Ошибка 1221 митсубиси каризма
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Возможные причины: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки (TP); Датчик положения дроссельной заслонки (TP) открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP).
Рекомендации по устранению неполадок:
Датчик положения дроссельной заслонки (TP) установлен на корпусе дроссельной заслонки узла управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки (TAC). Датчик фактически представляет собой 2 отдельных датчика положения дроссельной заслонки в 1 корпусе. Две отдельные сигнальные цепи, опорная цепь низкого уровня и опорная цепь 5 В используются для соединения узла датчика TP и модуля TAC. Напряжение сигнала датчика TP увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Цепи сигнала для датчика положения дроссельной заслонки вытягивают до 5 вольт опорного напряжения.
DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1221
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1221. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Добрый день! Хетчбек рестайлинг 1.8 GDI.
На холостых обороты сильно падают, иногда глохнет. На ходу машину сильно тошнит, обороты так же скачут на любой передаче. Недавно двигатель стал постоянно переходить в аварийный режим. Показывает ошибку P1221. Если вчера аварийный режим включался изредка, то сейчас машина из него практически не выходит. Снимал дроссель, магниты на месте! Заслонка ходит свободно, слегка открыта при зажигании, при нажатии педали в пол открывается градусов на 40, при выключении зажигания открывается на 90 и закрывается. Значит ДПДЗ работает правильно? Снимали ДМРВ, двигатель переходил в аварийный режим, но работал равно. Может ли быть дело в нем? Куда смотреть чтобы точно выявить проблему?? Какие еще датчики могут на это влиять? В интернете пишут мог треснуть магнит, такое может быть? Внешне все нормально, но там столько клея налито, что не видно точно. Буду благодарен советам!
Проверь фильтр в ТНВД. Что значит "машину тошнит"? Под нагрузкой (при обгоне/разгоне) пропадает тяга?
Добрый день! Хетчбек рестайлинг 1.8 GDI.
На холостых обороты сильно падают, иногда глохнет. На ходу машину сильно тошнит, обороты так же скачут на любой передаче. Недавно двигатель стал постоянно переходить в аварийный режим. Показывает ошибку P1221. Если вчера аварийный режим включался изредка, то сейчас машина из него практически не выходит. Снимал дроссель, магниты на месте! Заслонка ходит свободно, слегка открыта при зажигании, при нажатии педали в пол открывается градусов на 40, при выключении зажигания открывается на 90 и закрывается. Значит ДПДЗ работает правильно? Снимали ДМРВ, двигатель переходил в аварийный режим, но работал равно. Может ли быть дело в нем? Куда смотреть чтобы точно выявить проблему?? Какие еще датчики могут на это влиять? В интернете пишут мог треснуть магнит, такое может быть? Внешне все нормально, но там столько клея налито, что не видно точно. Буду благодарен советам!
Проверь фильтр в ТНВД. Что значит "машину тошнит"? Под нагрузкой (при обгоне/разгоне) пропадает тяга?
Доброго всем дня или вечера! А у меня проблема схожа: решил промыть дроссельную заслонку, снял кжух, и побрызгал внутрь очистительной жидкостью,потом протер начисто и в итге-обороты держатся на 1.5, советов много дают на сервисах от полной промывке до замены дрсселя, может кто подскажет,есть ли решение или полная замена?
Каризма стояла 1.5 года, не заводилась из-за высоковольтной части и стартера, наконец-то завел, убрал троение и появилась ошибка р1221. Когда она висит, мотор слабо раскручивается и максимум до 3500, холостые 1500-2500 , если ее сбросить, то разгоняется и крутится нормально, но холостые плавают. Снял видео, что делает заслонка при включении-выключении зажигания
Ссылка на Youtube
Пальцем при выключенном зажигании ходит туго, но не заедает. При включенном, на левую часть не продавить, правая продавливается на 0,5 см и упирается.
Машина 2001 год 1.8 гди
и как снимать заслонку, нашел только для более старых моторов, надо снимать металлическую пластину, сквозь которую проходят болты, крепящие заслонку?
Каризма стояла 1.5 года, не заводилась из-за высоковольтной части и стартера, наконец-то завел, убрал троение и появилась ошибка р1221. Когда она висит, мотор слабо раскручивается и максимум до 3500, холостые 1500-2500 , если ее сбросить, то разгоняется и крутится нормально, но холостые плавают. Снял видео, что делает заслонка при включении-выключении зажигания
Ссылка на Youtube
Пальцем при выключенном зажигании ходит туго, но не заедает. При включенном, на левую часть не продавить, правая продавливается на 0,5 см и упирается.
Машина 2001 год 1.8 гди
и как снимать заслонку, нашел только для более старых моторов, надо снимать металлическую пластину, сквозь которую проходят болты, крепящие заслонку?
Была GDI Легнум 1.8, лечил болячку холостого хода заменой заслонки, чего только не переделали, почему то GDI вредные в этом плане, поменял, и пол года пока не продал, ездил нормально.. работала отдуши.
Могу добавить, добрые люди подсказали, что заслонки к GDI лучше лишний раз не трогать, не промывать и не драить, а просто протирать.
Здравствуйте, Каризмоводы и Гуру!
Недавно стал обладателем своей первой машины - Каризма (1.6 МКПП, 2001г). Чек горел уже при покупке, грешили на лямду - заменили (пока только первую), но машина дергалась при движении, глохла при трогании. Проверили обд сканером, высветилось ошибка 0120. Поменяли датчик положения дроссельной заслонки, машина стала вести себя хорошо (трижды тьфу), но чек продолжает гореть. Сбрасывал клемму АКБ (обучал заслонку по мануалу). Чек горит. Свой Обд сканер жду с Али. Какая ещё может быть проблема? В машинах ни бум-бум, но есть родственник, который помогает. Заранее спасибо за ответ.
Датчик выставляли по напряжению или просто прикрутили как прикрутилось?
Другие варианты - только после считывания ошибки.
Нет, ставили пока, как прикрутилось, сегодня дали попользоваться сканером Обд II на день, после работы попробую скинуть им ошибку или посмотреть, что высветиться, на какие параметры обратить внимание, буду использовать автодоктор на Андроиде
Ну. для начала нужно взять мультиметр и выставить ДПДЗ (аккуратный прокол зелёно-красного и зелёно-белого проводов тонкой иглой, изоляцию потом замотать) - должно быть 630мВ при полностью отпущенной педали акселератора. По протоколу OBD положение заслонки может определяться не совсем корректно, так что ему в этом плане абсолютной веры нет. Был бы адаптер К-линии - было бы честнее, но не самой первой необходимости вещь.
Об ошибке - либо ругается на неправильно установленный датчик, либо случилось что-то ещё. Во втором случае - рецепты будут только после кода ошибки. Универсальных рецептов вроде "посмотри вот это - и тогда сразу всё станет ясно" - не существует. Диагностика - процесс, требующий глубокого и всестороннего анализа
Скинул ОБД сканером ошибку, чек не горит. Выдал две ошибки P0120 и Р 0421. Сейчас пока все нормально. Датчик на днях настроим, как Вы написали, ещё теперь искать буду и нформацию по обучению стеклоподъемников. Спасибо за советы.
Пользователь №: 103449
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 1 раз
Добрый день! Хетчбек рестайлинг 1.8 GDI.
На холостых обороты сильно падают, иногда глохнет. На ходу машину сильно тошнит, обороты так же скачут на любой передаче. Недавно двигатель стал постоянно переходить в аварийный режим. Показывает ошибку P1221. Если вчера аварийный режим включался изредка, то сейчас машина из него практически не выходит. Снимал дроссель, магниты на месте! Заслонка ходит свободно, слегка открыта при зажигании, при нажатии педали в пол открывается градусов на 40, при выключении зажигания открывается на 90 и закрывается. Значит ДПДЗ работает правильно? Снимали ДМРВ, двигатель переходил в аварийный режим, но работал равно. Может ли быть дело в нем? Куда смотреть чтобы точно выявить проблему?? Какие еще датчики могут на это влиять? В интернете пишут мог треснуть магнит, такое может быть? Внешне все нормально, но там столько клея налито, что не видно точно. Буду благодарен советам!
Teq
Пользователь №: 3665
Спасибо сказали: 1 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 1 раз
Проверь фильтр в ТНВД. Что значит "машину тошнит"? Под нагрузкой (при обгоне/разгоне) пропадает тяга?
orlovanato
Пользователь №: 105256
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
АКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 0 раз
Добрый день! Хетчбек рестайлинг 1.8 GDI.
На холостых обороты сильно падают, иногда глохнет. На ходу машину сильно тошнит, обороты так же скачут на любой передаче. Недавно двигатель стал постоянно переходить в аварийный режим. Показывает ошибку P1221. Если вчера аварийный режим включался изредка, то сейчас машина из него практически не выходит. Снимал дроссель, магниты на месте! Заслонка ходит свободно, слегка открыта при зажигании, при нажатии педали в пол открывается градусов на 40, при выключении зажигания открывается на 90 и закрывается. Значит ДПДЗ работает правильно? Снимали ДМРВ, двигатель переходил в аварийный режим, но работал равно. Может ли быть дело в нем? Куда смотреть чтобы точно выявить проблему?? Какие еще датчики могут на это влиять? В интернете пишут мог треснуть магнит, такое может быть? Внешне все нормально, но там столько клея налито, что не видно точно. Буду благодарен советам!
Проверь фильтр в ТНВД. Что значит "машину тошнит"? Под нагрузкой (при обгоне/разгоне) пропадает тяга?
Доброго всем дня или вечера! А у меня проблема схожа: решил промыть дроссельную заслонку, снял кжух, и побрызгал внутрь очистительной жидкостью,потом протер начисто и в итге-обороты держатся на 1.5, советов много дают на сервисах от полной промывке до замены дрсселя, может кто подскажет,есть ли решение или полная замена?
time_cry
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Неисправный узел ступицы (Датчик скорости вращения левого переднего колеса является частью узла ступицы). Неисправен датчик скорости левого переднего колеса. Жгут проводов датчика скорости вращения левого переднего колеса. Неисправность цепи датчика скорости левого переднего колеса.
Рекомендации по устранению неполадок:
Когда колесо вращается, датчик скорости вращения колеса генерирует сигнал переменного тока. Электронный модуль управления тормозом (EBCM) использует частоту сигнала переменного тока для расчета скорости вращения колеса. EBCM установит код OBDII, когда датчик не соответствует заводским спецификациям.
DTC Ошибки работы ходовой части авто C1221
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой C1221. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
Читайте также: