Схема охлаждения двигателя пежо 605

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую. Температура о.ж. 105-107, срабатывают вентеляторы, а вот радиатор охл. на половину горячий, низ его совсем холодный, печка греет слабо. Пробовал всякого рода промывки, подумываю менять помпу, а если ничего не выйдет, то и термостат.(на всякий случай, радиатор совсем новый) Помогите-е-е .

Теперь более-менее понятно, ато я всегда думал что воздух наоборот подогревает ОЖ, что противоречит эффективному использованию дизеля. А какую роль тогда малый термостат играет.

А какую роль тогда малый термостат играет.

Разве на 2,5TD не один термостат стоит (я не знаком с конструкцией)? Или ты "малым" назвал термостат охлаждающей жидкости.

Или ты "малым" назвал термостат охлаждающей жидкости.

Нет, там на кулер свой маленький термостат стоит.

Интересный вариант. Возможно он как раз и нужен что-бы во время прогрева не подавать охлаждающую жидкость в интеркулер. Но это мои рассуждения, вот если бы посмотреть схему системы охлаждения и характеристики этого термостата, тогда точно бы сказал.

Всё внимательно прочитал, там нет ни слова о втором "малом" термостате.
Валентины, а какие характеристики этих термостатов: температура начала открывания и полное открытие?
А из прочитанной темы понял, что у 2,5TDI проблема с охлаждением и перегревы головки. У вас то-же такие проблемы?
Там пишут вариант решения:- дополнительный насос. Этот вариант подходит когда возрастает нагрузка на систему охлаждения, например дополнительный отопитель в салоне, в этом случае это не поможет.
Кто-то там заикнулся, что температура уже большая, а радиатор ещё холодный, это однозначно указывает на основной термостат (слишком поздно открывается).
Моё решение проблемы такое:
1. Поставить термостат с меньшей температурой открытия.
2. Сделать (или поставить покупную) систему турботаймер, чтобы двигатель сам останавливался когда температура упадёт до нормальной, опять же и турбине это понравится (не будут в ней маслянные каналы закоксовываться). А если на неё нет денег, то хотя бы самому глушить двигатель не сразу, а когда остынет (через 3-4мин.)

Отредактировано Евгений-peugeot (22-11-2011 19:15)

Отредактировано Валентин 605 Турбодизель (22-11-2011 21:35)

малый идёт только на кулер-в общей системе с него толку как с козла молока.

Я сам удивился что он и там стоит. А характеристики и схему спрашиваю, чтобы понять и объяснить Valentin для чего он нужен.

как то очково ездить когда температура под сотню,а притопить нужно и температура лезет.

А термостат с меньшей температурой не пробовал ставить?

проблема в дк - неудачное расположение термостата

На фольксвагенах то-же внизу стоит и ничего не греется, просто он поздно открывается. Может конечно и производительности помпы мало, но это маловероятно. Я бы всё равно начал с термостата.

Не понял ссылка на что.

вот если бы посмотреть схему системы охлаждения

вот схема по ссылке
вот посмотри схему и поймёшь почему неудачно термостат стоит и позно открываеться.
темп. открытия не помню ,надо смотреть,вроде 86-87 гр.но реальное открытие на машине происходит под 100 гр,когда проверял открытие в банке,то все в норме

С системой охлаждение у себя я уже один раз обжегся. Не нравилась мне температера ОЖ, купил новый термостат 85*С, поставил - температура в пределах 95-110*С, думал мож датчик врет. Так вот, как-то на трассе надоумило меня с Hyundai Tucson 3,0 по подъемам "потягатся", - в затяжной подъем 12* мой пыж набрал 160, уже под верхом ощущаю падение мощности - смотрю а датчики температуры ОЖ и масла давно зашкалили. Отпустил педаль газа, движок заглох. После 10мин стоянки все таки завелся, но работа его стала уже чуть-чуть другая, - стал громче работать, мощность незначительно упала и так по сей день. Радует что хоть Хюндая взял)))))
Домой приехал сразу термостат расковырял, слелал полную циркуляцию. Температура в пределах 70*. С наступлением холодов врезал в верхний патрубок термостат от ЗАЗ (5$), теперь наконец доволен - 90*С.

Нагрев в турбине происходит до гораздо большей температуры чем 100*С, и интеркулер как на 2,5TD (система воздух-жидкость), гораздо лучше чем воздух-воздух, из-за более стабильной температуры на выходе из интеркулера.

Что-то не сходится Евгений, давай разбиратся! Вчера ради интереса снял воздушный патрубок перед интеркулером (машина полностью прогрета, только с трассы) - воздух с турбины идет прохладный, ну мож чуть-чуть теплый. При прогазовке начинает дуть заметно теплее, но все равно не горячий. После интеркулера мне даже показалось что теплее воздух выходить. Хотел замерить давление так не нашел манометра, но на холостых все таки давление после кулера есть, а при прогазовке так воопше рукой не удержиш.

Температура в пределах 70*. С наступлением холодов врезал в верхний патрубок термостат от ЗАЗ (5$), теперь наконец доволен - 90*С.

То-есть изменил конструкцию? А родной как я понял выкинул?

Домой приехал сразу термостат расковырял, слелал полную циркуляцию.

Как раз вот это я и хотел вас попросить проэксперементировать. Опять всё говорит о том, что родной термостат поздно открывается.

Отредактировано Евгений-peugeot (23-11-2011 23:11)

Спасибо Евгений за исчерпывающую информацию. Век живи - век учись)))))))))
А насчет термостата, я в родном нижнем термостате который находится после нижнего патрубка радиатора выковырял внутренности, т.е. сделал его пустым внутри, корпус остался целым. Получилось типа трубы. А верхний патрубок обрезал пополам, поставил термостат от Таврии, а третий выход термостата тупо заглушил. Теперь все ОК.

Что-то не похож этот термостат на наш. Мой в посте 92 сфоткан, хотя

Нашёл за вас пока основной термостат (показан стрелкой)

Нашёл за вас пока основной термостат

у меня фото в 156 посту прилеплено.Все прекрасно видно ,нижний основной,верхний на кулер

ну а при перемещение термостата малый круг не будет нарушаться.

ну а при перемещение термостата малый круг не будет нарушаться.

Не знаю, но поездив около пол года с переработанной системой охлаждения могу написать следующее:
1. Термостат имеет 3 выхода, один я заглушил, т.к врезал в верхний патрубок. Третий выход чтоб при закрытом термостате жидкость циркулировала через него, и соответственно термостат постоянно был под такой температурой как температура двигателя. У меня такого нет, если ездить умеренно - незаметно. Но если резко дать большую нагрузку (в подъем или когда забуксовал) температура резко поднимается за 110*С и идет далее, а секунд через 30 резко падает. Происходит это потому что в отрезке от головки блока до термостата у меня около 20см, циркуляции нет т.к. термостат закрыт. Пока перепад температур при перегреве двигателя по жидкости пройдет до термостата проходит некоторое время. Если делать в идеале - то третий выход термостата нужно соединить через тройник с нижним патрубком радиатора.
2. Как все знают у ДК-5 под капотом негде руку засунуть, и все же я выбрал место для термостата как на фото:

Там есть прямой участок патрубка, на изгибе патрубка ка-то не получалось. В итоге 2 раза термостат протирал мне дырку в топливном фильтре, и один раз протер радиатор. Если уж врезать то нужно все хорошенько осмотреть и замерять!!

Отредактировано Valentin (04-03-2012 02:00)

вот я так и хочу сделать чтобы термостат имел циркуляцию для омывания в закрытом положение.

Valentin
слушай а ты не знаешь что это за штука около топливного фильтра?

вот я так и хочу сделать чтобы термостат имел циркуляцию для омывания в закрытом положение.

Тогда либо тяни дополнительный патрубок и соединяй с нижним патрубком радиатора, либо поставь термостат как можно ближе к головке блока - на самом начале патрубка.

Это от кондиционера, когда заправляют фреон - смотрят на нее, там колпачок снимается (вроде как наличие фреона). Короче с кондиционером связано.

Отредактировано Valentin (04-03-2012 02:38)

ставить буду в таком же месте как у тебя на фото и буду тянуть трубочку.
просто хочется более стабильную температуру а не то чтобы прыгала.
и кстати до какой температуры у тебя грелась в морозы с такой то системой.

Я спереди радиатора заставляю две полосы картона, и сверху накрываю движок старым ковром полностью от стойки до стойки - температура даже в -30*С была 80*С. Прошлой зимой ой как я намерзся. Вспоминал и французов, и пежо за такую печьку. А потом почитал Есть иной путь в обход гемморной замены радиатора печки!, поменял радиатор - теперь даже при температуры двигателя 70*С в салоне просто Ташкент.

а как ты ставил термостат, я имею ввиду само расположение его выходов. он же Т-образной формы и в нём постоянно в открытом состояние выход который расположен под углом 90 градусов по отношению к другим

Там по другому не поставишь - два выхода как бы паралельные, и один открывается при открытии термостата. Один из паралельных входов я заглушил. В два первых жидкость входит и выходит, постоянно омывая термостат, и при достижении определенной температуры открывает третий выход. Но это все равно немножко неправильно - если даже поставишь тройник и соединишь с нижним патрубком, когда термостат откроется жидкость все равно будет идти половину через радиатор, а половину через дополнительный патрубок. Эти термостаты на три выхода ставятся как правило в нижний патрубок радиатора а не в верхний.
Вот такой я поставил, и такая схема подключения.

Отредактировано Valentin (04-03-2012 17:41)

а это у тебя разве с таврии.

просто когда термостат прогреется то он перекроет вход

а это у тебя разве с таврии.

Да, с таврии. А с чего ты взял что вход перекроет. Когда он прогреется, откроется только выход, термостат не "трехходовой". Я его видел внутри, там нечему перекрывать вход.

Отредактировано Valentin (04-03-2012 18:28)

а я его пол час назад варил в воде и проверял. вход перекрывается полностью

Ну тогда не знаю. Может термостаты разные. И какой вход перекрывает, который сбоку или который у меня на фото идет как вход.

перекрывает ту которая у тебя вход

Значит точно разные. Я тот который сбоку заглушил, и получается у меня при нагревании термостат открывался и сразу же закрывался, это ты имеешь ввиду. У меня такого нет, двигатель нагревается, потом открывается термостат и радиатор наполняется горячей охлаждающей жидкостю сам проверял. А можеш сфоткать внутренности термостата с обеих сторон.

верхняя это твой выход
средняя это твой вход
нижня это та что у тебя заглушена
другой конструкции термостатов таврии я нигде не встречал и работают они все по одной и той же системе

Термостат (рис. 11). Для обеспечения нормального теплового режима двигателя в системе охлаждения применен термостат типа ТС 1033-04. Установлен термостат между резиновыми патрубками, соединяющими двигатель с радиатором. Термостат имеет два входящих патрубка, причем патрубок 22 соединен шлангом через тройник с выпускным патрубком на головке цилиндров. Патрубок 27 соединен с нижним бачком радиатора. Выходной патрубок 28 соединен шлангом и металлическим патрубком с входом в водяной насос. Термочувствительный элемент 26 термостата состоит из стакана запрессованного в основной клапан 25, который прижимается пружиной 24 к седлу. Байпасный клапан 23 установлен в обойме и поддерживается пружиной, упирающейся в дно стакана. Температура начала открытия основного клапана 87±2 °С. При температуре охлаждающей жидкости ниже указанной основной клапан закрывает выход жидкости из радиатора, байпасный клапан при этом открыт и соединяет выход жидкости из двигателя со входом в насос. Если температура охлаждающей жидкости повышается, твердый наполнитель термочувствительного элемента расширяется и, преодолевая сопротивление пружины, перемещает вверх стакан с основным клапаном. Байпасный клапан, поджимаемый пружиной, донышком стакана раскрывает проход жидкости от двигателя к водяному насосу. При температуре охлаждающей жидкости более 94 'С основной клапан полностью открыт, и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор. При промежуточных температурах жидкость циркулирует как через основной клапан, так и через байпасный клапан. Это обеспечивает постепенное подмешивание холодной жидкости к более горячей, чем достигаются наилучшие условия по температурному режиму для работы двигателя.

Погуглил про термостаты. Получается у меня термостат работает на так называемых "промежуточных температурах", и по идее при перегревен он должен закрытся полностью. Но такого не происходит, температура реально падает при открытии. Может из-за отдаленности от ГБЦ, но я все таки думаю что у меня входящий клапан не закрывается, а открывается выходящий.

На заводе-изготовителе в систему охлаждения заливается водный раствор антифриза.

Антифриз является концентрированным этиленгликолем с антикоррозийными присадками, предотвращающим замерзание и коррозию системы охлаждения, а также повышающим температуру кипения охлаждающей жидкости. Поэтому система охлаждения двигателя должна быть круглогодично заполнена упомянутым водным раствором антифриза.

Ввиду того, что со временем происходит уменьшение содержания антикоррозийных присадок в охлаждающей жидкости, ее в рамках технического обслуживания автомобиля необходимо менять. Менять охлаждающую жидкость следует и при установке новых алюминиевых деталей, например, головки блока цилиндров или водяного насоса.

В систему следует заливать антифриз, рекомендованный производителем, например, REVKOGEL 2000 или GLYSANTIN G33. Соотношение воды и антифриза должно выдерживаться в пропорции 1:1. В этом случае защита от замерзания обеспечивается при температурах до -35°С.

Внимание! Антифриз следует смешивать с чистой водой, соответствующей по качеству питьевой или дистиллированной.

Если в ходе ремонта производилась замена головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров, радиатора, отопителя или двигателя, то охлаждающую жидкость в любом случае надлежит заменить. Это необходимо для того, чтобы частички антикоррозийной защиты в период приработки осели на новых деталях, изготовленных из легких металлов и образовали таким образом прочную антикоррозийную пленку. В прежней охлаждающей жидкости содержание антикоррозийного вещества уже недостаточно для образования защитного слоя на новых деталях.

Обычная замена охлаждающей жидкости выполняется в рамках технического обслуживания автомобиля.

Внимание! Охлаждающая жидкость ядовита. Её нельзя выливать в случайных местах. Для этого необходимо выяснить, где находится ближайший пункт сбора специальных средств или же сдать охлаждающую жидкость на пункте утилизации.

Слив охлаждающей жидкости

Автомобили с бензиновым двигателем ES9J4

1. Отвинтите крышку заливной горловины расширительного бачка для охлаждающей жидкости.

2. Подсоедините к сливному патрубку прозрачный шланг, чтобы обеспечить более аккуратный слив жидкости непосредственно в подставленную емкость.

3. Отвинтите пробку 1 сливного отверстия на радиаторе (см. иллюстрацию).

10.3 Отвинтите пробку 1 сливного отверстия на радиаторе. Автомобили с бензиновым двигателем ES9J4

4. Вывинтите пробки 2 и 3 вентиляционных отверстий (см. иллюстрацию).

10.4 Вывинтите пробки 2 и З вентиляционных отверстий. Автомобили с бензиновым двигателем ES9J4

5. Вывинтите пробку вентиляционного отверстия 3 (см. иллюстрацию).

10.5 Вывинтите пробку вентиляционного отверстия 3. Автомобили с бензиновым двигателем ES9J4

6. Вывинтите пробки 4 вентиляционных отверстий (см. иллюстрацию).

10. 6 Вывинтите пробки 4 вентиляционных отверстий. Автомобили с бензиновым двигателем ES9J4

7. Снимите впускной коллектор 5 (см. иллюстрацию).

10.7 Снимите впускной коллектор 5. Автомобили с бензиновым двигателем ES9J4

8. Подсоедините шланг к сливному патрубку термостата и слейте жидкость из рубашки охлаждения двигателя.

9. Вывинтите пробку отверстия 6 на блоке цилиндров (см. иллюстрацию 10.7), подсоедините к нему прозрачный шланг и слейте охлаждающую жидкость в подходящий контейнер.

10. Вывинтите пробку отверстия 6 на блоке цилиндров (см. иллюстрацию), подсоедините к нему прозрачный шланг и слейте охлаждающую жидкость в подходящий контейнер.

10.10 Вывинтите пробку отверстия 6 на блоке цилиндров, подсоедините к нему прозрачный шланг и слейте охлаждающую жидкость в подходящий контейнер. Автомобили с бензиновым двигателем ES9J4

11. Ввинтите пробки 1, 6 и 7. Затяните пробки 6 и 7 с усилием 5 Нм.

Автомобили с бензиновыми двигателями серии ZPJ

12. Отвинтите крышку с расширительного бачка для охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию).

10.12 Отвинтите крышку с расширительного бачка для охлаждающей жидкости. Автомобили с бензиновыми двигателями серии ZPJ

13. Вывинтите пробку сливного отверстия на радиаторе (см. стрелку на иллюстрации) и слейте охлаждающую жидкость из радиатора в подходящий контейнер.

10.13 Вывинтите пробку сливного отверстия на радиаторе (см. стрелку). Автомобили с бензиновыми двигателями серии ZPJ

14. Вывинтите пробку сливного отверстия на блоке цилиндров (см. стрелку на иллюстрации)и слейте охлаждающую жидкость.

10.14 Вывинтите пробку сливного отверстия на блоке цилиндров (см. стрелку) и слейте охлаждающую жидкость. Автомобили с бензиновыми двигателями серии ZPJ

Автомобили с бензиновыми двигателями серии XU

15. Отвинтите крышку 1 с расширительного бачка для охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию).

10.15 Отвинтите крышку 1 с расширительного бачка для охлаждающей жидкости. Автомобили с бензиновыми двигателями серии XU

16. Вывинтите пробку 2 вентиляционного отверстия (см. иллюстрацию).

10.16 Вывинтите пробку 2 вентиляционного отверстия. Автомобили с бензиновыми двигателями серии XU

17. Вывинтите пробки 4 и 5, а также пробку 3 (если предусмотрена) вентиляционных отверстий (см. иллюстрацию).

10.17 Вывинтите пробки 4 и 5, а также пробку 3 (если предусмотрена) вентиляционных отверстий. Автомобили с бензиновыми двигателями серии XU

18. Извлеките пробку 6 (см иллюстрацию) на шланге радиатора и слейте охлаждающую жидкость из радиатора

10.18 Извлеките пробку 6 на шланге радиатора и слейте охлаждающую жидкость из радиатора. Автомобили с бензиновыми двигателями серии XU

19. Вывинтите пробку 7 (см. иллюстрацию) и слейте жидкость из блока цилиндров.

10.19 Вывинтите пробку 7 и слейте жидкость из блока цилиндров. Автомобили с бензиновыми двигателями серии XU

Заправка охлаждающей жидкости и прокачка системы

Автомобили с бензиновым двигателем ES9J4

Внимание! На автомобилях с бензиновым двигателем ES9J4 заправка охлаждающей жидкости не является обычной заливкой жидкости в расширительной бачок. Некоторые шланги, по которым циркулирует охлаждающая жидкость, находятся выше расширительного бачка. По этой причине заправку охлаждающей жидкости выполняют с помощью специальной емкости, чтобы избежать образования воздушных пробок в системе.

21. Вывинтите пробки всех вентиляционных отверстий.

22. Аккуратно заливайте охлаждающую жидкость до тех пор, пока она не начнет вытекать из вентиляционных отверстий.

23. Ввинтите пробки вентиляционных отверстий, начиная с того, из которого начнет вытекать жидкость.

Внимание! Чтобы полностью удалить воздух из отопителя, в заправочной емкости должен быть как минимум 1 л охлаждающей жидкости.

24. Запустите двигатель.

25. Увеличьте обороты двигателя и, удерживая их в пределах 1500-2000 об/мин, дождитесь включения и выключения вентилятора обдува радиатора. После этого двигатель заглушите.

26. Снимите емкость для заправки охлаждающей жидкости.

Внимание! Оставшаяся в емкости охлаждающая жидкость может быть горячей. Некоторое количество охлаждающей жидкости вытечет, но система будет заполнена.

27. Навинтите крышку на горловину расширительного бачка. Убедитесь, что крышка затянута до второго зубца.

Автомобили с бензиновыми двигателями серии ZPJ

Внимание! На автомобилях с бензиновыми двигателями серии ZPJ ч серии XU для заправки охлаждающей жидкости специальная заправочная емкость не требуется.

28. Залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок вровень с нижним краем заливной горловины.

29. Навинтите крышку на горловину расширительного бачка для охлаждающей жидкости.

30. Запустите двигатель и дайте ему поработать на Холостом ходу около 15 минут.

31. Заглушите двигатель и дайте ему остыть.

32. Пополните объем охлаждающей жидкости, навинтите крышку на горловину расширительного бачка. Убедитесь, что крышка затянута до второго зубца

Автомобили с бензиновыми двигателями серии XU

33. Залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок вровень с нижним краем заливной горловины.

34. Ввинтите пробки 2, 3, 4 и 5, как только охлаждающая жидкость начнет вытекать из соответствующих вентиляционных отверстий.

35. Навинтите крышку на горловину расширительного бачка для охлаждающей жидкости.

36. Запустите двигатель, увеличьте его обороты до 2000 об/мин и оставьте работать на протяжении примерно 2 минут.

37. Пополните объем охлаждающей жидкости в расширительном бачке: уровень жидкости должен доходить до нижнего края заливной горловины.

38. Навинтите крышку на горловину расширительного бачка. Убедитесь, что крышка затянута до второго зубца.

39. Запустите двигатель и дайте ему поработать до включения и выключения вентилятора обдува радиатора.

40. Заглушите двигатель. Выждите примерно 15 минут.

41. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости пополните объем охлаждающей жидкости.

Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам
BB00аккумуляторBB10блок предохранителейBMF2блок основных предохранителейС001диагностический разъемC1030штекер системы самодиагностики двигателяС1300штекер самодиагностики системы впрыска и зажиганияС7000штекер самодиагностики.

Схема 1. Система впрыска Bosch LE.2 (двигатель XU10J2K и АКПП)
Схема 1. Система впрыска Bosch LE.2. Автомобили с двигателем XU10J2K и АКПП Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 2. Система впрыска Magneti Marelli G5 (двигатель XU10J2K и МКПП)
Схема 2. Система впрыска Magneti Marelli G5. Автомобили с двигателем XU10J2K и МКПП Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 3. Система впрыска Bosch MP3.2 (двигатель XU10J2TE)
Схема 3. Система впрыска Bosch MP3.2. Автомобили с двигателем XU10J2TE Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 4. Система впрыска Bosch МР5.1.1 (двигатель XU10J4R без иммобилайзера)
Схема 4. Система впрыска Bosch МР5.1.1. Автомобили с двигателем XU10J4R без иммобилайзера Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 5. Система впрыска Fenix 4 (бензиновый двигатель ZPJ)
Схема 5. Система впрыска Fenix 4. Автомобили с 6-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем ZPJ Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 6. Система питания EPIC (дизельный двигатель XUD11ВТЕ)
Схема 6. Система питания EPIC. Автомобили с дизельным двигателем XUD11ВТЕ Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 7. Система питания Bosch MSA 11 3.6 VP36 (двигатель DK5ATE)
Схема 7. Система питания Bosch MSA 11 3.6 VP36. Автомобили с двигателем DK5ATE Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 8. Центральный замок
Схема 8. Центральный замок Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 9. Щиток приборов
Схема 9. Щиток приборов Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 10. Охранная сигнализация
Схема 10. Охранная сигнализация Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 11. Фары дальнего и ближнего света
Схема 11. Фары дальнего и ближнего света Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 12. Омыватель и очиститель стекол, обогреваемые жиклеры и датчик уровня моющей жидкости
Схема 12. Омыватель и очиститель стекол, обогреваемые жиклеры и датчик уровня моющей жидкости Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 13. Обогреватель заднего стекла
Схема 13. Обогреватель заднего стекла Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 14. Отопление, вентиляция и кондиционер (двигатели ZPJ, XU102C, XU10J2, XU10J2C)
Схема 14. Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха. Автомобили с двигателем ZPJ, XU102C, XU10J2, XU10J2C Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 15. Отопление, вентиляция и кондиционер (дизельный двигатель XUD, кроме XUD11ВТЕ)
Схема 15. Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха Автомобили с дизельным двигателем XUD, кроме XUD11ВТЕ Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Схема 16. Отопление, вентиляция и кондиционер (двигатель XU10J4R, XU10J2TE, DK5ATE и XUD11BTE)
Схема 16. Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха. Автомобили с двигателем XU10J4R, XU10J2TE, DK5ATE и XUD11BTE Ключи ко всем принципиальным электрическим схемам находятся здесь →

Органы управления
1 - боковой дефлектор 2 - дефлектор обдува стекла двери 3 - левый динамик высокого тона 4 - регулятор наклона фар 5 - подрулевой выключатель: звуковой сигнал; свет фар: указатель поворота 6 - рычажный выключатель дистанционного.

Щиток приборов
Автомобили PEUGEOT 605 оборудуются щитками приборов в зависимости от комплектации. Щиток приборов. Автомобили с бензиновым двигателем Тип 1 1 - сигнальная лампочка дальнего света 2 - сигнальная лампочка ближнего света 3 -.

Сигнальные лампочки
1 - сигнальная лампочка системы регулировки жесткости амортизаторов. Лампочка загорается при включении зажигания. Если же она не гаснет примерно через 15 секунд после запуска двигателя, то рекомендуется обратиться в мастерскую.

Ключи — общие сведения
В комплект поставки входят три ключа: два основных, один из них с пультом дистанционного управления, и один запасной. С помощью основного ключа выполняется запуск двигателя, запирание и открытие замков дверей, багажника, крышки.

Охранная сигнализация
Охранная сигнализация предназначена для предотвращения попыток взлома и угона автомобиля. В случае проникновения в машину система начинает подавать звуковые и световые сигналы тревоги. Звуковой сигнал подаётся в течение 30.

Бортовой компьютер
Бортовой компьютер выводит на дисплей информацию пяти видов: температура наружного воздуха: расход топлива на текущий момент; средний расход топлива; средняя скорость движения, запас хода. Включение бортового компьютера.

Рулевое колесо
Наклон и высоту рулевого колеса можно изменять. Перед изменением положения рулевого колеса следует установить сиденье в нужное положение. Эти регулировки следует выполнять только на стоящем автомобиле. 1. Разблокируйте рулевую.

Обогрев и вентиляция салона
1 - дефлекторы обдува ветрового стекла и стекол дверей 2 - дефлекторы обдува пола 3 - боковые дефлекторы 4 - центральные дефлекторы 5 - дефлекторы обдува задней части салона

Блок выключателей отопителя
Выключатели отопителя находятся на центральной панели. 1 - выключатель вентиляции салона. При включении выполняется подача воздуха в салон извне. 2 - режим рециркуляции воздуха в салоне. Этот режим используется для быстрого.

Кондиционер — общие сведения
Комплектация автомобиля может выполняться кондиционером с ручным управлением или автоматическим кондиционером. При комплектации ручным кондиционером его блок выключателей и порядок пользования в целом такой же, как и для.

Блок выключателей автоматического кондиционера
1 - автоматический режим работы отопителя и кондиционера. При включении этого режима выполняется автоматическое поддержание нужной температуры воздуха в салоне. При необходимости можно включить кондиционер, нажав клавишу 11. В.

Стеклоподъемники с электроприводом
Возможна комплектация стеклоподъемником с импульсным выключателем. В этом случае подъем или опускание стекла выполняется однократным нажатием на выключатель или же пошагово. Без импульсного выключателя подъем/опускание стекла.

Радиоприемник — общие сведения
Автомобиль поставляется с проводами для подсоединения радиоприемника, что позволяет установить радиоприемник по собственному выбору. Отсек для радиоприемника находится на центральной панели под блоком выключателей.

Запуск двигателя
1. Разблокируйте рулевое колесо, вставив ключ в замок зажигания и подав колесо со стороны в сторону с одновременным проворачиванием ключа в замке зажигания. Замок зажигания и положения ключа в нем S - выключение двигателя и.

Противоугонная система (иммобилайзер)
Противоугонная система не допускает впрыск топлива и запуск двигателя, если перед запуском не был введен нужный код. Код набирается на клавиатуре. Автомобиль может комплектоваться клавиатурой А или В. Порядок ввода кода при.

Механическая коробка передач
Схема выбора передач находится на рычаге переключения механической коробки передач. Заднюю передачу можно включать только тогда, когда автомобиль остановлен. При включенной передаче заднего хода и включенном зажигании загораются.

Автоматическая коробка передач
Внимание! Для перевода рычага управления АКПП нужно нажать на кнопку разблокировки (см. иллюстрацию). Положения рычага управления АКПП Р = парковка R = передача заднего хода N= нейтральная передача D = передачи переднего хода.

Круиз-контроль
Эта система позволяет, в пределах возможностей, определяемых мощностью двигателя, поддерживать любую заданную постоянную скорость на уровне не ниже 35 км/ч. Благодаря этому снижается утомляемость водителя, вынужденного, особенно.

Моторный отсек. Автомобили с бензиновым двигателем 2,0 л с турбонаддувом
1 - бачок гидроусилителя рулевого управления 2 - бачок омывателя 3 - расширительный бачок охлаждающей жидкости Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками Мах и MIN на расширительном бачке 4 - бачок тормозной.

Моторный отсек. Автомобили с бензиновым двигателем V6 с 24 клапанами
1 - бачок гидроусилителя рулевого управления 2 - бачок омывателя 3 - расширительный бачок охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками Мах и MIN на расширительном бачке 4 - бачок тормозной.

Моторный отсек. Автомобили с бензиновым двигателем V6
1 - бачок гидроусилителя рулевого управления 2 - бачок омывателя 3 - расширительный бачок охлаждаю щей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками Мах и Min на расширительном бачке 4 - бачок тормозной.

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем объемом 2,1 л
1 - бачок гидроусилителя рулевого управления 2 - бачок омывателя 3 - расширительный бачок охлаждающей жидкости Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками Мах и Min на расширительном бачке 4 - бачок тормозной.

Моторный отсек. Автомобили с дизельным двигателем объемом 2,5 л
1 - бачок гидроусилителя рулевого управления 2 - бачок омывателя 3 - расширительный бачок охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между метками Мах и MIN на расширительном бачке 4 - бачок тормозной.

Моторное масло
Проверку уровня моторного масла следует производить регулярно. Допустимый средний расход масла может достигать 0,5 л на 1000 километров пробега. Проверка уровня моторного масла выполняется на стоящем на горизонтальной поверхности.

Тормозная жидкость
Уровень тормозной жидкости в бачке должен находиться над меткой MINI. Производитель рекомендует использовать жидкость DOT4. Жидкость гидроусилителя рулевого управления Уровень жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.

Предохранители — общие сведения
Блоки предохранителей находятся в моторном отсеке и на панели приборов в салоне с водительской стороны. Для того, чтобы открыть крышку, которой закрыт блок предохранителей в салоне, нужно повернуть головки защелок на ¼ оборота.

Полный сборник бесплатных для просмотра цветных электросхем автомобиля PEUGEOT 605 - полностью на русском языке. Фары передние и задние, подсветка, зажигание и зарядный модуль аккумулятора, распределение питания и устройство пускового блока. Имеются описания блока реле и предохранителей. Обратите внимание, что доступен только просмотр только на сайте. Увеличить нужную схему можно кликнув по ней и развернув на весь экран с помощью специального значка сверху. Для автомобиля PEUGEOT-605 предусмотрено на выбор несколько бензиновых и дизельных двигателей.

Ключи расшифровки элементов к электросхемам PEUGEOT-605