Схема мкпп сааб 9000

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Снимите декоративные колпаки дисков и ослабьте болты крепления колес.
2. Взведите ручной тормоз, затем поддомкратьте передок автомобиля и установите его на осевые опоры (обратитесь к Разделу Поддомкрачивание, буксировка и смена колес).
3. Если трансмиссия подлежит снятию, как единый блок и будет установлена на место без разборки, то нет необходимости сливать трансмиссионное масло. В случае, если предполагается проведение капитального ремонта трансмиссии, слейте трансмиссионное масло (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач данной Главы). Установите на место и затяните сливную пробку (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач данной Главы).
4. В соответствии с информацией, приведенной в Разделе Регулировка тяги привода переключения передач, установите тягу привода переключения передач (и трансмиссии, там где требуется) в соответствующее положение, гарантирующее правильную установку.
5. В соответствии с информацией, приведенной в Главе Системы запуска и заряда, отсоедините оба провода батареи и снимите батарею.
6. Отболтите поддон батареи от стенки двигательного отсека, отсоединив там, где требуется контакты электронного управляющего устройства антиблокировочной системы ABS. Снимите блок распределения положительного полюса батареи, однако не отсоединяйте от него питающие кабели.

Модели до 1994 г. вып.

Измеритель воздушного потока является очень хрупким компонентом, обращайтесь с ним осторожно.

1. Действуя в соответствии с инструкциями, приведенными в Главе Топливная и выхлопная системы, снимите с переборки топливный фильтр, затем снимите воздухоочиститель.
2. Отсоедините от резервуара омывательной жидкости шланги и заткните их, затем снимите крепежные винты и извлеките резервуар из двигательного отсека.
3. Отсоедините штекер от электрического разъема, затем снимите измеритель воздушного потока (обратитесь к Главе Топливная и выхлопная системы).
4. Отсоедините от электрического разъема штекер низковольтных проводов на распределителе (где имеется) (обратитесь к Главе Системы запуска и заряда).
5. Снимите зажим и выньте из кожуха дифференциала пыльник промежуточного приводного вала (обратитесь к Главе Приводные валы).

Модели после 1994 г. вып.

Отсоедините от направляющей скобы на впускном трубопроводе тросик акселератора. Подвяжите тросик к переборке подальше от района проведения работ.

Опускание трансмиссии из двигательного отсека. Левая секция переднего подрамника должна быть частично отболчена и опущена

А — Сквозной болт переднего осевого
соединения
B — Крепежные болты переднего
осевого соединения
C — Левые передние крепежные болты

D — Сквозной болт заднего осевого
соединения
E — Крепежные болты заднего осевого
соединения
F — Болты задней несущей скобы рычага подвески
G — Опорная плита рычага подвески

1. Там, где имеется, отсоедините электрический разъем от датчика температуры на шланге подачи турбокомпрессора. Ослабьте шланговые хомуты и снимите перепускной клапан, затем отсоедините подающий шланг от турбокомпрессора и корпуса дросселя.
2. Отсоедините жгут проводов от выключателя огней заднего хода на трансмиссии; Раздел Проверка, снятие и установка на место выключателя огней заднего хода.
3. Отсоедините приводной тросик спидометра / электрический разъем датчика там, где имеется (Раздел Проверка, снятие и установка на место выключателя огней заднего хода).
4. В соответствии с информацией, приведенной в Главе Сцепление, загерметизируйте гидравлическую систему сцепления путем установки зажима на гибкую секцию подающего шланга исполнительного цилиндра. Установите под соединение между жестким и гибким шлангами сцепления емкость для сбора проливаемой гидравлической жидкости, затем раздайте и рассоедините штуцерные соединения. Отболтите жесткий шланг от зажима в верхней части купола сцепления. Подвяжите свободный конец гибкого подающего шланга в стороне от рабочего места.
5. Снимите шину заземления на картере трансмиссии.
6. На тяге выбора передач найдите резиновую муфту в двигательном отсеке между переборкой и трансмиссией. Отдайте и извлеките два болта, затем разделите две половинки муфты.
7. Работая под передней стороной, снимите пластиковый поддон и рукава охлаждения тормозов (Глава Кузовные работы).
8. Снимите локер под аркой левого колеса (Глава Кузовные работы).
9. Снимите стяжной болт, крепящий шаровую опору нижнего рычага подвески к основанию левого поворотного кулака рулевой системы. (обратитесь к Главе Подвеска и рулевое управление).
10. Отболтите передний стабилизатор поперечной остойчивости от скобы левого зажима на подрамнике, затем отболтите левую тягу стабилизатора поперечной остойчивости от нижнего рычага подвески (Глава Подвеска и рулевое управление).
11. Снимите гайку и шайбы с болта, крепящего внутреннюю балку стойки крыла к подрамнику.
12. Действуя в соответствии с инструкциями, приведенными в соответствующем разделе Главы Ремонт двигателя, ослабив и сняв сквозной болт, освободите трансмиссию от опоры на подрамнике; снимите изогнутую шайбу, запомнив ее ориентацию.
13. Установите поперек двигательного отсека подъемную балку, закрепив упоры балки надежно на порогах с каждой стороны в линию с верхними опорами стоек. Подцепите подъемную балку к подъемной серьге двигателя и поднимите ее таким образом, чтобы вес двигателя снялся с опоры трансмиссии. Обычно домашние механики не имеют доступа к подъемной балке, однако балка может быть взята напрокат в мастерской автосервиса. Альтернативно для подъема двигателя может быть использована двигательная лебедка. Однако помните, что если при этом автомобиль установлен на осевые опоры, например для регулировки рабочей высоты, то во избежание напряжения опор двигателя лебедка должна быть соответственно опущена.
14. В соответствии с инструкциями Главы Системы запуска и заряда снимите с блока двигателя стартер, одновременно отболтив стойку на впускном трубопроводе.
15. Для того, чтобы опустить трансмиссию из двигательного отсека, необходимо частично отболтить и опустить левую секцию переднего подрамника; процедура описывается в следующих параграфах.
16. На передней балке под радиатором ослабьте входной болт осевого соединения, затем снимите два крепежных болта соединения.
17. В переднем левом углу подрамника снимите два крепежных болта..
18. Ослабьте сквозной болт осевого соединения на задней балке под рулевой рейкой, затем снимите два крепежных болта; один из этих болтов также удерживает рулевую рейку. Обратите внимание на ориентацию и порядок сборки и установки всех снимаемых шайб.
19. В левом заднем углу подрамника снимите 4 крепежных болта, проходящих сквозь установочную скобу заднего подшипника нижнего рычага подвески. Выньте из-под скобы опорную плиту подшипника, запомнив ее ориентацию. После освобождения подшипника нижнего рычага тросиком подвяжите рычаг подвески к свободному болтовому отверстию на подрамнике - это позволит избежать нагрузки переднего подшипника.
20. При снятии последнего удерживающего болта подпирайте подрамник, затем позвольте ему повернуться на оси вниз до упора. Извлеките передний и задний осевые болты, затем снимите левую часть подрамника с автомобиля.
21. В соответствии с инструкциями Главы Приводные валы отсоедините внутренний универсальный шарнир на левом приводном вале от трансмиссии.
22. Действуя по кругу на куполе сцепления снимите все, кроме верхнего, крепежные болты трансмиссии. Отболтите крышку маховика от нижнего края купола сцепления.
23. Установите под трансмиссию домкрат и примите на него вес блока трансмиссии. Перед тем как приступить к отделению трансмиссии от двигателя, удостоверьтесь, что ничто не осталось к ней присоединено.
24. Снимите с купола сцепления последний крепежный болт и отделите трансмиссию от двигателя.
25. После того, как направляющие втулки выйдут из своих установочных отверстий, с помощью домкрата опустите трансмиссию вниз.

Для того, чтобы трансмиссия оставалась прочно установленной на домкрате организуйте твердую ее поддержку. При отделении трансмиссии от двигателя извлечение первичного вала из ведомого диска сцепления должно производиться одновременно с отсоединением промежуточного приводного вала от дифференциала - работа должна производиться с помощью ассистента. В случае возникновения трудностей, в соответствии с инструкциями Главы Приводные валы, снимите с двигателя сборку промежуточного приводного вала со скобой подшипника, затем приступайте к продолжению процедуры.

Установка на место

Установка производится в порядке, обратном порядку снятия, с учетом следующих моментов:

a) Смажьте ведущий вал трансмиссии смазкой, имеющей высокую точку плавления. Не наносите слишком большое количество смазки, так как это может привести к загрязнению ведомого диска сцепления.
b) При креплении трансмиссии на опоры на подрамнике следите за тем, чтобы вогнутые шайбы были установлены правильным образом - выпуклая сторона должна быть обращена наружу, а ушки попадать в прорези верхней части опорной скобы.
c) При затягивании гаек и болтов соблюдайте требуемое по Спецификациям усилие затягивания (где необходимо).
d) Прокачайте гидравлическую систему сцепления (Глава Сцепление).
e) В заключение, если сливалась трансмиссионная жидкость, заполните коробку передач трансмиссионным маслом требуемого сорта (Раздел Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач).

12.0 Ручная коробка передач
Ручная коробка передач Ручная коробка передач устанавливается в двигательном отсеке поперечно и приболчивается непосредственно к двигателю. Схема коробки передач такова, что позволяет кратчайшим образом передавать вращение на передние колеса. Расположение коробки передач обеспечивает оптимальное.

12.1 Общая информация
Общая информация Спецификации Основные параметры Тип Поперечно установленная с приводом на передние колеса со встроенным дифференциалом ведущего моста в блоке с коробкой передач/главной передачей. 5 передних передач, 1 задняя, все с синхронизаторами. По поводу типа и объем трансмиссио.

12.2 Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач
Сливание и заливание трансмиссионного масла в ручную коробку передач На заводе-изготовителе производится заполнение коробки передач трансмиссионным маслом требуемого сорта. В процессе пользования автомобилем регулярно должна производиться проверка уровня трансмиссионного масла и при необходимос.

12.3 Регулировка тяги привода переключения передач
Регулировка тяги привода переключения передач Если перемещение тяги привода переключения передач осуществляется слишком туго, слишком свободно или неопределенно, то имеет место неправильное совмещение между тягой и штоком выбора передач. В нижеследующих параграфах описываются процедуры проверки.

12.4 Снятие, осмотр и установка на место привода переключения передач
Снятие, осмотр и установка на место привода переключения передач Рычаг управления коробки передач с кожухом СнятиеРычаг управления коробки передач и кожух А — Тяга выбора передач В — Болты крепления кожуха рычага управления коробки передач к панели пола С — Болт крепления рычага упра.

12.5 Замена сальников
Замена сальников Сальник правого приводного вала Модели до 1994 г. вып.На данных моделях обслуживание сальника правого приводного вала не может быть произведено без разборки трансмиссии. Модели после 1994 г. вып. В данном подразделе описывается процедура замены только уплотнительного кольца.

12.6 Проверка, снятие и установка на место выключателя огней заднего хода
Проверка, снятие и установка на место выключателя огней заднего хода Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод батареи и уберите его в сторону от клеммы. 2. Отсоедините жгут проводов от выключателя света заднего хода. На моделях до 1994 г. вып. выключатель распол.

12.7 Снятие и установка на место привода спидометра
Снятие и установка на место привода спидометра На автомобили данных моделей устанавливаются два типа механического привода спидометра. На автомобилях до 1987 г. вып. используется обычный тросиковый привод, который состоит из спирально нарезанной шестерни, приводимой в движение непосредственно о.

12.8 Снятие и установка на место ручной коробки передач
Снятие и установка на место ручной коробки передач Снятие Процедуру извлечения из автомобиля сборки двигателя с трансмиссией смотри в Главе Ремонт двигателя. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке, взведите ручной тормоз и подоприте задние колеса. Сним.

12.9 Капитальный ремонт ручной коробки передач - общая информация
Капитальный ремонт ручной коробки передач - общая информация Капитальный ремонт ручной коробки передач - комплекс (и часто дорогостоящий) инженерных работ, который требует применения специального оборудования. Комплекс предполагает разборку и сборку большого количества маленьких компонентов, то.

Автомобиль модели SAAB 9000 был впервые представлен в Великобритании в октябре 1985 года в виде пятидверного Хэтчбэка c шестнадцатиклапанным двигателем объемом 1985 см 3 , оснащенным системой впрыска топлива и турбокомпрессором. В начале 1986 года последовал вариант двигателя с обычным всасыванием и в конце 1986 года появился вариант с автоматической трансмиссией. Версия 4-дверного Седана была представлена в начале 1991 года.

Все двигатели имеют шестнадцатиклапанную конструкцию с двумя, расположенными сверху распредвалами, версия с объемом двигателя 2290 см3 представлена в конце 1989 года на моделях 9000i и CDi. На этом двигателе установлена система прямого зажигания SAAB с раздельными катушками зажигания для каждой свечи совместно с системой электронного контроля взамен предыдущей системы зажигания, с распределителем, основанной на эффекте Холла. Первоначально двигатель оснащался системой впрыска топлива BOSCH LH- Jetronic. Система фирмы SAAB TRIONIK, установленная на моделях с объемом 2290 см 3 в 1993 году, является единой системой управления двигателем, управляющей впрыском топлива, зажиганием и турбонаддувом. Позже эта система применяется также и на моделях, не оснащенных турбонаддувом. На всех двигателях установлены гидравлические толкатели клапанов, а на поздних двигателях также установлены балансировочные валы.

Двигатель устанавливается в двигательном отсеке поперечно с трансмиссией на левой стороне. Возможны варианты с 5-ступенчатой ручной коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

На всех моделях устанавливаются полностью независимые передняя и задняя подвески. Задняя подвеска включает в себя также рычаги, амортизаторы и поперечную реактивную штангу.

Модификации моделей SAAB 9000 включают в себя широкий спектр стандартного и дополнительного оборудования, включая центральную блокировку и электронное управление стеклоподъемниками. Некоторые модели оснащены системой антиблокировки тормозов (ABS), антипробуксовочной системой и системой кондиционирования воздуха.

При проведении регулярного текущего обслуживания и профилактического ремонта автомобиля в соответствии с рекомендациями, приведенными в данном Руководстве, автомобиль SAAB 9000 является в высшей степени надежным и экономичным транспортным средством.

Рис. 3.8 . Компоненты механической коробки передач: 1 – задняя крышка; 2 – контргайка; 3 – стопорное кольцо; 4 – картер коробки передач; 5 – пробка фиксатора, пружина и шарик; 6 – вал промежуточной шестерни заднего хода; 7 – промежуточная шестерня заднего хода; 8 – вилка включения задней передачи в сборе; 9 – кулиса (рессора) включения передачи заднего хода; 10 – рычаг включения задней передачи; 11 – ограничитель включения передачи заднего хода; 12 – выключатель фонарей заднего хода; 13 – ведомая шестерня привода спидометра; 14 – блокировочный штифт; 15 – шток вилки переключения 1–2 передач; 16 – вилка переключения 1–2 передач; 17 – наконечник штока вилки переключения 1–2 передач (головка переключения 1–2 передач); 18 – блокировочный штифт; 19 – шток вилки переключения 3–4 передач; 20 – вилка переключения 3–4 передач; 21 – наконечник штока вилки переключения 3–4 передач (головка переключения 3–4 передач); 22 – блокировочный штифт; 23 – шток вилки переключения 5-задней передач; 24 – вилка переключения 5-задней передачи; 25 – наконечник штока вилки переключения 5-задней передач (головка переключения 5-задней передач); 26 – входной вал; 27 – выходной вал; 28 – крышка подшипника; 29 – дифференциал в сборе; 30 – магнит; 31 – сальник; 32 – картер сцепления

Снимите ограничитель включения передачи заднего хода и вилку включения задней передачи в сборе (рис. 3.12).

Рис. 3.13 . Извлечение блокировочный штифт из вилки и наконечника штока в сборе с выштамповкой штифта

Аккуратно извлеките блокировочный штифт из вилки и наконечника штока в сборе с выштамповкой штифта (рис. 3.13).

Рис. 3.15 . Шток вилки переключения 5-задней передач, вилка переключения 5-задней передач и наконечник штока вилки переключения 5-задней передач

Снимите шток вилки переключения 5-задней передач, вилку переключения 5-задней передач и наконечник штока вилки переключения 5-задней передач (рис. 3.15).

Снимите шток вилки переключения 3–4 передач, вилку переключения 3–4 передач и наконечник штока вилки переключения 3–4 передач (головка переключения 3–4 передач) (рис. 3.16).

Снимите шток вилки переключения 1–2 передач, вилку переключения 1–2 передач и наконечник штока вилки переключения 1–2 передач (головка переключения 1–2 передач) (рис. 3.17).

Снимите шестерни и муфту синхронизатора в сборе входного и выходного валов в указанной последовательности и затем снимите основной вал (Снимите шестерни и муфты синхронизаторов входного и выходного валов).

Снимите кольца, подшипники и муфту синхронизатора в сборе входного вала. Извлеките четыре подшипника и снимите выходной вал (рис. 3.18).

Снимите сальник ограничителя включения передачи заднего хода при помощи отвертки или подходящего инструмента.

Для сборки подшипников КПП и установки корпуса дифференциала, используйте специальный инструмент (рис. 3.23).

Установите шток вилки переключения 1–2 передач, вилку переключения 1–2 передач и наконечник штока вилки переключения 1–2 передач (головка переключения 1–2 передач).

Установите шток вилки переключения 3–4 передач, вилку переключения 3–4 передач и наконечник штока вилки переключения 3–4 передач (головка переключения 3–4 передач).

Установите шток вилки переключения 5-задней передач, вилку переключения 5-задней передач и наконечник штока вилки переключения 5-задней передач.

Установите блокировочные штифты вилок и штоков вилок в сборе, в порядке показанном на рисунке (рис. 3.27).

Установите вилку включения задней передачи в сборе и ограничитель включения передачи заднего хода и затяните двумя болтами вилки включения задней передачи.

Установите рычаг включения задней передачи и затяните двумя болтами рычага включения задней передачи.

Установите вал промежуточной шестерни заднего хода и промежуточную шестерню заднего хода (рис. 3.28).

Гидротрансформатор (ГТ) выполняет две основные функции: осуществляет плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии и увеличивает величину крутящего момента при возрастании нагрузки.

ГТ состоит из трех основных узлов: насосного колеса (ведущий элемент), турбинного колеса (ведомый элемент) и реакторного колеса (реактивный элемент). Насосное колесо соединено сваркой с кожухом ГТ. Кольцевое пространство внутри кожуха ГТ заполнено рабочей жидкостью (трансмиссионным маслом). Кожух ГТ с помощью болтов прикреплен к диску с зубчатым венцом, служащим для зацепления с шестерней стартера. Диск установлен непосредственно на коленчатом валу двигателя. Таким образом, насосное колесо ГТ жестко связано с коленчатым валом двигателя и всегда вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал.

При работе двигателя насосное колесо ГТ работает как центробежный насос, заставляя рабочую жидкость (масло) двигаться от центра к периферии колеса между его лопатками. Одновременно рабочая жидкость приобретает окружную скорость, направлен ную по часовой стрелке. На выходе их межлопаточных каналов насосного колеса рабочая жидкость попадает на лопатки турбинного колеса. Благодаря специальной форме лопаток турбины, поток рабочей жидкости изменяет направление своего движения, оказывая силовое воздействие на турбинное колесо и заставляя его вращаться в ту же сторону, что и насосное колесо. При работе двигателя на холостом ходу энергия, передаваемая насосным колесом рабочей жидкости, невелика, и возникающий на турбинном колосе крутящий момент также мал. При включенной передаче и работающем на холостом ходу двигателе величина крутящего момента турбины недостаточна для того, чтобы тронуть автомобиль с места. Увеличение угла открытия дроссельной заслонки приводит к увеличению частоты вращения насосного колеса, кинетической энергии рабочей жидкости, гидродинамических сил на лопатках турбинного колеса и, соответственно, крутящего момента на входном валу трансмиссии.

Рабочая жидкость, передавая энергию турбинному колесу, движется в межлопаточ ных каналах турбины по направлению от периферии к центру и на выходе из турбинного колеса приобретает окружную скорость, направленную против часовой стрелки.

Крутящий момент, передаваемый двигате лем турбинному колесу, возникает благода ря изменению направления движения рабочей жидкости при прохождении межлопаточных каналов турбины. Величина момента зависит от изменения момента количества движения рабочей жидкости на входе и выходе из турбинного колеса. Для раскрутки потока рабочей жидкости, выходящего из турбинного колеса, и придания ему вращения по часовой стрелки используется реактор, установленный между выходом турбинного и входом насосного колес. Реактор обеспечивает безударный вход рабочей жидкости на лопатки насосного колеса и высокий КПД насоса.

Функцией реактора является изменение направления окружной скорости рабочей жидкости, циркулирующей в ГТ. Окружная скорость жидкости на входе в реактор направленa против часовой стрелки. На выходе из реактора рабочая жидкость приобретает окружную скорость, направленную по часовой стрелке и совпадающую с направлением вращения насосного колеса. Благодаря действию реактора, кинетическая энергия рабочей жидкости на выходе из насосного колеса и крутящий момент на турбинном колесе возрастают. Крутящий момент турбины превышает крутящий момент двигателя.

Поток рабочей жидкости, протекающий через межлопаточные каналы реактора, воздействует на колесо реактора в направлении против часовой стрелки и заклинивает МСХ реактора, которая обеспечивает неподвижность реактора в режиме трансформации крутящего момента.

При полном нажатии на педаль акселерато ра и неподвижном автомобиле крутящий момент на турбине ГТ будет иметь максимальное значение, превышающее крутящий момент двигателя.

По мере увеличения частоты вращения турбины ГТ и разгона автомобиля направление потока рабочей жидкости, выходящего из каналов турбинного колеса, будет изменяться. При определенном соотношении скоростей вращения насосного и турбинного колес направление крутящего момента, действующего на лопатки реактора со стороны потока жидкости, изменится на обратное и МСХ разблокирует реактор. Реактор будет свободно вращаться, не оказывая влияние на поток рабочей жидкости, циркулирующей в ГТ. При этом ГТ работает в режиме гидромуфты без трансформации крутящего момента двигателя. Скорости вращения насосного и турбинного колес в этом режиме работы ГТ отличаются незначительно.

Планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, эпицикла с внутренними зубьями, водила и сателлитов, которые совершают относительное и переносное движение. Планетарная передача может увеличивать крутящий момент или скорость вращения выходного вала, изменять направление вращения выходного вала на обратное и жестко соединять между собой (напрямую) входной и выходной валы. Если передача работает в режиме увеличения крутящего момента, говорят, что включена понижающая ступень передачи, поскольку угловая скорость выходного вала уменьшается по сравнению со скоростью входного вала. При постоянной скорости вращения входного вала крутящий момент и угловая скорость выходного вала изменяются в обратной пропорции.

Прямая передача

Прямая передача получается при жестком соединении между собой любых двух звеньев планетарного ряда. При этом все звенья вращаются с одинаковой скоростью. Сателлиты остаются неподвижными относительно водила, блокируя между собой солнечную шестерню и эпицикл.

Передача заднего хода

Изменение направления вращения ведущего звена получается при остановленном водило. Ведущим звеном может быть как солнечная шестерня, так и эпицикл. Соответственно ведомым звеном будет эпицикл или солнечная шестерня. В этом случае сателлиты вращаются относительно неподвижных осей и работают, как промежуточные шестерни. Независимо от того, какое звено является ведущим (солнечное колесо или эпицикл), ведомое звено планетарной передачи будет вращаться в обратном направлении относительно ведущего звена.

Многодисковые фрикционы

Схема работы многодискового фрикциона

Кулачковые муфты свободного хода

Кулачки и сепаратор МСХ

МСХ состоит из внутреннего кольца, обоймы и кулачков с сепаратором.

Кулачок имеет специальный симметричный профиль. Один из размеров поперечного сечения кулачка выполнен больше, а другой – меньше, чем зазор А между внутренним кольцом и обоймой. При перекатывании кулачки блокируют друг с другом или освобождают внутреннее кольцо и обойму. Благодаря этому, возможно относительное вращение деталей только в одном направлении.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: