Схема ке джетроник ауди 80

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Автолюбитель не в состоянии выполнить самостоятельно подавляющее количество возможных проверок системы впрыска, потому что эти проверки должны выполняться с использованием специальных контрольно-измерительных приборов. Электронный блок управления невозможно проверить с помощью приборов, имеющихся в распоряжении автолюбителя. Как показывает практика, отказ блока управления происходит только в редких случаях. Куда чаще из строя выходят датчики, клапаны, штекеры. При возникновении дефекта в системе впрыска топлива мы рекомендуем следующий порядок действий:

1. Убедитесь, что система зажигания в норме.

2. Проверьте систему подачи питания.

4. Проверьте состояние шлангов, в которых происходит циркуляция воздуха. Проверьте абсолютно все воздушные шланги, начиная от толстого рукава воздухозаборника и заканчивая самым тонким, относящимся к системе подачи низкого давления.

6. Убедитесь, что топливопроводы закреплены прочно и имеют герметичную посадку.

7. Убедитесь, что посадка соединительных штекеров в норме, а контакты не сломаны и не погнуты. В случае необходимости обрызгайте контакты аэрозольным средством для улучшения проводимости контактов. Сами контакты не подгибайте.

Компоненты системы впрыска — проверка

Внимание! При выполнении работ на системе впрыска топлива КЕ-111-Jetronic помните, что топливная система даже после остановки двигателя еще долгое время остаётся под давлением. Поэтому при отсоединении топливопровода всегда накрывайте его тряпкой во избежание попадания топлива в глаза.

Нижеприведенный порядок действий по обнаружению и устранению дефектов касается только таких работ, которые не требуют использования специальных инструментов и контрольно-измерительных приборов.

Форсунки

8. Выключите зажигание.

9. Отсоедините топливопровод, чтобы убедиться, что топливо к форсунке поступает.

10. Держите наготове ветошь, потому что, как правило, из топливопровода происходит выброс топлива.

11. Попросите помощника поработать стартером, если из топливопровода после его отсоединения не пошло топливо. Если при работе стартером топливо пошло, то топливопровод в норме и топливо поступает к форсунке. Поэтому необходимо проверить саму форсунку.

12. Снимите форсунку. Предварительно снимите верхнюю часть впускного коллектора.

13. Поставьте емкость или подложите ветошь для сбора вытекающего топлива.

14. Снимите воздушный шланг большого диаметра, располагающийся между регулятором воздушно-топливной смеси и патрубком дроссельной заслонки. Это обеспечит доступ к запорной заслонке на расходомере объема воздуха (см. иллюстрацию).

15. Отсоедините реле топливного насоса на коммутационной панели 10.

16. Перемкните на коммутационной панели 10 контакты 48 (или 30) и 52 (или 87) с помощью отрезка провода. Топливный насос должен начать работать.

17. Отклоните рукой запорную заслонку на небольшой угол. Форсунка должна выполнить впрыск топлива. Струя топлива должна быть конусообразной. Если этого не произошло, то повторите попытку, отклоните запорную заслонку на этот раз до упора. Таким же образом можно выполнить проверка количества топлива, впрыскиваемого каждой форсункой. При выполнении указанной проверки все форсунки вставьте в мерные стаканчики .При этом не перегните топливопроводы форсунок.

18. Отклоните запорную заслонку примерно на 2 мм.

19. Не снимайте перемычку на коммутационной панели до тех пор, пока в первом мерном стаканчике не соберется примерно 20 см 2 (мл) топлива.

20. Сравните количество топлива в стаканчиках. Разница в объеме не должна превышать 2,5 см 2 .

Если эта разница больше, то поменяйте форсунку большим и меньшим объемом впрыска местами и повторите проверку. Если перестановка форсунок не помогла и одна из форсунок по-прежнему впрыскивает больше топлива, то эту форсунку замените.

Если же после перестановки форсунок наблюдается прежний результат, то причиной этого может быть засорившийся топливопровод, из-за чего уменьшилось его отверстие или же неисправен распределитель топлива.

21. Выполните проверку герметичности закрытия форсунок. После выключения топливного насоса (снимите перемычку с коммутационной панели реле) после его двухминутной работы при открытой запорной заслонке на расходомере воздуха из форсунок не должно выходить топливо.

Пусковой топливный клапан

22. Выключите зажигание.

23. Выверните пусковой топливный клапан и отсоедините штекер питания. Топливопровод от клапана не отсоединяйте (см. иллюстрацию).

24. Включите стартер, чтобы топливный насос заработал и поднял давление в системе.

25. Опустите пусковой топливный клапан в емкость, а к его контактам подсоедините по вспомогательному проводу.

26. Подсоедините свободные концы вспомогательных проводов к полюсам аккумулятора, соответственно, один к (+), а второй к (-). Клапан должен начать впрыск топлива, которое должно выходить в форме конусообразной струи.

27. Выполните проверку герметичности закрытия клапана. Для этого еще раз включите стартер для создания давления в системе.

28. Вытрите клапан насухо. В течение минуты из него не должно выходить топливо.

Распределитель топлива

29. Запустите примерно на 10 сек. двигатель или поработайте стартером, чтобы поднять давление в топливной системе.

30. Снимите крышку воздушного фильтра и извлеките сменный фильтрующий элемент.

31. Отсоедините воздушный шланг, закрепленный на регуляторе состава смеси и на патрубке дроссельной заслонки.

32. Отведите запорную заслонку расходомера объема воздуха до отказа вверх. Она должна открываться с одинаковым сопротивлением на всей траектории открытия.

33. Отпустите заслонку. Она должна закрыться и при этом не должно наблюдаться какого-нибудь сопротивления её закрытию. В противном случае расходомер воздуха подлежит замене. Если же запорная заслонка с трудом поддаётся открытию, но легко при этом закрывается, то это значит, что распределительный поршень застрял в распределителе топлива.

34. Замените распределитель топлива.

Расходомер объема впускаемого воздуха

35. Прогрейте двигатель или же дайте еще теплому двигателю поработать примерно 10 сек. перед выполнением проверки.

36. Отсоедините воздушный шланг, закрепленный на регуляторе состава смеси и на патрубке дроссельной заслонки, ослабив предварительно хомуты крепления.

37. Проверьте запорную заслонку воздухомера. Заслонка должна быть ниже на 1,9 мм от верха узкого края воронки, если смотреть со стороны крепления топливопроводов. Максимально допустимое расстояние может быть 3 мм (см. иллюстрацию 11.0в). В случае необходимости откорректируйте положение заслонки подгибанием удерживающей проволочной пружины. Листовую пружину не подгибайте.

38. Убедитесь, что заслонка после корректировки не цепляется за стенку воронки. Если это так, то отцентрируйте её, ослабив винт крепления.

После выполнения указанных регулировок следует проверить холостой ход и содержание СО.

Клапан стабилизации холостого хода

39. Включите зажигание и дотроньтесь рукой до клапана. Работающий клапан ощутимо вибрирует. Если это не так, то либо неисправен сам клапан, либо электронный блок управления системой впрыска топлива KE-III-Jetronic (см. иллюстрацию).

40. Проверьте клапан. Для этого отсоедините штекер питания и подсоедините к контактам клапана омметр. Прибор должен показать наличие незначительного сопротивления. Если омметр показывает бесконечное сопротивление, то это означает пробой обмотки и клапан подлежит замене.

Если же клапан в норме, то причиной его отказа может быть обрыв провода питания или же неисправность электронного блока управления системой.

41. Подсоедините тестер с диодной лампочкой к контактам отсоединенного штекера клапана для проверки питания.

42. Включите зажигание. Если лампочка загорелась, то это значит, что питание на клапан от блока управления системой впрыска топлива на клапан поступает.

Датчики углового перемещения дроссельной заслонки. Автомобили с механической коробкой передач

Омметр невозможно подсоединить непосредственно к самим датчикам, тем более, что один из них располагается под патрубком дроссельных заслонок. Поэтому отсоединяется только лишь ш кер питания и измерения выполняются на проводах питания датчиков.

43. Датчик холостого хода. Подсоедините омметр к контактам 1 и 2 штекера. При нахождении дроссельной заслонки в положении холостого хода омметр должен показывать 0 Ом.

44. Приоткройте дроссельную заслонку. Омметр должен показать бесконечное сопротивление (Г).

46. Прикройте дроссельную заслонку. Омметр должен показать бесконечное сопротивление (Г).

Потенциометр дроссельной заслонки. Автомобили с автоматической коробкой передач

47. Отсоедините трехконтактный штекер потенциометра дроссельной заслонки.

48. Подсоедините омметр к контактам 1 и 2. Омметр должен показать 1,5-2,6 кОм.

49. Подсоедините омметр к контактам 2 и 3. Омметр должен показать 0,75-1,3 кОм.

50. Откройте дроссельную заслонку. Омметр должен оставаться подсоединенным и показать сопротивление не более 3,6 кОм.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Автомобили AUDI 80 с системой впрыска топлива KE-III-Jetronic оборудованы датчиком температуры охлаждающей жидкости двойного назначения. Этот датчик включен также в цепь системы зажигания (см. иллюстрацию 13.0).

52. Сверьте полученное значение с данными диаграммы (см. иллюстрацию).

Механизм лямбда-регулирования

Проверка функционирования механизма лямбда-регулирования выполняется достаточно просто. Но для этого необходимы переходник и амперметр. Проверку можно выполнить и с помощью газоанализатора. Ниже приведен порядок действий по проверке с помощью амперметра. Проверка должна выполняться при разогретом двигателе.

53. Отсоедините штекер корректора состава воздушно-топливной смеси.

54. Подсоедините переходник, который можно изготовить самостоятельно из двух соответствующих штекеров и отрезка провода, к проводу питания и к корректору.

55. Разделите один из проводов переходника и подсоедините его к амперметру (диапазон миллиампер).

56. Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.

57. Запишите значение, показанное амперметром.

Внимание! Основным условием правильного функционирования механизма лямбда-регулирования является правильная регулировка холостого хода.

Порядок действий при снятии большинства деталей, относящихся к системе впрыска топлива, не требует детальных пояснений. Пояснения необходимы только для снятия форсунок, шланга подачи воздуха и верхней части впускного коллектора.

Форсунки — снятие

59. Снимите верхнюю часть впускного коллектора.

60. Отсоедините держатель форсунок.

61. Извлеките форсунку плоскогубцами вместе со вставкой. Топливопроводы не отсоединяйте, чтобы в форсунки не попала грязь.

63. Замените в обязательном порядке повреждённые или ломкие резиновые кольца.

64. Затяните болты крепления держателя с моментом 10 Нм.

Шланг подачи воздуха, крепящийся на регуляторе состава воздушно-топливной смеси и патрубке дроссельных заслонок, при выполнении многих работ снимается или частично или полностью.

65. Ослабьте хомуты крепления шланга на регуляторе состава воздушно-топливной смеси и на патрубке дроссельных заслонок (см. иллюстрацию).

66. Ослабьте хомуты крепления остальных воздушных шлангов. Сюда относятся: шланг подачи воздуха к клапану стабилизации холостого хода, к воздушному каналу форсунок. Эти шланги также снимите.

67. Отсоедините клапан системы улавливания паров топлива.

68. Снимите шланг подачи воздуха. При установке шланга на место не забудьте поставить сито-фильтр на регулятор состава топливной смеси. При этом выпуклая сторона сита должна быть обращена вверх.

Для снятия верхней части впускного коллектора также нужно отсоединить шланг подачи воздуха.

70. Отсоедините штекер датчика углового перемещения дроссельной заслонки.

71. Снимите все остальные воздушные шланги.

72. Выверните болты крепления верха впускного коллектора и снимите его.

72. Замените перед установкой впускного коллектора прежние прокладки на новые.

73. Затяните болты крепления верха впускного коллектора за два прохода с моментом 20 Нм.

Схема действия системы впрыска KE-III-Jetronic. Красным показано топливо, поступающий воздух выделен светло-розовым.

Вид на корректор состава горючей смеси системы впрыска KE-III-Jetronic

Регулятор давления;
Потенциометр клапанного затвора;
Рукав воздухозаборника;
Электромагнитный клапан бачка с активированным углем;
Рычаг дроссельной заслонки;
Топливопровод высокого давления;
Дозатор топлива;
Регулятор давления.

Для лучшего понимания полного функционирования нашей системы впрыска для начала необходимо разъяснить важнейшие детали и понятия:

Корректор состава горючей смеси

Он представляет собой основной компонент системы впрыска и состоит из расходомера воздуха и дозатора топлива. Они действуют так:

Легкий жестяной диск расходомера воздуха находится посреди воздушного потока, всасываемого двигателем. Этот клапанный затвор приподнимается из-за подсасывания поршней при такте впуска, причем тем больше, чем больше воздуха проходит от дроссельной заслонки. Посредством системы рычагов отклонение диска передается дозатору топлива.
Дозатор топлива состоит главным образом из распределительного поршня и корпуса золотника. Для каждого цилиндра двигателя в корпусе золотника имеется прорезь, через которую топливо попадает в соответствующую впрыскную форсунку. Распределительный поршень открывает или закрывает эти прорези больше или меньше и таким образом – в зависимости от положения клапанного затвора – впускает соответствующее количество топлива.

Давление в системе

Топливный насос в топливном баке перекачивает топливо под давлением в систему впрыска. Первой инстанцией здесь является регулятор системного давления в отдельном корпусе. Он снижает повышенное давление и оставляет для топливной системы только от 6,1 до 6,5 бар. Это давление, давление в системе, действует в дозаторе, топливопроводе и впрыскных форсунках.

Регулятор давления отвечает за состав смеси. Это происходит следующим образом: поступление топлива к нижним камерам (через которые можно повлиять на количество смеси) происходит через регулятор давления. Если он пропускает в нижние камеры много топлива, то в нижних камерах возрастает давление. Следствие: мембраны так называемых клапанов перепадов давления прогибаются в сторону клапанных отверстий – в сторону впрыскных форсунок попадает меньше топлива. Наоборот это, конечно, действует таким же образом.

Желаемый результат достигнут: количество топлива изменяется в соотношении к поступающему воздуху – смесь обогащается либо обедняется.

Команды регулятор давления получает от блока управления. Это происходит в зависимости от лямбда-регулирования, температуры двигателя и нагрузки на него.

Как только давление топлива достигло 4,3—4,6 бар, форсунки подают бензин в канал перед клапаном соответствующего цилиндра. При этом они открываются до 2000 раз в секунду, благодаря чему бензин распыляется особенно тонко.

Блок управления регулирует состав смеси двигателя через регулятор давления. Для того, чтобы это управление на чем-то основывалось, блок управления получает данные о температуре двигателя, частоте вращения, пусковых процессах, положении клапанного затвора (от холостого хода до полной нагрузки). Сюда добавляется сигнал лямбда-зонда, а также дополнительные данные от системы зажигания, датчика атмосферного давления и от автоматической коробки передач.

Блок управления расположен, как и у всех Audi 80, в салоне автомобиля справа между каналом отопления и перегородкой к моторному отсеку.

Распределительный клапан стабилизации холостого хода

Пусковой топливный клапан

Это форсунка с электромагнитным приводом, которая в зависимости от температуры двигателя при запуске подает в впускной коллектор дополнительное количество мелко распыленного топлива. Продолжительность впрыска определяет блок управления системы впрыска KE-III-Jetronic.

Датчик углового перемещения дроссельной заслонки

В Audi 80 смонтированы два датчика углового перемещения дроссельной заслонки. Они сигнализируют следующие данные:

Прекращение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода (движение накатом)

Вид на корректор состава горючей смеси системы впрыска KE-III-Jetronic

1 – регулятор давления;
2 – потенциометр клапанного затвора;
3 – рукав воздухозаборника;
4 – электромагнитный клапан бачка с активированным углем;

5 – рычаг дроссельной заслонки;
6 – топливопровод высокого давления;
7 – дозатор топлива;
8 – регулятор давления.

Корректор состава горючей смеси

Легкий жестяной диск расходомера воздуха находится посреди воздушного потока, всасываемого двигателем. Этот клапанный затвор приподнимается из-за подсасывания поршней при такте впуска, причем тем больше, чем больше воздуха проходит от дроссельной заслонки. Посредством системы рычагов отклонение диска передается дозатору топлива.
Дозатор топлива состоит главным образом из распределительного поршня и корпуса золотника. Для каждого цилиндра двигателя в корпусе золотника имеется прорезь, через которую топливо попадает в соответствующую впрыскную форсунку. Распределительный поршень открывает или закрывает эти прорези больше или меньше и таким образом – в зависимости от положения клапанного затвора – впускает соответствующее количество топлива.

Давление в системе

Как только давление топлива достигло 4,3-4,6 бар, форсунки подают бензин в канал перед клапаном соответствующего цилиндра. При этом они открываются до 2000 раз в секунду, благодаря чему бензин распыляется особенно тонко.

Распределительный клапан стабилизации холостого хода

Пусковой топливный клапан

Датчик углового перемещения дроссельной заслонки

Прекращение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода (движение накатом)

Видео про "Основные элементы" для Audi 80

Выбираем АУДИ 80: Недостатки Запресовка направляющих клапанов AUDI80 1.8 расход бензина ауди 80

Система КЕ-Джетроник ⭐ является модификацией системы К-Джетроник и представлена на рисунке. В своей основе она повторяет конструкцию базовой системы К-Джетроник и не отличается от нее принципом базового дозирования топлива (прогретый двигатель, установившиеся режимы, плавные ускорения).

Рис. Система впрыска КЕ-Джетроник:
1 – рабочая форсунка; 2 – пусковая форсунка; 3 – дозатор-распределитель; 4 – электрогидравлический регулятор давления; 5 – термовременной выключатель; 6 – датчик температуры; 7 – выключатель дроссельной заслонки; 8 – клапан дополнительной подачи воздуха; 9 – напорный диск; 10 – винт регулировки состава смеси; 11 – потенциометр; 12 – регулятор давления топлива; 13 – электронный блок управления; 14 – накопитель топлива; 15 – топливный фильтр; 16 – топливный насос; 17 – топливный бак

Коррекция состава смеси на остальных режимах отличается от применяемого в базовой системе К-Джетроник принципа изменения давления на верхнюю часть плунжера. В системе КЕ-Джетроник давление на верхнюю часть плунжера постоянно и равно системному (обычно 5…6 кгс/см2). Коррекция состава смеси осуществляется посредством изменения перепада давления на дозирующих отверстиях за счет изменения давления в нижних камерах дозатора-распределителя. Количество топлива, поступающего в нижние камеры, определяется положением металлической мембраны так называемого электрогидравлического регулятора давления.

Электрогидравлический регулятор давления представляет собой корпус, прикрепляемый к дозатору-распределителю.

Рис. Электрогидравлический регулятор давления:
1 – жиклер; 2 – пластина; 3 – катушка; 4 – полюс магнита; 5 – вход топлива; 6 – регулировочный винт

Внутри корпуса располагается пластина с закрепленным на ней магнитопроводом. Пластина может перемещаться в результате воздействия на нее магнитного поля катушки установленной на магнитопроводах. В зависимости от силы тока поступающего в обмотку катушки и, следовательно, создаваемого при этом магнитного поля, пластина в большей или меньшей степени может перекрывать жиклер подачи топлива из системы, что в свою очередь приводит к изменению давления в нижней части камеры.

Сила тока поступающая в обмотку электрогидравлического регулятора зависит от сигналов ряда датчиков: датчика температуры 6, датчика выключателя дроссельной заслонки 7, потенциометра 11 рычага напорного диска и в отдельных системах датчика λ-зонда.

В зависимости от сигналов датчиков в обмотку электрогидравлического регулятора поступает ток различной силы от электронного блока управления 13.

Так как на работающем двигателе происходит непрерывное удаление топлива из нижних камер через калиброванное отверстие обратно в бензобак, давление в нижних камерах, а, следовательно, положение диафрагм дифференциальных клапанов и перепад давления на дозирующих отверстиях будет определяться количеством топлива, подаваемого в нижние камеры, т.е., в конечном итоге, положением мембраны.

При пуске холодного двигателя блок управления увеличивает значение тока регулятора до 80…120 мА, что приводит к уменьшению давления в нижних камерах, а следовательно к обогащению топливной смеси, за счет отклонения пластины электрогидравлического регулятора вправо.

Рис. Принцип работы электрогидравлического регулятора давления

Конкретное значение тока зависит только от сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости. Дополнительное обогащение смеси, так же как и в системе К-Джетроник, осуществляется за счет использования пусковой форсунки управляемой термовыключателем, аналогичным как и для системы К-Джетроник.

После запуска происходит быстрое уменьшение значения тока, протекающего по обмоткам регулятора, до 20…30 мА, а затем постепенное его уменьшение, адекватное времени, прошедшему после начала пуска и уменьшению сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости. Давление в нижних камерах возрастает, состав смеси приближается к нормальному, за счет отклонения пластины электрогидравлического регулятора влево. В некоторых системах для прекращения подачи топлива, например при движении накатом, давление в нижней части камеры может увеличиться настолько, что диафрагма полностью перекроет дозирующее отверстие и топливо к рабочим форсункам поступать не будет. При достижении двигателем температуры 60…80°С значение тока становится равным нулю и электрогидравлический регулятор практически не оказывает влияния на работу системы (за исключением систем с λ-регулированием).

Для улучшения динамических качеств автомобиля при движении на непрогретом двигателе в системе КЕ-Джетроник обеспечивается дополнительное обогащение смеси, зависящее от скорости открытия дроссельной заслонки, а точнее от скорости перемещения напорного диска расходомера. Это достигается кратковременным увеличением на 5…30 мА тока через обмотки электрогидравлического регулятора. Величина тока определяется блоком управления на основании величины сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости и скорости изменения выходного напряжения датчика положения напорного диска расходомера. Этот датчик представляет собой потенциометр и закрепляется на оси рычага напорного диска 11.

Переход на мощностной состав смеси при движении с полностью открытой дроссельной заслонкой также осуществляется увеличением тока регулятора, а разрешающим сигналом для блока является замыкание контактов полной нагрузки датчика выключателя дроссельной заслонки 7.

Электрогидравлический регулятор выполняет также функцию отсечки подачи топлива при торможении двигателем (режим принудительного холостого хода) и ограничении частоты вращения коленчатого вала. В обоих случаях блок управления изменяет полярность тока, подаваемого на регулятор. Диафрагма регулятора отклоняется вправо, давление топлива в нижних камерах возрастает, что приводит к закрытию дифференциальных клапанов и отсечке подачи топлива к форсункам.

Для стабилизации холостого хода и подачи дополнительного воздуха при пуске холодного двигателя в системах КЕ-Джетроник используется клапан дополнительной подачи воздуха.

Рис. Клапан дополнительной подачи воздуха (стабилизации холостого хода):
1 – вращающаяся заслонка; 2 – постоянный магнит; 3 – якорь с двумя обмотками

Клапан дополнительной подачи воздуха, представляет собой поворотную заслонку, связанную с якорем. Якорь состоит из двух обмоток, которые в зависимости от подаваемого напряжения создают магнитное поле, взаимодействующее с постоянными магнитами. Величину напряжения определяет блок управления на основании информации, поступающей от датчиков. При этом, в зависимости от подаваемого напряжения якорь вращается в ту или иную сторону, открывая или закрывая заслонку. Количество воздуха, поступаемого в цилиндры двигателя, минуя дроссельную заслонку, изменяется, что позволяет поддерживать более стабильную частоту вращения коленчатого вала двигателя.

Принцип работы клапана показан на рисунке.

Рис. Принцип работы клапана дополнительной подачи воздуха (стабилизации холостого хода):
а – увеличение частоты вращения коленчатого вала; б – снижение частоты вращения коленчатого вала

Если частота вращения коленчатого вала находится ниже или выше пределов заданных значений 800…900 об/мин блок управления изменяет интервалы подачи в якорные обмотки. При уменьшении частоты вращения ниже 800…900 об/мин интервалы подачи напряжения в первую обмотку уменьшаются, а во вторую увеличиваются, что приводит к повороту якоря в правую сторону и открытию клапана. Частота вращения коленчатого вала при этом увеличивается, вследствие увеличения подачи воздуха и более высокого положения плунжера, а значит увеличения подачи топлива к форсункам.

Если частота вращения коленчатого вала находится выше пределов заданных значений 800…900 об/мин блок управления увеличивает интервалы подачи напряжения в первую обмотку, а во вторую уменьшает, что приводит к повороту якоря в левую сторону и закрытию клапана. Частота вращения коленчатого вала при этом уменьшается, вследствие уменьшения подачи воздуха и более низкого положения плунжера, а значит уменьшения подачи топлива к форсункам.

Вид на корректор состава горючей смеси системы впрыска KE-III-Jetronic

Регулятор давления;
Потенциометр клапанного затвора;
Рукав воздухозаборника;
Электромагнитный клапан бачка с активированным углем;
Рычаг дроссельной заслонки;
Топливопровод высокого давления;
Дозатор топлива;
Регулятор давления.

Корректор состава горючей смеси

Легкий жестяной диск расходомера воздуха находится посреди воздушного потока, всасываемого двигателем. Этот клапанный затвор приподнимается из-за подсасывания поршней при такте впуска, причем тем больше, чем больше воздуха проходит от дроссельной заслонки. Посредством системы рычагов отклонение диска передается дозатору топлива.
Дозатор топлива состоит главным образом из распределительного поршня и корпуса золотника. Для каждого цилиндра двигателя в корпусе золотника имеется прорезь, через которую топливо попадает в соответствующую впрыскную форсунку. Распределительный поршень открывает или закрывает эти прорези больше или меньше и таким образом – в зависимости от положения клапанного затвора – впускает соответствующее количество топлива.

Давление в системе

Распределительный клапан стабилизации холостого хода

Пусковой топливный клапан

Датчик углового перемещения дроссельной заслонки

Прекращение подачи топлива в режиме принудительного холостого хода (движение накатом)

Читайте также: