек соскользнула по пружине к другой с такой силой, что пружина выскочила с амортизатора на 2 метра! Если бы я держался в этот момент за стяжку, то остался бы без пальцев! Поэтому, тем, у кого такие же стяжки, как у меня, советую наматывать предохранительные буртики из изоленты:

Сборку вел рекомендуемыми моментами затяжки:
Гайка крепления стойки к кузову 49,0-69,6 Н*м
Гайка крепления стойки стабилизатора 98,1-117,7 Н*м
Гайки крепления стойки к поворотному кулаку 137,3-156,9 Н*м
И использовал синий фиксатор для разборных резьбовых соединений.

Фото машины после небольшой обкатки (задняя подвеска Опелевские амортизаторы и Фобосовские пружины от Соляриса):

Испытания дачной дорогой выдержала на отлично, хотя было немного тряско. Пробоев и отстрелов нет. Передняя подвеска где-то на сантиметр выше задней. Если до замены подвесок я опускал фары на один щелчок корректора, то сейчас на два. Под бородой бампера — 175 мм. Высота передней подвески до арки 71,5 — 72 см, задней — 70-70,5 см.

Устраняем бряки - стуки.

Модератор: groover

Устраняем бряки - стуки.

Давно страдаю от странного стука спереди. Диагностировали несколько раз, вот теперь есть возможность проверить стук пластикового кожуха.

Из всего расказа не понял вот этот отрывок и что за резина используется для колец.

kaskader писал(а): На пыльник стойки в сборе с отбойником в проточку их фиксации друг с другом затягиваем проволочный хомут и поднимаем их на место

Vincenter писал(а): Из всего расказа не понял вот этот отрывок и что за резина используется для колец.

Резина микропористая (губчатая). Когда пыльник вниз по штоку стянете, увидете в верхней части кольцевую канавку в которой по задумке конструкторов должен типа фиксироватся отбойник, вот ее и нужно стянуть проволокой.

В тексте автор пишет пружины от ПЕДАЛИ сцепления классики, а на фото написано пружина ВИЛКИ сцепления. Это две большие разницы. На вилке пружина гораздо сильнее стягивает чем на педали.
Не соскочит ли пружина со штуцера прокачки и не повредит ли его? Ведь давление будет на него создаваться.

Маленькая радость. Венга потихоньку уходит из разряда новинок. Запчасти дешевеют. Опоры передних стоек в АВТОДОКе 1099 рэ. Зиму докатаю, весной закажу и поменяю! Это радует.

Для тех, кто собирается бороться со стуком передней подвески.

1) смазываем суппорта специальной керамической высокотемпературной смазкой.
2) на Exist.ua (ru) покупаем кольца из пористой резины 54619-1M000 и устанавливаем. В комплекте 2 кольца, цена 8 грн = 1 $.

По незнанию я купил 2 комплекта, и чтобы не пропадать добру, приклеил кольца и вверх на опоры, и на сами пыльники.
Получилось, что пыльник стучит резиной об резину. Кольца идут с самоклейкой, отдельно клей не нужен.
На верх клеится идеально, а те что клеил на сами пыльники, пришлось подрезать по окружности на 2 мм, чтобы диаметр резинки и пыльника совпали. А вообще, 1-го комплекта вполне достаточно (клеим вверх на опору).

Эффект потрясающий Стук пыльников ушел в прошлое, машину как будто подменили

В поиске вводите букву М - английская, а не русская
вот, копируйте - и в поиск 54619-1M000

Точно подходит на Venga, Soul, Cerato

У вас цена 30 рублей

Я копировал то что ты напечатал.

Я тоже так думал, но никак не мог найти пористую резину.
А EXIST привез за 2 дня, и не нужно голову себе морочить.
Тем более стоит копейки.

Как эффект спустя время? Выработка на направляющих не появилась? Штуцер для прокачки как? Не сломался?

Спасибо. Себе тоже сделал. Не гремит. Думаю вот кронштейн сделать между направляющими суппорта. Боюсь все таки за штуцер. Ни какую доработку не делал по предложенному способу?

После смазки суппортов и замены передних стоек и комплекта пыльников с отбойниками на BOGE - все стуки-грюки пропали, но ненадолго. Начала дребезжать защита. Подогнул, подтянул - стало тише, но по плохой дороге все равно что-то дребезжало и подстукивало.
Причину нашел - опять виноваты направляющие суппортов. Смазал - и снова идеальная тишина, как на нормальной машине.

А теперь вопрос - почему так часто приходится смазывать направляющие суппортов? Смазал керамической смазкой для суппортов Ликви Молли, причем натрамбовал от души, прошел 1 год, проехал примерно 10 тыс. км. - и снова пришлось смазывать. Смазка куда-то девается со временем, испаряется, что ли? И теряет свой изначальный цвет. И начинаются стуки.

У всех так? Или это мне не повезло с зазорами. Может от другой модели машины можно поставить направляющие суппортов, чтобы зазоры были меньше? Или это опасно, вдруг заклинит в самый неподходящий момент?

Я думаю избыток сразу же выдавливается из-под гофры резинки. Остальное - вымывается лужами и т.д. У вас же море близко, по-сему влага более соленая, чем на континенте. Это предположение, при целых пыльниках суппортов
Я на старой машине смазывал направляющие примерно раз в 1-1,5 года. И мне казалось, что это вообще норма для каждого ТО.
Кстати, если часто приходится заглядывать в направляющие суппорта, не лишним будет иногда поглядывать и на тормозной цилиндр, давящий на колодки. Он может закиснуть или заржаветь, по той же причине что и направляющие

Модернизация задней подвески KIA Venga.

Модератор: groover

Ну что хлопцы, третьим буду.
Сегодня сделал у Олега - dr-solaris (у нас tutto) модернизацию своей подвески - пакет работ (в настоящее время, до 01.11.12 - 11000р.) перенос крепления задних аммортизаторов (как показано выше), замена пружин на обрезанные ВАЗовские, а так же замена передних пружин на обрезанные ВАЗовские.
Работы заняли с 09.00 до 18.00, было бы быстрее, но Олег сделал передние пружины под Солярис, т.е. короче наших на виток, в итоге пришлось делать новые по ходу.
По существу комплектующих, работ и их качества, хочу сказать, что Олег ко всем вопросам относится очень ответственно (несморя на неважные условия проведения работ - маленький холодный, железный гараж, поэтому все работы проводятся на улице). Все детали заранее изготовлены покрашены (т.е. выглядят не так "колхозно, как на фото Николая), пружины с отпиленной стороны загнуты при помощи газовой горелки таким образом, что площадка идентична оригинальной (это тем, кто говорил, что острый край быстро продавит опорные резинки), опорные резинки используются из твердой резины (а не дешевой мягкой).

По поводу ощущений говорить рано, могу только сказать, что за время пути домой мне было намного комфортнее, впервые с момента приобретения авто имел приятные ощущения при проезде по неровностям и лежачим полицейским, швам на эстакадах. Абсолютно исчезла продольная раскачка. Намеренно проехал несколько "лежачих" не сильно снижая скорость - грохота и непрятных ощущений от передней подвески(которые были ранее) не отмечал, а если переезжать их ("лежачих"), как обычно неспеша, томожно сказать, что просто получал удовольствие и наслаждение данным процессом.
Сразу хочу сказать, что тест авто после замены элементом только задней подвески (GEOGRAFF сказал, что от замены передних разницы не ощутил и смысла в замене не видит) передок неприятногромыхал при движении по неровностям, после замены передних пружин стало намного лучше, так что Олег прав предлагая заменять все в комплекте.
Единственная непонятка для меня - последнее время у меня было постоянное ощущение спущенных шин при движении, особенно медленном (даже пришлось накачать их до 2.2, хотя более года ездил на 2.1), так вот при езде от Олега домой ощущение поменялось на обратное - "перекачанные" Завтра верну на 2.1 и попробую покататься.

Короче, доволен на все 100% , клиренс не мерял, но он стал больше, т.к. пружины жестче.

Спасибо Олегу (tutto) за проделанную работу, успешной поездки в Корею. (едет туда устанавливать свою конструкцию на два автомобиля (заявки поступают и оттуда).

Москва, ЮАО, темно-серый, 1.6 АКП LUXE (Чехия).
Главный орган у человека - это задница. Во всем принимает участие - в лечении, учении, воспитании, принятии решений и поиске приключений.

Модернизация задней подвески KIA Venga.

Модератор: groover

Модернизация задней подвески KIA Venga.

А пока фото того, что получилось, кто разбирается хорошо в технике, думаю догадается, что мне сделали, ну а кто нет, ждите всё расскажу и покажу позже (уж извините за интригу, хочется нормально всё описать но уже нет сил и так накатал писанины хрен знает сколько )).

Наконец-то появилось время всё описать, итак, сначала немного о причинах раскачки.

На фото, зелёным кругом я отметил верхнее место крепления амортизатора, оно расположено, как и положено практически вертикально относительно оси заднего колеса. Красная линия, от зелёного круга вниз до красного круга, показывает ось амортизатора при заводском нижнем креплении (место крепления указано красным кругом).
Желтая линия, от зелёного круга вниз, показывает ось амортизатора в новом месте крепления, к нижней чашке опоры пружины, желтый круг указывает новое место его крепления внизу.
Чтобы было понятно, откуда появляется продольная раскачка автомобиля, я продлил красную и желтую линию верх, выше точки крепления амортизатора. Итак, красная стрелка вверх, показывает направление толчка на кузов автомобиля при наезде на кочку и соответственно красная стрелка вниз указывает на тянущую силу, которая воздействует на кузов автомобиля при попадании колеса в яму. Этого угла хватает, чтобы давать раскачку на несколько сантиметров назад и вперёд при волнообразном покрытии, да и вообще на обыкновенных небольших неровностях.
Ситуацию с раскачкой усугубляет и другой фактор такого крепления амортизатора. Под таким углом, ход штока амортизатора меньше, чем его установка под более прямым углом в новом исполнении (желтая линия). То есть, при одинаковой кочке, ход амортизатора в заводском исполнении будет меньше и соответственно эффективность его работы хуже.
Новое крепление амортизатора, практически полностью устраняет продольную раскачку, за счёт более прямого угла установки амортизатора. Амортизатор уже не толкает так сильно кузов автомобиля назад и вверх, вниз и вперёд.

Для примера насколько фото подвесок других марок автомобилей и в конце наша подвеска;
Фабия, Поло, Логан, Солярис

Ну и расскажу, что было сделано на моём автомобиле, как, где и во сколько мне это дело обошлось.
Хоть и по каталогам нижняя балка одинаковая у целого ряда моделей (солярис, соул, церато, рио, венга, ай20),

но оказалось, что всё-таки, различия есть. Это отсутствие трёх отверстий в нижней части чашки опоры пружины и как показалось мастеру, более широкая средняя часть по центру чашки (желтым).

Также, вроде, чуть сильнее у нас развальцована чашка крепления резинового отбойника (красная стрелочка).

С неё сняли фаску, чтобы она не задевала за пружину.

Отверстия пришлось высверливать, что и было успешно сделано.

Под чашку чуть больше пришлось подрезать резиновую подушку опоры пружины.

Снизу на чашки опор пружин, были установлены новые крепления амортизатора. Крепление изготавливается из двух уголков 45Х45мм сваренных между собой.

Крепятся они на пять болтов с круглой шляпкой.

Вдобавок к креплениям, сзади были установлены новые задние пружины от ВАЗ 2108 (АвтоВАЗ) и спереди, новые задние пружины от ВАЗ 2106. И спереди и сзади пружины обрезали. Передние ещё и гнули, чтобы они хорошо легли в верхние подушки опор пружин. Пружины решил поменять по двум причинам, во первых они мягкие и во вторых они маловитковые (три витка передние и четыре задние). Такие пружины с витками теряют комфорт, так как, сильнее передают вибрацию на кузов (Экономят в Хундайкиа однако!). Новые пружины спереди имеют 4 рабочих витка и сзади 6 рабочих витков.

Клиренс сзади изменился в большую сторону примерно на 20 мм. Спереди остался таким же, но может быть на пару миллиметров меньше. Возможно, поставлю усиленные подушки в 2.5 см (от ВАЗа как это сделано у kaskader) под пружины, чтобы немного увеличить клиренс.

Чтобы точно понять, что новые крепления работают, сначала не стал устанавливать пружины, а поставил только крепления и поездил с ними пару деньков. Разница сразу заметна. Нет продольной раскачки, задняя часть автомобиля стала чуть более жесткой (шток амортизатора-то теперь имеет больший ход!). Можно даже было так и оставить, но всё-таки, поездив, я понял, что подвеска слишком мягкая, не комфортная какая-то. Если сядет два – три человека, то можно легко пробить заднюю и переднюю подвеску.

___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
На данный момент остановился на таком варианте:

21 июл 2013, 20:15
Ну чтож, у меня очередная модернизация задней подвески.
На этот раз установил ещё одни (четвёртые по счёту) новые задние пружины и поменял амортизаторы. Итак по порядку.
Пружины, которые я купил у tutto зимой на мягких зимних покрышках вели себя неплохо, но на летней резине оказались всё таки жестковаты. Задние пассажиры так клацали зубами на неровностях, что не вытерпел, решил опять менять.
Выбор, как оказалось, есть, но не велик, нашел два варианта пружин Фобос и Клаксон-авто. По отзывам в инете, что-то понять о качестве этих пружин очень сложно, кого-то всё устраивает, а у кого-то через месяц пружины проседают до безобразия. Я, всё таки, решил взять Фобос. Это многовитковые пружины, с постоянным шагом витка и с толщиной прутка 12 мм. За пару отдал 2300 рублёф.
Для сравнения фото с пружиной от tutto, (фобос слева):

Визуально качество их не ахти, покрашены плохо, в остальном вроде ничего.

Так же решил поменять амортизаторы, так как, один начал подтекать. Долго думал, что же всё таки взять, Коябу на IX20 или аналог для 405-го Пежо, или рискнуть и взять последние модернизированные амортизаторы от Соляриса/Рио (553004L002). Чтобы хоть примерно понять работают ли модернизированные амортизаторы поехал на тест драйв Киа Рио и по итогам поездки понял, что возьму всё таки их. Прыжков и раскачек я на Рио не заметил, амики заметно жестче, но общее впечатления от Рио сильно испортило просто колоссальное виляние задка автомобиля на "змейке", это конечно отдельная тема, но тем не менее, это просто что-то с чем-то, на Венге такого нет.
Итак амортизаторы, не без приключений, были куплены (здесь отдельное спасибо Денису ( groover )). Точно цену не помню, но получилось что-то вроде 5200 руб за две штуки.

Ставил всё сам. Когда снял и сравнил по жесткости родной амортизатор с новым, оказалось что родные совсем мягкие, сдавить их можно без труда, а вот чтобы сдавить новые нужно приложить приличное усилие, одной рукой это сделать достаточно тяжело. Примерно, жесткость новых амортизаторов больше на 30-50%.
Перед тем как ставить амортизаторы их надо обязательно прокачать, у меня только после пятой прокачки у них появилась постоянная жесткость и пропали провалы, естественно прокачал с запасом, наверно раз десять. Прокачивать их нужно в вертикальном положении, так, как они потом будут установлены на автомобиль. Нажимать нужно медленно до упора, потом отпустить и он должен сам встать в исходное положение и так раз десять.
Все размеры и ход штока нашего штатного амортизатора 553001K000 полностью идентичны амортизатору, который устанавливается на Солярис/Рио 553004L002, всё встало, как оно там и было и даже лучше

Новый амик справа:

Амортизаторы решил поставить в штатное место крепления, дабы посмотреть как будет вести себя автомобиль с другими амортизаторам.

Какой сейчас клиренс не знаю, замерил только высоту до верхней кромки крыла, получилось примерно 695 мм

После установки прошло две недели, проехали с супругой не так много, примерно 200 км.
С пружинами пока всё окей. На данный момент из всего того, что было (родные пружины, потом обрезанные от ВАЗ2108, потом пружинны tutto), эти мне больше всего нравятся, нету тряски от небольших неровностей и в то же время достаточно упругие. Если с ними ничего не случится то оставлю их.

В комплексе новые пружины и амортизаторы (в штатном месте крепления) ведут себя хорошо, криминала (раскачек и прыжков) я пока не заметил.

Теперь небольшой совет. Если надумаете менять пружины, то меняйте их по кругу, то есть, передние и задние. Не советую менять только задние пружины, так как, разность в жесткости будет очень большая, это очень не комфортно, когда у вас перед "плывёт" а зад упругий. Меняйте либо ВСЕ пружины и задние амортизаторы, либо ТОЛЬКО задние амортизаторы.

У меня на данный момент стоят передние пружины от tutto , ещё раз повторюсь, ими я полностью доволен. Сейчас баланс жесткости между передней и задней осью автомобиля, примерно, одинаковый.

Вот удивил, у меня кронштейны для вертикальной установки родных амортизаторов уже год в гараже лежат. Руки все не доходят, пружинами только ограничился. Так что открытие Америки не состоялось.

kaskader
Каскадёр, да понятно, что Америку уже давно открыли на Солярисах (вся задняя подвеска у нас одинаковая, но как оказалось, небольшие различия всё же есть) и, уже, я думаю, много десятков если не сотен автомобилей установили эти крепления. Важно тут то, что у человека который устанавливает эти крепления появился опыт установки их на Венгу и что модернизировать подвеску может любой желающий, заплатив определённую сумму денег.

DOC
Правы, изменили угол устоновки амортизаторов, ключевое тут - УГОЛ!

У Соляры и Венги нижняя чаша под заднюю пружину действительно отличаются. Фотки выкладывай на сайт, я свои амы переставлю, информацию сразу с фотками выложу. Чем больше информации тем обществу полезнее.

Так, ну продолжаем разговор.
Только сегодня, и только для вас спешл тест новой подвески по филиалу брянско-колужской "трассы" М3 (но только в два раза хуже) .

По видео особо не понять, как оно на самом деле, но я вас уверяю, на дороге стоит отлично, ни намёка на раскачку (стоит как приклееная), пробить подвеску тоже не получилось, хотя поверте, плиты, там местами лежат ого-го как
Справедливости ради, машина была пустая (я + полный бак бензина, ну и в багажнике примерно 10 кг барахла лежало).

Александр, спасибо за отзыв!

Да и собссно, повторюсь, если кому интересно опробовать, как оно в реале, готов предоставить свой авто на тест драйв (в разумных пределах конечно )).

Это видео выкладываю для сравнения.
Здесь достаточно хорошо видно, как автомобиль раскачивается, на дороге с волнообразным покрытием.
Автомобиль загружен примерно на 75% (я, супруга, тёща + груз). Максимально возможная загрузка по паспорту 461 кг, у нас было 340 кг.

Интересно, а почему у меня с подвеской все нормально? Я езжу много и по разным дорогам. И пустой и плотностью груженый. Даже когда груженый, то машина рулится еще лучше. Я неправильно езжу или что?
Вопрос не ради спорности переделок нашего одноклубника, а ради выяснения надобности данных наработок. Может кто-то меня прокатит и покажет все эти недостатки?

_________________________
Kia Venga (продана), Nissan X-Trail 2008 2.5 (продана), Peugeot 3008 (сейчас)

Dronneo , Приезжай ко мне на дачу посмотришь наглядно. У меня есть участок от второго кольца до д. Бекетово, всего пару километров, но очень наглядно - асфальт новый но волнистый, так вот по нему когда едешь даже около 40-50 км/ч, раскачивание вперед/назад идет жуткое - страшно становится, в машине все качаются с вопросительным ужасом на лицах . Да и просто при преодолении лежачих раскачивание очевидно и у тебя в том числе.

Dronneo
Андрей, естественно, сколько людей столько и мнений, если Вас всё устраивает, то я могу только порадоваться за вас. Хотя, Вы, где-то писали, что подвеска Вам не нравится и что ждёте вроде каябу
Прекрасно понимаю, что многих людей родная подвеска полностью устраивает, в том числе, кстати, и мою супругу Но лично меня, точно нет, возможно моя пятая точка работает, как то по другому, уж не знаю лучше или хуже других ))
Я довольно много поездил на разных машинах (последнее время это одни тойоты, вплоть до сегодняшнего дня) и мне есть с чем сравнить, возможно по этому, на ярком контрасте, я понял, то что был это полный пипец. Сейчас конешна. да что говорить, Андрей если есть желание, готов прокатить, ну и сам у тебя прокачусь, вдруг твоя машина действительно ведёт себя по другому, тоже будет опыт.

Всё ради вас Уже потом стало немного жалко, а в момент проезда была только радость за неё, радость от того, что она действительно может нормально ехать. И сейчас, от управления, только удовольствие! Ну практически управляймечтойтойота

Мне кажется у каждого свое понятие о жути. Вы на Спектре не ездили. Вот там действительно страх, жуть и ужас. Пока не поменял стойки на Каябу совсем было страшно-плохо. И тут все дело в стойках.
Просто ведь ясно как божий день что машина изначально не предназначалась для Российских дорог . Машина предназначена для Европы. И все же на наших дорогах машина ведет себя адекватно.
Я просто не совсем верю, что куча народу которая съела 250 собак на ужин на подвесках не соображают в устройстве подвески. Неужели профильные специалисты не видят проблем. Может мы просто не там ищем? Или находим то, что не имеет место быть? Наверное мы привыкли к тому, что некоторые производители специально адаптируют подвеску под наши реалии? Или просто у нас разные понятие о комфорте или .
Замечу, что та же Спектра шла для американского рынка и делалась изначально мягкой и валкой. Также и Венга. Она просто не предназначена для наших дорог. Поэтому и ix20 не будет у нас продаваться. Потому что корейцы понимают эти проблемы. И с большой долей вероятности уверен что Венгу пропихнули на наш рынок именно с целью просто срубить бабла. И все.
Я просто не совсем уверен в надежности и долговечности переработок. Я очень искренне надеюсь, что все будет долговечно и безопасно.
Ну при этом уверяю вас, что искренне рад, за то, что наш одноклубник не опустил руки перед своей проблемой и решил все до конца. Как и говорил раньше, за темой пристально слежу и буду ждать развязки (дополнительных наработках), которая устроит меня.
Так же подумываю о том, чтобы наведаться в гости к Николаю Ивановичу из Вист-Моторс для того, чтобы поговорить о перспективах внедрения наработок GEOGRAFF через официалов. Если не будет возражений могу обратиться к нему с этим вопросом. Надеюсь Николай GEOGRAFF меня поддержит своим присутствием и наличием своего авто при визите? Также можно сделать массовый заезд к этому дилеру. Так как выяснилось, что из 3 одноклубников 3 вынесен один и тот же диагноз. Замена стоек. Замечу, что после замены стоек авто начало вести себя лучше. Это заметил и Sanek .

_________________________
Kia Venga (продана), Nissan X-Trail 2008 2.5 (продана), Peugeot 3008 (сейчас)

Dronneo писал(а): Так же подумываю о том, чтобы наведаться в гости к Николаю Ивановичу из Вист-Моторс для того, чтобы поговорить о перспективах внедрения наработок GEOGRAFF через официалов. Если не будет возражений могу обратиться к нему с этим вопросом.

А ты прикинь сколько они за это возьмут. В раза 2 больше того человека, который изготавливает и устанавливает эти крепления. Да и если это правда так (угол не тот) и Вист это пролонгирует перед заводом, + им будет большой.

Я тоже пока за родную подвеску, после замены убитого аммо стала рулиться адекватно, а раскачивание было и на предидущей машине Honda, а у нее задние пружины стояли на аммо, просто наши дороги не подходят для их машин, поэтому ездим на том что хотим по тому что есть.

Родная подвеска - полное г. на предыдущих авто других производителей ничего подобного не было. Если авто не предназначено для наших дорог, то не надо его поставлять на этот рынок ИМХО. Уважающие себя производители (Фольксваген, Опель, например) делают адаптацию под наши дороги, данный пакет даже указывается в комплектациях.
После замены амика, сильно лучше не стало, да немного лучше, но не более того.
Так что планирую пойти по пути Николая, установить конструкцию и заменить пружины, т.к. пока дождешься чего-то нового от производителей для нашего авто, от него может уже ничего не остаться.

Для иногородних можно выложить если не чертеж, то размеры костыля. С расположением отверстий, конечно.

Катастрофически не хватает свободного времени чтобы подвеску до ума дальше доводить и суппортами - погремушками заняться С Андреем (dr-solaris) я на соляровском форуме общался маленько, надеюсь совместно получится найти решение насчет передних пружин.

Читайте также: