Глушитель газель 3302 402 двигатель схема
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Кол-во на "": 1
Модель: 14
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 240
ОКПО класс: 45 Изделия автомобильной промышленности
ОКПО подкласс: 4 Агрегаты, узлы и детали автомобилей легковых, мотоциклов, велосипедов и электромобилей
Вид изделия: 50-54 - шпильки
Вид покрытия: 0 - без покрытия (П)
Кол-во на "": 2
Кол-во на "": 2
Модель: 20Ю
Группа: Двигатель
Подгруппа: Подвеска двигателя (силового агрегата)
Порядковый номер детали: 095
Кол-во на "": 6
Кол-во на "": 6
Модель: 21
Группа: Система охлаждения
Подгруппа: Подвеска радиатора
Порядковый номер детали: 094
Кол-во на "": 3
Кол-во на "": 3
Модель: 3302
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 105
Кол-во на "": 1
Кол-во на "": 1
Модель: 3302
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 170
Кол-во на "": 1
Модель: 33021
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Резонатор
Порядковый номер детали: 008
ОКПО класс: 45 Изделия автомобильной промышленности
ОКПО подкласс: 3 Агрегаты, узлы и детали автомобилей грузовых, специализированных, автопогрузчиков и кузовов- фургонов специальных
Вид покрытия: 1 - цинковое с хроматированием (цинкование и пассивирование(П29)
Кол-во на "": 1
Модель: 33021
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 010
ОКПО класс: 45 Изделия автомобильной промышленности
ОКПО подкласс: 3 Агрегаты, узлы и детали автомобилей грузовых, специализированных, автопогрузчиков и кузовов- фургонов специальных
Вид покрытия: 1 - цинковое с хроматированием (цинкование и пассивирование(П29)
Кол-во на "": 2
Кол-во на "": 2
Модель: 33021
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 039
Кол-во на "": 2
Кол-во на "": 2
Модель: 33021
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 099
Кол-во на "": 1
Модель: 33021
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 272
ОКПО класс: 45 Изделия автомобильной промышленности
ОКПО подкласс: 3 Агрегаты, узлы и детали автомобилей грузовых, специализированных, автопогрузчиков и кузовов- фургонов специальных
Вид покрытия: 1 - цинковое с хроматированием (цинкование и пассивирование(П29)
Кол-во на "": 3
Кол-во на "": 3
Модель: 33027
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 104
Кол-во на "": 1
Кол-во на "": 1
Модель: 33078
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Глушитель
Порядковый номер детали: 010
Кол-во на "": 3
Кол-во на "": 3
Модель: 33078
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 163
Кол-во на "": 2
Кол-во на "": 2
Модель: 4301
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 069
Кол-во на "": 1
Кол-во на "": 1
Модель: 51
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 033
Кол-во на "": 2
Кол-во на "": 2
Модель: 53А
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 031
Кол-во на "": 2
Кол-во на "": 2
Модель: 53А
Группа: Система выпуска газов двигателя
Подгруппа: Трубы и подвеска глушителя
Порядковый номер детали: 033
Многие автомобили с ЗМЗ 402 шли с завода с 4х ступенчатой КПП. И довольно популярным тюнингом была замена этой КПП на более современнную 5ти ступенчатую. Одной из проблем такой замены было различие крепления приёмных труб к данным КПП, то есть заводские приёмные трубы ЗМЗ 402 для 5 и 4 ступенчатых КПП разные, при смене КПП приёмные трубы само собой никто не меняет, а на крепление просто забивают. Выхлопную систему в таком случае держит два штатных крепления у глушителя и резонатора, а с другого конца коллекторы. В моём случае меня вынудило делать крепление приёмных труб то, что они стали задевать за лонжерон и соответственно нехило греметь при движении:
Кроем того, незакреплённые приёмные трубы ускоряют износ уплотнительных колец в соединении коллектор-приёмные трубы, а также прокладки коллекторов. Выпускной коллектор ЗМЗ 402 состоит из двух частей, при этом выпускной коллектор 2го и 3го цилиндров закреплен всего на 3 шпильки, значительно слабее остальной части и при незакреплённых приёмных трубах нагрузка на эту деталь существенно возрастает. Вплоть до того, что у меня, например, одна из шпилек крепления выпускного коллектора 2го и 3го цилиндров полностью открутилась. При этом движок тарахтел как с прямотоком, если не хуже.
Так выглядят места крепления крепления КПП:
А вот само заводское крепление приёмных труб к КПП 5 ступке. При этом оно одинаковое и для ЗМЗ 402, и для ЗМЗ 406:
Однако, так как КПП у нас 5ти ступенчатая, а приёмные трубы остались от 4х ступенчатой, то этого крепления недостаточно, необходимо колхозить переходник.
Вариант крепления приёмных труб к КПП №1
Во-первых, приёмные трубы подпирались только снизу, то есть был люфт. Во-вторых некоторая часть конструкции дополнительно выпирала снизу на несколько сантиметров, что и сказалось на неровной дороге. Видно, что корпус диска проломлен, а болты погнуты.
Вариант крепления приёмных труб к КПП №2
Следующая попытка была с сантехническим хомутом, благодаря чему удалось уйти от выпирания снизу приёмных труб.
То есть периодически удары по приёмным трубам будут и констукция должна предусматривать амортизацию такого удара.
Вариант крепления приёмных труб к КПП №3
Обновление от 14.02.2015
При замене корзины сцепления решил за компанию восстановить опору КПП при помощи ремкомплекта - 2х пружин и 3х резиновых буферов. Обнаружил две интересные вещи. Во-первых - сама опора ассиметричная, и двигатель действительно слегка смещён вправо относительно центра авто. И опоры двигателя разные с обеих сторон. Однако самое интересное, что после откручивания болтов снизу опоры оказалось, что положение упоров пружин регулируются в довольно широких пределах:
И если вернутся к изначальной проблеме статьи - задеванию приёмными трубами лонжерона, то регулировкой упоров пружин можно ещё больше отодвинуть приёмные трубы от лонжерона. При регулировке советую обратить внимание, чтобы штырь опоры в центральном отбойнке был равноудалён от стенок, чтобы не было лишних ударов при проезде неровностей. После регулировки опоры КПП зазор между приёмными трубами и лонжероном ощутимо увеличился.
Обновление от 21.07.2015
Недавно обнаружил, что и последняя версия крепления не выдержала испытания российскими направлениями:
Сперва думал сотворить что-нибудь монструозное, но поразмыслив решил тупо усилить хомут, наварив металла. Итак фиксируем пациента и зачищаем металлической щёткой:
Навариваем металла - это несложно, берём электрод потолще и делаем ток поменьше - ампер где-то 60. Перед нанесением новой порции железа, отбиваем шлак:
Обновление от 30.08.2015
После последней починки крепления приёмных труб к КПП, зазор между ними и лонжероном был примерно 5мм, а шум, из-за их контакта, периодически возникал. После тщательного разбирательства оказалось, что они сверху задевали за салонную часть кузова, то есть помимо отдаления от лонжерона, приёмные трубы также необходимо слегка "опустить". В результате мучительных раздумий, мне в голову пришла гениальная мысль - подложить под приёмные трубы кольца разной толщины - под внутреннюю часть коллектора потоньше, а под внешнюю - потолще, в результате приёмные трубы сами собой отодвинутся от лонжерона, в внешняя труба ещё и слегка опустится. Особо колхозить и не пришлось, так как под 402й продаются кольца тонкие и толстые:
Сперва просто надел на внешнюю трубу одно толстое кольца (по одному тонкому на обоих трубах уже было):
Попробовал обжать, но картина на внутренней трубе мне не понравилась - слишко велик угол, тонкое не уплотнило бы это соединение:
В результате пришёл к такой схеме - на внутренней трубе одно толстое кольцо, на внешней толстое+тонкое (тонкое снизу). Сендвич на внешней трубе выглядит вот так:
Конечно, с толстыми кольцами слека увеличивается вероятность их ускоренного прогара, но мне думается их просто надо будет периодически протягивать. Во всяком случае, тишина в салоне того точно стоит:
Также у меня появилась мысль добавить крепление двигателя сверху, на многих иномарках такое делается, то есть делается тяга на резиновых втулках между кузовом и верней точкой двигателя. Дело в том, что у меня при торможении двигателем раздаётся непонятный шум, и сейчас у меня появилсь догадка, что дело как раз в отклонении двигателя и задевании приёмными трубами лонжерона. Мощные двигатели при резком ускорении отклоняются в сторону, противоположную направлению вращения коленвала. Таким образом, при разгоне 402й двигатель отклоняется в сторону пассажира и приёмные трубы отходят от лонжерона, а при торможении двигателем всё происходит наоборот - двигатель наклонется в сторону водителя, а приёмные трубы упираются в лонжерон, но это в теории.
Обновление от 25.10.2015
Однако, предсказатель из меня не очень - следующим сломался не болт, а исходящая труба штанов:
Когда ехал обратно в гараж, напердел на весь квартал, так как получился чистый прямоток. Однако шум такой, что даже в салоне уши закладывало, что же было снаружи :) Также глушак упёрся в кардан и местами на кардане и глушаке краска соскоблилась до металла:
При этом сама промтруба земли не касалась и до места ремонта я доехал без приключений, стараясь держать обороты менее 2 тысяч.
В принципе, произошедшее только подтверждает непрерывность временного континуума и бренность бытия. Закрепив надёжно приёмные трубы, я просто перераспределил нагрузку и лопнуло в самом тонком месте. Решение данной проблемы лежало на поверхности:
Но это уже совсем другая история и на эту тему будет другая статья. Чтобы съездить за запчастями, соорудил времянку:
Металлическая лента проходит через тройник и затянута к пром.трубе, ещё один хомут натягивает ленту. Через несколько сот метров труба сместилась на несколько миллиметров, но вцелом уровень шума был терпимый.
Обновление от 24.05.2016
Однако отчасти моё предположение про болт оправдалось - при снятии приёмных труб его не обнаружилось:
Однако выковыряв грязь я понял, что он тупо выкрутился. Поменял болт, при этом добавил пружину, кажется это от рычажной корзины сцепления:
Обновление от 23.09.2017
Данный способ крепления приёмных труб к КПП был применён год назад, так что можно утверждать, что надёжное решение найдено. Но вернёмся ещё немножко назад, посмотрим почему же предыдущий выриант оказался неудачным. При движении начались стуки на кочках в районе КПП. Вариантов было немного, глянул на крепление, и причина оказалась в утрате болта стягивания хомута:
Наглядного изображения не будет, но смысл в том, чтобы болт крепления был расположен строго вертикально. При этом приёмная труба должна занимать удобное положение без напряжений:
Для этого прикрепил дополнительную пластину, чтобы отверстие для болта крепления хомута оказалось сторого по центру приёмной трубы, все болты посадил на резьбовой герметик:
Причиной, по которой я решил перебрать коллекторы было то, что из-за незакреплённых к кпп приёмных труб, коллектор 2го и 3го цилиндров настолько разболтался, что аж шпилька, его фиксирующая, полностью выкрутилась. Соответственно движок стал тарахтеть не по детски. За компанию я решил сменить все прокладки. Для снятия колекторов конечно нужно иметь "резиновые" руки я всё снимал сверху, для откручивания нижних гаек крепления коллекторов к ГБЦ левую руку просовывал в укосину, но в принципе всё спокойно снимается комбинированными ключами на 17 и 14 (в зависимости от гаек). Половина гаек открутилась вместе со шпильками. Приёмные трубы были закреплены латунными гайками, что значительно облегчило их откручивание. Впоследствии все гайки были заменены на латунные, а шпильки крепления приёмных труб были заменены на омеднённые. Попытка откачать заслонку лето-зима успехом не увенчалась:
После замены прокладки между коллекторами они были собраны, при этом привалочные поверхности необходимо совместить:
Кстати, впускной коллектор алюминиевый, так что его вполне можно помыть мылом под краном. Затарился новыми шпильками:
Кстати, новых коротких шпилек в продаже не оказалось, поэтому пришлось оставить старые. То есть не выбрасывайте старый крепёж, пока не купите нового. Старые и новые шпильки крепления приёмных труб, старые сильно прогорели:
Перед установкой новых шпилек, прошёлся в коллекторах метчиком, так как резьба там была нарезана не полностью:
Резьбу в шпильках, которые вкручиваются в ГБЦ освежил плашкой, это обязательно для нового крепежа, так как резьба может быть нарезана неправильно или не полностью:
Кстати выше и правее сливного краника с блока есть отверстие у меня с него впоследствии потёк тосол, так что советую вкрутить туда болт М10 х 20, посадив его на фум-ленту, либо герметик. Вместо СРОГ прикрутил пластину из алюминия, обмотанную фум-лентой:
Всем здорово.
Т.к. стандартная трасса за время долгой жизни покрылась слабым налетом ржи (шутка ли, ни одни элемент в выхлопе не менялся со дня выпуска авто с завода), решил попробовать прямоток. Захотелось оценить, есть ли реально ощутимый приход от прямоточной системы. Решил строить все на 51 трубе. На данный момент (и вряд ли это когда-то изменится) для волги мы имеем следующие вариации штатных выхлопных трасс:
Как видим, без колхозинга обойтись не получается.
Т.к. сразу после штанов рекомендуется ставить прямоточный резонатор объемом не менее 5 л, первым делом стал просматривать существующие варианты. Согласно вот этому источнику есть 2 варианта:
резонатор 01.08
В оригинале от Audi 100. Цилиндрическая банка с наполнителем, на манер газоновской, только компактнее. Выходы 51мм.
И резонатор побольше под номером 13.11, который также должен быть прямоточным.
Оригинале от Mercedes Sprinter, имеет больший, чем аудюшная, объем и настолько же большую цену. Выходы 51мм под хомуты, т.е. соединительная муфта не требуется.
Найдя на просторах инета размеры этих банок, стал считать объем. Вот, что получилось:
01.08 — 3,8 л (маловато будет)
13.11 — примерно 8,5 л (то, что надо)
Выбор был сделан соответствующий.
Но стоило заглянуть внутрь и меня ждал серьезный облом.
Фото с нормальным ракурсом не нашел, но суть в том, что банка оказалось не прямоточная (в районе центра стоит глухая перегородка и поток уводится в сторону).
Неприятно, но не смертельно. Стал смотреть варианты дальше и наткнулся на вот такую банку на сайте Polmostrow:
Объем банки 5,95 л, банка прямоточная с наполнителем (как оказалось, стекловолокно)+весьма компактная по габаритам, так что на ней и остановился.
Старое и новое (у резонатора от ГАЗ 31022 уже успел отпилить ненужные выходы, т.к. они почему-то заужены до 45 мм с обоих сторон, а в самой банке труба 51 мм (какое-то странное решение)).
За 17 лет, штатный выхлоп задубел, так что снять его с авто без хирургических вмешательств болгаркой не получилось. Сначала выложил старую трассу и разместил новые элементы для прикидки.
И так, промежуточная труба. Она смотрела совсем не в ту сторону+была длинновата.Пришлось ее покромсать.
Варил сам обычной дуговой сваркой электродом 2 мм (вроде бы).
Теперь гусь, а именно его чересчур раздутый (для моих целей) фланец.
И приварил ремонтный, попутно избавившись от родной краски (тот еще кал, который остается на всем, до чего касается).
Далее шумоглушение. Банка 00.09 набита стекловолокном, резонатор от ГАЗ 31022 пустой. Набивать его тем же стекловолокном я посчитал глупо, т.к. каждый материал глушит свои частоты и от повторения толку будет немного. Где-то на просторе драйва натыкался на вариант наполнения резонатора керамзитом (если ссылку найду, то добавлю). Этот вариант мне приглянулся и я решил попробовать (дешево и сердито).
И набил его керамзитом (долго стучал, тряс, уплотнял, чтобы пустот не осталось вовсе — набилось прилично). Вес резонатора увеличился не сильно
Дальше втолкал все это дело под машину и повесил на штатное крепление, сделав самопальное крепление из уголка и хомута.
Варить ответный фланец не стал (побоялся не попасть с расположением). Вышел из положения следующим образом:
И воткнул его в выход под хомут, что был на повороте в 60 гр. Далее все выставил как надо, прикрутил фланцы друг к другу и зафиксировал окончательное положение хомутом.
Т.о. вся выхлопная трасса села на штатные крепления (в общем так, как я и планировал).
Резонатор 13.11 оставил на случай слишком громкого выхлопа, но он не пригодился, так что если кому надо, могу продать.
Итог, выхлоп получился реально тихий (по крайней мере, мой старый был заметно громче). Какой-либо существенной прибавки (при стандартном распредвалу и к-135) я особо и не почувствовал, так что не стоит ждать чуда (хотя, если бы вал был злой, то думаю, эффект был бы ощутимее).
Видео звука пока что выложить не получится (не делал). Сейчас видео тоже не снять — что-то у меня авто начало сбоить: пока не прогреется до 80 гр. троит безбожно. Заколебался искать причину. Уже поменял свечи, провода, КЗ, коммутатор, бегунок, крышку трамблера, отмыл и перебрал карб, устранил все подсосы, протянул ГБЦ, отрегулировал клапана, на днях поменял прокладку коллекторов, а тачка как троила, так и троит (чушь какая-то). Из возможных вариантов осталась только прокладка ГБЦ, только вскрывать блок уж совсем не хочется, но у меня больше идей куда смотреть — нет, так что придется. Ладно, как починюсь, сразу сделаю видео звука, а пока что все…
Система выпуска отработавших газов автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 состоит из выпускного коллектора двигателя, приемной трубы глушителя, резонатора, глушителя и выхлопной трубы. Все узлы системы подвешены к раме автомобиля с помощью кронштейнов и резиновых амортизаторов.
Система выпуска отработавших газов и система рециркуляции отработавших газов на автомобилях Газель, особенности конструкции.
Система выпуска отработавших газов грузовых автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.
Система выпуска отработавших газов автомобилей-фургонов Газель с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063.
Составляющие системы выпуска отработавших газов грузовых автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.
Система выпуска отработавших газов автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.
Это сделано для исключения возможности попадания отработавших газов через боковую дверь кузова в салон. Кроме того, у фургонов Газель выхлопная труба глушителя более длинная. Ее конец подвешен на раме через резиновое кольцо.
Системы выпуска отработавших газов автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-406, УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 отличаются только конструкцией приемных труб, прокладками между ними и выпускным коллектором.
Основным конструктивным отличием системы выпуска автомобилей Газель с двигателями ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524, оборудованными каталитическим нейтрализатором, является наличие каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода (лямбда-зонда).
Особенности конструкции системы выпуска отработавших газов автомобилей Газель.
Глушитель и резонатор не разборной конструкции. Крепятся к раме с помощью кронштейнов на резиновых амортизаторах. Концы труб и патрубки глушителя и резонатора вставлены друг в друга. Их соединения стянуты хомутами и стремянками. Глушитель и резонатор при выходе из строя заменяют целиком.
Проверка и обслуживание системы выпуска отработавших газов заключается в периодическом осмотре труб и глушителей и подтягивании их креплений. О прорыве газов можно судить по усилившемуся звуку выхлопа и следам копоти на наружной поверхности труб и глушителей.
Система рециркуляции отработавших газов на автомобилях Газель с двигателями ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, особенности устройства.
Двигатели ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026 на автомобилях Газель оборудованы системой рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции отработавших газов состоит из клапана рециркуляции, установленного на выпускном коллекторе, термовакуумного выключателя на головке блока и соединяющих их шлангов.
Система рециркуляции отработавших газов работает на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости не ниже З5 градусов) при частичных нагрузках. На холостом ходу и при полностью открытых дроссельных заслонках система рециркуляции отработавших газов не работает.
Для того чтобы проверить работу системы рециркуляции отработавших газов, пустите и прогрейте двигатель. Затем, увеличивая частоту вращения коленчатого вала до З000 об/мин, наблюдайте за штоком клапана рециркуляции. Если шток перемещается, система работает нормально. Если шток не перемещается, снимите шланг и закройте отверстие шланга пальцем. А если чувствуется разрежение, нужно заменить клапан. Если разрежения нет, замените термовакуумный выключатель.
Читайте также: