Схема кпп хонда цивик

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Автоматическая трансмиссия состоит из трехэлементного гидротрансформатора и трехвальной механической передачи с электронным управлением, обеспечивающей пять передач переднего хода и одну заднего. Весь блок устанавливается на одной линии с двигателем.

Гидротрансформатор, валы, шестерни и фрикционы

Гидротрансформатор состоит из насоса, турбинного колеса и статора, объединенных в единый узел. Корпус гидротрансформатора (насоса) связан с коленчатым валом двигателя и вращается с ним заодно. На гидротрансформаторе установлен зубчатый венец, с которым входит в зацепление шестерня стартера при запуске двигателя. Весь гидротрансформатор служит маховиком при передаче мощности к первичному валу. Трансмиссия имеет три параллельных вала: первичный вал, промежуточный вал и вторичный вал. Первичный вал расположен на одной оси с коленчатым валом двигателя, включая в себя фрикционы включения 3-ей и 5-ой передачи, шестерни 3-ей и 5-ой передачи, шестерню передачи заднего хода и шестерню, взаимодействующую с паразитным валом. Шестерня заднего хода перевичного вала составляет одно целое с шестерней 5-ой передачи. На промежуточном валу установлены шестерни 1-ой, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачи, шестерня передачи заднего хода, шестерня блокировки во время стоянки и ведущая шестерня главной передачи. Шестерня 4-ой/5-ой передачи промежуточного вала позволяет использовать шестерню 4-ой передачи вторичного вала и шестерню 5-ой передачи первичного вала. В зависимости от направления движения селектора, шестерни 4-ой/5-ой передачи и передачи заднего хода промежуточного вала могут быть привязаны к промежуточному валу, обеспечивая работу шестерни 4-ой, 5-ой передачи заднего хода. Ведущая шестерня главной передачи составляет единое целое с промежуточным валом. На вторичном валу установлены фрикционы включения 1-ой, 2-ой и 4-ой передачи, шестерни 1-ой, 2-ой и 4-ой передачи, а также промежуточная шестерня. Вал паразитной шестерни расположен между первичным и вторичным валом, через него передается мощность между перевичным и вторичным валом. Шестерни первичного и вторичного вала находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. При задействовании определенной комбинации шестерен трансмиссии соответствующими фрикционами мощность передается через перевичный вал, вторичный вал и промежуточный вал.

Электронное управление

Электронная система управления состоит из модуля управления силовым агрегатом (PCM), датчиков и семи электромагнитных клапанов. Переключение передач и блокировка управляется компьютером, обеспечивая комфорт при движении в любых дорожных условиях. Блок PCM находится в отсеке двигателя.

Гидравлическое управление

Корпус клапана состоит из основного корпуса клапана, корпусов регулятора и сервоклапана. Корпуса закреплены болтами на картере гидротрансформатора. В основном корпусе расположен клапан ручного управления, срез клапана В, клапана А, С и D переключения, перепускной клапан, клапан управления блокировкой, обратный клапан теплообменника, клапан сервоуправления и шестерни насоса автоматической коробки передач. В корпусе клапана регулятора установлен клапан регулятора, обратный клапан гидротрансформатора, клапан блокировки переключения передач и аккумуляторы 1-ой и 3-ей передачи. В корпусе сервоклапана расположен сервоклапан, клапан переключения В, срезанный клапан А, аккумуляторы 2-ой, 4-ой и 5-ой передачи, и электромагнитные клапаны переключения передач А, В, С и D. Рабочая жидкость из регулятора проходит через клапан ручного управления к различным клапанам управления. К фрикционам включения 2-ой, 3-ей и 4-ой передачи рабочая жидкость подводится по соответствующим трубкам, а к фрикционам включения 1-ой и 5-ой передачи - по каналам внутри корпуса.

Механизм управления переключением передач

Компьютер управления силовым агрегатом (PCM) управляет электромагнитными клапанами А, В, С и D, а также электромагнитным клапаном управления давлением включения фрикционов на основании сигналов, получаемых от датчиков и переключателей, расположенных в различных частях автомобиля. Электромагнитные клапана переключения управляют золотниками переключения, обеспечивая подачу давления к фрикционам. Электромагнитные клапана управления давлением рабочей жидкости А, В и С обеспечивают надлежащее давление включения фрикционов, вынуждая их блокировать на валах соответствующие шестерни.

Механизм блокировки

Механизм блокировки срабатывает при выборе режима движения D (1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи) и D3 (1-я, 2-я и 3-я). Жидкость по каналам под давлением подается под поршень фрикциона блокировки, прижимая его к корпусу гидротрансформатора. В результате, первичный вал коробки передач начинает вращаться с частотой коленчатого вала двигателя. Моменты включения механизма блокировки гидротрансформатора и ее интенсивность также определяет и оптимизирует компьютер PCM. При подаче сигнала от компьютера PCM на электромагнитный клапан Е, давление жидкости перемещает клапан блокировки Е, включая или выключая блокировку гидротрансформатора. Клапан управления давлением рабочей жидкости А и золотник управления блокировкой гидротрансформатора управляют условиями блокировки.

Переключение передач - 7-ступенчатая АКП

Рычаг переключения передач имеет 7 положений; Р: ПАРКОВКА, R: ЗАДНИЙ ХОД, N: НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА, D: ДВИЖЕНЕ в диапазоне с 1-й по 5-ю передачи, D3: ДВИЖЕНИЕ в диапазоне с 1-й по 3-ю передачи, 2: 2-я передача, и 1: 1-я передача.

Положение	Описание
P: ПАРКОВКА	Передние колеса заблокированы; парковочная шестерня приводит в движение рычаг механизма парковки на промежуточном вале. Все фрикционы разомкнуты.
R ЗАДНИЙ ХОД	Движение задним ходом; зубчатой муфтой включена шестерня задней передачи помежуточного вала и заблокирован фрикцион 5-ой передачи.
N: НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА	Все фрикционы разомкнуты.
D: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 5-ую передачу)	Движение начинается с 1-ой передачи, далее в автоматическом режиме происходит последовательное переключение на 2-ую, 3-ью, 4-ую и 5-ую в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке: 4-ая, 3-ья, 2-ая и 1-ая передача при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки функционирует на 1-й, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачах.
D3: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 3-ью передачу)	Режим предназначен для быстрого ускорения и движения на подъемах и спусках. Движение начинается с 1-ой передачи с последующим автоматическим переключением на 2-ую и 3-юю, в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке на 2-ую и 1-ую передачи при замедлении вплоть до остановки. Механизм блокировки функционирует на 2-ой и 3-ей передачах.
2: ВТОРАЯ	Используется для торможения двигателем или улучшенного сцепления, начиная движение на скользких или неровных поверхностях; остается на 2-й передаче; не переключается вверх и вниз.
1: ПЕРВАЯ	Используется для торможения двигателем; остается на 1-й передаче; не переключается вверх.

Пуск двигателя возможен только в положениях рычага селектора режимов P и N, что обеспечивается выключателем, блокирующим включение стартера при выборе других режимов.

Индикатор положения передачи АКП

Идикатор выбранного режима движения расположен на приборной панели и позволяет получать информацию о выбранном рычаге переключения передач, не опуская взгляд на консоль.

Переключение передач -5-ступенчатая АКП

Рычаг переключения передач имеет 5 положений; Р: ПАРКОВКА, R: ЗАДНИЙ ХОД, N: НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА, D: ДВИЖЕНИЕ в диапазоне с 1-й по 5-ую передачи, S: ДВИЖЕНИЕ в диапазоне с 1-й по 5-ую передачи с автоматическим и последовательным переключением в положении S.

Положение		Описание
P: ПАРКОВКА		Передние колеса заблокированы; парковочная шестерня приводит в движение рычаг механизма парковки на промежуточном вале. Все фрикционы разомкнуты.
R ЗАДНИЙ ХОД		Движение задним ходом; зубчатой муфтой включена шестерня задней передачи помежуточного вала и заблокирован фрикцион 5-ой передачи.
N: НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА		Все фрикционы разомкнуты.
D: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 5-ую передачу)		При троганье с места движение начинается на 1-ой передачи, далее в автоматическом режиме происходит последовательное переключение на 2-ую, 3-ью, 4-ую и 5-ую в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке: 4-ая, 3-ья, 2-ая и 1-ая передача при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки функционирует на 1-й, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачах.
S: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 5-ую передачу)	Автоматическое переключение в положении S	Движение с места движение начинается на 1-ой передаче, далее в автоматическом режиме происходит последовательное переключение на 2-ую, 3-ью, 4-ую и 5-ую в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке: 4-ая, 3-ья, 2-ая и 1-ая передача при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки функционирует на 1-й, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачах.
S: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 5-ую передачу)	Последовательное переключение	Переключение передач в ручном режиме. Автомобиль может начать движение с 1-ой и 2-ой и второй передачи и не переходит на высшие передачи в автоматическом режиме.

Индикатор положения передачи АКП

Гидротрансформатор, валы, шестерни и фрикционы

Электронное управление

Гидравлическое управление

Механизм управления переключением передач

Механизм блокировки

Переключение передач - 7-ступенчатая АКП

Положение	Описание
P: ПАРКОВКА	Передние колеса заблокированы; парковочная шестерня приводит в движение рычаг механизма парковки на промежуточном вале. Все фрикционы разомкнуты.
R ЗАДНИЙ ХОД	Движение задним ходом; зубчатой муфтой включена шестерня задней передачи помежуточного вала и заблокирован фрикцион 5-ой передачи.
N: НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА	Все фрикционы разомкнуты.
D: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 5-ую передачу)	Движение начинается с 1-ой передачи, далее в автоматическом режиме происходит последовательное переключение на 2-ую, 3-ью, 4-ую и 5-ую в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке: 4-ая, 3-ья, 2-ая и 1-ая передача при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки функционирует на 1-й, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачах.
D3: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 3-ью передачу)	Режим предназначен для быстрого ускорения и движения на подъемах и спусках. Движение начинается с 1-ой передачи с последующим автоматическим переключением на 2-ую и 3-юю, в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке на 2-ую и 1-ую передачи при замедлении вплоть до остановки. Механизм блокировки функционирует на 2-ой и 3-ей передачах.
2: ВТОРАЯ	Используется для торможения двигателем или улучшенного сцепления, начиная движение на скользких или неровных поверхностях; остается на 2-й передаче; не переключается вверх и вниз.
1: ПЕРВАЯ	Используется для торможения двигателем; остается на 1-й передаче; не переключается вверх.

Индикатор положения передачи АКП

Переключение передач -5-ступенчатая АКП

Положение		Описание
P: ПАРКОВКА		Передние колеса заблокированы; парковочная шестерня приводит в движение рычаг механизма парковки на промежуточном вале. Все фрикционы разомкнуты.
R ЗАДНИЙ ХОД		Движение задним ходом; зубчатой муфтой включена шестерня задней передачи помежуточного вала и заблокирован фрикцион 5-ой передачи.
N: НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА		Все фрикционы разомкнуты.
D: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 5-ую передачу)		При троганье с места движение начинается на 1-ой передачи, далее в автоматическом режиме происходит последовательное переключение на 2-ую, 3-ью, 4-ую и 5-ую в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке: 4-ая, 3-ья, 2-ая и 1-ая передача при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки функционирует на 1-й, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачах.
S: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 5-ую передачу)	Автоматическое переключение в положении S	Движение с места движение начинается на 1-ой передаче, далее в автоматическом режиме происходит последовательное переключение на 2-ую, 3-ью, 4-ую и 5-ую в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке: 4-ая, 3-ья, 2-ая и 1-ая передача при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки функционирует на 1-й, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачах.
S: ДВИЖЕНИЕ (с 1-ой по 5-ую передачу)	Последовательное переключение	Переключение передач в ручном режиме. Автомобиль может начать движение с 1-ой и 2-ой и второй передачи и не переходит на высшие передачи в автоматическом режиме.

Индикатор положения передачи АКП

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Acura CSX , регулировка сцепления Acura CSX , трансмиссия Acura CSX , коробка передач Acura CSX , сцепление Honda Civic , регулировка сцепления Honda Civic , трансмиссия Honda Civic , коробка передач Honda Civic

2. Автоматическая коробка передач

Обслуживание коробки передач

Проверка уровня трансмиссионного масла в коробке передач

1. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (должен включиться электровентилятор системы охлаждения).

2. Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность и выключить двигатель.

Проверить уровень масла в течение 60-90 секунд после выключения двигателя.

3. Извлечь щуп (А) и вытереть его чистой ветошью.

4. Вставить щуп обратно.

5. Извлечь щуп (А) и проверить уровень масла. Уровень должен быть между верхней меткой (В) и нижней (С).

6. Если уровень масла ниже нижней метки, убедиться в отсутствии подтеканий в коробке передач, фильтре трансмиссионного масла, нагревателе трансмиссионного масла, трубопроводах и их соединениях. Если проблема найдена, устранить ее до залива масла в коробку передач. Если уровень выше верхней отметки, слить трансмиссионное масло до нужного уровня.

7. При необходимости, заменить трансмиссионное масло в коробке передач через отверстие щупа, чтобы оно доходила до верхней отметки на щупе. Использовать только трансмиссионное масло для автоматических коробок передач Honda ATF-Z1. Применение масла иной марки, чем Honda ATF, может повлиять на качество переключения передач.

8. Вставить щуп обратно.

Замена трансмиссионного масла

2. Поставить автомобиль на горизонтальную поверхность и выключить двигатель.

3. Отвернуть пробку сливного отверстия (А), слить трансмиссионное масло автоматической коробки передач.

*А 18·1,5 мм 49 Н·м В*

4. Установить пробку сливного отверстия с новой прокладкой (В).

5. Долить трансмиссионное масло в коробку передач через отверстие щупа, чтобы оно доходила до верхней отметки на щупе. Использовать только трансмиссионное масло для автоматических коробок передач Honda ATF-Z1. Применение масла иной марки, чем Honda ATF, может повлиять на качество переключения передач.

Количество трансмиссионного масла в автоматической коробке передач:

Тип двигателя R18А:

2.4 л при замене.

5.9 л после ремонта.

Тип двигателя К20Z:

2.7 л при замене.

6.5 л после ремонта.

6. Вставить щуп обратно.

Проверка и замена датчика температуры трансмиссионного масла автоматической коробки передач

1. Поднять автомобиль на подъемнике или включите стояночный тормоз, заблокировать задние колеса и поднять переднюю часть автомобиля. Убедиться в надежности установки автомобиля.

2. Снять брызговик.

3. Отсоединить разъем жгута проводов электромагнитного клапана переключения передач.

4. Измерить сопротивление датчика температуры между выводами разъема электромагнитных клапанов переключения передач № 6 и № 7.

Стандартное значение: 50 Ω-25 k  Ω.

5. Если значение сопротивления выходит за допустимые пределы, заменить датчик температуры и разъем электромагнитного клапана; перейти к шагу 6. Датчик температуры не разделяется от жгута проводки электромагнитного клапана. Если результаты измерений находятся в допустимых пределах, надежно подсоединить разъем и установить брызговик.

6. Отвернуть сливную пробку (А) и слить трансмиссионное масло.

*А 18·1,5 мм 49 Н·м В*

7. Установить сливную пробку обратно с новой прокладкой (В).

8. Снять крышку электромагнитного клапана переключения (А), установочные штифты (В), прокладку (С), и кронштейн крепления жгута проводки (D).

*А В С В D 6·1,0 мм 9,8 Н·м*

9. Отсоединить разъем жгута проводов электромагнитного клапана (Е), и заменить его.

*А В С D F Е 6·1,0 мм 12 Н·м Желтый Зеленый Синий Белый и оранжевый*

10. Установить новое уплотнительное кольцо (F) на новый разъем электромагнитного клапана, и установить разъем на корпус коробки передач.

11. Подсоединить белый жгут и разъем оранжевого жгута к электромагнитному клапану В переключения передач. Датчик температуры масла установлен в разъем с белым жгутом проводов.

12. Подсоединить вывод синего жгута проводов к электромагнитному клапану А переключения передач, вывод зеленого жгута к электромагнитному клапану С переключения передач, и вывод желтого жгута проводов к электромагнитному клапану D переключения передач.

13. Установить крышку электромагнитных клапанов, установочные штифты и новую прокладку, и кронштейн крепления проводов.

14. Проверить разъем на наличие коррозии, грязи или масла, затем аккуратно подсоединить его.

15. Залить в автоматическую коробку трансмиссионное масло.

16. Установить брызговик.

Снятие и установка датчика частоты вращения первичного вала

1. Снять корпус воздушного фильтра и впускной патрубок.

2. Снять зажим жгута проводов (А) с кронштейна и снять кронштейн корпуса воздушного фильтра (В).

*А В 6·1,0 мм 12 Н·м*

3. Отсоединить разъем датчика скорости вращения ведущего вала (первичного вала).

*А В 6·1,0 мм 12 Н·м*

4. Установить новое уплотнительное кольцо (А) на новый датчик скорости вращения ведущего (первичного) вала (В), затем установить датчик скорости вращения ведущего (первичного) вала на корпус коробки передач.

5. Проверить разъем на наличие коррозии, грязи или масла, затем аккуратно подсоединить его.

6. Установить кронштейн корпуса воздушного фильтра и установить жгут проводов на кронштейн.

7. Установить воздушный впускной патрубок и корпус воздушного фильтра.

Снятие и установка датчика частоты вращения вторичного вала

1. Снять корпус воздушного фильтра и впускной патрубок.

2. Отсоединить разъем датчика частоты вращения вторичного (промежуточного) вала.

*А В 6·1,0 мм 12 Н·м*

3. Установить новое уплотнительное кольцо (А) на новый датчик скорости вращения вторичного (промежуточного) вала (В), затем установить датчик на корпус коробки передач.

4. Проверить разъем на наличие коррозии, грязи или масла, затем аккуратно подсоединить его.

5. Установить воздушный впускной патрубок и корпус воздушного фильтра.

Замена электромагнитного клапана переключения передач и жгута проводов

Тип двигателя R18A

2. Снять брызговик.

3. Отвернуть сливную пробку (А) и слить трансмиссионное масло.

*В А 18·1,5 мм 49 Н·м*

4. Установить сливную пробку обратно с новой уплотнительной шайбой (В).

5. Снять крышку электромагнитного клапана переключения передач (А), установочные штифты (В), прокладку (С), и кронштейн крепления жгута проводки (D).

*А В С В D 6·1,0 мм 12 Н·м*

6. Отсоединить разъемы электромагнитного клапана.

- При замене электромагнитного(-ых) клапана(-ов), перейти к 7

- Заменяя жгут проводов электромагнитного клапана, снять разъем жгута электромагнитного клапана (А), и заменить его. Установить новое уплотнительное кольцо на новый разъем электромагнитных клапанов, затем установить разъем на корпус коробки передач. Перейти к шагу 12.

*А В 6·1,0 мм 12 Н·м*

7. Отвернуть болты крепления, затем придерживая корпус электромагнитных клапанов включения передач, снять электромагнитные клапаны. Не держать за разъем при снятии электромагнитного клапана.

*А Е В Е Е С Е D 6·1,0 мм 12 Н·м*

8. Установить новые уплотнительные кольца (по два кольца на каждый электромагнитный клапан) (Е) на вновь используемые электромагнитные клапаны.

Новый электромагнитный клапан устанавливается с новыми уплотнительными кольцами. Устанавливая новый электромагнитный клапан, использовать уплотнительные кольца, которыми он оборудован.

9. Установить электромагнитный клапан D включения передач (черный разъем) и электромагнитный клапан С включения передач (коричневый разъем), придерживая корпус электромагнитных клапанов; убедиться в надежности контакта между кронштейном крепления и корпусом сервомеханизма.

Не держать за разъем электромагнитного клапана при его установке. Обязательно придерживать корпус электромагнитных клапанов.

10. Установить электромагнитный клапан В включения передач (черный разъем), придерживая корпус электромагнитных клапанов; убедиться в надежности контакта между кронштейном крепления и корпусом сервомеханизма.

11. Установить электромагнитный клапан А включения передач (коричневый разъем), придерживая корпус электромагнитных клапанов; убедиться в надежности контакта между кронштейном крепления и кронштейном электромагнитного клапана В.

Не устанавливать электромагнитный клапан А включения передач до установки электромагнитного клапана В включения передач. Если электромагнитный клапан А включения передач установлен до клапана В, это может вызвать сбой системы гидравлического управления.

12. Подсоединить вывод синего жгута к электромагнитному клапану А включения передач, вывод оранжевого жгута к электромагнитному клапану В включения передач, вывод зеленого жгута к электромагнитному клапану С включения передач, и вывод желтого жгута к электромагнитному клапану D включения передач.

13. Установить крышку электромагнитных клапанов включения, установочный штифт, новую прокладку, и кронштейн крепления жгута проводки.

14. Проверить разъем на наличие коррозии, грязи или масла, затем аккуратно подсоединить его.

15. Залить в автоматическую коробку передач трансмиссионное масло.

16. Установить брызговик.

Тип двигателя К20Z

2. Снять брызговик.

3. Отвернуть сливную пробку (А) и слить трансмиссионное масло.

*В А 18·1,5 мм 49 Н·м*

4. Затем установить сливную пробку обратно с новой уплотнительной шайбой (В).

5. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательный кабель, затем отсоединить положительный кабель.

6. Снять держатель аккумуляторной батареи, затем аккумуляторную батарею и полку.

7. Снять воздушный впускной патрубок и корпус воздушного фильтра.

8. Снять основание аккумуляторной батареи и резонатор.

9. Снять крышку (А) электромагнитного клапана переключения, установочные штифты (В) и прокладку (С).

*А В С В 6·1,0 мм 12 Н·м*

10. Отсоединить разъемы электромагнитного клапана.

- При замене электромагнитного(-ых) клапана(-ов), перейти к шагу 11.

- Заменяя жгут проводов электромагнитного клапана, снять разъем жгута электромагнитного клапана (А) и заменить его. Установить новое уплотнительное кольцо на новый разъем электромагнитных клапанов, затем установить разъем на корпус коробки передач. Перейти к шагу 16.

*А В 6·1,0 мм 12 Н·м*

11. Отвернуть крепежные болты, затем, удерживая корпус клапанов, снять электромагнитные клапана. Не держать за разъем при снятии электромагнитного клапана.

*А F D F G F C H F E F H В Н 6·1,0 мм 12 Н·м*

12. Установить новые уплотнительные кольца (по два кольца на каждый клапан) (F) на вновь используемые клапаны.

13. Установить электромагнитные клапаны переключения передач С (коричневый разъем), D (черный разъем) и E (черный разъем), удерживая корпус электромагнитных клапанов. Убедиться в надежности контакта кронштейна с сервокорпусом.

14. Установить электромагнитный клапан В включения передач (коричневый разъем), удерживая корпус электромагнитных клапанов. Убедиться в надежности контакта кронштейна крепления с кронштейном электромагнитного клапана Е включения передач.

15. Установить электромагнитный клапан А включения передач (коричневый разъем), удерживая корпус электромагнитных клапанов. Убедиться в надежности контакта кронштейна крепления с кронштейном электромагнитного клапана D включения передач.

Не устанавливать электромагнитные клапана А и В до установки клапанов D и Е. В противном случае такая последовательность установки может повредить гидравлическую систему управления.

16. Подключить выводы желтого, белого, белого жгутов проводов к электромагнитному клапану D включения передач. Датчик температуры трансмиссионного масла установлен в разъеме.

17. Подключить вывод синего жгута проводов к электромагнитному клапану А включения передач, вывод оранжевого жгута проводов - к электромагнитному клапану В включения передач, вывод зеленого жгута проводов - к электромагнитному клапану С включения передач и вывод красного жгута проводов - к электромагнитному клапану Е включения передач.

18. Установить крышку электромагнитных клапанов включения передач, установочные штифты и новую прокладку.

19. Проверить разъем на наличие коррозии, грязи или масла, затем аккуратно подсоединить его.

20. Закрепить подводящий трубопровод охлаждающей жидкости автоматической коробки передач болтами и установить зажим жгута проводов на кронштейн подводящего трубопровода охлаждающей жидкости.

21. Залить в автоматическую коробку передач трансмиссионное масло.

22. Установить основание аккумуляторной батареи и резонатор.

23. Установите корпус воздушного фильтра и впускной воздушный патрубок.

24. Установить полку аккумуляторной батареи и батарею, затем закрепить батарею держателем.

25. Подсоединить клеммы аккумуляторной батареи и нанести смазку вокруг клемм.

9.1.1 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач
5-ступенчатая ручная коробка переключения передач Общая информация Для комплектации рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей используются 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач (РКПП), 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ), либо бесступенчатая автоматическая трансми.

9.1.2 Замена сальников приводных валов
Замена сальников приводных валов Утечки трансмиссионного масла чаще всего оказываются связаны с износом или механическим повреждением сальников приводных валов. Замена сальников производится достаточно просто и не требует снятия трансмиссии с автомобиля. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Сальники.

9.1.3 Проверка состояния и замена опоры коробки передач
Проверка состояния и замена опоры коробки передач ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. 2. Заведите жало монтировки или большой отвертки между реактивным рычагом опоры и рамой и попытайтесь подвигать сборку (см. сопроводительную иллюст.

9.1.4 Снятие и установка тяги привода переключения передач
Снятие и установка тяги привода переключения передач Компоненты привода переключения передач 1 — Рукоятка рычага переключения передач 2 — Монтажная скоба реактивной штанги рычага 3 — Втулка наконечника реактивной штанги 4 — Манжета наконечника реактивной штанги 5 — Крепежный хомут 6 — Пру.

9.1.5 Проверка и замена датчика-выключателя огней заднего хода
Проверка и замена датчика-выключателя огней заднего хода Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. В первую очередь проверьте состояние предохранителя № 19 на 7.5 А в расположенном под панелью приборов монтажном блоке. 2. Выберите рычагом переключения заднюю передачу и включите зажигание должны з.

9.1.6 Снятие и установка РКПП
Снятие и установка РКПП ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы .

9.1.7 Капитальный ремонт РКПП общая информация
Капитальный ремонт РКПП общая информация Составители данного Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей самостоятельно браться за выполнение капитального ремонта РКПП. В ходе выполнения процедур разборки и сборки коробки передач приходится снимать, а затем устанавливать на место множество.

Предлагаем электрические схемы на Honda Civic 1994-2000 г.в. Автомобили имеют передний привод и могут быть оборудованы 5-ступенчатой ручной коробкой переключения передач (РКПП), 4-ступенчатой автоматической трансмиссией (АТ), либо бесступенчатой автоматической трансмиссией вариаторного типа (CVT). Приводные валы имеют независимую конструкцию. Все четыре колеса имеют независимую подвеску и оборудованы амортизационными стойками с винтовыми пружинами. Рулевая передача реечного типа оборудована системой гидроусиления и расположена позади силового агрегата.

Список используемых в эл.схемах аббревиатур на Хонда Цивик

A/C
Кондиционер воздуха

A/T
Автоматическая трансмиссия

ABS
Система антиблокировки тормозов

ACC
Положение замка зажигания при стоянке с включенными приборами

ATP
Положение селектора A/N

BKSW
Д/выкл. стоп-сигналов

CKF
Датчик флуктуаций коленвала

CKP
(Датчик) положения коленчатого вала

CVT
Бесступенчатая АТ (вариаторного типа)

CYP
Датчик положения поршней

DIM
Регулятор освещения

DLC
Диагностический разъем

DRL
Ходовые огни дневного времени суток

ECA
Электронная сборка управления

ECT
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя

ECU
Электронный блок управления

EGR
Система рециркуляции отработавших газов

ELD
Детектор контроля электрических нагрузок

EVAP
Система улавливания топливных испарений

FR signal
Сигнал реле отказов

IAC
(Клапан) стабилизации оборотов холостого хода

IAT
(Датчик) температуры всасываемого воздуха

ICM
Модуль управления зажиганием

IND
Контрольная лампа

LOCK
Положение замка зажигания, блокирующее руль

LS
Линейный электромагнит

MAP
(Датчик) абсолютного давления во впускном трубопроводе

M/T
Ручная коробка переключения передач

MIL
Контрольная лампа отказов

O2S
Кислородный датчик

PAS
Гидроусилитель руля

RPM
Обороты в минуту

RUN
Положение замка зажигания при заведенном двигателе

SCS
Электромагнитный клапан управления всасыванием воздуха

SLU/SIL
Система блокировки переключения передач

SRS
Система дополнительной безопасности (подушки безопасности)

START
Положение замка зажигания при запуске двигателя

TPS
Датчик/выключатель положения дроссельной заслонки

VCC
Вязкостная муфта преобразователя вращения

VREF
Опорное напряжение (вырабатываемое ЕСА напряжение)

VSS
Датчик/сигнал скорости автомобиля

CX, DX, EX, HX, LX, MX, VX, SI
Коды оборудования моделей

АТ
Автоматическая трансмиссия

ВМТ
Верхняя мертвая точка

ГРМ
Газораспределительный механизм

Д/В и Д/Выключ
Датчик-выключатель

К/В
Кондиционер воздуха

РКПП
Ручная коробка переключения передач

Э/М и Э/магн.
Электромагнитный

Коды обозначения цвета изоляции электропроводки
Код
Цвет

Схема соединения массы на Honda Civic по годам

Читайте также: